Management et Ingénierie du Système d’InformationEtudiant : Guillaume KAMINSKI Enseignant responsable : Mr OYSELResponsable Apside : Mr LAUNOY

IntroductionLes SSII, incontournables du secteur

InformatiqueDiversité2 mois sur mission interne ApsidePlacement chez le client SNCF Transilien

PlanPrésentation du groupe ApsidePrésentation de la SNCFPrésentation de TransilienMa mission au sein de TransilienConclusion

•1976 Création de la société Apside

•1985 Filiale Apside Technologies

•1990 Implantation dans diverses régions françaises

•1996 Filiale Multimédia

•2000 Implantation à l’étranger (UK puis Casablanca)

•2002 Filiale HTI

•2003 Filiale Infogérance

Historique

Plusieurs filiales :•Apside technologies

Assistance technique•Apside Infogérance

Gestion réseaux et SI•Apside Multimédia

Communication et formation

•Apside HTI Informatique financière,

automobile et industrielle•Apside régions et étranger

Lyon, Nantes, Lille, UK, Maroc…

Historique

Structure

•CA ht de plus de 70 M€

•990 collaborateurs

•Turn Over environ 23%

•plus de 170 clients :Banques : CIC, BNP LCL…Assurances : AGF, AXA…Transports : SNCF, Air France, Renault…Telecom : SFR, Bouygues…Audiovisuel : France télévision, TF1…Divers : EDF/GDF, Darty, Philips

Historique

Structure

Quelques chiffres

•Plan jeune

•Stage suivi d’embauche

•Agence PN (Distribution, tertiaire)

Historique

Structure

Quelques chiffres

Ma place

•1938: Création de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) pour une durée de 45 ans dans le but de :

fusionner les réseaux en un réseau unique

placer ce réseau sous la responsabilité de l'Etat

faire en sorte que ce réseau équilibre ses recettes et ses dépenses.

•La SNCF est alors une société anonyme d'économie mixte, l'Etat possède 51% du capital

Historique

•1er janvier 1983, la SNCF devient un EPIC (Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial)

•1989-1996, la SNCF développe en continu son réseau, notamment avec de nouvelles lignes TGV.

•En février 1997, création d’un nouvel établissement public national Réseau Ferré de France (RFF) :

propriétaire du réseau ferré national

reprend une partie de la dette de la SNCF

Historique

•Depuis 1997, la SNCF a deux missions distinctes:

Mission de transporteur et d'exploitant : paye des péages à RFF

Une mission de gestion et d'entretien de l'infrastructure : la SNCF est rémunérée par RFF.

•Aujourd'hui, la SNCF porte aussi tous ses efforts sur le fret et les transports quotidiens de voyageurs.

•Record de vitesse, dont le dernier en date: le 3 avril 2007 à 574,8 km / h sur la Ligne à Grande Vitesse Est européenne

Historique

Historique

Structure

Organigramme Structurel de la SNCF

•CA ht de 23 691 M€Augmentation de 8 % en 2007

•1 milliard de voyageurs transportés pour le travail ou les loisirs en 2006

•Endettement net :2006 : 6 459 M€ 2007 : 4 487 M€, baisse de 2 Mds€.

•Nombre total d’agents :2006 :165 5612007: 161 927 10 770 embauchés dans le groupe en 2007.

Historique

Structure

Quelques chiffres

•1999 lancement du programme Transilien :

Sûreté des voyageurs, du personnel, de ses matériels et équipements (prévention, protection, répression)

Amélioration des équipements

Améliorer la communication voyageurs

Diversification de l’offre

Historique

Historique

Structure

Direction Transilien (TN, anciennement DIF Direction Ile de France)Direction Transilien (TN, anciennement DIF Direction Ile de France)

Produit train (TN T)Produit train (TN T)

Gestion - Finance (TN GF)Gestion - Finance (TN GF)

Développement (TN DEV)Développement (TN DEV)

Communication (TN COM)Communication (TN COM)

Direction des Opérations (TN DOP)

Direction des Opérations (TN DOP)

Services à la Clientèle (TN SC)Services à la Clientèle (TN SC)

Relations institutionnelles (TN RI)

Relations institutionnelles (TN RI)

Pole gares (CST GA)Pole gares (CST GA)

Centre de Services Transilen (CST)Centre de Services Transilen (CST)

Institut de Formation Transilien (CST IFT)Institut de Formation Transilien (CST IFT)

Pole d'informations Voyageurs (CST OI)Pole d'informations Voyageurs (CST OI)

Pole Distribution Validation (CST DV)Pole Distribution Validation (CST DV)

Secteur Etudes/ContrôleSecteur Etudes/Contrôle

Expertise TLB/CartesExpertise TLB/Cartes

Secteur DéploiementSecteur Déploiement

Secteur Suivi/MaintenanceSecteur Suivi/Maintenance

•1 280 km de lignes

•13 lignes ferroviaires (dont 5 de RER )

•388 gares

•20 000 agents SNCF

•5 700 trains parcourent 170 000 km tous les jours

•2 voyages sur 3 de la SNCF : 2,5 millions de voyages par jour, 600 millions de voyageurs par an

Historique

Structure

Quelques chiffres

•Croissance commerciale du métier Proximités de 4 %.

•Dynamisme accentué par l’essor des cartes Intégrale et la progression des abonnements à caractère social .

•ROC en millions d’euros: 2006 : 105 M€2007 : 62 M€Baisse de 43 M€ après impact des conflits sociaux de 2007 qui ont coûté 70 M€.

Historique

Structure

Quelques chiffres

•Recette : phase de vérification du projet, simulation du fonctionnement de l’application

Vérification des règles décrites par les SFG et SFDDéclaration des anomalies

•Deux types de recette :

Usine : tests unitaires, tests d’intégration

Utilisateur : tests fonctionnels, tests techniques

La recette

•But : Améliorer temps d’attente devant les CAB et la praticité des titres

•Plusieurs constructeurs mais :Antenne, puce, mémoire cache et minimum 4 slots mémoires

•Principe : Le CAB alimente la puce par induction, échange les données, vérification des données par le CAB et action appropriée

Moins d’une seconde de traitement…

La recetteLes passes Navigo

•PVM : Poste de Vente Mosaïque

•Application légère remplaçant TPV

•VB6/ASP, architecture n-tiers sur base UML (modélisation des données)

•Evolution liée aux différentes demandes :

STIF : nouveau produit et évolutions tarifaires, Demandes internes : Marketing, CST

La recetteLes passes NavigoPVM

La recetteLes passes NavigoPVMLe projet

•Enoncé du projet : Recette fonctionnelle de PVM sur passes télébillettiques

•Importance : Principal outil de vente Transilien

•Mes partenaires : trois supérieurs SNCF, deux collègues Apside

•Des moyens conséquents : 4 machine de tests, 2 postes à usage recette, 2 postes bureautiques, tout le matériel de vente…

•Mais peu de documents

•Sécurité importante autour du projet

La recetteLes passes NavigoPVMLe projet

•Les produits : Carte Orange Mensuelle Carte Orange Hebdomadaire Carte Solidarité Transport Imagine’R

•Les dates de tests, les temporalités :

Partielle Totale Aucune

•Cas particulier du CVC

La recetteLes passes NavigoPVMLe projetLe travail effectué

•Les types de tests : Sur Scenarii Non régression

•Les anomalies : Procédure Limitations du recetteur

•Les comptes rendus

•Les difficultés : Peu de documents Organisation des tests

•Les solutions : Améliorations :

développement VBA

La recetteLes passes NavigoPVMLe projetLe travail effectuéExemple de test

La recetteLes passes NavigoPVMLe projetLe travail effectuéExemple de testOuverture d’une

anomalie

ConclusionUne expérience enrichissante

CommunicationProjet de taille importanteLe monde de la recetteApports personnels (outils)Cadre agréable

Pluralité des expériences futuresUne embauche après le stage…