mirosinstitut penyelidikan keselamatan jalan raya malaysia (miros) di tubuhkan pada tahun 2007, dan...

Lot 125-135, Jalan TKS 1, Taman Kajang Sentral, 43000 Kajang, Selangor Darul EhsanTel : 03 8924 9200 Fax : 03 8733 2005 www.miros.gov.my

MIR

OS

Laporan Tahunan 2011 Annual R

eport

Laporan Tahunan Annual Report

2011

The cover conveys the message of MIROS, the acronym for Malaysian Institute of Road Safety Research. It is tasked as a one-stop centre for the generation of strategic research outcome and dissemination of information related to road safety as a foundation for the development of intervention programs to improve safety by reducing road accidents.

Kulit hadapan yang menyampaikan mesej MIROS, akronim bagi Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia. Berfungsi sebagai pusat sehenti untuk penjanaan hasil penyelidikan strategik dan penyebaran ilmu serta maklumat keselamatan jalan raya yang menjadi asas kepada pembangunan program intervensi untuk mengurangkan kemalangan dalam usaha meningkatkan keselamatan jalan raya.

1 MIROS ANNUAL REPORT 2011 LAPORAN TAHUNAN MIROS

Fungsi• Menjalankan penyelidikan berimpak tinggi yang akan ditafsirkan menjadi dasar

keselamatan jalan raya.

• Membangunkan objektif, dasar dan keutamaan nasional untuk pembangunan dan pengurusan penyelidikan keselamatan jalan raya yang tersusun.

• Menambah baik dan meningkatkan pengetahuan berdasarkan perkembangan baharu dalam isu-isu berkaitan dengan keselamatan jalan raya.

• Menjadi fasilitator audit dan akreditasi untuk mereka bentuk kurikulum dan piawaian berkaitan dengan keselamatan jalan raya.

• Mengusulkan intervensi/program yang berasaskan bukti dan berkesan dari segi kos.

• Berperanan sebagai pusat pengetahuan dan penghubung berkaitan dengan keselamatan jalan raya.

• Berperanan sebagai pusat memberi rundingan dan nasihat tentang isu-isu keselamatan jalan raya.

Functions• Conduct high impact research that will be translated into road safety policies.

• Develop national objectives, policies, and priorities for the orderly development and administration of road safety research.

• Enhance and increase knowledge based on new developments in issues related to road safety.

• Facilitate the audit and accreditation for curriculum design and standards on road safety.

• Propose evidence based cost-effective interventions/programmes.

• Serve as a repository of knowledge and point of linkages on road safety.

• Serve as a centre providing consultation and advice on road safety issues.

VisiUntuk muncul sebagai peneraju dunia dalam penyelidikan keselamatan jalan raya

MisiUntuk memupuk sains dan kesenian dalam intervensi keselamatan jalan raya

VisionTo emerge as a world leader in road safety research

MissionTo foster the science and arts of road safety interventions

MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCH

2 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2011 MIROS ANNUAL REPORT


Demi negara kitaDan seluruh duniaKita cekal bertugas

Mencapai cemerlang

Kita sentiasa mencari PenyelesaiannyaSegala masalah

Nahas di jalan rayaKita sentiasa berusaha

Kita sentiasa menerokainyaUntuk keselamatan semua

MIROS Utamakan keselamatan

Untuk capai kesejahteraanAgar tercapai impianHapus kesengsaraan

MIROSTeruskan usaha murniDengan keikhlasan hati

Memberi impak yang wajaHarum namamu di dunia

MIROS....

LAGU MIROSMIROS ANTHEM



TENTANG MIROSABOUT MIROS

The Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) was established in 2007 as a one-stop centre for the generation and dissemination of road safety information through the print media and a concerted training program. The Institute carries out strategic studies and evaluates current procedures on road safety to generate information that will form the core of its evidence-based intervention programs to enhance road safety.

Headed by a Director General, the institute comprises three research centres that delve into specific areas of road safety, and two divisions which provide supporting services. The three centres are Road Safety Engineering & Environment Research Centre (REER), Road User Behavioural Change Research Centre (RUBC), Vehicle Safety & Biomechanics Research Centre (VSB), and whilst two divisions consist of Publication & Knowledge Management Division (PKM) and Administration & Finance Division (ADFI). .

Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) di tubuhkan pada tahun 2007, dan ia berfungsi sebagai sebuah pusat sehenti untuk penjanaan penghasilan dan penyebaran ilmu serta maklumat mengenai keselamatan jalan raya melalui pelbagai media dan program intervensi bersepadu. MIROS menjalankan kajian-kajian strategik, serta menilai prosedur sediaada tentang keselamatan di jalan raya untuk menghasilkan maklumat dan bukti yang menjadi asas bagi membangunkan program intervensi dalam meningkatkan keselamatan jalan raya.

Dipimpin oleh seorang Ketua Pengarah, institut ini mempunyai tiga pusat penyelidikan dimana setiap pusat mempunyai bidang kajian yang khusus tentang keselamatan jalan raya, dan dua bahagian yang menyediakan khidmat sokongan. Pusat-pusat tersebut adalah Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya dan Persekitaran (REER), Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah Laku Pengguna Jalan Raya (RUBC), Pusat Penyelidikan Biomekanik dan Keselamatan Kenderaan (VSB) dan manakala bahagian pula adalah Bahagian Penerbitan dan Pengurusan Ilmu (PKM) serta Bahagian Pentadbiran dan Kewangan (ADFI)..



KANDUNGANCONTENTSMisi, Visi dan Fungsi / Mission, Vision and Function 1

Lagu MIROS / MIROS Anthem 2

Tentang MIROS / About MIROS 3

Perutusan Menteri Pengangkutan / Message From The Minister Of Transport 6

Perutusan Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan /Message From The Secretary General, Ministry Of Transport 8

Laporan Ketua Pengarah Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) /Report From The Director General, Malaysian Institute Of Road Safety Research (MIROS) 9

Lembaga Pengarah / Board Of Directors 16

Pengurusan / Management 18

Ketua Unit / Head of Units 20

Carta Organisasi / Organisation Chart 21

Pencapaian KPI 2011 / 2011 KPI Achievement 22

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2011 / 2011 MIROS RESEARCH PROJECT REPORTLaporan Projek Penyelidikan REER / Research Project Report for REER 26

Laporan Projek Penyelidikan RUBC / Research Project Report for RUBC 40

Laporan Projek Penyelidikan VSB / Research Project Report for VSB 50

FOKUS PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2011 / 2011 FOCUSED MIROS RESEARCH PROJECT Analisa Kecenderungan Pemilihan Mod Pengangkutan-Oleh REER /The Analysis Of Road Users Preference In Selecting Mode Of Transportation-By REER 56

Kajian Keberkesanan Intervensi Keselamatan Jalan Raya Berasaskan Program Komuniti di Presint 8,Putrajaya-Oleh RUBC / Study on Effectiveness of Road Safety Intervention Based on Community Programat Precinct 8, Putrajaya-By RUBC 59

Passenger Car-2-Car Offset Frontal Outdoor Crash Test-Oleh VSB /Passenger Car-2-Car Offset Frontal Outdoor Crash Test-By VSB 62



PENGENALAN DAN AKTIVITI PEJABAT, PUSAT & BAHAGIAN /INTRODUCTION AND ACTIVITIES OF OFFICE, CENTRE & DIVISIONPejabat Ketua Pengarah / Office of Director General 66

REER / REER 67

RUBC / RUBC 74

VSB / VSB 80

PKM / PKM 84

ADFI / ADFI 86

LAPORAN KEWANGAN / FINANCIAL STATEMENTSNota-Nota Kepada Penyata Kewangan Bagi Tahun Kewangan Berakhir 31 Disember 2011 /Notes To The Financial Statements For The Financial Year Ended 31 December 2011 92

Lembaran Imbangan Pada 31 Disember 2011 / Balance Sheet As At 31 December 2011 100

Penyata Pendapatan Bagi Tahun Kewangan Berakhir 31 Disember 2011 /Income Statement For The Financial Year Ended 31 December 2011 101

Penyata Perubahan Ekuiti Bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2011 /Statement Of Changes In Equity For The Year Ended 31 December 2011 102

Penyata Aliran Tunai Bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2011 /Cash Flow Statement For The Year Ended 31 December 2011 103

Susut Nilai Aset Bagi Tahun Kewangan Berakhir 31 Disember 2011 /Asset Depreciation For The Financial Year Ended 31 December 2011 104

LAPORAN LATIHAN DAN PEMBANGUNAN KAPASITI /TRAINING AND CAPACITY DEVELOPMENT REPORT 105

LAIN-LAIN LAPORAN / OTHER REPORTS 125

Laporan Kelab Miros / Miros Club Report 126

Laporan i-MIROS 2011 / i-MIROS Report 2011 128

Lawatan, Pameran & Ceramah / Visits, Exhibitions & Talks 130

SENARAI SIASATAN PELANGGARAN / LIST OF CRASH INVESTIGATION 133


PERUTUSAN MENTERI PENGANGKUTANMESSAGE FROM THE MINISTER OF TRANSPORT


Salam Sejahtera dan Salam 1Malaysia,

Terlebih dahulu saya ingin merakamkan jutaan terima kasih kepada semua pihak yang terlibat dalam usaha menerbitkan Laporan Tahunan MIROS 2011.

Sesungguhnya, laporan tahunan ini amat mustahak bagi menyebarkan maklumat kepada rakyat Malaysia berkenaan pencapaian prestasi MIROS dalam usaha meningkatkan tahap kesedaran keselamatan jalan raya.

Semenjak penubuhan MIROS pada tahun 2007, pelbagai penyelidikan telah berjaya dilaksanakan dan hasil penyelidikantersebut telah dapat diterjemahkan kepada polis-polisi keselamatan jalan raya di mana ianya telah dapat memberi faedah kepada penduduk Malaysia terutamanya pengguna-pengguna jalan raya. Di samping itu, penglibatan aktif MIROS di arena global telah dapat membawa nama baik Malaysia ke peringkat antarabangsa dalam bidang penyelidikan dan sumbangan terhadap keselamatan jalan raya.

Pertumbuhan ekonomi yang pesat di Malaysia telah menampakkan penambahan bilangan kenderaan di atas jalan raya. Secara tidak langsung, bilangan pengguna jalan raya turut meningkat kerana keperluan mereka untuk bergerak bagi mencapai objektif dan keperluan harian. Penambahan bilangan kenderaan dan pengguna jalan raya sudah tentu akan meningkatkan risiko terlibatnya dalam kemalangan jalan raya. Menerima hakikat ini, MIROS terpaksa berdepan dengan cabaran-cabaran yang lebih berat dalam menangani isu-isu keselamatan jalan raya untuk menjadikan jalan raya di Malaysia lebih selamat.

Dato’ Seri Kong Cho Ha

Menteri Pengangkutan MalaysiaMinister of Transport

Greetings and Salam 1Malaysia,

First and foremost, I would like to express my gratitude to all parties involved in coming up with MIROS’ 2011 annual report.

This annual report is of utmost importance in diseminating information to Malaysians on the performance and achievement of MIROS in its efforts to increase road safety awareness.

Since it was set up in 2007, MIROS has successfully conducted various researches and the findings have been translated to road safety policies which benefit Malaysians, particularly road users. On top of that, the active involvement of MIROS in the global arena has caused Malaysia’s good name to blossom internationally in the field of road safety research and contribution towards road safety.

The rapid economic growth in Malaysia has led to an increase in vehicles on the road. This has indirectly caused the number of road users to increase because of their need to be mobile to fulfill their daily objectives and errands. The increase of vehicles and road users would increase the risks of road accidents. Therefore, MIROS has to face the big challenges in combating road safety issues in order to make Malaysian roads safer.


Pihak kerajaan akan terus memberi tanggungjawab kepada MIROS untuk menjalankan penyelidikan-penyelidikan dan menghasilkan penemuan-penemuan berasaskan sains dan fakta yang boleh diterjemahkan kepada initiatif yang dapat meningkatkan tahap keselamatan jalan raya. Kerajaan Malaysia dalam usaha menyokong “The Global Decade of Action for Road Safety 2011 - 2020” yang telah diisytiharkan oleh Pertubuhan Bangsa Bangsa Bersatu pada 2hb Mac 2010, memerlukan penglibatan dan komitmen MIROS yang jitu untuk mencadangkan program intervensi yang dapat mengurangkan kadar kematian akibat kemalangan jalan raya.

Adalah diharapkan laporan tahunan ini dapat menjadi sumber maklumat dan rujukan kepada `stakeholders’ di samping memperkenalkan MIROS kepada para pembaca bukan sahaja di dalam malah juga di luar negara. Laporan ini juga bukan sahaja memaparkan aktiviti-aktiviti tahunan dan prestasi cemerlang pencapaian MIROS pada tahun 2011 bahkan ia merupakan penyebar maklumat yang penting.

Hasrat ini hanya akan tercapai jika terdapat kesungguhan dan komitmen semua pihak. Tahniah kepada warga MIROS atas usaha gigih yang telah di tunjukkan. Saya yakin bahawa MIROS terus dapat menghadapi cabaran-cabaran di masa akan datang bagi menjadikan Malaysia sebuah negara yang mempunyai kadar kematian kemalangan jalan raya yang terendah di dunia.

The government will continue to task MIROS with the responsibility to conduct researches and establish findings based on science and facts, which can be translated to initiatives that would improve road safety. In supporting the United Nations’ “Global Decade of Action for Road Safety 2011-2020” which was declared by United Nation on 2nd March 2010, the Malaysian government needs the solid participation and commitment of MIROS to propose intervention programs that would reduce the fatality rate caused by road crashes.

I hope this annual report can become a source of information and reference to stakeholders, besides introduce MIROS to readers in the country as well as overseas. The report not only highlights MIROS’ annual activities and excellent performance in 2011, but is also a very important tool to disseminate information.

The goals can only be achieved if there is determination and commitment from all parties. Congratulations to all MIROS’ staff for the hard work. I am confident MIROS can take on the future challenges and make Malaysia a country with the lowest road crash fatality rate.



PERUTUSAN KETUA SETIAUSAHA KEMENTERIAN PENGANGKUTANMESSAGE FROM THE SECRETARY GENERAL, MINISTRY OF TRANSPORT

Dato’ Long See Wool

Ketua Setiausaha Kementerian PengangkutanSecretary General, Ministry of Transport

Salam Sejahtera dan Salam 1Malaysia.

Saya ingin mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan setinggi-tinggi tahniah dan syabas kepada warga MIROS ke atas penerbitan Laporan Tahunan MIROS 2011.

Sememangnya Laporan Tahunan MIROS 2011 merupakan salah satu medium penyebaran maklumat dan bahan rujukan terutama dalam hal-hal berkaitan dengan perkembangan penyelidikan keselamatan jalan raya.

Semenjak penubuhan MIROS pada tahun 2007, MIROS telah bertungkus lumus dan telah berjaya menterjemahkan hasil-hasil penyelidikan keselamatan jalan raya kepada polisi kerajaan. Hasil-hasil penyelidikan tersebut terhasil melalui penyelidikan yang telah dijalankan dengan gigih oleh MIROS walaupun terpaksa berdepan dengan pelbagai kekangan.

Dalam tahun 2011, pelbagai aktiviti dan program telah dilaksanakan dengan cemerlang. Penglibatan aktif MIROS dalam persidangan di luar negara secara langsung serta lawatan-lawatan agensi luar negara ke MIROS mencerminkan bahawa MIROS berada di tahap yang tinggi pada mata kaca organisasi-organisasi luar negara. Ini secara langsung menunjukkan bahawa MIROS mempunyai jaringan yang meluas di persada global.

Berdasarkan kepada itum saya percara MIROS berkemampuan untuk terus memainkan peranan yang penting dalam usaha meningkatkan lagi tahap keselamatan jalan raya di Malaysia.

Saya ingin mengucapkan tahniah dan syabas kepada MIROS dan semoga rakyat Malaysia dapat memanfaatkan usaha-usaha murni yang telah dilaksanakan oleh MIROS dari aspek keselamatan jalan raya.

Greetings and Salam 1Malaysia

I would like to take this opportunity to congratulate MIROS staff on the publication of MIROS’ 2011 Annual Report.

This report is one of the ways of disseminating information and reference material to readers, particularly on matters relating to the development of road safety research.

Since its establishment in 2007, MIROS has worked hard and successfully converted research findings to policies related to road safety. These useful findings are the outcome of diligent research carried out by MIROS despict facing various challenges.

In 2011, many activities and programs were implemented with great success. MIROS’ active involvement in international conferences and visits from overseas delegates indicate that MIROS is highly regarded by foreign organizations and has a wide network in the global arena.

I believe MIROS is able to continue play a vital role in improving road safety in Malaysia.

Congratulations and well done to MIROS, and hope that all Malaysians will benefit from the noble efforts carried out by MIROS.


LAPORAN KETUA PENGARAH INSTITUT PENYELIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA (MIROS)REPORT FROM THE DIRECTOR GENERAL, MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCH (MIROS)

Profesor Dr. Wong Shaw Voon

Ketua PengarahDirector General

Di samping memperbaiki kelemahan, MIROS sedang giat berusaha untuk meningkatkan kualiti dan kapasiti serta kemampuan yang sedia ada bagi mencapai hasrat negara dalam bidang keselamatan jalan raya.

Tahun 2011 menyaksikan peralihan kepimpinan Ketua Pengarah dari Profesor Dr. Ahmad Farhan bin Mohd Sadullah kepada saya pada 1 Ogos 2011. Majlis penyerahan tugas Mantan Ketua Pengarah kepada saya untuk menerajui MIROS telah berlangsung pada 28 Julai 2011.

MIROS, sebagai sebuah institusi penyelidikan keselamatan jalan raya, sudah tentu tidak boleh elak dari hakikat bertanggungjawab bagi memastikan kadar kemalangan jalan raya sentiasa berada di tahap yang terendah.

Berdasarkan statistik kematian akibat kemalangan jalan raya, pada tahun 2011 sahaja perangkaan mencatatkan sebanyak 6877 maut berbanding 6872 pada tahun 2010. MIROS akan terus komited berusaha mencari jalan bagi menangani peningkatan

bilangan kematian berdasarkan unjuran kematian jalan raya sebanyak 10,716 pada tahun 2020.

Besides rectifying weaknesses, MIROS is working hard to improve the quality and capacity, as well as ability, to achieve the nation’s aspirations in the field of road safety.

This year, there is a transition of leadership of the Director-General from Professor Dr Ahmad Farhan bin Mohd Sadullah to me on August 1, 2011. The handover ceremony took place on July 28, 2011.

MIROS, as a road safety research institute had to shoulder the heavy responsibilities of ensuring the rate of road accidents remain at its minimal.

Based on statistics, fatalities due to road accidents in 2011 was 6877 which increases slightly compared to 6872 in 2010. MIROS is commited to continue find ways to combat the forecasted increase in road accident fatalities which is estimated to reach 10716 in 2020.

Semenjak penubuhan MIROS pada tahun 2007 dan mengimbas kembali sejenak cabaran-cabaran dalam bidang keselamatan jalan raya yang telah kita harungi dalam keadaan serba kekurangan, kini MIROS telah berjaya memperolehi pengalaman yang cukup daripada pengajaran yang lalu dan lebih bersedia untuk berdepan dengan segala rintangan yang akan dihadapi pada tahun 2011 dan seterusnya pada tahun-tahun akan datang.

Since MIROS was established in 2007, and looking back at the challenges in road safety that we have faced, MIROS has successfully garnered enough experience from past lessons and is more prepared to take on hurdles in 2011 and years to come.



Tahun 2011 telah mencatatkan beberapa pencapaian MIROS yang membanggakan bukan sahaja di dalam negara bahkan di peringkat antarabangsa. MIROS telah berjaya menghasilkan 58 penerbitan hasil penyelidikan disamping 18 hasil penyelidikan dibentangkan di persidangan peringkat kebangsaan dan 17 di peringkat antarabangsa. Selain itu, 6 dan 12 jurnal telah dihasilkan oleh MIROS masing-masing di peringkat kebangsaan dan antarabangsa dalam tempoh yang sama.

Bagi memastikan MIROS terus relevan, di antara aktiviti-aktiviti yang berimpak tinggi kepada masyarakat yang dilaksanakan oleh MIROS sepanjang tahun 2011 adalah termasuk 125 siasatan kemalangan; 5 Audit Keselamatan Jalan Raya; 3 Audit Keselamatan Operasi Syarikat Bas; 2 Audit Penilaian Kenderaan (MyVAP); 11 penilaian yang melibatkan Dasar, Intervensi dan Penilaian Keberkesanan Intervensi serta 20 artikel untuk media.

Selain daripada itu, MIROS juga aktif bergerak bagi meningkatkan imej di jaringan antarabangsa. Ini terbukti dengan termeterainya beberapa memorandum persefahaman dengan Research Institute of Highway (RIOH) of China; Global New Car Assessment Programme (NCAP) untuk mengujudkan projek printis bagi ASEAN NCAP; dan negara-negara ASEAN di peringkat antarabangsa serta dengan Automobile Association of Malaysia (AAM) di dalam negara.

Dalam usaha memastikan peningkatan tahap kesedaran dan keselamatan jalan raya, MIROS telah memainkan peranan yang penting dalam projek-projek kerjasama dengan pihak luar serta penyiasatan kes inkuiri kemalangan maut. Di antara projek-projek yang dimaksudkan ialah projek Automated Enforcement System (AES) sebagai salah satu initiatif kesedaran mengurangkan kelajuan memandu; Penunjuk Prestasi Utama (KPI) untuk PUSPAKOM sebagai agen perkhidmatan pemeriksaan kenderaan; Perlaksanaan Garis Panduan UNECE (United Nations Economic Commission for Europe); Laporan Kedua Status Keselamatan Jalan Raya Global untuk Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO); Program New Car Assessment programme dengan penglibatan FIA Foundation seperti ASEAN NCAP, GNCAP, EURONCAP, ANCAP; International Road Assessment Programme (iRAP); Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (RSE) bersama Kementerian Pendidikan Malaysia dan Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR); Ujian Perlanggaran Kereta dan Motosikal bersama MIAT dan UniKL; Siasatan Kemalangan Simpang

In 2011, MIROS has recorded natable achievements, not only lacally but internationally. MIROS has successfully published 58 papers from researches, out of which, 18 research outcomes were presented at national conferences and 17 at international level. Apart from this, 6 and 12 journals were published at local and international level respectively.

To ensure that MIROS remains relevant, some high-impact activities to the community were carried out throughout 2011, including 125 road accident investigations; 5 road safety audits; 3 SHE COP audits for safety operations of bus companies; 2 vehicle assessment audits (MyVAP); 11 evaluations involving Policy, Interventions, and assessment on the effectiveness of interventions as well as 20 articles for media.

MIROS is also active in improving its image globally. This was evident in the signing of several memorandum of understanding with the Research Institute of Highway (RIOH) of China; Global New Car Assessment Programme (NCAP) to develop a pilot project for ASEAN NCAP; and ASEAN countries at international level as well as with Automobile Association of Malaysia (AAM) in the country.

In its endeavours to ensure the increase of awareness on road safety, MIROS has played a crucial role in joint projects with external parties, and also investigated cases of inquiries for fatal crashes. This includes some projects such as the Automated Enforcement System (AES) as an initiative to raise awareness on lowering driving speed;

Key Performance Indicators (KPI) for PUSPAKOM as a service agent for vehicle inspection; implementation of the UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) guidelines; Second Status Report on the Global Status on Road Safety for the World Health Organization (WHO); New Car Assessment Programme involving FIA Foundation such as ASEAN NCAP. GNCAP, EURONCAP, ANCAP; International Road Assessment Programmes (iRAP); Road Safety Education (RSE) with the Ministry of Education, Malaysia and the Road Safety Department



Pulai bagi membantu pihak Kementerian Pelancongan Malaysia menjalankan penyiasatan dalaman dan penerbitan Buku Panduan Berhemah untuk Kementerian Pengajian Tinggi.

Dari segi pembangunan modal insan, MIROS komited memberi penekanan yang serius supaya kakitangan diberi peluang yang luas bagi meningkatkan pengetahuan masing-masing untuk melaksanakan tugasan dengan lebih cekap. Peluang-peluang kenaikan pangkat juga diadakan bagi calon-calon yang kompeten. Dalam tahun 2011, program seperti Pembangunan Program Pengajian Ijazah Tinggi dan Pasca-Siswazah MIROS UPM dengan kerjasama Universiti Putra Malaysia (UPM) telah dimulakan dan MIROS mensasarkan 5 calon

setiap tahun bagi program ini. Program ini merupakan salah satu saluran yang kos efektif dalam membangukan kapasiti sumber manusia dan memanfaatkan lebih ramai pegawai MIROS dalam masa yang singkat. Pada tahun ini juga menyaksikan seramai 21 orang kakitangan telah disyorkan untuk kenaikan pangkat bagi memantapkan lagi operasi MIROS.

Usaha-usaha dan initiatif-initiatif yang MIROS jalankan telah dapat meningkatkan imej baik MIROS dan telah mengangkat prestasi MIROS ke satu tahap yang lebih tinggi. Lantaran itu, MIROS telah perolehi beberapa pengiktirafan seperti International Award for Road Transport in Developing Countries di Bucharest, Romania bagi MIROS Road Accident Analysis & Database System (MROAD), Malaysia; dan Best Paper MapMalaysia 2011 Conference, di Kota KInabalu untuk Value Adding Road Safety Audit with GIS.

Penganjuran latihan di dalam dan di luar negara juga merupakan agenda MIROS dalam usaha mempertahankan relevannya dalam bidang keselamatan jalan raya. Penganjuran latihan tersebut termasuk iRAP First Principle Workshop, di Indonesia; iRAP Star Rating Analysis Workshop, di Filipina; dan The 2nd Malaysian Workshop in Crash Investigation and Injury Biomechanics di Malaysia.

Walaupun banyak pencapaian telah diperolehi semenjak penubuhannya pada tahun 2007, namun MIROS tetap bertekad untuk terus memberi perkhidmatan yang cemerlang pada tahun-tahun akan datang dan berazam untuk hadapi cabaran-cabaran dengan tabah dan penuh keyakinan dalam isu-isu keselamatan jalan raya. Ini adalah sejajar dengan hasrat MIROS untuk menjuarai agenda keselamatan jalan raya negara dan dunia yang telah dipertanggungjawabkan selaras dengan visi dan misinya.

(JKJR); Car and Motorcycle Crash Tests with MIAT and UniKL; investigations of the Simpang Pulai accident for the Ministry of Tourism Malaysia and the publication of “Buku Panduan Berhemah” for the Ministry of Higher Education.

In terms of human capital development, MIROS is committed to provide opportunities to enhance staff’s knowledge and competency to perform their duties more efficiently. The opportunities for promotion are also provided for competent candidates. In 2011, programes such as the Master Degree and MIROS UPM Post-Graduate Development Program, with the cooperation of Universiti Putra Malaysia (UPM), were kickstarted and MIROS aims to send 5 candidates each year for the program. This program is one of the cost-effective ways in developing human capacity and would benefit more MIROS officers within a short time frame. For this year, 21 staff were proposed for promotion to further strengthen MIROS’ operations.

Efforts and initiatives implemented has improved the image of MIROS and raised its peformance to a higher level. As a result, MIROS has received several awards such as the International Award for Road Transport in Developing Countries in Bucharest, Romania, for MIROS Road Accident Analysis & Database System (MROAD); and Best Paper MapMalaysia 2011 Conference in Kota Kinabalu for a paper on Value Adding Road Safety Audit with GIS.

MIROS is also maintaning its relevance in the field of road safety by holding training sessions both in the country and abroad. Some of these training sessions include the iRAP First Principle Workshop in Indonesia; iRAP Star Rating Analysis Workshop in the Philippines; and the 2nd Malaysian Workshop in Crash Investigation and Injury Biomechanics in Malaysia.

Although MIROS has numerous achievements since it was established in 2007, it is determined to continue its excellent service in years to come to face future challenges on road safety issues resilently and confidently. This is in line with MIROS’ aim to champion the national road safety agenda.


MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCHMALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCH

Tahun 2011 mencatatkan sejarah kerana ia merupakan tahun bermulanya pelaksanaan Pelan Tindakan Global lanjutan daripada Resolusi Perhimpunan Agung Bangsa-Bangsa Bersatu 64/255 pada bulan Mac 2011 yang telah mengisytihakan tahun 2011 – 2020 sebagai Decade of Action untuk keselamatan jalan raya dengan matlamat untuk menstabilkan dan seterusnya mengurangkan kematian jalan raya secara global melalui peningkatan aktiviti keselamatan jalan raya di peringkat kebangsaan, serantau dan global. MIROS akan hadapi cabaran ini dengan penuh ketabahan dan yakin akan mencapai hasrat tersebut demi kesejahteraan masyarakat sejagat.

Rang undang-undang MIROS yang masih dalam proses penyediaan untuk diwartakan telah mendapat perhatian serius Kerajaan dan dijangka, mudah-mudahan, dapat dibentangkan di Parlimen dalam masa yang terdekat supaya MIROS diberi mandat penuh sebagai Badan Berkanun Persekutuan menjelang tahun 2012.

Makmal Provisional CRASE Crash Centre (PC3) yang sedang dibina di Melaka berjalan dengan lancar dan berharap akan siap dibina pada tahun 2012. Ianya akan digunakan untuk menjalankan ujian pelanggaran hadapan kenderaan dan berharap dapat mengujudkan tanda-aras tahap `crashworthiness’ kenderaan-kenderaan salon yang bakal dipasarkan di Malaysia.

History was made in 2011, as the year marked the implementation of the global action plan further to the Resolution 64/255 at the United Nations Assembly in March 2011 which declared that 2011 – 2020 as the Decade of Action for road safety with the aim of reducing the number of road fatalities globally via the increase in road safety activities nationally, regionally and globally. MIROS will face this challenge with confidence to achieve the goal for the well-being of the people and the nation.

The MIROS Bill which is currently to be gazetted had received serious attention from the Government. It is expected to be tabled in the Parliament soon so that MIROS will be given a full mandate as a Federal Statutory Body in the year 2012.

The Provisional CRASE Crash Centre (PC3) lab is currently under construction in Malacca, and is progressing on schedule and expected to be ready in 2012. It will be used to conduct frontal crash tests for establishing a benchmark for crashworthiness of salon vehicles that will be marketed in Malaysia.



Sebagai satu langkah menuju ke arah pengurusan sistem yang lebih efisyen dan teratur, MIROS telah menetapkan sasaran untuk memperolehi Pensijilan MS ISO 9001:2008 pada tahun 2013 selain daripada pensijilan Sistem Pengurusan Keselamatan Tafik Jalan Raya, Sistem Pengurusan Keselamatan Maklumat, Sistem Pengurusan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (OHSAS), dan Akreditasi Makmal pada tahun-tahun berikutnya.

Pada tahun 2011 juga MIROS berjaya berbelanja dengan berhemah. Dengan peruntukan sebanyak RM16 juta berbanding perbelanjaan MIROS hanya meningkat sebanyak 3% berbanding tahun yang lepas di samping mengembangkan asset dari RM6 juta ke RM8 juta bagi tempoh yang sama.

Saya bersyukur dan amat berbesar hati dengan pencapaian prestasi MIROS untuk tahun 2011. Boleh dikatakan semua aktiviti-aktiviti yang dirancang dapat di jalankan dengan sempurna walaupun dalam keadaan yang serba mencabar dengan pelbagai kekangan yang dihadapi. Platfom yang kukuh yang telah didirikan oleh pemimpin-pemimpin terdahulu telah banyak memudahkan kita memperteguhkan komitmen untuk terus maju ke hadapan.

Saya juga ingin merakamkan jutaan terima kasih dan penghargaan saya kepada Prof. Dr. Ahmad Farhan Bin Mohd Sadullah, Mantan Ketua Pengarah yang telah meneruskan perjalanan MIROS dalam landasan yang mantap ke arah mencapai kecemerlangan. MIROS akan terus memastikan kecemerlangannya sentiasa dipelihara di tahap yang tertinggi.

Akhir kata, saya ingin mengambil peluang ini untuk memberi setinggi penghargaan kepada semua pegawai yang menyumbang kepada pencapaian MIROS. Dengan rendah diri, saya mendoakan semoga MIROS sentiasa dipermudahkan operasinya demi mencapai hasrat Visi dan Misi yang murni ini dalam bidang keselamatan jalan raya dengan sokongan daripada semua pihak semada dari dalam atau luar negara.

Taking a step towards an efficient and organized management system, MIROS is aiming to obtain the MS ISO 9001:2008 certification in 2013. A part from that, certifications in the Traffic Road Safety Management System, Information Security Management System, Occupational Health and Safety Management System (OHSAS) and lab accreditation in year to come.

In 2011, MIROS has managed spending prudently. With an allocation of RM16 million, MIROS’ expenditure has just increased by 3% compared to the year before, whilst, its assets increased from RM6 million to RM8 million for the same period.

I am grateful and honoured with the performance of MIROS in 2011, where all the activities planned had been implemented despite all the challenges along the way. The solid platform set by the previous leaders have helped us to reaffirm our commitment to move forward.

I would also like to express my heartfelt gratitude and appreciation to Profesor Dr. Ahmad Farhan bin Mohd Sadullah, the former Director General who had set MIROS on a clear path towards excellence. MIROS will continue to ensure that these high standards are upheld.

Finally, i would like to take this opportunity to extend my appreciation to all that had contributed to the achievements of MIROS. I humbly pray that MIROS’ operations will be guided in order to achieve its noble vision and mission in the field of road safety with the support of everyone from both within the country and abroad.

LEMBAGA PENGARAH / BOARD OF DIRECTORS

PENGURUSAN / MANAGEMENT

GAMBAR KAKITANGAN / STAFF PHOTO

KETUA UNIT / UNIT HEAD

CARTA ORGANISASI / ORGANISATION CHART

PENCAPAIAN KPI 2011 / 2011 KPI ACHIEVEMENT


12

34


LEMBAGA PENGARAHBOARD OF DIRECTORS

1. YBhg. Dato’ Long See Wool Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan Malaysia / Secretary General, Ministry of Transport

2. YBrs. Profesor Dr. Wong Shaw Voon Ketua Pengarah, MIROS / Director General, MIROS

3. YM Tunku Datuk Mudzaffar Tunku Mustapha Pengerusi, Automobile Association of Malaysia (AAM) / Chairman, Automobile Association of Malaysia (AAM)

4. Encik Leslie Gerald Leon Ketua Pengarah, Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia / Director General, Malaysian Road Safety Department

5. YBhg. Dato’Ir. Hj. Mohamad Husin Timbalan Ketua Pengarah Kerja Raya (I), Jabatan Kerja Raya / Deputy Director General Road Works (1), Public Works Department

6. YBhg. Profesor Dato’ Sri Dr. Hj. Abu Hassan Assari Abdullah Ketua Jabatan Kecemasan, Hospital Besar Kuala Lumpur / Head of Emengency Department, Kuala Lumpur General Hospital

7. YBhg. Dato’ Hj. Solah Mat Hassan Ketua Pengarah, Jabatan Pengangkutan Jalan / Director General, Road Transport Department

8. YBhg. Dato’ Ir. Dr. Radin Umar Radin Sohadi Naib Canselor, Universiti Putra Malaysia / Vice Canselor, Universiti Putra Malaysia

9. YDH SAC Dato’Abd. Aziz Yusof Ketua Trafik Pasukan, Ibupejabat Polis DiRaja Malaysia / Traffic Chief, Head Quarters Royal Malaysian Police

10. Puan Aidanurfirhan Badaruddin Ketua Bahagian Pentadbiran dan Kewangan, MIROS / Head of Administration and Finance Division, MIROS

56 7

89

10




PENGURUSANMANAGEMENT

1. YBrs. Profesor Dr. Wong Shaw Voon Ketua Pengarah, MIROS / Director General, MIROS

2. Dr. Jamilah Mohd Marjan Pengarah, REER / Director, REER

3. Ir. Fuad Abas Pemangku Pengarah, VSB / Acting Director, VSB

4. Prof. Madya Dr. Mohd Faudzi Mohd Yusoff Pengarah, RUBC / Director, RUBC

5. Puan Aidanurfirhan Badaruddin Ketua Bahagian, ADFI / Head of Division ADFI

24

1

3

5


KETUA UNITHEAD OF UNIT

Duduk dari kiri / Sitting from left

Puan Zurianti ZamrudCik Karen Judith GoontingPuan Wan Fazlina Wan MohamedDr. Norlen MohamedPuan Ho Jen SimCik Sharifah Allyana Syed Abd Rahim

Berdiri dari kiri / Standing from left

Encik Saiful Nizam Mohd NorIr. Rasid OsmanEncik Azhar HamzahEncik Ramizam Noor ZamanEncik Abdul Rahmat Abdul ManapEncik Muammar Quadaffi Mohamad AriffinEncik Mohd Zakry Omar

Tiada dalam gambar / Not in the picture

Puan Aimi Mohd FahmiEncik Mohd Yusof Abd GhaniPuan Salina Mustaffa



GAMBAR KAKITANGAN /STAFF PHOTO



CARTA ORGANISASIORGANISATION CHART

LEMBAGA PENGARAH /BOARD OF DIRECTORS

MENTERI PENGANGKUTAN /MINISTER OF TRANSPORT

KETUA PENGARAH /DIRECTOR GENERAL

KETUA SETIAUSAHA KEMENTERIAN PENGANGKUTAN / SECRETARY GENERAL MINISTRY OF TRANSPORT

Pusat Penyelidikan KejuruteraanKeselamatan Jalan Raya dan

Persekitaran (REER) / Road Safety Engineering & Environment

Research Centre (REER)

Pejabat Ketua Pengarah /Office of Director General

Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah Laku Pengguna Jalan Raya

(RUBC) / Road User Behavioural Change Research Centre (RUBC)

Pusat Penyelidikan Biomekanikdan Keselamatan Kenderaan (VSB) /

Vehicle Safety & BiomechanicsResearch Centre (VSB)

Bahagian Penerbitan danPengurusan Ilmu (PKM) /

Publications & KnowledgeManagement Division (PKM)

Bahagian Pentadbiran danKewangan (ADFI) /

Administration & FinanceDivision (ADFI)

Unit Sistem Pangkalan Data Kemalangan & Analisis /Accident Database System & Analysis Unit

Unit Perancangan Pengangkutan & Kejuruteraan Keselamatan Trafik /Transport Planning and Traffic Engineering Unit

Unit Kawalan Pendedahan & Kajian Perjalanan /Exposure Control and Travel Survey Unit

Unit Pemasaran Sosial & Pendidikan / Social Marketing and Education Unit Unit Faktor Manusia & Kos Kemalangan /Human Factor and Accident Costing Unit

Unit Reka Bentuk & Instrumentasi / Design and Instrumentation Unit

Unit Sains Kecederaan Kemalangan dan Pencegahan /Crash Injury Sciences and Prevention Unit

Unit Kejuruteraan Keselamatan Perlanggaran / Crash Safety Engineering Unit

Unit Rekonstruksi Pelanggaran / Crash Reconstruction Unit

Unit Penerbitan / Publications Unit

Unit Teknologi Maklumat & Multimedia /IT & Multimedia Unit

Unit Perpustakaan / Library Unit

Unit Latihan & Pembangunan Kapasiti /Training & Capacity Development Unit

Unit Pentadbiran / Administration Unit Unit Kewangan / Finance Unit



PENCAPAIAN KPI 20112011 KPI ACHIEVEMENT

AKTIVITI PENYELIDIKAN / RESEARCH ACTIVITIES

PETUNJUK / INDICATORS PERANCANGAN / ASPIRED PENCAPAIAN / ACHIEVED

Bilangan projek dalaman dimulakan / Number of projects initiated internally 20 58

Bilangan projek dimulakan dengan rakan dari luar / Number of projects initiated with an external partner 3 11

Peratus penyelid k mengetuai geran / Percentage of researchers leading a grant 50% 56%

Peratus penyelid k terl bat dengan geran / Percentage of researchers involved in a grant 90% 100%

Peratus penyelid k terl bat dalam lebih dari satu geran / Percentage of researchers involved in more than one grant 40% 77%

IMPAK KEPADA MASYARAKAT / IMPACT TO SOCIETY


Siasatan kemalangan / Crash investigations 50 125

Audit keselamatan jalan raya / Road safety audits 5 5

Audit MyVAP / MyVAP audits 0 2

Audit SHE COP / SHE COP audits 0 3

Penilaian keberkesanan intervensi / Evaluation of intervention effectiveness 5 11

Liputan Media / Media write-up 12 187

Artikel dihasilkan dalam media / Articles produced in media 6 20

Pengendalian bengkel / Workshop organization 30 49

Pengendalian Ceramah & Pameran Keselamatan Jalan Raya / Talks & Exhibitions organization 24 38


HASIL PENYELIDIKAN / RESEARCH OUTPUT


Penerbitan dalaman (MRR, MIR, MER, MRev, MCP) / Internal publications (MRR, MIR, MER, MRev, MCP) 10 11

Prosiding persidangan / Conference proceedings 15 35

Persidangan dalam negara / Local conference 10 18

Persidangan antarabangsa / International conference 5 17

Artikel jurnal / Journal papers 4 18

Jurnal tempatan / Local journals 3 6

Jurnal antarabangsa / International journals 1 12

Harta intelek dihasilkan / Intellectual property produced 1 7

PEMBANGUNAN MODAL INSAN / HUMAN CAPITAL DEVELOPMENT


Peratus jawatan diisi / Percentage of posts filled 90% 91%

Bilangan kakitangan mendapat latihan antarabangsa / Percentage of staff obtaining international training 5% 15%

Peratusan kakitangan memenuhi latihan wajib 7 hari / Percentage of staff completing compulsory 7 days training 95% 99%

Bilangan sesi Wacana MIROS, ceramah dan taklimat / Number of “intellectual discourse”, talks and breiefing in MIROS 24 24

Bilangan kakitangan menyambung pelajaran / Number of staff continue studies 5 5

Bilangan kakitangan menghadiri persidangan antarabangsa / Number of staff attending international conference 20 30

Bilangan kakitangan menghadiri persidangan kebangsaan / Number of staff attending national conference 60 84



JARINGAN DAN HUBUNGAN / LINKAGES AND NETWORKING


Perjanjian persefahaman dengan institusi tempatan / MOUs established with local institutions 3 0

Perjanjian persefahaman dengan institusi luar negara / MOUs established with foreign institutions 1 3

Keahlian dalam jawatankuasa antarabangsa / Participation in international committees 5 5

Keahlian dalam jawatankuasa kebangsaan / Participation in national committees 5 9

Lawatan ke luar negara / International visits 5 11

Lawatan dalam negara / Local visits 5 28

Lawatan dari delegasi luar negara / Visits received for international guests 5 6

Lawatan dari delegasi tempatan / Visits received for national guests 10 17

PENCAPAIAN KPI 20112011 KPI ACHIEVEMENT

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2011 /2011 MIROS RESEARCH PROJECT REPORT

FOKUS PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2011 /2011 FOCUSED MIROS RESEARCH PROJECT

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN REER / RESEARCH PROJECT REPORT FOR REER

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN RUBC / RESEARCH PROJECT REPORT FOR RUBC

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN VSB / RESEARCH PROJECT REPORT FOR VSB

ANALISA KECENDERUNGAN PEMILIHAN MOD PENGANGKUTAN - OLEH REER / THE ANALYSIS OF ROAD USERS PREFERENCE IN SELECTING MODE OF TRANSPORTATION – BY REER

KAJIAN KEBERKESANAN INTERVENSI KESELAMATAN JALAN RAYA BERASASKAN PROGRAM KOMUNITI DI PRESINT 8, PUTRAJAYA - OLEH RUBC / STUDY ON EFFECTIVENESS OF ROAD SAFETY INTERVENTION BASED ON COMMUNITY PROGRAM AT PRECINCT 8, PUTRAJAYA - BY RUBC

PASSENGER CAR-2-CAR OFFSET FRONTAL OUTDOOR CRASH TEST - OLEH VSB / PASSENGER CAR-2-CAR OFFSET FRONTAL OUTDOOR CRASH TEST – BY VSB




KAJIAN PENCEGAHAN KECEDERAAN KEMALANGAN JALAN RAYA (R-TRIPS)

Hizal Hanis Hashim (K), Dr. Norlen Mohamed, Dr. Muhammad Fadhli Mohd. Yusoff, Rohayu Sarani, Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Dr. Jamilah Mohd Marjan, Wan Tahirah Ibrahim, Dr Sabariah Faizah Jamaluddin, Dr. Jamaiyah Haniff, Dr. Zainanda, Dr. Mohd Shah Mahmood, Dr. Nurul Kharmila

MIROS dengan kerjasama Kementerian Kesihatan Malaysia melalui Pusat Penyelidikan Klinikal (CRC) telah memulakan sebuah kajian bersama yang bertajuk ‘Kajian Pencegahan Kecederaan Kemalangan Jalan Raya’ atau lebih dikenali sebagai R-TRIPS bagi mengumpul maklumat-maklumat kecederaan bagi kemalangan jalan raya daripada enam buah hospital di Lembah Klang. Maklumat kecederaan yang diperolehi ini kemudiannya ditukar ke kod Skala Ringkas Kecederaan (AIS) untuk penilaian kecederaan anatomi dan seterusnya Markah Tahap Kecederaan (ISS) dapat dikira berdasarkan kod-kod AIS ini. Hasil daripada kajian ini telah memberi maklumat yang boleh digunakan untuk merekabentuk alat-alat keselamatan yang dapat menghalang atau mengurangkan kecederaan sekiranya berlaku kemalangan. Disamping itu, ianya juga akan membantu pihak hospital didalam mengenalpasti jenis-jenis kecederaan yang sering berlaku apabila kemalangan jalan raya terjadi bagi membolehkan persiapan yang lebih baik dilakukan. Penambahan rekod kecederaan daripada hospital kepada rekod kemalangan dari pihak polis yang sedia ada akan meningkatkan pemahaman terhadap mekanisma dan impak kecederaan di dalam kemalangan jalan raya dan seterusnya akan dapat meningkatkan piawaian keselamatan jalan raya.

Hasil Projek:

• Prosiding bertajuk ‘Patterns of Anatomical Injury Severity to Different Types of Road Users in Road Crashes’. Dibentangkan di ‘3rd International Conference on Road Safety and Simulation’ pada September 14-16, 2011, di Indianapolis, USA.

• Abstrak prosiding bertajuk ‘Road Traffic Injury Prevention in Malaysia’ dibentangkan di ‘10th National Conference on Injury Prevention and Safety Promotion’ pada 2 – 4 November 2011 di Brisbane, Australia.

• Pembentangan poster bertajuk ‘Head Injury Characteristics Among Helmeted and Non-helmeted Motorcyclist in Urban Setting’ di 10th National Conference on Injury Prevention and Safety Promotion dari 2 – 4 November 2011 bertempat di Brisbane, Australia.

ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION & ANALYSIS STUDY (R-TRIPS)

Hizal Hanis Hashim (L), Dr Norlen Mohamed, Dr Muhammad Fadli Mohd Yusoff, Rohayu Sarani, Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Dr Jamilah Mohd Marjan, Wan Tahirah Ibrahim, Dr Sabariah Faizah Jamaluddin, Dr Jamaiyah Haniff, Dr Zainada, Dr Mohd Shah Mahmood, Dr Nurul Kharmila

With the cooperation of the Health Ministry through the Clinical Research Centre (CRC), MIROS initiated a study titled Road Traffic Injury Prevention & Analysis Study or better known as (R-TRIPS). Its aim was to collect information on injuries sustained in road accidents from six hospitals in the Klang Valley. The information obtained was then converted to the Abbreviated Injury Scale (AIS) for evaluation of the anatomical injuries and subsequently calculated on the Injury Severity Score (ISS) corresponding to the different codes used in AIS. The outcome of the study will provide the necessary information that can be used in designing safety devices that can prevent and reduce injuries in road accidents. Besides that, it can assist the hospital authorities in identifying the more common injuries sustained in road accidents. This is crucial so that hospitals are better prepared to treat such injuries. The injury records from the hospitals can be added to the existing police accident reports. This will greatly help in creating better understanding towards the mechanism and injury impact sustained in accidents and hence enhance road safety standards.

• Project Findings:

Proceeding titled “Patterns of Anatomical Injury Severity to Different Types of Road Users in Road Crashes”. Presented at 3rd International Conference on Road Safety and Simulation’ on September 14-16, 2011 in Indianapolis, USA

• Proceeding Abstract titled ‘Road Traffic Injury Prevention in Malaysia’, presented at 10th National Conference on Injury Prevention and Safety Promotion on 2-4 November 2011 in Brisbane, Australia.

• Poster presentation titled “Head Injury Characteristics Among Helmeted and Non-helmeted Motorcyclists in Urban Setting’ at 10th National Conference on Injury Prevention and Safety Promotion on 2-4 November 2011 in Brisbane, Australia


• Pembentangan bertajuk ‘Road Traffic Injury Prevention Study’ di ‘National Convention on Forensic Medicine & Sciences 2011’ di Kuala Lumpur pada 21-22 November 2011.

• Presentation titled’ Road Traffic Injury Prevention Study’ at National Convention on Forensic medicine & sciences 2011 in Kuala Lumpur, 21-22 November 2011.

MODELING THE RELATIONSHIP BETWEEN MOTORCYCLE ACCIDENTS AND LAND USE

Azzuhana Roslan (L), Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Rohayu Sarani

Motorcyclists (rider and pillion rider) are the main contributors to road accidents in Malaysia. The attitude of road users, condition of vehicles, and environmental factors especially land use are some of the contributing factors to accidents. The failure in land use planning contribute to the increase in road traffic volume for any given area which naturally leads to more road accidents. This study was done to examine the above factors. The Klang district was selected as the location of study. The data collected were based on the number of motorcycle accidents and their locations, land use activities and traffic volume. From the initial findings, it was found that many motorcycle accidents occur at residential and industrial areas.

However, analysis from Geographical Information System (GIS) and Generalized Linear Model (GLM) will also be used to systematically analyse the information gathered.

MEMODELKAN HUBUNGAN ANTARA KEMALANGAN MOTOSIKAL DAN AKTIVITI GUNA TANAH

Azzuhana Roslan (K), Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Rohayu Sarani

Pengguna motosikal (penunggang dan pembonceng) terus menjadi penyumbang utama terhadap bilangan kemalangan jalan raya di Malaysia. Sikap pengguna jalan raya, keadaan sesebuah kenderaan dan faktor persekitaran terutamanya aktiviti guna tanah dilihat sebagai punca-punca berlakunya kemalangan jalan raya. Kegagalan dalam perancangan aktiviti guna tanah menyumbang kepada penjanaan isipadu trafik bagi sesuatu kawasan, yang mana sekaligus mampu menyumbang kepada berlakunya kemalangan jalan raya. Kajian ini dijalankan bagi melihat perkara tersebut. Daerah Klang dipilih sebagai kawasan kajian. Data bagi jumlah kemalangan motorsikal serta lokasi, maklumat aktiviti guna tanah serta jumlah isipadu trafik bagi kawasan kajian digunakan dalam kajian ini. Dapatan awal menunjukkan, kebanyakan kemalangan motosikal di Daerah Klang berlaku di kawasan perumahan dan perindustrian.

Namun, analisis daripada Geographical Information System (GIS) dan Generalized Linear Model (GLM) akan digunakan dalam merungkai lagi perkara tersebut.




Hasil Projek:

• Memodelkan Aktiviti Guna Tanah-Kemalangan Motosikal: Dapatan Analisis Awal. MapMalaysia 2011, Sabah.

• Adakah aktiviti guna tanah mempunyai kesan ke atas kemalangan motosikal? Kajian Kes Bandar di Malaysia. Persidangan Kebangsaan Pencegahan Kecederaan dan Promosi Keselamatan ke10, Australia.

KEMALANGAN MOTOSIKAL PADA WAKTU SIANG HARI DI MALAYSIA

Rohayu Sarani (K), Azzuhana Roslan, Mohd Hafzi Md Isa

Kajian ini mengetengahkan ruang lingkup kemalangan jalan raya pada waktu siang hari bagi penunggang motosikal. Berdasarkan data dari Laporan Perangkaan Kemalangan Jalan Raya PDRM (2000-2009), bilangan kemalangan motosikal didapati lebih tinggi sedikit pada waktu siang (6 pagi – 6 petang), berbanding waktu malam (selepas pukul 6 petang). Walau bagaimana pun, melalui ujian Mann-Whitney, didapati tiada perbezaan yang bererti dari segi bilangan kemalangan yang berlaku pada waktu siang berbanding malam. Berdasarkan sampel data tahun 2009, 50% kemalangan parah dan maut yang melibatkan perlanggaran kereta dan motosikal berlaku pada sela masa 7 jam bekerja (8 pagi – 12 tengahari dan 2 petang – 5 petang), manakala 50% lagi berlaku pada waktu puncak (6 pagi – 8 pagi, 12 tengahari – 2 petang, 5- 7 petang). Hasil kajian ini dapat membantu dalam memberikan jadual penguatkuasaan yang lebih baik bagi Pegawai Penguatkuasa. Selain itu, para pengguna jalan raya, terutama penunggang motosikal harus diberikan pendedahan tentang risiko yang mereka hadapi ketika waktu puncak, agar mereka lebih berhati-hati ketika menunggang.

Hasil Projek: Sebahagian daripada penulisan bahan dalam ADSA Factsheet Volume 1

Project Findings:

• Land Use-Motorcycle Accidents Modelling-Pre Findings Analysis, Map Malaysia 2011, Sabah

• Does Land use have any impact on motorcycle accidents? A case study of Urban District in Malaysia. 10th National Conference on Injury Prevention and Safety Promotion, Australia

MOTORCYCLE ACCIDENTS DURING DAYTIME IN MALAYSIA

Rohayu Sarani (L), Azzuhana Roslan, Mohd Hafzi Md Isa

This study focussed on the scope of road accidents during the daytime for motorcyclists. Based on the Police Road Accident Statistics Report 2000-2009, it was found that the number of motorcycle accidents occurring during daytime (6 am – 6pm) was slightly higher compared to night time (after 6 pm). However, using the Mann-Whitney Test, no significant difference in the number of accidents that occur during daytime compared to night time was detected. Based on the 2009 sample data, 50 % of road deaths and serious injuries in accidents involving cars and motorcycles occurred during the 7-hour working period (8am- noon and 2pm-5pm). The remaining 50% occurred during the peak hours (6am-8am, noon-2pm, 5pm-7pm). The outcome of this study will assist in creating a better enforcement schedule. Road users, especially motorcyclists should also be given the appropriate exposure to the risks that they face during the peak hours so that they can exercise more caution when on the road.

Project Findings: Section from the ADSA Factsheet Volume 1


PENILAIAN LORONG MOTOSIKAL BUKAN EKSLUSIF DI MALAYSIA: HUBUNGAN DIANTARA HALAJU DAN JALAN LURUS

Muhammad Ramlan (K), Nusayba Megat Johari, Nor Aznirahani Mhd Yunin

Kajian ini dijalankan untuk menilai halaju motosikal di laluan bukan esklusif. Ia menumpu pada jalan lurus di laluan motosikal khususnya di laluan bukan esklusif. Objektif kajian ini adalah untuk memperolehi halaju kenderaan bergerak di kawasan jalan lurus di sepanjang lorong motosikal bukan ekslusif disamping untuk menentukan hubungan korelasi antara halaju motosikal dan jalan lurus di sepanjang lorong motosikal bukan ekslusif bersandarkan pada masa dan kuantiti.

Perolehan data telah dilaksanakan melalui kaedah ‘spot speed’ pada beberapa lokasi di seluruh Malaysia. Penilaian data telah dilaksanakan menggunakan Statistical Package for Social Sciences Software v17. Penemuan kajian menunjukkan bahawa secara purata halaju motosikal adalah 70 km/h. Pemandu motosikal juga didapati melebihi had laju pada jalan lurus di sepanjang laluan bukan esklusif pada sepanjang masa tanpa mengira kepadatan komposisi trafik.

Hasil Projek: Laporan Penyelidikan MIROS

EVALUATION OF NON-EXCLUSIVE MOTORCYCLE LANES IN MALAYSIA: RELATIONSHIP BETWEEN SPEED AND STRAIGHT ROADS

Muhammad Ramlan (L), Nusayba Megat Johari, Nor Aznirahani Mhd Yunin

This study was conducted to evaluate speed of motorcycles at non-exclusive lanes. It focussed on the straight stretch of motorcycle lanes especially at non-exclusive lanes. The objective of this study was measuring the speed of moving vehicles at straight stretches along non-exclusive motorcycle lanes besides determining the correlation between motorcycle speed and straight lanes along non-exclusive motorcycle lanes based on time and quantity. The data were acquired through ‘spot speed’ method at various locations around Malaysia. Data evaluation was done using the Statistical package for Social Sciences software v17. From the study, the average speed of motorcycles was 70 km/h. The study also revealed that motorcyclists exceeded the speed limit on a straight stretch along non-exclusive motorcycle lanes at all times regardless of traffic congestion and composition.

Project Findings: MIROS Research Report

EFFECT OF IMPROVEMENT IN TRAFFIC LIGHTS DESIGN AT INTERSECTIONS ON TRAFFIC LIGHT COMPLIANCE AND CONFLICT PROBABILITY

Norfaizah Mohd Khaidir (L), Nusayba Megat Johari, Ramizam Noor Zaman

Running through red traffic lights is a major road safety concern. Based on the 2009 police road accident data, there were 397,330 accidents in Malaysia and 1,038 accidents occurred at intersections with traffic lights. There were 80 deaths and 908 serious injuries sustained.

KESAN PENAMBAHBAIKAN REKABENTUK LAMPU ISYARAT DI PERSIMPANGAN TERHADAP KADAR MELANGGAR LAMPU ISYARAT DAN KEBARANGKALIAN KONFLIK

Norfaizah Mohd Khaidir (K), Nusayba Megat Johari, Ramizam Noor Zaman

Melanggar lampu isyarat merah di persimpangan berlampu isyarat adalah salah satu isu keselamatan jalan raya yang harus dititikberatkan. Daripada data kemalangan jalan raya PDRM 2009, sebanyak 397,330 kemalangan telah berlaku di Malaysia dan sebanyak 1,038 kemalangan telah berlaku di persimpangan berlampu isyarat. Kemalangan ini telah mengakibatkan 80 kematian dan 908 kecederaan berat kepada pengguna jalan raya.



Objektif utama kajian ini dijalankan adalah untuk mengkaji kesan penambahbaikan rekabentuk lampu isyarat terhadap kepatuhan pengguna jalan raya kepada lampu isyarat merah dan juga kebarangkalian untuk berlakunya konflik di persimpangan. Sejumlah enam persimpangan di sekitar Selangor dengan ciri-ciri tertentu telah dipilih bagi menjalankan kajian ini. Kajian ini turut melibatkan kerjasama dengan pihak Jabatan Kerja Raya (JKR) daerah Hulu Langat, Sepang dan Sabak Bernam bagi membantu kerja-kerja menukar rekabentuk lampu isyarat sedia ada kepada rekabentuk baru yang telah dicadangkan oleh pihak MIROS. Cadangan rekabentuk dibuat berdasarkan analisa isipadu trafik terkini dengan menggunakan perisian ‘SIDRA Intersection’ yang telah digunakan oleh negara-negara maju lain.

Hasil kajian awal mendapati bahawa secara purata sebanyak 6.29% kenderaan melanggar lampu isyarat merah di setiap persimpangan yang terpilih. Analisa juga menunjukkan antara faktor yang menyumbang kepada perlakuan kesalahan ini ialah waktu perjalanan (waktu puncak atau waktu biasa), jenis kenderaan (kereta, lori atau motosikal), jenis persimpangan (simpang tiga atau simpang empat), tahap operasi persimpangan (LOS A hingga LOS F), dan juga arah laluan kenderaan (membelok ke kanan atau ke kiri). Walaubagaimanapun, kajian keberkesanan rekabentuk sela masa lampu isyarat yang baru yang dipercayai dapat mengurangkan kesesakan lalulintas dan perlakuan melanggar lampu isyarat merah masih perlu dijalankan.

Hasil Projek: Laporan projek kepada Jabatan Kerja Raya (JKR) Malaysia

The objective of this study was to study what effects the improvements made in traffic lights design have on compliance of the red lights and the probability of conflicts happening at the intersections. Six intersections in Selangor which fulfilled the required characteristics were selected for this study. This study was carried out with the cooperation of Public Works Department (JKR) Hulu Langat district, Sepang and Sabak Bernam. They assisted in changing the existing traffic lights to the new design which had been suggested by MIROS. The new design was based on the findings of the latest traffic volume analysis using the SIDRA Intersection software which are used in other developed countries.

Initial findings indicated that on average 6.29 % of vehicles ran the red traffic lights at every selected intersection. Analysis showed that among the factors attributed to this non-compliance were travelling period (peak period or normal period), type of vehicles (car, lorries or motorcycles), type of intersections (3-way or 4-way intersections), level of intersection operations (LOS A till LOS F), and travelling direction of vehicles (turning right or left). Nevertheless, continued studies on the effectiveness of the new countdown timer traffic lights which are believed to help ease traffic congestion and reduce non-compliance of red lights must take place.

Project Findings: Project Report for JKR Malaysia



MODEL RISIKO JALAN RAYA DI JALAN PUTRAJAYA

Ho Jen Sim (K), Nor Azurah Che Md Akhir

Putrajaya merupakan Pusat Pentadbiran Kerajaan Persekutuan Malaysia yang meliputi tanah seluas 49km2. Disebabkan peranannya yang unik sebagai pusat pentadbiran, taman perumahan,pusat perdagangan dan hub pendidikan, Putrajaya menerima pelawat harian lebih daripada 500,000 orang. Ini secara tidak langsung telah menyumbang kepada kesesakan jalan raya dan telah menarik perhatian pihak berkuasa. Ini juga telah menjadi satu cabaran kepada visi Putrajaya untuk mencapai 70% penggunaan kenderaan di Putrajaya adalah bas awam.

Objektif projek ini adalah untuk mengkaji permintaan perjalanan penduduk Putrajaya di bawah pengaruh kesan ekonomi. Implikasi keselamatan jalan raya dalam mempengaruhi permintaan perjalanan juga dikaji. Temuramah menggunakan teknik Revealed Preference and Stated Preference digunakan dan seramai 1200 orang telah ditemuramah dalam masa 3 bulan. Analisis statistik multinomial logit (MNL) telah dibuat. Hasil kajian ini telah menunjukkan untuk mencapai visi 70:30 untuk bas dan kenderaan persendirian, langkah-langkah menghadkan permintaan terhadap penggunaan kenderaan amat diperlukan. Di samping itu, elemen keselamatan jalan raya didapati mempunyai sedikit kesan ke atas permintaan perjalanan.

Hasil Projek: Pembentangan poster bertajuk “Estimating Travel Demand in Putrajaya” di ROSCON 2010, Kuala Lumpur

PENDEDAHAN DAN RISKISO KETIKA PERJALANAN YANG BERKAITAN DENGAN PEKERJAAN: KAJIAN KES ANTARA PENCARUM PERKESO

Nurulhuda Jamaluddin (K), Akmaliya Shabadin, Ho Jen Sim, Wahida Ameer Batcha, Dr. Norlen Mohamed

Pada tahun 2009, Pertubuhan Keselamatan Sosial (PERKESO) telah merekodkan bahawa 20,810 kes melibatkan kemalangan semasa dalam perjalanan yang berkaitan dengan pekerjaan. Ia jelas menunjukkan peningkatan sebanyak 9.29% dari tahun sebelumnya. PERKESO juga melaporkan bahawa jumlah kematian melibatkan kemalangan semasa dalam perjalanan yang berkaitan dengan perkerjaan ialah 760 kematian, iaitu hampir 3 kali lebih daripada kematian di tempat kerja (289 kematian). Kajian ini dijalankan untuk mengukur pendedahan terhadap keselamatan perjalanan yang berkaitan dengan pekerjaan. Di samping itu, kajian ini juga akan dapat mengenalpasti faktor-faktor risiko yang berlaku dalam perjalanan yang berkaitan dengan pekerjaan. Dengan

ROAD RISKS MODELING AT PUTRAJAYA ROADS

Ho Jen Sim (L), Nor Azurah Che Md Akhir

Putrajaya, the Federal Administrative Centre covers an area of 49 square kilometre. Due to its multiple roles as the administrative centre, residential hub, business centre and educational hub, it receives 500,000 visitors daily. This indirectly contributes to the growing traffic congestion such that it has become a concern to the local authorities. It becomes a challenge to the vision of achieving 70% use of public buses in Putrajaya.

The objective of this project was to study how economic factors influence the travel demands of the residents of Putrajaya. The implication of road safety as a factor influencing this travel demand was also studied. Interviews conducted using Revealed Preference and Stated Preference techniques were employed and 1200 respondents were interviewed during the 3-month period. The Multinomial logit statistics analysis was carried out. The outcome of the study showed that to achieve the 70:30 ratio for bus and private vehicle use, measures that limit the demand for private vehicle use must be intensified. It was also shown that road safety concern has a role in creating such demand.

Project Findings: Poster presentation titled ‘Estimating Travel Demand in Putrajaya’ at ROSCON 2010, Kuala Lumpur

EXPOSURE AND RISKS WHILE COMMUTING FOR WORK: CASE STUDY AMONG SOCSO CONTRIBUTORS

Nurulhuda Jamaluddin (L), Akmaliya Shabadin, Ho Jen Sim, Wahida Ameer Batcha, Dr Norlen Mohamed

In 2009, SOCSO recorded 20,810 road accident cases involving accidents that occurred during commute to work. This is evident in the increase of 9.29% from the previous year. SOCSO reported that the number of fatalities resulting from road accidents was 760, almost three times more than fatalities at workplaces (289 deaths). It was pertinent that the exposure level of road risks that contributors faced during their daily commute was measured. It also aimed to identify the risk factors involved in their daily commute to work. This way,



ini ianya dapat meningkatkan kesedaran di kalangan pekerja mengenai risiko pendedahan di jalan raya ketika dalam perjalanan berkaitan dengan pekerjaan dan memberi kesan terhadap program intervensi oleh pihak berkuasa.

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU HARI RAYA AIDILFITRI 2011 (ANALISIS ISIPADU TRAFIK)

Nor Aznirahani Mhd Yunin (K), Nusayba Megat Johari, Ramizam Noor Zaman

Adalah menjadi perkara biasa bagi rakyat Malaysia untuk mengambil kesempatan sempena cuti panjang musim perayaan untuk kembali ke kampung halaman mereka. Keadaan ini menyebabkan peningkatan mendadak isipadu trafik di semua lebuh raya dan jalan-jalan utama di seluruh negara. Ini mengakibatkan wujudnya pendedahan yang lebih tinggi terhadap kemalangan. Objektif kajian ini adalah untuk melihat kesan bermusim pada jumlah trafik terutamanya pada jumlah kemalangan dan juga keberkesanan strategi mengharamkan kenderaan berat. Didapati kelas 1, yang terdiri daripada kereta, teksi, van kecil dan utiliti, adalah yang tertinggi di kalangan jumlah lalu lintas di sepanjang jalan persekutuan di Semenanjung Malaysia seterusnya menyumbang kepada peningkatan jumlah trafik (12%) semasa Ops berbanding sebelum Ops. Namun, tiada perubahan yang nyata bagi bilangan kemalangan sebelum dan selepas Ops. Didapati dalam tempoh pengharaman kenderaan berat (27 & 28 Ogos dan 3 & 4 September), secara purata, peratusan penurunan bilangan kenderaan berat adalah sebanyak 40%, menunjukkan keberkesanan program pengharaman kenderaan berat.

Hasil Projek: Laporan Ops Bersepadu Hari Raya Aidilfitri 2011

workers can be made more aware of the road risks they face when commuting for work and this will help the intervention programmes carried out by the relevant authorities.

EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU DURING HARI RAYA AIDILFITRI 2011 (TRAFFIC VOLUME ANALYSIS)

No Aznirahani Mhd Yunin (L), Nusayba Megat Johari, Ramizam Noor Zaman

Whenever there are long breaks, it is uncommon for Malaysians to make the long journey to their hometowns. Consequently, a sudden influx of traffic volume on all highways and main roads in the country was observed. This in turn created more exposure to road accidents. The objective of this study was to observe the seasonal impact on the volume of traffic especially related to the number of accidents and the strategic effectiveness of imposing a ban on heavy vehicles. In the Class 1 category, namely cars, taxis, small utility vans are found to be the major contributors to the

high traffic volume on federal roads on Peninsular Malaysia, attributing to 12% increase during the Ops period compared to before Ops period. However, no observable difference was noted in the number of accidents before and after Ops. During the period when the ban on heavy vehicles was enforced (27 & 28 August and 3 & 4 September), on average the percentage of heavy vehicles on the road was reduced to 40% demonstrating that the ban produced positive results.

Project Findings: Ops Bersepadu Hari Raya Aidilfitri 2011 Report

PERBANDINGAN TINGKAH LAKU MEMOTONG KENDERAAN LAIN SEMASA MUSIM PERAYAAN DAN BUKAN MUSIM PERAYAAN

Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim (K), Nusayba Megat Johari, Nurulhuda Jamaluddin

Memotong kenderaan lain (overtaking) adalah aspek pemanduan yang berisiko tinggi dan boleh berakhir dengan kemalangan maut terutamanya jika kedua-dua kenderaan berlanggar dari arah yang bertentangan dengan kelajuan yang tinggi. Pada tahun 2010 di Malaysia perlanggaran jenis depan dengan depan (head-on collision) yang boleh dikaitkan dengan memotong

COMPARISON OF BEHAVIOURS WHEN OVERTAKING OTHER VEHICLES DURING FESTIVE SEASON AND NON-FESTIVE SEASON

Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim (L), Nusayba Megat Johari, Nurulhuda Jamaluddin

Overtaking vehicles is a highly risky driving manoeuvre and can end in tragedy. When an overtaking vehicle collides with one that comes from the opposite direction, and when both are speeding, the results are often tragic. In 2010, authorities in Malaysia reported that head-on collisions caused by dangerous



kenderaan lain secara bahaya adalah sebanyak 17% daripada keseluruhan jumlah kemalangan maut. Perlanggaran jenis depan dengan depan biasanya berlaku di jalan yang mempunyai satu laluan disetiap arah. Oleh kerana memotong kenderaan lain memberi impak yang tinggi terhadap jumlah kemalangan, satu kajian bagi melihat kesan aktiviti penguatkuasaan terhadap bilangan kenderaan yang memotong kenderaan lain telah dijalankan semasa Ops Raya 2011. Kesan aktiviti penguatkuasaan dapat dinilai dengan membandingkan jumlah kenderaan yang memotong kenderaan lain sebelum, semasa dan selepas Ops Raya 2011.

Hipotesis kajian ini adalah aktiviti penguatkuasan semasa Ops Raya 2011 mampu mempengaruhi sikap memotong kenderaan lain oleh pemandu di Malaysia. Kajian telah dijalankan di 5 lokasi di Perak dan Selangor. Di setiap lokasi data telah dikumpulkan di dua jenis kategori jalan iaitu di jalan raya yang mempunyai garisan berkembar dan di jalan raya yang mempunyai garisan putus-putus. Adalah menjadi kesalahan untuk memotong di jalan raya yang mempunyai garisan berkembar.

Hasil kajian mendapati jumlah kenderaan yang memotong di jalan raya dengan garisan berkembar adalah sebanyak 3.7% semasa Ops Raya 2011. Selepas tempoh Ops Raya 2011 jumlahnya pula adalah 3.6%. Satu analisis statistik telah dijalakan dan didapati penurunan jumlah kenderaan yang memotong di garisan berkembar adalah tidak signifikan (p> 0.05).

Hasil Projek: Laporan Penyelidikan MIROS

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU HARI RAYA AIDILFITRI 2011 (ANALISIS PERUBAHAN HALAJU)

Syed Tajul Malik Syed Tajul Arif (K), Ho Jen Sim, Rohayu Sarani, Norfaizah Mohamad Khaidir, Ramizam Noor Zaman, Alvin Poi Wai Hoong, Azzuhana Roslan

Ops Sikap 24 telah dijalankan pada musim Hari Raya Aidilfitri 2011 iaitu bermula pada 23 Ogos 2011 sehingga 6 Sep 2011. Sehubungan dengan itu MIROS telah menjalankan beberapa kajian untuk menyukat keberkesanan Ops sikap 24. Kajian ini merupakan salah satu daripada kajian-kajian yang dijalankan dan tujuannya ialah untuk menguji keberkesanan penurunan had laju dan kesan penempatan anggota polis di tempat-tempat terpilih. Kajian di lakukan di semenanjung Malaysia di Perak, Selangor, Negeri Sembilan dan Johor. Objektif utama kajian ini ialah melihat purata kelajuan pengguna jalan di kawasan kajian. Manakala objektif spesifiknya ialah melihat kesan penurunan

overtaking contributed to 17% of the total road fatalities. Head-on collisions occur more frequently on single carriageway roads. Since overtaking other vehicles has a high impact on road accidents, a study to examine the effectiveness of enforcement activities on the number of overtaking vehicles was carried out during Ops Raya 2011. The impact of the enforcement activity can be evaluated when comparing the number of overtaking vehicles before, during and after Ops Raya 2011.

A hypothesis made as a result of this study claimed that enforcement activities during Ops Raya 2011 did influence the behaviours of drivers of overtaking vehicles. The study was carried out at 5 locations in Perak and Selangor. At every location, data were collected at two different road categories namely roads with double lines and roads with double broken lines. It should be noted that it is illegal to overtake when there are double lines.

The outcome of the study showed that the percentage of vehicles that overtake when there are double lines was 3.7% during the Ops Raya 2011. The percentage was 3.6% after the Ops Raya 2011. A statistical analysis done revealed that the reduction in the number of overtaking vehicles when there are double lines was not significant (p more than 0.05)

Project Findings: MIROS Research Report

EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU HARI RAYA AIDILFITRI 2011 (SPEED CHANGES ANALYSIS)

Syed Tajul Malik Syed Tajul Arif (L), Ho Jen Sim, Rohayu Sarani, Norfaizah Mohamed Khaidzir, Ramizam Noor Zaman, Alvin Poi Wai Hoong, Azzulhana Roslan

Ops Sikap 24 was conducted during the Hari Raya Aidilfitri 2011 beginning 21 August until 6 September 2011. MIROS carried several studies to examine the effectiveness of Ops Sikap 24. This study focussed on evaluating the effectiveness of lowering the speed limit and the presence of police enforcers at selected locations. The study was conducted at various locations in Perak, Selangor, Negeri Sembilan and Johor. While generally the study looked at the average speed of road users at locations of study, specifically it monitored the effect of lowering the national



had laju kebangsaan dan kesan kehadiran pegawai-pegawai polis terhadap halaju purata di kawasan kajian. Disamping itu, perbandingan juga telah dibuat untuk membezakan di antara halaju semasa ops dan selepas ops. Kajian seperti ini dapat menyukat keberkesanan Ops dan seterusnya mencadangkan sebarang plan intervansi kepada pihak yang bertanggungjawab.

Hasil Projek: Laporan Ops Bersepadu Hari Raya Aidilfitri 2011

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU TAHUN BARU CINA 2011 (ANALISIS KELAJUAN KENDERAAN)

Alvin Poi Wai Hoong(K)

Penggunaan papan tanda had laju merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi kelakuan pemandu. Sempena pelaksanaan Ops Sikap musim perayaan Tahun Baru Cina 2011, satu kajian kelajuan kenderaan telah dijalankan di enam lokasi sepanjang Laluan Persekutuan 1. Kajian ini adalah bertujuan untuk melihat kesan penggunaan papan tanda had laju ke atas kelajuan kenderaan dengan menganalisa kelajuan kenderaan sebelum dan selepas papan tanda had laju. Kajian ini menunjukkan bahawa kehadiran papan tanda had laju dapat mempengaruhi kelajuan kenderaan di semua lokasi kajian kecuali di laluan Slim River – Sungkai. Walau bagaimanapun kajian yang sama perlu dijalankan di lokasi lain dengan keadaan persekitaran jalan yang berbeza sebelum kesan papan tanda had laju ke atas kelajuan kenderaan dapat disimpulkan

Hasil Projek: Laporan Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2011

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU TAHUN BARU CINA 2011 (ANALISIS MELANGGAR LAMPU ISYARAT MERAH DI PERSIMPANGAN)

Norfaizah Binti Mohamad Khaidir (K), Hawa Mohamed Jamil, Nor Aznirahani Mhd Yunin

Melanggar lampu isyarat merah di persimpangan adalah salah satu kesalahan trafik yang sering dilakukan oleh pemandu di Malaysia. Data kemalangan dari tahun 2005-2007 menunjukkan kesalahan melanggar lampu merah menyumbangkan kepada 16% kemalangan di persimpangan berlampu isyarat. Kesalahan ini juga telah mengakibatkan 80 kematian dan 908 kecederaan parah di kalangan pengguna jalan raya pada tahun 2009 (PDRM).

speed limit and how the presence of police enforcers affect the compliance of the average speed limit imposed. A comparison was made to differentiate the speed limit observed before and after the Ops. This way, the effectiveness of Ops can be measured and any intervention programmes by the relevant authorities can be implemented.

Project Findings: Ops Bersepadu Hari Raya Aidilfitri 2011 Report

EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU CHINESE NEW YEAR 2011 (VEHICLE SPEED ANALYSIS)

Alvin Poh Wai Hoong (L)

The use of speed limit signboard is a factor that can influence drivers’ behaviours. During the implementation of the Ops Sikap Chinese New Year 2011, a study to track the speed of vehicles was carried out at six locations along the Federal Route 1. In this study, the effect of having speed limit sign boards was examined. It analysed the speed limit observed by road users before and after seeing the speed limit signboards. From this study, it was found that the presence of these signboards affected the speed limit observed by drivers at all locations of study except at the Slim River-Sungkai stretch. It is noted that similar studies should be carried out at other locations with different road conditions before any conclusion on the effect of the signboards can be made.

Project Findings: Ops Bersepadu Chinese New Year 2011 Report

EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU CHINESE NEW YEAR 2011 (RUNNING THROUGH RED LIGHTS AT INTERSECTIONS ANALYSIS)

Norfaizah binti Mohamad Khaidir (L), Hawa Mohamed Jamil, Nor Aznirahani Mhd Yunin

A major offence which is commonly committed by Malaysian drivers is running through red traffic lights at intersections. The 2005-2007 road accidents data showed that this offence contributed to 16% of accidents at signalled intersections. The accidents at such intersections have caused 80 road fatalities and 908 minor injuries among road users in 2009 according to police sources.



Sempena pelaksanaan Ops Bersepadu di musim perayaan Tahun Baru Cina 2011, satu kajian bagi mengetahui kadar melanggar lampu isyarat merah di empat persimpangan terpilih di negeri Selangor dan Perak telah di jalankan. Objektif kajian ini untuk melihat perubahan terhadap kadar tersebut pada masa sebelum, semasa dan selepas perlaksanaan Ops Bersepadu dimana pada masa Ops Bersepadu, aktiviti penguatkuasaan telah ditingkatkan. Hasil kajian mendapati kadar melanggar lampu isyarat merah dipersimpang telah menurun semasa musim Ops Bersepadu sebanyak 0.11% kesan daripada peningkatan aktiviti penguatkuasaan. Walaubagaimanapun, kadar penurunan ini adalah tidak signifikan dan aktiviti penguasaan secara terbuka (overt) perlu ditingkatkan untuk meningkatkan kesedaran di kalangan pemandu.

Hasil Projek: Laporan Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2011

KAJIAN PERJALANAN KETIKA MUSIM PERAYAAN (TAHUN BARU CINA 2011)

Nurulhuda Jamaluddin (K), Akmalia Shabadin, Ho Jen Sim

Kajian ini telah dijalankan sempena musim perayaan iaitu Tahun Baru Cina. Kajian ini dijalankan di sekitar Lembah Klang dan terdiri daripada responden yang pulang ke kampung halaman

atau bercuti (perjalanan jauh).Soal selidik dijadikan sebagai alatan utama dalam penyelidikan ini dan responden perlu mengisi soal selidik tersebut. Seterusnya responden perlu kembalikan soal selidik tersebut secara pos. Sampul bersetem telah diberikan kepada responden bagi memudahkan responden tersebut mengembalikan soal selidik tersebut. Hasil daripada soal selidik tersebut dianalisis dan dibandingkan dengan hasil kajian perjalanan tahun-tahun sebelumnya untuk mendapatkan perubahan perjalanan. Selain itu kajian ini juga dibandingkan dengan kajian lain seperti isipadu kenderaan dan data kemalangan untuk mendapatkan kadar pendedahan dan risiko ketika musim perayaan Tahun Baru Cina 2011.

During the implementation of Ops Bersepadu Chinese New Year 2001, a study to measure the frequency of non-compliance of red lights at four selected intersections in Selangor and Perak was conducted. It was to measure any changes in frequency before, during and after the Ops Sikap when the enforcement of the operation was strictly observed. The outcome of the study showed that the percentage of non-compliance of red lights at intersections was reduced by 0.11 % during the Ops Bersepadu. This could be attributed to the enforcement activities carried out. However, the reduction was deemed insignificant and more overt enforcement activities should be conducted to increase awareness among drivers.

Project Findings: Ops Bersepadu Chinese New Year 2011 Report

STUDY ON ROAD JOURNEY DURING FESTIVE SEASON (CHINESE NEW YEAR 2011)

Nurulhuda Jamaluddin (L), Akmalia Shabadin, Ho Jen Sim

During the Chinese New Year 2001 festive season, a study was carried around the Klang Valley area. The respondents in the study consisted of travellers who had embarked on long road journeys to their hometowns or those who went on holidays. The questionnaire was the main tool used in the study. Respondents returned the filled-up questionnaire, made easier with the enclosed stamped envelope, by post. The result of this study was analysed and compared with the results of studies done in the previous years. The outcome was also used in other studies that related to traffic volume and accident data in order to get a clear indication of the level of risks and exposure during Chinese New Year 2011.



AUDIT KESELAMATAN JALAN RAYA (RSA) TAHAP 5-LEBUHRAYA DAMANSARA-PUCHONG (KAWASAN SEKITAR SETIAWALK DAN TESCO)

Syed Tajul Malik bin Syed Tajul Arif (K), Nusayba Megat Johari, Norfaizah Mohamad Khaidir, Ho Jen Sim, Nurulhuda Jamaluddin, Muhammad Ramlan, Hawa Mohamed Jamil, Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Nor Aznirahani Mhd Yunin

Satu audit keselamatan jalan telah dijalankan di kawasan Lebuhraya Damansara-Puchong dan Persiaran Wawasan berikutan aduan yang telah dibuat oleh persatuan penduduk di kawasan tersebut kepada Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR) dan dimajukan kepada MIROS untuk tindakan selanjutnya. Aduan tersebut adalah berhubung dengan kebimbangan mereka terhadap keselamatan jalan raya di kawasan ini berikutan satu projek pembangunan baru yang akan di buka iaitu Setiawalk. Satu pasukan audit keselamatan jalan yang telah ditugaskan telah mengambil data yang diperlukan seperti ukuran dan pelan jalan, jumlah bilangan kenderaan, purata halaju, gambar-gambar, video pandu lalu dan video keadaan trafik di tapak. Melalui data yang diambil ini, beberapa kekurangan jalan telah dikenalpasti dan cadangan juga telah diketengahkan.

Hasil projek: Laporan Audit kepada pihak pemaju Setiawalk dan Konsesi Lebuhraya Damansara-Puchong

AUDIT KESELAMATAN JALAN RAYA (RSA) TAHAP 5-SEKITAR KAWASAN PELABUHAN KLANG

Ho Jen Sim (K), Norfaizah Mohamad Khaidir, Alvin Poi Wai Hoong, Azzuhana Roslan, Ramizam Noor Zaman, Nor Aznirahani Mhd Yunin, Dr. Jamilah Mohd Marjan

Pelabuhan Klang merupakan pelabuhan utama di Malaysia dan merupakan pelabuhan ke 13 yang ters buk di dunia. Ini menyumbang dalam penjanaan bilangan kenderaan di kawasan tersebut khasnya dan di sekitar Bandar Klang amnya. Namun, pembangunan infrastruktur di sekitar pelabuhan tersebut gagal mencerminkan peranannya. Hal ini secara tidak langsung memberi kesan keselamatan kepada pengguna jalan raya. Audit keselamatan jalan raya telah dihasilkan lanjutan daripada

ROAD SAFETY AUDIT (RSA) LEVEL 5-DAMANSARA-PUCHONG HIGHWAY ( VICINITY OF SETIAWALK AND TESCO)

Syed Tajul Malik bin Syed Tajul Arif (L), Nusayba Megat Johari, Norfaizah Mohamed Khaidir, Ho Jen Sim, Nurulhuda Jamaluddin, Muhamad Ramlan, Hawa Mohamded Jamil, Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Nor Aznirahani Mhd Yunin

A road safety audit was conducted at Damansara-Puchong Highway and Persiaran Wawasan following complaints made by the residents’ association of the area to the JKJR.

The complaints which were forwarded to MIROS expressed their concerns towards the level of road safety in their area as a result of the new development project-Setiawalk. To conduct the road safety audit, a team was despatched to collect data namely size and road plans, number of vehicles, average speed, photos, videos of drive-through and traffic conditions at the site. Based on the data, several reductions in roads were identified and suggestions were forwarded for further action.

Project Findings: Audit Report to Developer of Setiawalk and Damansara-Puchong Highway Concessionaire

ROAD SAFETY AUDIT (RSA) LEVEL 5-VICINITY of PORT KLANG

Ho Jen Sim(L), Norfaizah Mohamed Khaidir, Alvin Poh Wai Hoong Azzulhana Roslan, Ramizam Noor Zaman, Nor Aznirahani Mhd Yunin, Dr Jamilah Mohd Marjan

Port Klang is the main port in Malaysia and is one of 13th busiest ports in the world. This contributed to the huge number of vehicles moving in the area and in the vicinity of Klang town. However, the development of infrastructure within the port area does not keep pace with its status. This indirectly created an adverse effect on the safety of road users in the area. Acting upon the request from the Port Klang Authority itself, a safety audit was carried out. The audit revealed the extent of the current traffic



permintaan pihak Lembaga Pelabuhan Klang (LPK) sendiri. Antara hasil audit ini ialah pendedahan situasi semasa di Pelabuhan Klang dan penilaian risiko yang memberi fokus di Jalan Pelabuhan Utara, Jalan Pelabuhan Barat, Lebuhraya Selat Klang sebagai laluan utama Pelabuhan Klang.

Hasil Projek: Laporan Audit kepada Lembaga Pelabuhan Klang

AUDIT KESELAMATAN JALAN RAYA (RSA) TAHAP 5 – UNIVERSITI PUTRA MALAYSIA

Norfaizah Binti Mohamad Khaidir (K), Nusayba Megat Johari, Muhammad Ramlan, Syed Tajul Malik Syed Tajul Arif

Satu audit keselamatan jalan raya di dalam kawasan Universiti Putra Malaysia (UPM) telah dijalankan untuk menilai intervensi yang telah dilakukan oleh pihak UPM ekoran dari audit pertama yang telah dijalankan pada tahun 2010. Antara intervensi yang telah dilakukan oleh pihak UPM ialah mengecat semula dan memperbaiki sistem penanda di jalan (road marking), pemasangan cermin konveks di persimpangan yang sibuk, penurapan jalan berlubang, mengubah kedudukan lintasan zebra ke lokasi yang lebih sesuai dan selamat dan juga mengwujudkan laluan tersendiri (protected right turn lane) dan untuk kenderaan yang masuk simpang ke kanan di persimpangan tertentu.

Penilaian keselamatan telah dijalankan berdasarkan garis panduan bertajuk ‘Road Safety Audit Guidelines for Safety Audit of Roads and Road Projects in Malaysia’ dan ‘Guidebook for Road Safety Evaluation (MeTRA)’. Audit di tapak telah dijalankan pada 15 November 2011 semasa

waktu puncak dan juga diluar waktu puncak. Antara elemen yang di nilai termasuklah geometri jalan, halaju operasi jalan, isipadu kenderaan, pergerakan dan konflik pejalan kaki. Elemen-elemen ini kemudiannya di bandingkan dengan audit pertama yang dilakukan pada tahun 2010 untuk mengetahui sebarang perubahan. Hasil audit yang dijalankan mendapati bahawa konflik pejalan kaki semakin berkurangan dan lebih banyak kenderaan yang memandu mengikut laluan yang ditetapkan (lane discipline) hasil daripada penambahbaikan yang telah dijalankan.

Hasil Projek: Laporan Audit MIROS

situations at Port Klang and the risk evaluations focussed at Jalan Pelabuhan Utara, Jalan Pelabuhan Barat, and Klang Straits Expressway as the main road of Port Klang.

Project Findings: Audit Report to Port Klang Board

ROAD SAFETY AUDIT (RSA) LEVEL 5 - UNIVERSITI PUTRA MALAYSIA

Norfaizah Mohamed Khaidir (L), Nusayba Megat Johari, Muhamad Ramlan, Syed Tajul Malik bin Syed Tajul Arif

A road safety audit carried out at Universiti Putra Malaysia is to evaluate the intervention measures done by the universiti authority following the first audit done in 2010. Among the intervention measures undertaken were repainting and enhancing the road markings, installation of convex mirrors at busy intersections, patching of potholes in roads, changing the location of zebra crossings to more suitable locations and creating a protected right lane for vehicles turning right at certain intersections.

The safety evaluation was conducted using the guidelines as prescribed in ‘Road Safety Audit Guidelines for Safety Audit of Roads and Road Projects in Malaysia’ and Guidebook for Road Safety Evaluation (MeTRA). It was carried out on site on 15 November 2011 during the peak hour period and also beyond those hours. Among the elements evaluated were road geometry, road speed, traffic volume, movements and pedestrian conflicts. These elements were then compared with the first audit done in 2010. From the audit, it was found that there was a reduction in pedestrian conflict and more drivers exercised lane discipline as a result of enhancements made.

Project Findings: MIROS Audit Report



ROAD SAFETY AUDIT (RSA) LEVEL 5-THREE-WAY JUNCTION IN FRONT SILVERSTONE FACTORY AT FEDERAL ROAD (A2), PERAK

Ramizam Noor Zaman (L), Alvin Poh Wai Hoong, Hawa Mohamed Jamil, Nurulhuda Jamaluddin

Complaints from the public led to the road safety audit conducted at this site. Several road accidents involving the workers of Silverstone who use this road as their main road had been reported. These workers use the Taiping-Bagan Serai (A2) trunk road as the factory is located 5 km from North-South Highway via the North Taiping exit. The site of the audit was the two-way road that does not have road dividers. The section audited is classified as a commercial and residential area. The audit was conducted during the working hours on 1 June 2011. Observations and video recordings were made to attain the required parameters. The audit aimed to bring to attention issues pertaining to the safety of road users and to provide the necessary proposals to enhance road safety at the site. Among the approaches adopted during the audit were observations at site, data collection and analysis. MeTRA was used to evaluate the said junction. The audit

also adopted the iRAP star rating system to determine its safety level. Among the safety issues identified were the geometric layout of the junction, right-turn lane and visibility at the junction. Conflicts arise because of the sheer volume of vehicles that enter and exit from the junction, short time interval and small turning radius of the painted island. The impact of these elements were explained and proposals to overcome the problems were submitted.

Project Findings: MIROS Audit Report

AUDIT KESELAMATAN JALAN RAYA (RSA) TAHAP 5-SIMPANG 3 DI HADAPAN KILANG SILVERSTONE DI JALAN PERSEKUTUAN (A2), PERAK DARUL RIDZUAN

Ramizam Noor Zaman (K), Alvin Poi Wai Hoong, Hawa Mohamed Jamil, Nurulhuda Jamaluddin

Kerja audit keselamatan jalan raya ini terhasil daripada aduan orang ramai berkenaan beberapa kes kemalangan yang telah berlaku di persimpangan tersebut terutamanya yang melibatkan pekerja Silverstone yang menggunakan laluan ini sebagai laluan utama. Mereka menggunakan jalan negeri Taiping – Bagan Serai (A2) kerana kilang tersebut terletak 5km daripada Lebuhraya Utara Selatan melalui laluan keluar Taiping utara. Lokasi audit adalah jalan raya dua lorong tanpa pembahagi jalan. Seksyen yang diaudit diklasifikasikan sebagai kawasan komersial dan perumahan. Kerja-kerja pengauditan dijalankan pada 1 jun 2011 pada waktu bekerja. Pemerhatian dan juga pengrekodan melalui video dilakukan bagi mendapatkan parameter yang d kehendaki. Objektif audit ini adalah untuk mengetengahkan isu-isu yang melibatkan keselamatan pengguna jalan raya dan untuk member kan cadangan bagi membantu untuk meningkatkan keselamatan pengguna jalan raya di lokasi berkenaan. Pendekatan yang digunakan didalam kerj-kerja pengauditan ini melibatkan beberapa proses termsauk pemerhatian di tapak, pengumpulan data dan data analisis. MeTRA (Guidebook for Traffic and Road Safety Audit) telah digunakan untuk menilai persimpangan tersebut. Satu lagi pendekatan yang digunakan adalah menggunakan iRAP bagi menentukan tahap keselamatan melalui “star rating”. Diantara isu keselamatan jalan raya yang d kenalpasti adalah “geometric layout of the junction”, lorong belok kekanan dan kebolehlihatan dipersimpangan tersebut. Konflik mungkin terjadi disebabkan oleh jumlah kenderaan yang beratur untuk keluar mask daripada simpang, kekurangan sela masa, small turning radius of the painted island. Masalah ini dan akibatnya diterangkan dan cadangan untuk mengatasinya diberikan.




ROAD SAFETY AUDIT (RSA) LEVEL 5-TAMAN KAJANG SENTRAL (TKS)

Ho Jen Sim(L), Muhammad Ramlan, Norfaizah Mohamed Khaidir, Nusayba Megat Johari, Alvin Poh Wai Hoong Ramizam Noor Zaman, Syed Tajul Malik Syed Tajul Arif, Nurulhuda Jamaluddin,Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Hawa Mohamed Jamil, Nor Aznirahani Mhd Yunin

MIROS takes its role seriously in ensuring road safety for all its staff especially in the vicinity of the office area. For this reason, a safety audit was conducted in the area around Taman Kajang Sentral. From its observation, several problems have been identified. It was found that there was conflict between cars and pedestrians in the area. Another problem was many of the parking bays required perpendicular parking (90-degree parking) that created a conflict due to low distance visibility. The presence of bumps that do not adhere to common standards also influence speed of cars.

As such, the management of TKS is advised to improve these weaknesses such as like of signages, faded road signs, low distance visibility, lack of tunning radius, inadequate road width, lack of facilities for pedestrian and bus-stop.

Project Finding: MIROS Audit Report

AUDIT KESELAMATAN JALAN RAYA (RSA) TAHAP 5-TAMAN KAJANG SENTRAL (TKS)

Ho Jen Sim (K), Muhammad Ramlan, Norfaizah Mohamad Khaidir, Nusayba Megat Johari, Alvin Poi Wai Hoong, Ramizam Noor Zaman, Syed Tajul Malik Syed Tajul Arif, Nurulhuda Jamaluddin, Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim, Hawa Mohamed Jamil, Nor Aznirahani Mhd Yunin

MIROS amat mengambil berat terhadap keselamatan jalanraya bagi kakitangannya terutama di sekitar kawasan pejabat. Oleh sebab itu, satu audit keselamatan telah dijalankan di sekitar jalan Taman Kajang Sentral. Daripada pemerhatian ini, beberapa masalah telah dikenalpasti. Konflik jalan raya antara kereta dan pejalan kaki sering ditemui di kawasan ini. Selain itu, parkir kereta yang kebanyakannya berbentuk 90 darjah juga mengakibatkan konflik disebabkan jarak kebolehlihatan yang rendah. Bonggol jalan yang tidak mematuhi standard juga mempengaruhi halaju kenderaan.

Dengan itu, pengurusan TKS disarankan untuk memperbaiki kelemahan jalan raya seperti kekurangan papan tanda, tanda jalan yang sudah luntur, jarak kebolehlihatan yang rendah, kekurangan radius pusing, lebar jalan yang tidak mencukupi, kekurangan fasiliti untuk pejalan kaki dan kemudahan hentian bas.





PENERIMAAN DAN KESAN IKLAN TELEVISYEN KEMPEN KESELAMATAN JALAN RAYA TERHADAP PENUNGGANG MOTOSIKAL DI WILAYAH PERSEKUTUAN KUALA LUMPUR MENGIKUT TEORI PENGHAKIMAN SOSIAL

Maslina Musa & Rossilawaty Hj Sheriff

Saban tahun, kerajaan telah membelanjakan jutaan ringgit untuk memberi kesedaran kepada pengguna jalan raya khususnya penunggang motos kal tentang keselamatan jalan raya. Namun, keberkesanan kempen yang dijalankan tidak diketahui tahapnya. Kajian ini dijalankan untuk memahami tahap kesedaran penunggang motosikal terhadap iklan keselamatan jalan raya dan kaitannya dengan kadar kemalangan jalan raya melibatkan penunggang motos kal. Objektif kajian ini adalah untuk memahami penerimaan penunggang motosikal terhadap iklan keselamatan jalan raya yang disiarkan di televisyen Malaysia, mengenalpasti kesan iklan keselamatan jalan raya dari segi kognitif, afektif dan konatif ke atas penunggang motosikal serta mengenal pasti faktor-faktor penyumbang kepada penerimaan dan kesan iklan keselamatan jalan raya meng kut Teori Penghakiman Sosial. Kajian ini telah dijalankan dengan mengumpulkan responden yang terdiri daripada penunggang motos kal di beberapa agensi kerajaan, swasta dan pelajar di sekitar Kuala Lumpur dengan menyiarkan lima klan keselamatan jalan raya yang telah disiarkan di televisyen diikuti dengan menjawab borang soal selidik.

Hasil kajian menunjukkan sembilan puluh peratus daripada keseluruhan klan diterima oleh responden. Ujian Korelasi Pearson menunjukkan bahawa penerimaan klan mempunyai kaitan positif yang rendah dengan faktor kemalangan manakala perkaitan dengan faktor saman pula mempunyai perkaitan negatif yang rendah bagi memahami tahap penglibatan ego responden. Kesan iklan ke atas responden menunjukkan bahawa klan kempen keselamatan jalan raya memberi kesan yang tinggi ke atas pem kiran (kognitif) (83.0%) dan perlakuan (konatif) (75.3%), manakala kesan dari segi perasaan (afektif) adalah pada tahap sederhana (55.5 %).

Hasil Projek:

• Dibentang di RUBC’S Research Workshop. 19-21 Disember. Hotel Palm Garden, Putrajaya

ACCEPTANCE AND EFFECT OF ROAD SAFETY CAMPAIGNS TV ADVERTISEMENT ON MOTORCYCLISTS IN KUALA LUMPUR FEDERAL TERRITORY ACCORDING TO THE SOCIAL JUSTICE THEORY

Maslina Musa & Rossilawaty Hj Sheriff

The government spends millions of ringgit on awareness campaigns aimed at road users especially motorcyclists. Sadly, the effectiveness of such campaigns have yet to be seen. A study was conducted to evaluate/measure the level the awareness among motorcyclists towards road safety advertisements and its relation to the rate of road accidents involving motorcyclists. The objective of the study was to measure the level of acceptance of these advertisements which were broadcasted on television, identify effect of advertisements from the cognitive, affective and conative aspects of the motorcyclists and identify contributing factors to the acceptance and effect of advertisements according to the social justice theory. The respondents in this study were motorcyclists from various government and public agencies, and students in the Kuala Lumpur area. They were shown five road safety advertisements and this was followed by answering a questionnaire.

The results of the study show that ninety percent of the advertisements are accepted by the respondents. The Pearson Correlation Test indicate that the acceptance of the advertisements has a low positive relation with the accident factor while the summon factor has low negative relation with the accident factor. This helps to understand the level of ego in respondents. The road safety campaigns have a high effect on the cognitive (83.0%), and behavior conative (75.3%), while the effect on affective is (55.5%).

Project Findings:

• Presented at RUBC’s Research Workshop. December 19-21, Palm Garden hotel, Putrajaya


PENILAIAN KEBERKESANAN KURSUS LATIHAN GURU PENDIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA (PKJR) TINGKATAN SATU, 2011

Eddy Azuan Senin, Norliana Ali Haidzir, Yusof Ghani, Norainy Othman, Nor Aini Mohd. Rosdi

Pengajaran merupakan salah satu aspek yang amat penting dalam memastikan keberkesanan program PKJR. Guru selaku tenaga pengajar utama dalam proses pembelajaran PKJR, memerlukan ilmu dan kemahiran supaya mampu menyampaikan pengajaran secara berkesan. Sejak dari tahun 2008, setiap guru yang terlibat dalam pengajaran PKJR diberikan latihan melalui Kursus Latihan Guru PKJR yang dianjurkan oleh pihak Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR). Kursus ini memberi pendedahan ilmu dan kemahiran berkaitan pengajaran dan pembelajaran PKJR. Kajian ini bertujuan menilai keberkesanan kursus yang dilaksanakan dalam kalangan guru Tingkatan 1. Sejumlah 830 orang responden telah terlibat dalam kajian

ini. Borang soal selidik digunakan sebagai instrument dan diedarkan kepada setiap responden terlibat pada dua fasa iaitu sebelum kursus dan selepas kursus.

Hasil kajian menunjukkan peningkatan tahap pengetahuan dan tahap kemahiran yang signifikan (ρ = 0.001) antara fasa sebelum kursus dan selepas kursus. Tahap kesediaan mengajar juga menunjukkan peningkatan yang positif (p=0.004). Analisis juga menunjukkan kursus PKJR ini berjaya meningkatkan kemahiran responden mengenai kaedah penggunaan alat bantu mengajar PKJR yang dibekalkan. Responden turut bersetuju bahawa kemahiran mereka merancang jadual waktu pengajaran PKJR telah meningkat. Bilangan guru yang merasa terbeban

dengan PKJR sebelum kursus dilaksanakan (38.1%) juga menunjukkan penurunan selepas kursus dilaksanakan (9.8%).

SIMULATOR PEMANDUAN MINI, MIROS

Nurulhana Borhan, Rabihah Ilyas, Mohd Firdaus Mohd Siam, Muammar Quadaffi Mohd Ariffin

Simulator pemanduan telah banyak digunakan secara meluas di seluruh dunia bagi tujuan penyelidikan dan juga latihan yang berkaitan dengan tingkah laku dan keselamatan pengguna jalan raya. Malaysia juga telah mula menggunakan teknologi tersebut di dalam beberapa bidang seperti latihan dan industri automotif. Sebagai salah sebuah institusi penyelid kan keselamatan jalan raya, MIROS telah mengambil inisiatif untuk mewujudkan sebuah simulator pemanduannya sendiri. Untuk menjalankan eksperimen atau penyelidikan yang melibatkan situasi berisiko, simulator pemanduan telah dikenalpasti sebagai alternatif kepada kereta berinstrumentasi.

EVALUATION OF EFFECTIVENESS OF ROAD SAFETY TEACHER TRAINING COURSE (RSE) FORM ONE, 2011

Eddy Azuan Senin, Norliana Ali Haidzir, Yusof Ghani, Norainy Othman, Nor Aini Mohd Rosdi

Education is a critical aspect in determining the effectiveness of Road Safety Education program. The teacher as the main instructor requires the knowledge and skills to deliver the module in the most effective manner. Since 2008, every teacher involved in the program is given appropriate training through the RSE teacher training course in partnership with the Road Safety Department. The course provides knowledge and the required skills related to the guidelines in the teaching and learning of RSE. Therefore, it is the aim of the study to evaluate how effective the course has been to the Form 1 teachers. There were 830 respondents in the study. A questionnaire was used as the evaluation tool which was distributed to each respondent before and after completion of course.

The findings indicated a significant increase (p = 0.001) between phases before and after the course. The level of teaching readiness also showed a positive increase (p=0.004). Further analysis showed that respondents improved their skills in using the resources and teaching aids provided in the program. The respondents also reported that they have acquired the skills to plan their RSE module. The number of respondents who felt burdened (38.1%) by the program before the course showed a decrease (9.8%) after the course.

MINI DRIVING SIMULATOR, MIROS

Nurulhana Borhan, Rabihah Ilyas, Mohd Firdaus Mohd Siam, Muammar Quaddaffi Mohd Ariffin

Driving simulators are used extensively throughout the world in research and training related to road users’ behaviours and safety. In Malaysia, this technology is slowly making inroads in training and the automotive industry. At MIROS, we have undertaken the initiative to create our own driving simulator. In research and experiments that involve high-risk situations, a driving simulator provides an alternative besides the instrumented vehicle. With that in mind, the Design and Instrumentation Unit



is planning to build a budget-friendly fixed-based driving simulator. The simulator which will be named MiniDS (MIROS Mini Driving Simulator) will use a special software that can be reconfigured for use with other software and computers. To balance between cost, ability, competency and needs of research, the development team will only use the simulation application and existing computers. MiniDS will be equipped with a full car cab under the CabinDS project in 2012.

Project Findings:

• Presented at the Regional Conference on Automotive Research 2011, Kuala Lumpur.

MEASUREMENT OF ATTENTION AND DRIVING PERFORMANCE IN REAL TRAFFIC CONDITIONS USING DETECTION RESPONSE TASK (DRT)

Mohd Firdaus Mohd Siam, Mohd Hafiz Md Isa, Abdullah Sukardi & Azli Abu Zarim

Driving is a complex activity which requires a highly flexible behaviour to manage and adapt quickly to any changes in the driving situations. This makes it necessary to develop a valid and reliable tool to evaluate while-driving performance especially the ability to select and determine attention. It was for this reason that the Detection Response Task (DRT)

was selected. The objective of this project was to determine the measurement for driving performance in real traffic conditions which will contribute towards developing an ISO specification for DRT (Ergonomic Vehicle - TC22/SC13 /WG8) with the cooperation of Canada Transport and RIOH, China. The MIROS instrumented car (IC01), which uses the Perodua Myvi platform, was used during the data collection phase. Respondents were asked to drive on three types of roads; the highway, highway exits and winding roads. The respondents were also requested to perform three tasks while driving. The study indicated respondent’s reactions were the fasters while performing simplest task on easy roads. Conversely, the slowest reaction was recorded while performing complicated task on difficult roads.

Oleh itu, Unit Rekabentuk dan Instrumentasi telah mensasarkan untuk membina sebuah simulator pemanduan fixed based berkos rendah, yang dinamakan MiniDS (MIROS Mini Driving Simulator). MiniDS menggunakan perisian yang boleh disuai padan dengan perisian dan peralatan komputer yang lain. Bagi mengimbangkan di antara kos, kebolehgunaan, operasi, kompetensi dan keperluan penyelidikan, kumpulan pembangunan ini hanya menggunakan apl kasi simulasi dan peralatan komputer yang sedia ada. MiniDS akan dilengkapkan dengan kabin kereta sepenuhnya di bawah projek CabinDS pada 2012.

Hasil Projek:

• Dibentangkan di Regional Conference on Automotive Research 2011, Kuala Lumpur.

MENGUKUR PERHATIAN DAN PRESTASI PEMANDUAN DALAM PERSEKITARAN TRAFIK YANG SEBENAR MENGGUNAKAN KAEDAH DETECTION RESPONSE TASK (DRT)

Mohd Firdaus Mohd Siam, Mohd Hafzi Md Isa, Abdullah Sukardi & Azli Abu Zarim

Memandu adalah suatu kegiatan yang kompleks serta memerlukan fleksibiliti tingkahlaku yang tinggi untuk mengurus dan menyesuaikan diri dengan pantas terhadap perubahan situasi semasa memandu. Oleh itu, adalah perlu untuk membangunkan kaedah yang sah dan mantap untuk penilaian ketika memandu terutamanya untuk menilai kebolehan memilih dan menentukan perhatian. Oleh itu, kaedah Detection Response Task (DRT) digunakan untuk tujuan ini. Objektif projek ini adalah untuk menentukan pengukuran prestasi memandu dalam persekitaran trafik yang sebenar dan menyumbang dalam membangunkan satu piawaian ISO untuk DRT (Ergonom k Kenderaan - TC22 / SC13 / WG8) dengan kerjasama Transport Canada dan RIOH, China. Kereta yang sedia ada iaitu kereta berinstrumentasi MIROS (IC01) yang menggunakan platform Perodua Myvi, digunakan untuk tujuan pengumpulan data. Peserta akan diminta untuk memandu di tiga jenis jalan, iaitu lebuhraya, susur keluar lebuhraya dan jalan berliku-liku. Para peserta dikehendaki melakukan tiga jenis tugasan semasa memandu. Keputusan yang dijangkakan adalah masa tindak balas yang terpantas adalah semasa melakukan tugasan yang mudah dan memandu pada jenis jalan yang mudah. Manakala, masa tindakbalas yang paling lama adalah semasa melakukan tugasan yang paling susah dan memandu pada jalan yang sukar.



PENAMBAHBAIKAN KENDERAAN BERINSTRUMENTASI (EIVE)

Abdullah Sukardi, Azli Abu Zarim, Mohd Firdaus Mohd Siam

Penambahbaikan Kenderaan Berinstrumentasi (EIVe) adalah projek pembangunan kereta berinstrumentasi kedua MIROS. Berdasarkan pengalaman daripada pembangunan dan penggunaan kereta berinstrumentasi pertama, kereta berinstrumentasi kedua diperlukan dalam aktiviti penyelidikan pada masa akan datang. Objektif utama pembangunan adalah menyediakan pelantar untuk pengumpulan data berkapasiti tinggi, membolehkan lebih banyak data dicerap serentak berbanding kereta berinstrumentasi pertama. Objektif kedua adalah untuk menggunakan kereta bertransmisi automatik sebagai altenatif kepada responden yang kurang selesa memandu kereta bertransmisi manual untuk terlibat dalam aktiviti penyelidikan.

Dimulakan pada tahun 2010, projek telah berjaya memperolehi Proton Persona yang telah disumbangkan oleh Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Proton). Ahli pasukan juga telah mengadakan perbincangan dengan jurutera Proton bagi memahami lebih terperinci tentang sistem elektrik kenderaan tersebut. Pada tahun 2011, salur penyejuk tambahan telah dipasang pada ruang bagasi untuk memastikan sistem cerapan data pada suhu yang rendah. Bekalan kuasa untuk sistem pencerap data telah direka dan disepadukan dengan binaan kenderaan sediada untuk memastikan bekalan kuasa yang seragam.

Keberhasilan dari projek ini adalah membolehkan lebih banyak kajian menggunakan kereta berinstrumentasi dijalankan serentak. Projek ini dijadualkan akan siap pada tahun 2012.

PEMBANGUNAN KABIN MINI SIMULATOR PEMANDUAN (CABINDS)

Mohd Firdaus Mohd Siam & Muammar Quadaffi Mohd Ariffin

Pada masa ini, simulator pemanduan mini MIROS sedang dibangunkan untuk menyokong keperluan penyelidikan keselamatan jalan raya terutamanya bagi kajian tingkahlaku pengguna jalan raya. Fokus pembangunan simulator mini adalah untuk membina senario pemanduan dan konfigurasi asas simulator. Disebabkan simulator mini ini pada asasnya hanyalah sebuah simulator meja (desktop simulator) yang mempunyai beberapa batasan, maka matlamat projek ini adalah untuk meningkatkan simulator yang sedia ada. Projek peningkatan ini meliputi pembangunan kabin simulator (secara

tertutup) yang akan menyerupai kabin kereta yang sebenar. Objektif projek ini adalah untuk membangunkan dan menilai simulator pemanduan dari segi konfigurasi kabin dan tempat duduk

ENHANCEMENT OF INSTRUMENTED VEHICLE (EIVE)

Abdullah Sukardi, Azli Abu Zarim, Mohd Firdaus Mohd Siam

The enhancement of the instrumented vehicle (EIVe) is the second instrumented car development project by MIROS. Based on the experience of developing and usage of the first instrumented car, a second instrumented car is needed for use in future research. The main objective of this development is to prepare the platform for high capacity data collection. This will allow for more simultaneous data observation to be done. The second objective is to allow the use of a high transmission automatic car as an alternative as we discovered that respondents are less comfortable when driving manual cars.

Begun in 2010, the project acquired a Proton Persona which was donated by Proton. Working in close partnership with engineers from Proton, the team has been briefed in detail about the electrical system of the car. In 2011, an additional coolant channel was fixed in the baggage space to ensure that the data observation system is maintained at a low temperature. The power supply for the data observation system was designed and integrated with the existing car so that power supply is maintained evenly.

The outcome of this project will allow more studies to be done simultaneously with the instrumented cars. The projected is scheduled to be completed in 2012.

THE DEVELOPMENT OF MINI DRIVING SIMULATOR CABIN (CABINDS)

Mohd Firdaus Mohd Siam & Muammar Quadaffi Mohd Ariffin

At present, MIROS is developing a mini driving simulator to support its need in conducting road safety research especially those related to road users’ behaviours. The focus is on building driving scenarios and basic configurations. As mini simulators are basically desktop simulators which have limited capabilities, the project aims to enhance the existing simulator. A feature to be added is the development of an enclosed cabin simulator which resembles a real car. The development and evaluation of



yang lebih mantap dan bersesuaian dengan piawaian kenderaan antarabangsa (SAE J 1100: Motor Vehicle Dimensions). Disamping itu, dengan adanya konfigurasi kabin ini berpotensi untuk menghasilkan ujikaji yang lebih tepat dan boleh dipercayai kerana keadaan simulator yang mirip dengan keadaan kereta sebenar dan mengurangkan mabuk simulator. Pihak Perodua R & D dengan ehsannya telah menderma sebuah Perodua Myvi generasi ke-2 (model terkini) untuk digunakan dalam pembangunan projek CabinDS ini.

“SIMULATOR SICKNESS MEASUREMENT IN MALAYSIA”

Rabihah Ilyas & Nurul Amalia Jali

Mabuk Simulator (Simulator Sickness) adalah satu keadaan ketidakselesaan yang dialami oleh pengguna selepas penggunaan simulator. Ia berlaku akibat ketidaksamaan maklumat yang diterima oleh sistem vestibular dan mata kita. Keterukan mabuk ini berbeza pada setiap individu dan juga bergantung kepada sistem simulator itu sendiri. Oleh kerana mabuk ini berpotensi menjadi risiko kepada kajian dan kesihatan pengguna, penyelidik menjalankan satu penyelidikan untuk mengukur mabuk simulator ini di Malaysia. Memandangkan satu standard emas (borang kajiselidik) telah digunapakai oleh penyelidik lain dalam mengukur mabuk ini, borang kajiselid k yang sama akan digunapakai di Malaysia. Namun, borang kajiselidik ini perlu diterjemahkan ke Bahasa Melayu dan perlu menjalani proses penentusahihan dan kebolehpercayaan terlebih dahulu sebelum digunakan secara meluas. Penyelidikan ini juga akan mengkaji potensi pengukur yang lain dalam menentukan kadar kemabukan simulator. Hasil penyelidikan ini akan disarankan kepada para pengguna simulator di Malaysia memandangkan pengenalan teknologi simulator di Malaysia mungkin mendedahkan pengguna kepada risiko keselamatan dan kesihatan yang lain.

Kekangan utama dalam penyelidikan ini adalah untuk mendapatkan pakar dalam bidang simulasi dan terjemahan di fasa terjemahan soal selidik. Penyelidik juga mendapat sedikit masalah dalam mendapatkan alatan untuk mengukur tahap ketidakstabilan para peserta.

Hasil Projek:

• Di bentangkan di Scientific Conference on Occupational Safety and Health (SCI-COSH) 2011, Kuala Lumpur

the driving simulator in terms of cabin configuration and driver seat are closely monitored so that it conforms to the international car specification standards (SAE J 1100:Motor Vehicle Dimensions). As a result, more accurate and reliable studies can be conducted as the simulator is a realistic replica of a car and reduces simulator sickness in respondents. The R&D Perodua donated the latest model, the second generation of their Perodua Myvi for use in the development of CabinDS project.

SIMULATOR SICKNESS MEASUREMENT IN MALAYSIA

Rabihah Illyas & Nurul Amalia Jali

Simulator sickness is a common discomfort experienced by users of simulators. This is caused by the uneven information perceived by the vestibular system and the eye. The degree of sickness varies among different individuals and depends on the simulator system itself. Due to the risks it may become to the experiment done and the health of the user, researchers conducted an experiment to measure simulator sickness in Malaysia. The same gold standard measuring instrument (a questionnaire) used by other researchers was also used in this experiment. However, a reliability and validity test was carried out to test the measuring instrument. The questionnaire was also translated into the Malay language. This experiment will explore other potential measurements in determining the degree of simulator sickness. The outcome of the experiment will be beneficial in minimizing the potential health risks experienced by simulator users.

The main obstacles in this experiment are the lack of expertise found in the field of simulation and difficulty during the translation phase. The researchers also encountered difficulty in obtaining the tools to measure the level of instability of the respondents.

Project Findings:

• Presented at the Scientific Conference Occupational Safety and Health (SCI-COSH) 2011, Kuala Lumpur.



MENGUKUR TAHAP PEMANDUAN PENUNGGANG MOTOSIKAL YANG BERPENGALAMAN KETIKA MEMBELOK KE KANAN DI SIMPANG TIDAK BERLAMPU ISYARAT

Mohd Khairul Alhapiz bin Ibrahim dan Abdullah bin Sukardi

Kajian ini mensasarkan untuk merekod tahap pemanduan penunggang motosikal yang berpengalaman ketika membelok ke kanan di simpang tidak berlampu isyarat. Secara dasarnya, kajian ini bertujuan untuk mengkaji sama ada penunggang motosikal yang sudah berpengalaman mampu menunggang dengan kemahiran yang sepatutnya dari segi mengenalpasti keadaan berbahaya dan mengawal

kelajuan di selekoh. Melalui pengumpulan data secara naturalistik, kajian ini juga bertujuan untuk memerhati corak pemanduan peserta secara menyeluruh dan mengkaji perkaitan antara pengalaman menunggang dan corak pemanduan selamat di selekoh. Antara hasil kajian yang d jangkakan ialah input yang berguna dalam mengkaji punca kemalangan motos kal dan menambah baik kurikulum memandu. Kajian ini berada dalam fasa analisis data dan dijangka selesai pada penghujung Jun 2012.

“EFFECTIVENESS OF OPS HARI RAYA 2011 ON HELMET USE OF MALAYSIAN MOTORCYCLISTS: A CASE STUDY IN SELECTIVE DISTRICTS IN SELANGOR”

Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim, Zarir Hafiz Zulkipli, Azzuhana Roslan, Mohd Hafzi Md Isa, Norfaizah Mohamad Khaidir and Abdul Rahmat Abdul Manap

Tujuan utama kajian ini ialah untuk menentukan tahap keberkesanan OPS ke atas pemakaian dan penggunaan topi keledar yang sesuai di kalangan penunggang motosikal. Pemerhatian d buat sebelum dan semasa OPS di beberapa lokasi terpilih di sepanjang jalan yang terlibat dengan OPS. Pemerhatian di Jalan Kajang - Semenyih (F0001) mendapati peratusan pemakaian topi keledar telah meningkat sebanyak 22% semasa OPS (p<0.01) . Pemerhatian di Jalan Kuala Selangor - Sabak Bernam (F0054) juga mendapati terdapat peningkatan dalam peratusan pemakaian berbanding sebelum OPS. Namun begitu terdapat

perbezaan yang ketara dari segi kadar peningkatan pemakaian topi keledar di kedua-dua tempat kajian. Hanya 0.3% peningkatan pemakaian dicatatkan di Jalan Kuala Selangor-Sabak Bernam berbanding 22% di Jalan Kajang-Semenyih. Pihak berwaj b perlu mempelbagaikan strategi dan kaedah OPS yang bersesuaian dengan lokasi sasaran untuk meningkatkan keberhasilan OPS.

Hasil Projek:

• Laporan OPS Bersepadu Hari Raya Aidilfitri pada 23 Ogos 2011 sehingga 06 September 2011.

MEASURING RIDING LEVEL OF ADVANCED RIDERS WHEN TURNING RIGHT AT NON-SIGNALLED INTERSECTIONS

Mohd Khairul Alhapiz bin Ibrahim and Abdullah Sukardi

This study aimed to record the riding level of advanced riders when turning right at non-signalled intersections. Basically, this study tested whether advanced riders were able to use their skills to identify hazardous situations and control speed at corners. Using naturalistic riding data, researchers were able to observe safe riding patterns at corners. The research outcome will be useful in studying the causes of motorcycle accidents and also improve the driving school curriculum. Currently, this study is still at data analysis stage and is expected to be completed in June 2012.

EFFECTIVENESS OF OPS HARI RAYA 2011 ON HELMET USE OF MALAYSIAN MOTORCYCLISTS: A CASE STUDY IN SELECTIVE DISTRICTS IN SELANGOR

Mohd Khairul Alhapz Ibrahim, Zariri Hafiz Zulkipli, Azzuhana Roslan, Mohd Hafzi Md Isa, Norfaizah Mohamad Khalid and Abdul Rahmat Abdul Manap

The aim of this study was to determine the effectiveness of the OPS on helmet use compliance among motorcyclists. Observations were made before and after the operation at selected locations where OPS was implemented. At the Kajang-Semenyih road (F0001), we found that motor helmet use increased by 22% (p 0.01). At Kuala Selangor-Sabak Bernam road (F0054), an increase after the operation was also noted. However, there is a huge gap between the two locations. At the Kuala Selangor-Sabak Bernam road, only a 0.3% increase was observed. This indicated that authorities have to vary and develop more appropriate strategies at the targeted locations to improve effectiveness of OPS.

Project Findings:

• OPS Hari Raya Aidilfitri Report for 23 August to 6 September 2011



PROJEK MOTOSIKAL BERINSTRUMENTASI MIROS

Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim, Abdullah Sukardi, Safuan Nazari

Pada tahun 2007, MIROS telah mengubahsuai sebuah motosikal berenjin 100cc yang berupaya merekod data pemanduan secara naturalistik. Motosikal tersebut dilengkapi dengan sistem perolehan data yang berupaya menerima 15 input berbeza, perakam video digital, sensor dan kamera kecil bersaiz 0.3 inci. Motosikal ini telah digunakan untuk pertama kali dalam kajian keberkesanan latihan pemanduan dalam meningkatkan kemahiran penunggang motosikal. Kelemahan rekabentuk dan pemilihan instrumen yang tidak bersesuaian serta beberapa halangan lain telah menjejaskan kualiti dan kebolehgunaan data yang telah direkod oleh motosikal tersebut. Kebanyakan analisis penting tidak berjaya dilakukan disebabkan halangan tersebut.

Projek ini telah dirancang untuk meningkatkan keupayaan unit motosikal berinstrumentasi MIROS dalam kajian keselamatan jalan raya secara naturalistik. Tujuan utama projek naik taraf ini ialah untuk menyelesaikan halangan dan kelemahan rekabentuk sebelum ini disamping menambah bilangan unit motosikal berinstrumentasi. Sistem Horiba DR-9100 telah digunakan sebagai sistem utama perolehan data. Kelebihan sistem ini ialah ia tidak memerlukan tambahan sistem lain untuk tujuan rakaman video dan sensor. Ini dapat mengurangkan kemungkinan kegagalan sistem ketika kajian dilakukan. Projek ini telah dilaksanakan dengan jayanya dan unit motosikal tersebut telahpun diguna pakai untuk projek penyelidikan MIROS.

KAJIAN PEMANDUAN AGRESIF DI MALAYSIA: KORELASI DAN TABURAN

Karen Goonting, Nuur Sakinah Azman, Hana Harlina

Kajian terdahulu telah mendapati bahawa pemanduan secara agresif termasuk memandu kenderaan dengan laju, membelok dan memandu secara berbahaya dan tidak mematuhi lampu isyarat adalah berkait rapat dengan punca berlakunya kemalangan di jalan raya. Petunjuk tentang wujudnya ciri-ciri pemanduan secara agresif di Malaysia bagaimanapun adalah tidak jelas melalui data kemalangan jalan raya sedia ada. Bagi memahami sikap dan karakteristik pemandu dan pengguna jalan raya di Malaysia, kajian ini menyasarkan untuk mengenalpasti tahap, taburan dan faktor yang menyumbang kepada pemanduan agresif di Malaysia dan seterusnya risiko ke atas pengguna jalan raya lain. Sehingga kini, pengumpulan data bagi kajian ini telah diperolehi daripada 400 orang responden dari setiap daerah dan negeri di Malaysia termasuk Sabah dan Sarawak bagi memenuhi keperluan 6000 sampel kajian. Perlakuan agresif pemandu diukur melalui Skala Kemarahan Pemandu dan Inventori

MIROS INSTRUMENTED MOTORCYCLE PROJECT

Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim, Abdullah Sukardi, Safuan Nazari

In 2007, MIROS modified a 100cc motorcycle that was able to record naturalistic riding data. It was equipped with data observation system able to receive 15 different inputs, digital video recorder, sensor and a 0.3 inch mini camera. The motorcycle was used for the first time in an experiment to study effectiveness of rider training to improve skills of riders. However, design weakness, selection of unsuitable

instruments and other setbacks affected the quality and validity of data recorded. As a result, a lot of important analysis could not be done.

This project was planned in order to improve the capability of the instrumented motorcycle in collecting naturalistic riding data in MIROS studies. By overcoming previous flaws in the design, more accurate naturalistic riding data can be obtained. The motorcycle used the Horiba DR-9100 system as the main acquisition system. The advantage of this system is that it does not require other support systems to video record and sensor. This reduces the failure rate of the system while the experiment is conducted. This successful project has produced an instrumented motorcycle that is already used in other research.

STUDY ON AGGRESSIVE DRIVING IN MALAYSIA: CORRELATION AND DISTRIBUTION

Karen Goonting, Nuur Sakinah Azman, Hana Harlina

An earlier study showed that aggressive driving including speeding, turning and dangerous driving, running red or yellow lights are closely related to the causes of accidents. All indicators show that aggressive driving is common in Malaysia but existing accident data are unclear. To understand the attitude and characteristics of drivers and road users, this study aimed to identify the level, distribution and factors that lead to aggressive driving. Currently, data collection is based on 400 respondents from every district and state in Malaysia including Sabah and Sarawak to fulfil the required 6000 study samples. The aggressive driving is measured using the Driving Anger Scale and Driving Anger Expression Inventory. Based



Ekspresi Pemandu yang dinyatakan oleh responden kajian melalui borang kaji selidik. Analisis awal terhadap pemandu dari bahagian utara Semenanjung Malaysia mendapati kaum lelaki lebih agresif berbanding wanita melalui perlakuan yang melibatkan pemanduan secara agresif dan menunjukkan isyarat fizikal kepada pemandu lain. Pemandu yang berumur kurang 25 tahun juga lebih agresif berbanding pemandu lebih berumur apabila terdapat kehadiran polis dan cenderung menzahirkan kemarahan melalui lisan dan isyarat fizikal. Hasil daripada kajian ini diharapkan akan memberi input dalam merangka polisi, rang undang-undang dan kempen keselamatan jalan raya ke arah usaha mengurangkan kadar kemalangan jalan raya di Malaysia.

Hasil Projek:

• Dibentangkan di RUBC’S Research Workshop. 19-21 Disember. Hotel Palm Garden, Putrajaya

PENILAIAN KEHILANGAN HASIL/PENGELUARAN DISEBABKAN KEMALANGAN JALAN RAYA DI MALAYSIA

Nuura Addina Mohamad, Prof Madya Dr Hj Mohd Faudzi Mohd Yusoff

Masalah berpunca daripada kemalangan jalan raya tidak hanya melibatkan kehilangan nyawa dan kecederaan sahaja. Ribuan nyawa yang hilang dan kecederaan jalan raya saban tahun di Malaysia berpotensi merencatkan keseimbangan ekonomi negara apabila sumber kewangan dan modal insan negara perlu diperuntukkan untuk perubatan, anggota menyelamat dan kecemasan, pengurusan penyiasatan, insurans dan perundangan. Tambahan lagi, kehilangan nyawa bermakna negara turut kehilangan sumber modal insan untuk menjana ekonomi negara melalui pendapatan dan juga perbelanjaan isi rumah yang merupakan fokus dalam kajian ini. Untuk menganggar kerugian akibat kehilangan pendapatan disebabkan kemalangan jalan raya, data penyelidikan terdahulu dan data sekunder telah didapatkan daripada beberapa agensi termasuk MROADS dan EPU. Hasil kajian ini diharap dapat memberi impak dalam peruntukan sumber yang optimum bagi sebarang usaha ke arah keselamatan jalan raya disamping membolehkan penilaian kos dan manfaat sesuatu program keselamatan jalan raya di Malaysia diadakan. Hasil kajian mendapati Malaysia kehilangan hasil ekonomi sehingga RM 0.4juta bagi setiap kematian jalan raya yang menyumbang kepada kerugian berjumlah RM2.4 bilion pada tahun 2009 sahaja.

Hasil Projek:

• Dibentangkan di RUBC’S Research Workshop. 19-21 Disember. Hotel Palm Garden, Putrajaya

on the questionnaire completed by the respondents, initial analysis on drivers from north Peninsula Malaysia found that male drivers are more aggressive than female drivers. They exhibited more aggressive behaviours including showing physical gestures to other drivers. Younger drivers (less than 25 years-old) are also more aggressive than older drivers when there was police presence and were more prone to exhibiting anger both verbally and using physical gestures. The input from this study will be useful when formulating policies, introducing reforms, laws and implementing road safety campaigns in Malaysia.

Project Findings:

• Presented at RUBC’s Research Workshop, December 19-21, Palm Garden Hotel Putrajaya

EVALUATION ON ECONOMIC LOSS DUE TO ROAD ACCIDENTS

Nuur Addina Mohamad, Prof Madya Dr Hj Mohd Fauzi Mohd Yusoff

Road accidents not only result in loss of lives and injuries. In Malaysia, every year, thousands of lives are lost and injuries from road crashes take a heavy toll on the resources of the government. Apart from the potential loss of productivity, the medical expenses incurred in saving the victims, costs of the emergency and rescue personnel, police investigations, legal costs and insurance administration all translated into a huge economic loss. The loss of human lives also means loss of human resources that are important in generating the country’s economy and in some cases, loss of breadwinners of families. To estimate the loss of income as a result of accidents, earlier research data and secondary data were obtained from other sources such as MROADS and EPU. The result of this research can shed some light on the optimum financial resources needed towards any effort to improve road safety while allowing the cost valuation and benefits of such road safety programs to be carried out. The finding also showed that Malaysia suffered an economic loss of up to RM0.4 million for every road death and a total of RM2.4 billion in 2009 alone.

Project Findings:

• Presented at RUBC’s Research Workshop, December 19-21, Palm Garden Hotel Putrajaya



PERCEPTION OF BEING CAUGHT IF THEY COMMIT TRAFFIC OFFENCES: FROM THE PERSPECTIVE OF ROAD USERS AND EXPRESS BUS DRIVERS

Noradrelina Isah, Nor Fadilah Mohd Soid & Sanizah Saleh

The Ops Bersepadu operation is intensively enforced during every Chinese New Year and Hari Raya Aidilfitri festive season. To ensure that road users obey the road regulations and practised discipline while driving, various initiatives and preventive measures are carried out by enforcement agencies (the police) together with the Road Transport Department and Land Public Transport Commission with emphasis on the various aspects of enforcement.

This study is to evaluate the effectiveness of the comprehensive enforcement strategies among the enforcement agencies within a given time-frame. This means that through this study, any changes in perception of road users towards enforcement during the given period can be evaluated. Specifically, the objectives of this study are: 1) to analyse perception of being caught before, during and after OPS operation; 2) to identify factors that influence perception of being caught; and 3) to identify visibility level of traffic enforcement. The focus of this study was on the road users in general and express bus drivers. Two categories of roads were selected – highways and federal roads. The findings showed that the perception of the majority of road users of them being caught should they commit traffic offences is low. During the Chinese New Year period, perception percentage remains almost the same before (45%) and during (43%) the OPS implementation

period. This increases to 55% after the operation period. Meanwhile, during the Hari Raya period, the perception percentage remains the same during (48%) and after (46%) the OPS period. Many roads users felt that the main factors influencing this perception were the heavy penalty imposed on traffic offenders and the level of media exposure and road safety campaigns. For express bus drivers, during the

PERSEPSI UNTUK DITANGKAP SEKIRANYA MELAKUKAN KESALAHAN TRAFIK: DARI PERSPEKTIF PENGGUNA JALAN RAYA DAN PEMANDU BAS EKSPRES

Noradrenalina Isah, Nor Fadilah Mohd Soid & Sanizah Saleh

Ops Bersepadu merupakan program intensif penguatkuasaaan yang dilaksanakan setiap kali menjelang musim perayaan Tahun Baru Cina dan Hari Raya Aidilfitri di negara ini. Untuk memastikan kadar kepatuhan pengguna jalan raya terhadap peraturan trafik dan berdisplin ketika memandu, pelbagai inisiatif dan langkah-langkah pencegahan telah dijalankan oleh agensi penguatkuasa Polis Diraja Malaysia (PDRM) bersama-sama dengan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)] dengan mengambil kira pelbagai aspek penguatkuasaan.

Kajian persepsi ditangkap sekiranya melakukan kesalahan trafik bertujuan untuk menilai keberkesanan strategi penguatkuasaan komprehensif bersepadu di kalangan agensi penguatkuasa dalam satu tempoh jangka masa. Ini bermakna, kajian ini akan menilai perubahan tahap persepsi pengguna jalan raya terhadap penguatkuasaan sepanjang tempoh pelaksanaan Ops Bersepadu. Objektif khusus kajian ini adalah: 1) Menganalisa persepsi ditangkap sebelum, semasa dan selepas pelaksanaan Ops Bersepadu; 2) Mengenalpasti faktor yang mempengaruhi persepsi ditangkap; dan 3) Mengenalpasti tahap kebolehlihatan penguatkuasaan lalu lintas. Fokus kajian ini adalah kepada pengguna jalan raya secara umum dan pemandu bas ekspres. Lokasi kajian dibahagikan kepada dua kategori jalan iaitu lebuh raya dan jalan persekutuan. Dapatan kajian menunjukkan bahawa persepsi majoriti pengguna jalan raya untuk ditangkap sekiranya melakukan kesalahan trafik adalah rendah. Untuk Ops Tahun Baru Cina, peratusan persepsi ditangkap adalah sama sebelum dan semasa pelaksanaan Ops (45% dan 43%). Peratusan meningkat kepada 55% selepas pelaksanaan Ops. Manakala, untuk Ops Hari Raya Aidilfitri, peratusan persepsi ditangkap adalah sama semasa dan selepas pelaksanaan Ops (48% dan 46%). Pengguna jalan raya berpendapat bahawa faktor utama yang mempengaruhi persepsi ditangkap adalah hukuman berat ke atas pesalah trafik dan tahap pendedahan media dan kempen keselamatan jalan raya. Bagi pemandu bas, peratusan persepsi



ditangkap adalah tinggi semasa pelaksanaan Ops (64%) berbanding dengan sebelum dan selepas pelaksanaan Ops (46% dan 56%) semasa musim perayaan Tahun Baru Cina. Manakala, untuk Ops Hari Raya Aidilfitri, peratusan persepsi pemandu bas ekspres ditangkap adalah tinggi semasa musim perayaan (70%) berbanding hari biasa (56%). Selain itu, tahap kebolehlihatan penguatkuasaan lalu lintas menerusi perspektif pengguna jalan raya dan pemandu bas ekspres adalah sederhana sahaja bagi kedua-dua musim perayaan.

Hasil Projek:

• Laporan Ops Bersepadu Hari Raya 2011 pada 23 Ogos 2011 hingga 06 September 2011.

• Dibentangkan di RUBC’S Research Workshop pada 19-21 Disember 2011 di Palm Garden Hotel, Putrajaya

Chinese New Year percentage of perception was high during (64%) the OPS operation but this percentage declined after (56%) the operation. Percentage before the operation was 46%. During Hari Raya, perception percentage was 70% among express bus drivers during the festive season compared to 56% during normal period. Visibility level of enforcement of road regulations during both festive seasons was found to be average.

Project Findings:

• Hari Raya Integrated Ops Report, 23 August 2011 till 6 September 2011

• Presented at RUBC’s research Workshop on 19-21 December 2011, Palm Graden Hotel, Putrajaya.



LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN VSB / RESEARCH PROJECT REPORT FOR VSB

CIRI-CIRI KEMALANGAN MAUT ANTARA PENUNGGANG-PENUNGGANG MOTOSIKAL

Abdul Rahmat Abdul

Objektif utama kajian adalah untuk menentukan ciri-ciri kemalangan maut yang melibatkan motorsikal. Objektif utama adalah untuk mengenalpasti pola kecederaan menggunakan pangkalan data bedah siasat dari Jabatan Forensik dari tahun 2008-2010.

Semua kemalangan maut yang melibatkan kemalangan motorsikal yang dihantar ke Jabatan Forensik Hospital Kuala Lumpur telah dikaji secara retrospektif bertujuan mengenal pasti hubungan faktor kemalangan dengan keparahan kecederaan. Angkubah tetap adalah waktu kemalangan, rekabentuk jalan, umur pemandu, konfigurasi kemalangan dan kenderaan yang terlibat. Semua kecederaan akan dikod dengan menggunakan AIS (Abbreviated Injury Scale). Untuk analisa kecederaan pelbagai, ISS (Injury Severity Score) digunakan. Perincian dan Ujian One Way-Anova telah digunakan untuk menganalisa kesan terhadap faktor kemalangan pada mean-ISS.

Sebanyak 141 kes telah dikenalpasti sebagai kes kemalangan maut yang melibatkan motorsikal dalam tempoh 3 tahun. Daripada jumlah tersebut 96.5% kes melibatkan jantina lelaki (mean umur=28.96) dan bakinya 3.5% kes adalah wanita (mean umur 48.6). Kenderaan berat telah menyumbang kepada 32% dari jumlah kemalangan, diikuti dengan kemalangan sebuah kenderaa(28%) dan kemalangan melibatkan kereta. Tiada perbezaan ketara (no significant differences) terhadap mean ISS terhadap faktor rekabentuk jalan dan konfigurasi kemalangan. Walaubagaimanapun, kajian ini mendapati terdapat perbezaan ketara (statistically significant differences) terhadap faktor jenis kenderaan dan waktu berlakunya kemalangan. Analisa Post Hoc Analysis (Bonferroni’s procedure) menunjukkan bahawa mean ISS untuk kenderaan berat ketika kes berlaku pada larut malam ke awal pagi (tengah malam-8.00am) adalah berbeza dengan kumpulan lain.

Dapatan kajian telah memberi maklumat kualitatif yang tentunya berguna untuk membangunkan program dalam aspek segregasi (pengasingan) terhadap pengguna motorsikal khususnya dalam rekabentuk laluan motorsikal bereklusif dan tidak ekslusif. Maklumat ini juga adalah relevan kepada negara yang mempunyai populasi motorsikal yang tinggi.

CHARACTERISTIC OF MOTORCYCLE-MOTORCYCLE FATAL COLLISION

Abdul Rahmat Abdul Manap

The main objective of this study is to determine the crash characteristic of fatal case in motorcycle versus motorcycle collision. Specific objective is to determine to determine the specific injury pattern by using post mortem forensic.

All fatal cases involved in motorcycle crashes admitted to Kuala Lumpur Forensic Department, HKL between January 2006 and December 2008 were retrospectively reviewed in order to examine the injury severity outcome in relation to crash factor. Independent variables related to crash factor were time of crash, road geometry, rider age, crash configuration and vehicle type involved. Injury type and severity for each injury were classified according to Abbreviated Injury Scale (AIS). In order to analyze the combined effect of multiple injuries, Injury Severity Score (ISS) was calculated for each case. Descriptive analysis and one-way ANOVA test were used to analyze the effect of various crash factor on the mean ISS.

141 cases were identified as fatal motorcycle crashes in 3-year period. 96.5% of cases was male (mean age=28.96) and 3.5 % of cases was female (mean age=48.60). In term vehicle type involved in crash, heavy vehicle accounted 32% of total number of crashes followed by single vehicle crashes (28%) and passenger car (23%). No significant differences in mean ISS with respect to road geometry and crash configuration. However, there was significant difference in mean ISS in term of type of vehicle involved and time of crash (p<0.05). Subsequent post hoc-analysis (Bonferroni’s procedure) suggest that the means ISS of heavy vehicle and crashes during wee hours (midnight-8.00am) were significantly different from other mean of others subgroup (p<0.05)

This data provided qualitative results that may be beneficial in developing effective measures in the segregration of vulnerable road users, especially in the design of exclusive and non exclusive motorcycle lanes. This data may also be highly relevant to developing countries where the proportion of motorcycle is high.


PENCEGAHAN DARI MEMANDU SEMASA MENGANTUK: AMALAN SEBENAR DAN AMALAN YANG DISYORKAN

Ilhamah Othman, Norlen Mohamed, Wahida Ameer Batcha

Mengantuk semasa memandu adalah salah satu isu kesihatan awam yang dibincangkan dalam bidang keselamatan jalan raya. Banyak kajian telah mengklasifikasikan memandu semasa mengantuk sebagai salah satu penyumbang utama kepada kemalangan kenderaan bermotor. Banyak kajian menekankan betapa seriusnya isu ini di kalangan penduduk mereka, tetapi kurang membincangkan sama ada pemandu sedar bahawa mereka mengantuk dan langkah yang patut diambil oleh pemandu untuk mengelakkan mengantuk semasa memandu. Tujuan kajian ini adalah untuk menentukan amalan biasa oleh pemandu kenderaan persendirian di Malaysia dalam mencegah rasa mengantuk semasa memandu. Pendekatan kaji selidik yang digunakan dalam kajian ini adalah dengan mengumpul maklumat dari pemandu. Satu set soal selidik telah disediakan

untuk mendapatkan data tentang sosio-demografi, kerja, kesihatan, gaya hidup, tidur, mengantuk dan kemalangan. Epworth Sleepiness Scale (ESS) telah digunakan untuk menilai kejadian mengantuk di siang hari. Sejumlah 1,280 pemandu telah mengambil bahagian dalam kajian ini. Kajian ini mendedahkan bahawa lima langkah yang paling kerap diamalkan untuk mengatasi rasa mengantuk semasa memandu adalah perbualan (67.7%), menukar saluran radio (64.8%), membuka tingkap / penghawa dingin (60.4%), makan dan minum (46.3%) dan meningkatkan kelantangan radio (37.8%). Kesimpulannya, mengantuk di kalangan pemandu adalah masalah yang serius dan pemandu perlu dilengkapi dengan ilmu dan maklumat mengenai cara untuk mengatasi rasa mengantuk semasa memandu dengan berkesan dan betul.

KAJIAN KEBERKESANAN OPS HARI RAYA AIDILFITRI 2011 TERHADAP PEMAKAIAN TALI PINGGANG KELEDAR KESELAMATAN DI KALANGAN PENUMPANG KENDERAAN DI KAWASAN TERPILIH DI MALAYSIA

Wahida Binti AmeerBatcha, Mohamad Suffian Bin Ahmad, Norlen Bin Mohamed

Secara keseluruhan, kadar pemakaian tali pinggang keledar keselamatan di kalangan pemandu dan penumpang kenderaan adalah menurun semasa OPS berbanding dengan sebelum OPS. Penurunan di kalangan pemandu adalah dari 87.7% ke 85.2%, bagi penumpang hadapan dari 82.6% ke 73.3% manakala penumpang belakang dari 12.2% ke 9.2%. Walaubagaimanapun,

PREVENTION OF SLEEPY DRIVING: ACTUAL VERSUS RECOMMENDED PRACTICES

Ilhamah Othman, Norlen Mohamed, Wahida Ameer Batcha

Sleepiness while driving is one of public health issues discussed in road safety arena. Many studies have been classified sleepy driving as one of significant contributor to motor-vehicle crashes. A lot of studies highlighted the seriousness of this issue in their population but less discussed on whether the drivers are aware that they are sleepy and the countermeasures taken by the drivers to prevent sleepiness while driving. The aim of this study was to determine the practices commonly used by the private vehicles’ driver in Malaysia in preventing sleepiness while driving. The survey approach was used in the study to gather information from the drivers. A set of questionnaire was developed to obtain data on socio demographics, work, health, lifestyle, sleep, sleepiness and crash. Epworth Sleepiness Scale (ESS) was used to assess the day-time sleepiness. A total of 1280 drivers have participated in this study. The study revealed that the most five common countermeasures to overcome sleepiness while driving practiced by the drivers are chatting (67.7%), change radio’s channel (64.8%), open window/air-conditioning (60.4%), eating and drinking (46.3%) and increase radio’s volume (37.8%). It can be concluded that the sleepiness among drivers is a serious problems and the drivers should be provided with knowledge and information on how to overcome sleepiness while driving effectively and correctly.

SUMMARY OF STUDY ON EFFECTIVENESS OF THE OPS HARI RAYA AIDILFITRI 2011 ON SEATBELT WEARING AMONG VEHICLE OCCUPANTS IN SELECTED AREAS IN MALAYSIA

Wahida Binti Ameer Batcha, Mohamad Suffian Bin Ahmad, Norlen Bin Mohamed

The overall seat belt wearing rate among driver, front passenger and rear passengers reduced during the OPS as compared to before the OPS. For drivers, the decrease is from 87.7% to 85.2%, for front passenger decrease from 82.6% to 73.3% while seatbelt wearing rate among rear passenger decrease from 12.2% to 9.2%. However, the reduction in seat belt wearing rate is not statistically significant.



PROJEK PENYELIDIKAN VSB BAGI TAHUN 20112011 VSB RESEARCH PROJECT

penurunan bagi kadar pemakaian tali pingggang keledar keselamatan ini adalah tidak signifikan secara statistik. Selain itu, kadar pemakaian tali pinggang keledar keselamatan di kalangan penumpang belakang tidak menunjukkan sebarang peningkatan dari tahun 2010 (9.7%). Hasil dapatan kajian ini merumuskan strategi OPS kali ini tidak berkesan dalam meningkatkan kadar pemakaian tali pinggang keledar keselamatan di kalangan pemandu dan penumpang kenderaan. Hal ini berkemungkinan disebabkan oleh strategi OPS kali ini yang tidak memberi tumpuan sepenuhnya terhadap penguatkuasaan pemakaian tali pinggang keledar keselamatan di kalangan pengguna jalanraya di Malaysia. Oleh itu, ekoran penguatkuasaan terbukti menjadi salah satu langkah yang berkesan untuk meningkatkan pemakaian tali pinggang keledar keselamatan, dapatan kajian ini menyediakan cadangan kepada pegawai penguatkuasa dan pihak berwajib yang berkaitan agar memastikan tumpuan yang sepenuhnya diberikan terhadap penguatkuasaan pemakaian tali pinggang keledar di kalangan pengguna jalan raya dalam mana-mana aktiviti penguatkuasaan undang-undang jalanraya.

UJIAN KEMALANGAN IN-DUMMY MATD KALI PERTAMA 2011

Crash Safety Engineering Unit (CRASE) - Group

Pada 7 Oktober 2011, CRASE MIROS telah menjalankan ujian pertama kemalangan motosikal dengan patung peralatan ujian kemalangan. Ujian kemalangan memudahkan penyelidikan ke dalam tiga bidang kritikal: untuk mengenalpasti keberkesanan topi keledar berpiawaian sebagai alat pelindung dalam mengurangkan kecederaan kepala kepada penunggang motosikal terhadap perlanggaran dengan bahagian tepi kenderaan penumpang, dan menganalisis kinematik penunggang motosikal kecil berkuasa tinggi yang terlibat dalam perlanggaran dengan bahagian tepi kenderaan penumpang pegun. Ujian kemalangan telah dijalankan di Akademi Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) di Tiang Dua, Melaka, dan melibatkan motosikal dengan patung ujian kemalangan di tempat penunggang yang dipacu pada 48 km/j terus ke bahagian tepi sebuah MPV. Motosikal dipandu sehingga mencapai kelajuan melalui troli yang direka khas yang telah dipasang kepada sebuah SUV. Ujian telah dijalankan mengikut ISO 13232 yang mengandungi piawai untuk menguji dan menganalisis keberkesanan peranti perlindungan penunggang dalam kemalangan motosikal. Topi keledar motosikal jenis "open-face" mematuhi Malaysian Standard MS1:1996 dan visor mematuhi MS1065: 2001. Penggunaan topi keledar berpiawaian melindungi kepala penunggang daripada mengalami kecederaan yang kritikal semasa perlanggaran, dan

In addition, seat belt wearing rate among rear passenger did not show any improvement from year 2010 (9.7%). The findings concluded that the current OPS strategy is not effective in increase seatbelt wearing regardless of the type of occupants. This might be due to the strategy of current the OPS which not focusing much on enforcement of seatbelt wearing among road users in Malaysia. Thus, as enforcement is proven to be an effective measure to increase seatbelt wearing, the study findings provide recommendation to the enforcement officers and relevant stakeholder to include more focus

on enforcement of seatbelt wearing among road users in any selective or targeted enforcement activities.

THE INAUGURAL IN-DUMMY MATD CRASH TEST 2011

Crash Safety Engineering Unit (CRASE) - Group

CRASE of MIROS on 7 October 2011 conducted the first motorcycle crash test with instrumented crash test dummy. The crash test facilitated research into three critical areas: to ascertain the effectiveness of standard helmet as protective device in reducing head injury to a rider of a motorcycle against side collision with passenger vehicle; and to analyze the kinematics of a rider of a high powered small motorcycle involved in a side collision with a stationary passenger vehicle. The crash test was conducted at the Road Transport Department (JPJ) Academy grounds in TiangDua, Melaka and involved a motorcycle with a crash test dummy in the place of rider driven at 48 km/h straight into the side of an MPV. The motorcycle was driven to achieve the speed via a specially fabricated trolley that was attached to an SUV. The test was conducted in accordance to ISO 13232 which contains standard for testing and analysing the effectiveness of rider protection devices in motorcycle accidents. The motorcycle open-face type helmet complies with Malaysian Standard MS1:1996 and the integral visor complies with MS1065: 2001. The use of standard helmet protects the head of the rider from suffering critical injury in the event of an impact, providing


menyerap impak langsung dengan bahagian tepi MPV. Walaupun kelajuan hanya pada 48 km/j, hasil dari ujian kemalangan mendedahkan bahawa foam (pelapik) topi keledar retak dan penunggang megalami kecederaan bersamaan dengan "HIC value of 881". Bagaimanapun, impak ini masih dalam lingkungan nilai ambang HIC, iaitu 1000. Boleh disimpulkan bahawa pemakaian topi keledar berpiawaian dan peralatan perlindungan peribadi adalah perlindungan yang terbaik untuk penunggang motosikal.

FAKTOR-FAKTOR KRITIKAL YANG MEMBABITKAN MANGSA PEJALAN KAKI DALAM KEMALANGAN-KEMALANGAN KENDERAAN BERMOTOR

Aqbal Hafeez Ariffin, Zulhaidi Mohd Jawi @ Said, Khairil Anwar Abu Kassim

Berdasarkan pangkalan data kebangsaan kemalangan jalan raya yang diuruskan oleh Polis DiRaja Malaysia (PDRM), terdapat kira-kira 2550 (2006) dan 2021 (2007) kes kematian dan kecederaan pejalan kaki, iaitu 69.8% dan 69.4% dari jumlah kemalangan melibatkan pejalan kaki bagi tahun 2006 dan 2007. Di samping itu, berdasarkan laporan statistik kemalangan jalan raya oleh PDRM, kematian pejalan kaki menyumbang 10% dari keseluruhan kemalangan maut di Malaysia bagi tahun 2007. Fakta ini membimbangkan, dan tindakan segera untuk mengurangkan kemalangan jalan raya melibatkan pejalan kaki adalah perlu. Kajian adalah penting bagi mengenalpasti faktor-faktor yang d kaitkan dengan kematian dan kecederaan dalam kemalangan kenderaan bermotor-pejalan kaki. Data skunder bagi tempoh 2006 - 2008 dari PDRM di gunakan untuk tujuan kajian ini. Output kajian akan digunakan sebagai asas untuk menerokai topik untuk penyelidikan yang lebih komprehensif di masa hadapan.

a cushion that prevented any direct impact with the side of the MPV. Although the speed of impact was only at 48 km/h, results from the crash test revealed that the helmet impact foam (liner) cracked and the rider was subjected to head injury equivalent to HIC value of 881. This however, was still within the HIC threshold value of 1000. It is concluded that proper wearing of standard helmet and personal protective equipment is the current best protection available to motorcycle riders.

CRITICAL FACTORS ASSOCIATED WITH PEDESTRIAN CASUALTIES IN MOTOR VEHICLE CRASHES

Aqbal Hafeez Ariffin, Zulhaidi Mohd Jawi @ Said, Khairil Anwar Abu Kassim

According to national road crash database maintained by the Royal Malaysian Police (PDRM), there were approximately 2,550 (2006) and 2,021 (2007) cases involved pedestrian fatality and injury which account for 69.84% and 69.45% of the total pedestrian-related road crashes for year 2006 and 2007, respectively. In addition, based on the statistical report of road crashes by the PDRM, pedestrians’ fatality accounted about 10% of the whole fatal road crashes in Malaysia for year 2007. Referring to these alarming figures, immediate action to reduce pedestrian-related road crashes hence decreasing the number of resulted casualties need to be done by carrying out preliminary study to identify the significance of pedestrian safety issue in Malaysian traffic condition, especially in Selangor (highest number of pedestrian-related road crashes). The necessity of this study is essential since comprehensive study carried out concerning pedestrian safety in Malaysia is insufficient. The general aim of this research is to study factors associated with pedestrian’s fatality and injury in motor vehicle-pedestrian crashes at selected districts in Selangor state using retrospective approach. By referring calculated sample size, data of pedestrian-vehicle accidents, which were recorded by the police, during the period of 2006-2008, were collected and used in the analyses in this study. The research outputs will serve as a groundwork study to explore the topic for potential research that will benefit the Malaysian road safety agenda.



PEMBONCENG MOTOSIKAL MUDA

Noor Faradila

Pemerhatian secara keratan lintang di kalangan pembonceng motosikal berumur antara 6 dan 12 tahun telah dijalankan pada 17 zon keselamatan sekolah yang mempunyai had kelajuan yang berbeza. Objektif-objektif kajian ini adalah untuk menentukan kadar penggunaan topi keledar keselamatan di kalangan pembonceng motosikal muda; untuk mengkaji kelaziman penggunaan topi keledar keselamatan di kalangan penunggang pembonceng motosikal kanak-kanak dan bilangan pembonceng motosikal yang dibawa setiap motosikal berdasarkan tempat duduk mereka; dan untuk menentukan hubungkait antara saiz fizikal pembonceng kanak-kanak dan kedudukan kaki mereka. Sebanyak 712 penunggang dan 915 kanak-kanak sekolah telah difilemkan dalam video yang mewakili 10% daripada populasi sekolah-sekolah terpilih yang pergi dan balik dari sekolah menaiki motosikal. Kadar penggunaan topi keledar keselamatan di kalangan penunggang motosikal adalah 66.8%, manakala bagi pembonceng motosikal ialah 14.7%. Kemungkinan penunggang motosikal memakai topi keledar keselamatan adalah 11.7 kali lebih tinggi berbanding pembonceng motosikal. Kadar penggunaan topi keledar keselamatan di kalangan penunggang lelaki (75.7%) dan perempuan (52.5%) mempunyai perbezaan yang ketara di mana penunggang lelaki adalah 2.7 kali lebih cenderung untuk menggunakan topi keledar keselamatan.

Kadar penggunaan topi keledar keselamatan sebanyak 16.3% dan 13.2% juga diperhatikan untuk pembonceng lelaki dan perempuan masing-masing. Perbezaan diperhatikan bukan statistik yang signifikan (p = 0,191). Ia telah diperhatikan bahawa 65.8% daripada penunggang wanita dan 59% penunggang lelaki telah membawa lebih daripada seorang pembonceng motosikal. Manakala 70.8% telah didapati membawa lebih daripada seorang pembonceng motosikal. Penggunaan topi keledar keselamatan oleh penunggang motosikal dalam perjalananan ke sekolah adalah rendah secara amnya. Untuk meningkatkan kelaziman, terdapat keperluan untuk kempen kesedaran awam mengenai manfaat penggunaan topi keledar keselamatan. Tambahan pula, isu-isu seperti ergonomik dan reka bentuk motosikal perlu diberi keutamaan yang sewajarnya. Terdapat ramai bilangan kanak-kanak yang menunggang motosikal tetapi tidak mempunyai permukaan yang rata untuk merehatkan kaki mereka sebagai sokongan yang selamat. Oleh itu, jurutera reka bentuk motosikal perlu memenuhi keperluan tersebut dengan mempertimbangkan perbezaan dalam saiz antara orang dewasa dan pembonceng motosikal kanak-kanak. Sebagai contohnya, motosikal boleh dilengkapkan dengan alatan yang lebih fleksibel seperti tambatan kaki yang sesuai.

YOUNG PILLION RIDER

Noor Faradila

Cross-sectional observation surveys among 6 to 12 year old pillion riders were carried out at 17 different speed-restricted school safety zones. The objectives of the survey are to study the current safety helmet use compliance rate among motorcycle rider in relation to young pillion rider; to study the prevalence of safety helmet use among children pillion rider and number of pillion riders carried per motorcycle in relation to their sitting position; and to determine the relationship between child pillion riders’ physical sizes and their legs positioning. A total of 712 riders and 915 school children were captured in videos representing 10% of the whole selected schools’ populations travelling to and fro from schools by motorcycle. Safety helmet use rate among motorcycle riders was 66.8% while for pillion riders were 14.7%. The riders were 11.7 times as likely to wear safety helmet as compared to pillion riders. Safety helmet use rates among male (75.7%) and female riders (52.5%) had statistical significant difference where male riders were 2.7 times more prone to use safety helmet.

Safety helmet use rates of 16.3% and 13.2% were also observed for male and female pillion riders respectively. The difference observed was not statistically significant (p=0.191). It was observed that 65.8% of female riders and 59% of male riders were carrying more than one pillion rider. While 70.8% was found carrying more than one pillion rider. Safety helmet use by motorcyclists on the route to school is generally low. To increase its prevalence, there is a need for public awareness campaigns on the safety benefits of safety helmets use. Furthermore, issues such as ergonomic and the motorcycle design should be given due priority. There are quite a number of children riding motorcycle but has no flat surface to safely rest their foot for support. Thus, the motorcycle design engineers need to cater for the requirements by considering the difference in sizes between an adult and child pillion riders for example, to equip motorcycle with more flexible gadget such as a suitable foot peg.

PROJEK PENYELIDIKAN VSB BAGI TAHUN 20112011 VSB RESEARCH PROJECT


MENILAI PRESTASI TOPI KELEDAR DAN KECEDERAAN KEPALA DALAM KEMALANGAN MOTOSIKAL

Azhar Hamzah, Safina Mohamed , Alwi Abdul Rahman, Abdul Rahmat Abdul Manap

Kajian ini telah bermula dengan objektif umum untuk menilai prestasi topi keledar dan kecederaan kepala dalam kemalangan motosikal (MC). Ia bertujuan untuk mengenalpasti pengedaran dan keterukan kerosakan topi keledar untuk memeriksa kecekapan topi keledar MS1 menentang penembusan dalam kemalangan motosikal dan menentukan hubungan antara keparahan kecederaan kepala penunggang motosikal relatif kepada keterukan kerosakan topi keledar. Dalam kajian ini, kawasan liputan Hospital Selayang telah dipilih yang terdiri terutamanya daripada kemalangan yang berlaku di daerah Selayang / Gombak.

Secara khusus, kerosakan topi keledar terutamanya di hadapan (14%), sebelah kanan (24%) dan mahkota (9%). Oleh kerana kebanyakan topi keledar adalah jenis muka terbuka, kerosakan kawasan depan menjejaskan prestasi visor perlindungan. Selain itu, kecederaan kepala cuma melibatkan hanya 14 daripada 350 kes (4%) yang direkodkan dalam kajian dan sedikit kes lengkap telah disediakan (kecederaan kepala + topi keledar). Ini menghampakan usaha untuk menunjukkan hubungan yang muktamad atau bermakna. Tiada kes penembusan topi keledar (oleh bahan-bahan tajam) telah dilaporkan atau dihadapi sepanjang tempoh kajian. Semua data kecederaan kepala menunjukkan trauma tumpul sahaja.

Data yang diperolehi menunjukkan kebanyakan topi keledar telah dilengkapi dengan visor sejagat yang bertindak sebagai lapisan pelindung antara muka penunggang dan objek luar/ permukaan. Ini dapat mengurangkan kecederaan muka yang kasar sehingga tahap tertentu dalam kemalangan impak yang rendah dan boleh menjadi pilihan yang lebih baik berbanding dengan topi keledar muka penuh, kerana penggunaan adalah dalam persekitaran iklim tropika dengan suhu yang agak sederhana dan kelembapan yang tinggi.

Secara ringkas, kajian berjaya untuk memaksimumkan pengumpulan pelbagai data yang merangkumi, antara lain skala AIS, jenis motos kal dan pemilikan, kegunaan peralatan perlindungan diri peribadi (PPE), topi keledar dan jenis visor / perkhidmatan umur / pematuhan piawaian, dan lain-lain yang boleh digunakan untuk penerbitan di luar skop kajian. Penemuan tambahan dalam kajian itu termasuk; kadar pemakaian topi keledar di kalangan penunggang motos kal yang terlibat dalam kemalangan jalan raya: 92.7%, kekerapan penunggang motosikal terlibat dalam kemalangan: kali pertama 48.5% dan lebih daripada sekali 42.5%, pakaian yang biasa dipakai pada masa kemalangan adalah lengan baju pendek 63% dan sandal / selipar 40.8%.

EVALUATING HELMET PERFORMANCE AND HEAD INJURY IN MOTORCYCLE CRASHES

Azhar Hamzah, Safina Mohamed, Alwi Abdul Rahman, Abdul Rahmat Abdul Manap

The study was initiated with a general objective to assess helmet performance and head injury relative to motorcycle crashes (MC).It aims to establish the distribution and severity of helmet damage, to examine the adequacy of MS1-compliant helmets to resist penetration in motorcycle crashes and to determine the association of motorcyclists head injury severity relative to helmet damage severity. Hospital Selayang coverage area was selected which consists mainly crashes occurred in Selayang/Gombak district.

In specific, helmet damage distributed mainly in frontal (14%), right-hand side (24%) and crown (9%). Since majority of helmets were open- face types, frontal area damage mostly affects the visor protective performance. Additionally, head injury constituted only 14 of 350 cases (4%) captured in the study and very few complete cases were available (head injury + helmet),hampering the effort to establish conclusive or meaningful association. No cases of helmet penetration (by sharp-pointed opposing objects) was reported or encountered during the study duration. All head injury data indicated blunt trauma only.

Data acquired indicated most helmets were fitted with universal visors which acted as a protective layer between riders’ faces and the opposing objects/surfaces. To a certain extent, this reduces abrasive face injuries in low impact crashes and may be the better option in comparison to full-face helmets for use in tropical climate environment with fairly moderate temperature and high humidity.

In short, the study managed to maximize collection of various data encompassing, among others AIS scaling, motorcycle types & ownerships, personal protective equipment use (PPE), helmet and visor’s type/service age/standard compliance, all of which could be further utilized for publication beyond the scope of the study. Additional findings in the study include; helmet wearing rate among motorcyclists involved in road crashes: 92.7%, frequency of motorcyclists involved in crashes: 1st time 48.5% and more than once 42.5%, common clothing worn at time of crashes were short sleeve shirt 63% and sandals/slippers 40.8%.




Akmalia Shabadin (K), Nurulhuda Jamaluddin, Ho Jen Sim

Statistik PDRM 2010 menunjukkan sejumlah 6872 orang mati dalam kemalangan jalan raya. Daripada jumlah ini, lebih daripada separuh adalah pengguna kenderaan persendirian manakala pengangkutan awam mencatatkan hanya 82 kematian. Pengangkutan awam memberi banyak faedah seperti menjimatkan wang, mengurangkan kesesakan, dan juga mesra alam. Selain itu, pengangkutan awam juga mempunyai risiko yang lebih rendah berbanding kereta dan motosikal. Kajian penyiasatan biomekanik kemalangan di India telah mengesahkan bahawa pengguna bas mempunyai risiko yang lebih rendah untuk mati sekiranya berlaku kemalangan (Bhalla et al., 2006). Kajian lain yang dilakukan di Eropah mendapati bahawa risiko untuk mati atau cedera parah adalah 7-9 kali lebih rendah bagi pengguna bas berbanding pengguna kereta (Albertsson et al, 2004). Data PDRM juga mencatatkan rekod yang sama dimana pemandu kereta adalah 1.16 kali ganda lebih berisiko untuk mengalami kemalangan maut berbanding pengguna bas ekspres (PDRM, 2010). Kerajaan juga telah menjadikan penambahbaikan pengangkutan awam sebagai salah satu Indeks Prestasi Utama (KPI) enam teras Bidang Keberhasilan Utama Negara (NKRA) dalam menggalakkan penggunaan pengangkutan awam. Antara usaha-usaha kerajaan untuk meningkatkan pecahan mod pengangkutan kepada 25% pada tahun 2012 adalah dengan memperbaiki fasiliti pengkutan awam supaya lebih selesa dan sesuai digunakan dan menambah baik kebolehcapaian dan kesalinghubungan sistem pengangkutan awam agar masa perjalanan dapat disingkatkan.

Walaupun banyak inisiatif telah dilaksanakan dan kajian juga menunjukkan penggunaan pengangkutan awam adalah kurang berisiko dan memberikan banyak manfaat, pengangkutan awam dilihat sebagai pilihan kedua mod pengangkutan untuk rakyat Malaysia. Penggunaan pengangkutan awam di kawasan bandar adalah di antara 10—12% manakala penggunaan pengangkutan awam pada musim perayaan adalah sekitar 9% (Ops, 2009).

Akamali Shabadin (L), Nurulhuda Jamaluddin, Ho Jen Sim

According to the Malaysian police statistics, there were 6872 road fatalities in 2010. More than half of these fatalities were private vehicle users while the public transport recorded only 82 fatalities. There are many advantages in using public transport such as it being more economical, more eco-friendly and helps reduce traffic congestion. Besides that, using public transport is definitely less risky than

using cars and motorcycles. The investigative study on the biomechanics of accidents in India confirmed that bus passengers have of low death risk even when there is an accident. (Bhalla et al., 2006). Other studies done in Europe showed that the risks of death or serious injuries are 7-9 times lower for bus passengers than for car passengers. (Albertsson et al, 2006). The Malaysian police also recorded a similar result in that car drivers are 1.16 times more likely to die in road accidents than express bus passengers (Malaysian police, 2010). The government has made improving public transport as one of indexes in KPI in the National Key Result Area (NKRA). This is to encourage the public to use public transport. Among the government’s efforts to increase public transport use to 25% in 2012 are to enhance the facilities available to make them more comfortable, welcoming and suitable and to improve accessibility and connectivity of the public transport system so that travelling time is shortened.

Though many initiatives have been implemented and studies have shown that public transport is safer and has many benefits, it still remains the second choice for many Malaysians. In urban areas, the use of public transport is only 10-12% while it decreases slightly to 9% during the festive seasons (Ops 2009). Thus, a


Satu kajian telah dijalankan untuk mengkaji pemilihan mod pengangkutan bagi tiap-tiap tujuan perjalanan dan juga faktor yang mempengaruhi pemilihan mod tersebut. Selain daripada itu, kajian ini juga mengkaji purata kilometer bergerak mengikut tiap-tiap tujuan perjalanan. Kaji selidik menggunakan kaedah temuduga berdepan telah dijalankan di tempat-tempat awam bagi mengutip data yang diperlukan.

Hasil kajian menunjukkan untuk aktiviti harian seperti menghantar anak ke sekolah dan membeli barang harian, responden memilih untuk menggunakan kereta kerana mereka membawa ramai penumpang, lebih mudah untuk membawa barang, dan selesa untuk keluarga. Kereta dan motosikal menjadi pilihan utama untuk ke tempat kerja kerana lebih cepat dan selesa

terutamanya pengguna motosikal yang ingin mengelak kesesakan lalu lintas. Manakala bagi pelajar, mereka akan berjalan kaki sekiranya tidak mempunyai kenderaan sendiri atau menumpang ibu bapa. Kebanyakan pelajar mengatakan mereka tidak ada pilihan lain memandangkan mereka tidak mempunyai pengangkutan sendiri. Bas juga menjadi pilihan bagi sesetengah responden kerana kosnya lebih murah berbanding menggunakan pengangkutan sendiri. Respon daripada pengguna pengangkutan awam yang mengatakan sistem tiket yang berbeza di antara satu sama lain agak menyukarkan mereka untuk menggunakan rangkaian sistem pengangkutan awam yang berbeza. Aktiviti hujung minggu seperti membeli-belah, bersiar-siar dan melawat saudara mara kebanyakannya juga lebih suka menggunakan pengangkutan sendiri kerana lebih menjimatkan masa dan mudah untuk bergerak ke tempat lain tetapi ada juga segelintir responden yang menggunakan bas untuk pulang ke kampung halaman di mana mereka tidak perlu memandu jauh dan menyebabkan keletihan serta lebih menjimatkan wang kerana tambang yang lebih murah.

Tambahan hasil kajian bagi purata kilometer jarak perjalanan untuk ke tempat kerja atau tempat belajar adalah 14 kilometer manakala untuk ibu bapa yang menghantar anak ke sekolah atau pusat asuhan, mereka hanya bergerak sejauh lima kilometer secara purata. Mereka berjalan sejauh 12 kilometer secara purata untuk membeli barang

study was done to investigate the choice of transport for each intended journey and the factors influencing the choice. Besides that, the study also calculated the average kilometre travelled for each intended journey. The study adopted the face-to-face interview method at public places for data collection.

The result of the study showed that respondents would commonly use private vehicles when running errands such as school runs, daily grocery shopping because it allowed them to carry more passengers, are more convenient for transporting items and are more comfortable. For commuting to work, they preferred the car or motorcycle as they are faster and more comfortable especially for motorcyclists who wanted to avoid traffic congestion. For students, they would walk if they do not have access to private vehicles or ride with their parents. Many of the students interviewed felt that they had no other choice. Some of the respondents used the public transport because of the low cost. Other respondents said that the different ticket system used by the different public transport modes created unnecessary hassle that prevent them from using public transport. For weekend activities such as shopping, sightseeing or visiting relatives, using private vehicles is more convenient as well as time-saving. Some of the respondents would use the bus for long journeys to their hometowns as it was less tiring and cheaper too.

From the study, it was also shown that the average journey to their workplaces or schools was 14 kilometres. For parents who send their children to schools or childcare centres, they only travelled 5 kilometres on average. They travelled 12 kilometres on average when doing their daily grocery shopping while during weekends, they




travelled an additional 6 kilometres for shopping. It was also during the weekends that many respondents would travel further to visit relatives or return to their hometowns when the average distance travelled was 44 kilometres and for sightseeing the average distance was 33 kilometres.

On the whole, the study showed that many respondents favoured using private vehicles compared to public transport even when they acknowledged its many benefits. Therefore, more proactive and effective measures are needed to improve the public transport system if the shift to using more public transport is to materialize.

pada hari biasa manakala pada hujung minggu penambahan sebanyak 6 kilometer untuk membeli-belah. Kebanyakkan aktiviti masa lapang pada hujung minggu, responden bergerak agak jauh seperti untuk melawat saudara mara atau pulang ke kampung, purata jarak adalah 44 kilometer dan untuk bersiar-siar mereka berjalan sejauh 33 kilometer secara purata.

Secara keseluruhan, hasil kajian menunjukkan responden lebih suka menggunakan pengangkutan sendiri berbanding pengangkutan awam walaupun mereka tahu banyak faedah boleh didapati darinya. Justeru itu, langkah-langkah yang lebih proaktif dan efektif diperlukan untuk meningkatkan sistem rangkaian pangangkutan awam yang lebih baik seterusnya menggalakkan penggunaan pengangkutan awam di Malaysia.


KAJIAN KEBERKESANAN INTERVENSI KESELAMATAN JALAN RAYA BERASASKAN PROGRAM KOMUNITI DI PRESINT 8, PUTRAJAYA - OLEH RUBC / STUDY ON EFFECTIVENESS OF ROAD SAFETY

INTERVENTION BASED ON COMMUNITY PROGRAM AT PRECINCT 8, PUTRAJAYA - BY RUBC

Yusof Ghani, Maslina Musa, Norliana Ali Haidzir, Norainy Othman, Eddy Azuan Senin, Muhammad Amien Hawari, Noradrelina Isah, Nor Fadilah Mohd Soid

In 2011, the Putrajaya Corporation launched the ‘Safe City’ programme to increase the road safety level in Putrajaya. A special emphasis was given on road safety as 11 road fatalities were recorded in 2010. MIROS offered its cooperation in evaluation of the programme and acted as consultant to the community level programme. The programme lasted from June to December 2011.

The 6-month intervention programme tackled the problem from three angles namely social marketing, education, and enforcement of usage of motorcycle helmets and seat belts. Precinct 8 was selected as the case study area while Precinct 16 was selected as the control case area.

The social marketing intervention focussed on raising the awareness and knowledge of road safety to the residents of Precinct 8. The study focussed on identifying the level of media exposure towards road safety information, awareness level of residents towards road safety and identifying factors that influence respondents to become civil road users. Many activities were organised to create a sense of involvement among the residents. These included specially arranged activities at residents’ associations, distribution of pamphlets, Hari Raya packets and CD. Banners and buntings hung within the precinct area added visibility to the programme.

From the study, it was found that the community in the precinct comprises 92% Malay, 6% Chinese, 1% Indian and remaining 1 % is made up of other ethnic groups. Most of the respondents use the internet

Yusof Ghani, Maslina Musa, Norliana Ali Haidzir, Norainy Othman, Eddy Azuan Senin, Muhammad Amien Hawari, Noradrenalina Isah, Nor Fadilah Mohd Soid

Pada tahun 2011, Perbadanan Putrajaya telah melancarkan program Bandar Selamat bagi mempertingkatkan tahap keselamatan di Putrajaya. Program ini turut memberi penekanan kepada isu keselamatan jalan raya yang mana terdapat 11 kematian akibat nahas jalan raya pada tahun 2010. MIROS telah turut memberi kerjasama sebagai perunding dan penilai keberkesanan program, iaitu program keselamatan jalan raya pada peringkat komuniti telah d jalankan dari Jun - Disember 2011.

Program selama enam bulan ini melibatkan program intervensi tiga penjuru, iaitu pemasaran sosial, pendidikan dan penguatkuasaan yang menjuruskan kepada usaha meningkatkan pematuhan kepada pemakaian topi keledar dan talipinggang keledar.Bagi menentukan keberkesanan intervensi yang dijalankan, Presint 8 di Putrajaya telah dipilih sebagai kawasan kajian kes, manakala Presint 16 pula dipilih sebagai kawasan kawalan kes.

Intervensi pemasaran sosial merupakan usaha untuk memberi kesedaran dan meningkatkan pengetahuan berkenaan keselamatan jalan raya kepada penduduk Presint 8, Putrajaya. Fokus kajian adalah dengan mengenalpasti tahap pendedahan media terhadap maklumat keselamatan jalan raya, tahap kesedaran penduduk mengenai keselamatan jalan raya dan mengenalpasti faktor-faktor yang mendorong kepada pengguna jalan raya yang berhemah di kalangan penduduk Presint 8, Putrajaya. Pe bagai aktiviti telah dijalankan untuk tujuan ini antaranya penglibatan dalam aktiviti kesatuan penduduk, pengedaran risalah, sampul duit raya serta CD kepada penduduk. Selain itu, bahan kempen lain seperti penggantungan kain rentang (banner) serta panji-panji (bunting) juga dibuat bagi memberitahu penduduk Presint 8 mengenai intervensi yang dijalankan.

Kajian ini telah mengenalpasti sebanyak 92% responden adalah berbangsa Melayu diikuti Cina sebanyak 6%, India 1% dan lain-lain bangsa 1%. Majoriti internet adalah media yang paling tinggi



KAJIAN KEBERKESANAN INTERVENSI KESELAMATAN JALAN RAYA BERASASKAN PROGRAM KOMUNITI DI PRESINT 8, PUTRAJAYA - OLEH RUBC / STUDY ON EFFECTIVENESS OF ROAD SAFETY INTERVENTION BASED ON COMMUNITY PROGRAM AT PRECINCT 8, PUTRAJAYA - BY RUBC

pendedahannya dalam kalangan responden iaitu sebanyak 98.7% diikuti dengan akhbar sebanyak 95%, radio (93.3%) dan televisyen (85%). Kajian ini juga meneroka tahap pengetahuan (cognitive level) responden Presint 8, Putrajaya berkenaan maklumat keselamatan jalan raya telah meningkat sebanyak 14% iaitu 77% semasa intervensi dilakukan berbanding sebelum intervensi adalah sebanyak 63%. Tahap keinginan berubah (affective level) juga telah meningkat sebanyak 14% iaitu 88.7% semasa intervensi dilakukan berbanding sebelum intervensi adalah sebanyak 74.7%. Manakala tahap perubahan ke arah yang lebih selamat (conative level) turut meningkat sebanyak 15.4% iaitu 77.7% semasa intervensi dilakukan berbanding sebelum intervensi adalah sebanyak 62.3%. Kajian juga mendapati tiga faktor utama yang mendorong kepada perubahan sikap penduduk Presint 8, Putrajaya adalah pemasaran sosial melalui program kesedaran keselamatan jalan raya (91.6%), pendidikan keselamatan jalan raya (89.7%) dan penguatkuasaan yang berterusan (88%). Presint 16 sebagai kajian kawalan didapati tiada sebarang peningkatan terhadap ketiga-tiga tahap kerana tiada usaha yang sama dilakukan dan tidak didedahkan kepada sebarang bentuk pemasaran sosial.

Intervensi kedua yang dijalankan terhadap penduduk Presint 8, Putrajaya adalah melalui pendidikan. Program ini juga merupakan usahasama dengan Perbadanan Putrajaya melalui program latihan pendidikan keselamatan jalan raya yang dinamakan X-plorasi DeCare. Modul X-plorasi Decare ini terdiri daripada set simulasi jalan raya dengan persekitaran yang direkabentuk khas untuk menyediakan ruang pembelajaran secara ‘experiential-learning’ kepada para pelajar semasa sesi dijalankan. Tujuan utama kajian ini adalah bagi mengukur keberkesanan modul Latihan Xplorasi Decare dengan mengenalpasti tahap pengetahuan berkaitan keselamatan jalan raya di kalangan penduduk, mengenalpasti tahap kemahiran sebagai pengguna jalan raya, dan mengukur perubahan tahap pengetahuan dan tingkahlaku di kalangan penduduk. Hasil kajian menunjukkan beberapa peningkatan positif bagi mereka yang menyertai Latihan DeCARE (Kumpulan Eksperimen) berbanding kumpulan kawalan. Antara elemen yang sangat cemerlang adalah

(98.7%), newspapers (955), radio (93.3%) and television (85%) as their media choices. The study also explored the knowledge level (cognitive) of road safety information among the respondents. Before the intervention programme, the knowledge level was 63% but this percentage rose by 14 % to 77% during the intervention programme. We also found corresponding increment in the affective level of the respondents. The inclination to change rose 14% to 88.7% during the programme while it was 74.7% before. Respondents also showed that they are inclined to change in order to have a safer traffic environment, a 15.4% increase from 62.3% before programme to 77.7% during the programme. The study found three main factors that induced the change in attitude among Precinct 8 residents.

The first was social marketing through the road safety awareness programme (91.6%), road safety education (89.7%) and continuous enforcement of traffic regulations (88%). On the other hand, Precinct 16 as the control group did not show any changes towards any of the factors measured as no social marketing was done.

The second intervention was done through education. Jointly held with the Putrajaya Corporation, the programme was called X-plorasi DeCare. The X-plorasi module consisted of a road simulation set complete with specially designed surroundings which provided road safety education through experiential-learning. The aim of this programme was to measure the effectiveness of the module by identifying the knowledge level of road safety of residents, skill level of road users, and to measure any behavioural and attitude changes among the residents. The finding of the study showed a positive increase in respondents who participated in DeCARE training (experimental group) as opposed to those in the control group. This was most evident


Berjalan Selamat: Bertentang Arus, Cara Selamat Memakai Tali Pinggang Keledar, Melintas Selamat: Kebolehlihatan, dan Penggunaan Alat Bantu Kebolehlihatan. Manakala, kajian turut menunjukkan kelemahan kemahiran menunggang basikal di jalan raya oleh kanak-kanak, justeru kajian mendapati perlunya latihan praktikal untuk membentuk kemahiran teknikal. Pelaksanaan kajian ini membuka ruang kerjasama dan sumbangan kepakaran MIROS terhadap organisasi luar.

Melalui intervensi ketiga iaitu aspek penguatkuasaan, Krew Keselamatan Jalan Raya telah ditubuhkan oleh pihak komuniti sendiri dan terlibat secara aktif dalam program penguatkuasaan yang dijalankan. Intervensi ini dijalankan bagi menilai keberkesanan program penguatkuasaan

dalam meningkatkan kadar pemakaian tali pinggang keledar dan pemakaian topi keledar di kalangan komuniti Presint 8, Putrajaya. Beberapa siri penguatkuasaan iaitu ‘Jom Tegur Mesra’, ‘Tahan dan Amaran’ dan ‘Tahan dan Saman’ telah dijalankan selama 6 bulan bagi menggalakkan kadar pemakaian tali pinggang keledar dan pemakaian topi keledar. Kadar pemakaian tali pinggang keledar tanpa mengikut kedudukan tempat duduk telah meningkat daripada 42% (sebelum program penguatkuasaan) kepada 58% (semasa program penguatkuasaan) di Presint 8. Analisis Chi-Square menunjukkan terdapat perhubungan yang signifikan di antara tempoh program penguatkuasaan dan kadar pemakaian, χ2 (2,9487) = 202,36, р = 0.0001. Kajian menunjukkan bahawa program penguatkuasaan yang berintensiti tinggi berkesan dalam meningkatkan kadar pemakaian tali pinggang keledar. Manakala, lokasi kawalan di Presint 16, kadar pemakaian tali pinggang adalah lebih kurang sama bagi sebelum dan semasa program penguatkuasaan (53% dan 50%). Sebanyak 2,949 jumlah motosikal telah diperhatikan. Program penguatkuasaan yang dijalankan terbukti berkesan dalam meningkatkan kadar kepatuhan terhadap pemakaian topi keledar. Kadar pemakaian topi keledar dengan betul tanpa mengikut posisi kedudukan telah meningkat daripada 67% (sebelum program penguatkuasaan) kepada 84% (semasa program penguatkuasaan) di Presint 8.

in areas such as Pedestrian Safety: Walk facing traffic, Seatbelt Safety, Crossing Safely: Visibility and Use of Reflecting Devices for Visibility. However, the study also showed that children had poor bike riding safety skills when riding on roads thus proving the need for more education and supervision in the area. This study showed a lot can be achieved when other bodies worked together with MIROS to improve road safety in communities.

The third intervention, enforcement. Road Safety Crew was established on the community’s own initiative and was actively involved throughout the programme. Intervention was done to measure effectiveness of enforcement in wearing of seatbelts and motorcycle helmets. During the 6-month period, a series of intervention measures such as ‘Jom Tegur Mesra’, ‘Tahan dan Amaran’ and ‘Tahan dan Saman’ were implemented. Before intervention, the percentage of car passengers wearing seatbelts irrespective of seating arrangement was 42% and 58% after intervention. Using the Ch-square Analysis, a significant relation is shown between intervention programme period and seatbelt compliance x2(2,9487)=202,36, p=0.0001. It was also found that a high intensity enforcement programme will also result in high seatbelt compliance. At Precinct 16, seatbelt compliance remained at 53% before intervention and 50% during intervention period. A total of 2,949 motorcyclists were observed. The intervention programme was proven effective when the correct and proper usage of motorcycle helmets rose from 67% before to 84% during intervention period at Precinct 8.




Unit Kejuruteraan Keselamatan Perlanggaran (CRASE) –Kumpulan

Kenderaan penumpang berusia lebih daripada 10 tahun telah melebihi 2.7 juta atau kira-kira 14.5% daripada jumlah kenderaan penumpang berdaftar di negara ini. Ini adalah satu angka yang membimbangkan, dan memerlukan perhatian lanjut. MIROS telah mengambil inisiatif untuk menangani dan mengetengahkan isu prestasi "keboleh-menahan pelanggaran" (crashworthiness) oleh kereta penumpang berusia dengan menjalankan ujian kemalangan luaran. Ini telah dicapai dengan menjalankan ujian kemalangan antara dua kenderaan penumpang yang berlanggar dari depan.

Crash Safety Engineering Unit (CRASE) –Group

Passenger vehicles aged more than 10 years has exceeded 2.7 million or about 14.5% of the total number of registered passenger vehicles in the country. This is an alarming figure, thus needs further attention. MIROS has taken the initiative to address and highlight the issue of crashworthiness performance among aged passenger cars by conducting an outdoor crash test. This was achieved by crash testing two passenger cars in an offset frontal crash test set-up.

t = 0ms (impact) t = S3ms (airbag deployed)

t = 200ms

t =800ms

t = 100ms (airbag deployment at 100ms)

Close-up view of deployedairbag as indicated by red arrow

Close-up view of dummy’shead-contact with steering

t = 500ms (test vehicles rotated due to impact)


t = 0ms (impact)

t = 100ms t = 200ms (windscreens shattered due to impact force)

t = 500ms (test vehicles rotated due to impact)

t = 50ms

t = 1,000ms (or 1 second)




Dua ujian kemalangan yang berbeza (baru vs berusia, dan berusia vs berusia) telah dijalankan dan kelajuan ujian telah ditetapkan pada 45 km/j. Keputusan ujian dari segi rakaman video, profil kerosakan kenderaan dan kecederaan patung dianalisis untuk menentukan pelbagai faktor yang menyumbang kepada prestasi crashworthiness kenderaan yang diuji. Penembusan yang signifikan ke dalam petak pemandu boleh diperhatikan dalam kenderaan berusia yang diuji mencadangkan potensi risiko bagi kecederaan serius kepada kepala, muka, dada dan kaki pemandu.

Tambahan pula, komplikasi dalam proses mengeluarkan pemandu dari kenderaan dan kelewatan dalam mengalihkan pelanggaran tersebut menunjukkan potensi risiko pengurusan yang tidak cekap selepas kemalangan, dari segi tindak balas kecemasan dan kesesakan lalu lintas. Sebaliknya, tahap kecederaan bagi penumpang kereta baru (Proton Saga) adalah masih dalam nilai ambang kriteria kecederaan, dan ini menunjukkan peningkatan yang ketara dalam tahap keselamatan kenderaan pada masa kini.

Skop kajian ini adalah terhad kepada kereta yang berusia lebih daripada 27 tahun, dan tidak mewakili semua kereta penumpang berusia di Malaysia. Oleh itu, tidak ada bukti kukuh yang boleh diperolehi untuk dasar Akhir Hayat (ELV). Usia tertentu untuk mengenalpasti peringkat kemerosotan utama untuk crashworthiness memerlukan kajian lanjut.

Two different crash tests (new vs. aged and aged vs. aged) were conducted and the test speeds were set at 45 km/h. The test results in terms of video recordings, vehicle damage profiles and dummy injuries were analyzed in order to determine the various factors that contribute to the crashworthiness performance of the tested vehicles. Significant intrusion into the driver’s compartment could be observed in the tested aged vehicles which suggested potential risk for serious injury to the head, face, chest and leg of the drivers.

Furthermore, complication in driver evacuation process from the vehicle and delayed in wreckage removal indicates potential risk for inefficient post-crash management in terms of emergency response and traffic congestion. On the other hand, the injury levels for the occupants of new passenger car (Proton Saga) were below the threshold values of the respective injury criteria which emphasize the significant improvement in safety levels of recent vehicles.

The scope of this study is limited to cars aged more than 27 years which is not representing the overall population of aged passenger cars in Malaysia. Thus, there is no conclusive evidence that can be derived for End of Life (ELV) policy. The specific age for major deterioration stage for crashworthy needs further study.

PENGENALAN DAN AKTIVITI PEJABAT, PUSAT & BAHAGIAN / INTRODUCTION AND ACTIVITIES OF OFFICE, CENTRE & DIVISION

PEJABAT KETUA PENGARAH / OFFICE OF DIRECTOR GENERAL

PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARAN (REER) / ROAD SAFETY ENGINEERING & ENVIRONMENT RESEARCH CENTRE (REER)

PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC) / ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC)

PUSAT PENYELIDIKAN BIOMEKANIK DAN KESELAMATAN KENDERAAN (VSB) / VEHICLE SAFETY & BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB)

BAHAGIAN PENERBITAN DAN PENGURUSAN ILMU (PKM) / PUBLICATION & KNOWLEDGE MANAGEMENT DIVISION (PKM)

BAHAGIAN PENTADBIRAN DAN KEWANGAN (ADFI) / ADMINISTRATION & FINANCE DIVISION (ADFI)



PEJABAT KETUA PENGARAH / OFFICE OF DIRECTOR GENERAL

PEJABAT KETUA PENGARAH

Pejabat Ketua Pengarah memantau pentadbiran keseluruhan pentadbiran MIROS terutama dari segi penyelidikan untuk keselamatan jalan raya. Ia merangkumi Unit Pengurusan Penyelidikan dan Pematuhan dan Unit Korporat & Perhubungan Awam. Pejabat Ketua Pengarah juga bertanggungjawab dalam pemberian geran penyelidikan kepada penyelidik dalaman dan juga menggalakkan penyelidikan bersama dan kolaborasi dengan agensi berkaitan.

DIRECTOR GENERAL’S OFFICE

The Director General’s Office monitors the overall administration of MIROS especially in view of the research of highway safety. The office consists of the Research Management and Compliance Unit and the Corporate & Public Relation Unit. The Office of Director General is also responsible for the issuance of research grants to local researchers and encourages joint research and collaboration with related agencies.


PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARANCENTRE FOR ROAD ENGINEERING ENVIRONMENT RESEARCH (REER)

Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya dan Persekitaran (REER) terdiri daripada tiga (3) unit yang berganding bahu dalam menjalankan kajian berkaitan rekabentuk jalan raya dan persekitaran yang selamat kepada pengguna. Tiga unit tersebut ialah Unit Pangkalan Data dan Analisis Kemalangan (ADSA), Unit Kawalan Pendedahan dan Kajian Perjalanan (ECOST) dan Unit Perancangan Pengangkutan dan Kejuruteraan Trafik (TRAPTER). REER diterajui oleh seorang Pengarah yang berpengalaman luas dalam kejuruteraan keselamatan jalan raya dan dibantu oleh 19 orang pegawai penyelidik, empat orang penolong pegawai penyelidik, 15 orang pembantu penyelidik dan tiga orang kakitangan pentadbiran di pejabat pengarah yang sentiasa bekerjasama dalam memastikan REER mampu

menghasilkan penyelidikan-penyelidikan yang bermutu dan memberi impak positif kepada keselamatan jalan raya di Malaysia.

UNIT SISTEM PANGKALAN DATA, KEMALANGAN & ANALISIS (ADSA)

Unit ini bertanggungjawab dalam membangunkan dan menguruskan pangkalan data kemalangan utama di Malaysia hasil daripada kerjasama yang erat dengan pihak Polis Di Raja Malaysia (PDRM). Data-data kemalangan yang sentiasa dikemaskini dari semasa ke semasa ini sangat berguna dalam menjalankan kajian-kajian keselamatan jalan raya di MIROS khasnya dan di Malaysia amnya dimana melalui data-data ini, formulasi masalah, penilaian intervensi keselamatan, permodelan, trend dan ramalan kemalangan dapat dilakukan dengan mudah.

Antara penyelidikan yang telah dijalankan oleh unit ini pada tahun 2011 ialah membangunkan Sistem Pangkalan Data Kemalangan MIROS (MROADS), pembangunan sistem pangkalan data GIS (MyCRASH) bagi kemalangan di Malaysia, penghasilan kertas fakta (fact sheet) untuk motosikal di Malaysia, menjalankan kajian berkenaan pencegahan kecederaan kemalangan jalan jaya (R-TRIPS), mewujudkan unjuran kemalangan motosikal pada waktu siang, memodelkan hubungan guna tanah dengan kemalangan motosikal serta menjalankan projek Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) untuk Malaysia.

The Centre for Road Engineering and Environment Research comprises three (3) units which collaborate to carry out research related to road design and safe road environment. The three units are Accident Database System and Analysis Unit (ADSA), Exposure Control and Travel Survey Unit (ECOST) and Transport Planning and Traffic Engineering Unit (TRAPTER). REER is headed by an experienced director who is well versed in road engineering safety and is well assisted by 19 research officers, 4 assistant research assistants, 15 research aides and three administrative staff. The team at the centre ensures that quality research which provide valuable input for positive decisions and development in road safety in Malaysia.

ACCIDENT DATABASE SYSTEM & ANALYSIS UNIT (ADSA)

This unit is responsible for developing and managing the main accident database in Malaysia. It works closely with the police authorities (PDRM). The unit updates the latest accident data constantly and this proves beneficial in the various research conducted at MIROS specifically and in Malaysia in general. The outcomes of these research have enabled the relevant authorities to study traffic problems, formulate problems, evaluate intervention programmes, conduct modelling, identify trends and accident predictions more easily.

Among the many research done in 2011 were the development of MIROS Accident Database System (MROADS), development of GIS Database System (MyCRASH), publication of fact sheet for motorcyclists in Malaysia, conduct research on road traffic injury prevention (R-TRIPS), create prediction model on motorcycle accidents during daylight, model relationship between land use with motorcycle accidents and implement Automated Enforcement System (AES) in Malaysia.



Antara pencapaian lain yang amat membanggakan REER juga ialah memenangi tempat ketiga bagi anugerah inovasi untuk pengangkutan jalan di Negara membangun yang telah di anugerahkan oleh ‘International Road Federation (IRF)’ melalui projek MROADS yang telah diterajui oleh Hizal Hanis Hashim dari unit ADSA. Nurfazzilah Nordin juga dari unit ADSA turut menerima Anugerah Pembentangan Kertas Kerja Terbaik di Map Malaysia 2011 bagi kertas penyelid kan bertajuk ‘Value-Adding Road Safety Audit with GIS.

UNIT KAWALAN PENDEDAHAN & KAJIAN PERJALANAN (ECOST)

Unit ini bertanggungjawab menjalankan kajian-kajian berkaitan pendedahan dan analisa risiko, pisah ragaman dan pengaruh tabiat sewaktu perjalanan terhadap risiko serta kajian berkaitan penggunaan tanah dan pengaruhnya terhadap risiko. Disamping itu unit ini juga mewujudkan indeks kemalangan Malaysia yang digunakan sebagai penanda aras tahap keselamatan Negara kita dengan Negara lain.

Bagi tahun 2011, indeks kematian bagi setiap billion perjalanan kilometer kenderaan (VKT) ialah 14.68. Unit ini telah menghasilkan sebuah buku informasi yang bertajuk 'Transport Exposure and Risk Data'.

UNIT PERANCANGAN PENGANGKUTAN & KEJURUTERAAN KESELAMATAN TRAFIK (TRAPTER)

Tanggungjawab utama unit ini adalah menjalankan kajian untuk memastikan rekabentuk jalan raya dan persekitaran yang selamat di Malaysia, membangunkan model trafik serta penilaian risiko di jalan raya. Antara aktiviti penting unit ini ialah melakukan audit keselamatan jalan raya di kawasan-kawasan yang telah dikenalpasti sebagai beris ko.

Pada tahun 2011, unit ini dengan kerjasama beberapa pegawai penyelidik dari unit ADSA dan ECOST telah menjalankan 5 audit keselamatan jalan raya di Malaysia. Hasil audit yang dijalankan telah dikemukakan kepada pihak bertanggungjawab untuk tindakan pembaikan. Lanjutan daripada audit-audit keselamatan jalan raya yang telah dijalankan sejak tahun 2008, para penyelid k ini juga telah berjaya memformulas kan garis panduan kerja-kerja audit keselamatan jalan raya dan trafik yang diberi nama ‘Guidebook for Traffic and Road Safety Audit (MeTRA)’. MeTRA dijangka dapat membantu memperluaskan aktiviti audit keselamatan jalan di kalangan pihak berkuasa dan seterusnya meningkatkan mutu jalan raya di Malaysia.

REER has received major recognition when it was awarded third place in Innovation Award for Road Transport in Developing countries by the International Road Federation through its MROADS project headed by Hizal Hanis Hashim of the ADSA unit. Norfazzilah Nordin of ADSA was also awarded with best Working Paper Presentation at MAP Malaysia 2011 on her research ‘Value-Adding Road Safety Audit with GIS’.

EXPOSURE CONTROL & TRAVEL SURVEY UNIT (ECOST)

The unit conducts research related to risk exposure and analysis, split diversity and influence of on-road behaviours on risks, research on land use and its influences towards risks. The unit created the accident index which has been used as the benchmark for safety levels in Malaysia and other countries.

For 2011, the fatality index for every billion of the VKT (vehicle kilometre travelled) was 14.68. The unit published an information book titled ‘Transport Exposure and Risk Data’.

TRANSPORT PLANNING & TRAFFIC ENGINEERING UNIT (TRAPTER)

The main responsibility of the unit is to conduct research that will ensure that road design and its surrounding environment are safe in the country by developing traffic modelling and evaluating risks on roads. It also conducts road safety audits at geographical locations which have been identified as high risks.

In 2011, with the collaboration of the ADSA and ECOST units, it conducted 5 road safety audits. The results of the audits were presented to the relevant authorities for further action. Following on the findings from previous road safety audits which have been done since 2008, the researchers were able to formulate guidelines for better road safety audit through Guidebook for Traffic and Road Safety Audit (MeTRA). The guidebook will provide a standardised form of road safety auditing among the relevant authorities for the purpose of mitigating deficiencies and proposing countermeasures.

PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARANCENTRE FOR ROAD ENGINEERING ENVIRONMENT RESEARCH (REER)


The collaboration of the three units has produced many accomplishments in 2011.Among these were the two study visits to four road and bridge construction projects in Terengganu, Pulau Pinang and Perak. REER also arranged a special visit to the Department of Statistics Malaysia and Remote Sensing Agency. The educational visits provided the much needed exposure for REER staff to improve the knowledge and experience. The internal workshops conducted for REER staff were:

AKTIVITI-AKTIVITI / ACTIVITIES

Tiga unit ini juga turut berganding bahu dan mencapai beberapa kejayaan penting untuk pusat REER pada tahun 2011. Antara pencapaian yang turut dibanggakan ialah kejayaan REER menganjurkan dua lawatan ke empat projek pembinaan jalan dan jambatan di negeri Terengganu, Pulau Pinang dan Perak. REER juga turut menganjurkan lawatan ke Jabatan Perangkaan Malaysia dan Agensi Remote Sensing. Kesemua lawatan ini adalah sebagai pendedahan kepada kakitangan REER untuk meningkatkan pengalaman dan pengetahuan setiap warganya. Disamping itu REER turut mengadakan kursus dalaman berikut untuk kakitangan REER.

TAJUK BENGKEL/KURSUS/LAWATAN / WORKSHOP/COURSES/VISITS

Kursus Metodologi Penyelid kan / Research Modelling Course

Bengkel Konflik Lalulintas / Traffic Conflict Workshop

Bengkel dan Amali Konfl k Lalulintas / Traffic Conflict Workshop and Practical

Kursus Peralatan GPS Topcon / GPS Topcon Equipment Course

Kursus Peralatan Metrocount / Metrocount Equipment Course

Bengkel Pengenalan Statistik & Sistem Maklumat Geografi / Introduction to Statistics and Geographical Information System Workshop

On the another front, the centre continues to establish international working collaboration to achieve international recognition and acknowledgement in its research. It has forged close partnerships with the International Road Traffic and Accident Database (IRTAD), World Health Organization (WHO), Permanent International Association of Road Congresses (PIARC), Road Engineering Association of Asia and Australasia (REAAA) and many more. Its involvement in the International Road Assessment Programme (iRAP) reaffirms its commitment to be a major player in road safety programmes in the country. REER successfully organised three iRAP workshops with staff of Public Works Department Malaysia (PWD), Department of Public Works and Highways Philippines and Institute for Road Engineering Indonesia.

Pusat REER juga telah menjalinkan hubungan kerjasama antarabangsa dalam usaha menaikkan nama REER dan MIROS di peringkat antarabangsa dan memastikan kajian-kajian yang dijalankan di REER adalah kajian yang mengikut arus peredaran semasa. Antara jalinan yang dijalankan ialah dengan Pangkalan Data Kemalangan Jalan Raya Antarabangsa (IRTAD), Organisasi Kesihatan Dunia (WHO), Persatuan Jalan Raya Dunia (PIARC), Persatuan Kejuruteraan Jalan Raya Asia dan Australasia (REAAA) dan banyak lagi. Bagi Program Penilaian Jalan Raya Antarabangsa (iRAP) REER merupakan tunggak utama program ini di Malaysia. Pada tahun 2011, REER telah menganjurkan tiga bengkel iRAP iaitu untuk kakitangan Jabatan Kerja Raya (JKR) Malaysia, Jabatan Kerja Raya Filipina dan juga Institut Kejuruteraan Jalan Indonesia.




• Lawatan ke projek pembinaan jalan di Terengganu

Fokus utama pusat REER ialah untuk mengurangkan kemalangan jalan raya yang berpunca daripada kegagalan dan kelemahan rekabentuk jalan raya dan persekitarannya. Oleh sebab itu, adalah sangat penting untuk semua warga REER memahami konsep rekabentuk sesuatu jalan serta pembinaannya. Menyedari hakikat bahawa kebanyakan warga REER terdiri daripada anak-anak muda yang kreatif dan berinovasi tinggi tetapi kurang pendedahan terhadap proses pembinaan jalan, Pengarah Pusat REER, Dr. Jamilah Mohd Marjan telah mengadakan lawatan tapak sambil belajar ke Projek Pembinaan Lebuhraya Pantai Timur dan beberapa projek menaiktaraf Jalan Persekutuan di Pantai Timur.

Lawatan ini telah diadakan selama 3 hari 2 malam bermula dari 25 April 2011 hingga 27 April 2011. Seramai 24 orang warga REER termasuk Pengarah Pusat telah turut serta dalam lawatan ini. Antara matlamat utama lawatan ini ialah memberi pendedahan kepada warga REER tentang proses-proses yang terlibat dalam pembinaan sesebuah jalan raya, mewujudkan jaringan persahabatan dengan organisasi luar yang turut menyumbang dalam rekabentuk dan pembinaan jalan raya di Malaysia serta mengeratkan hubungan siratulrahim dikalangan warga REER.

Pada hari pertama lawatan, warga REER telah melawat Pejabat Projek Pembangunan Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECER). ECER adalah pihak yang bertanggungjawab menjalankan pembangunan jalan di negeri-negeri pantai timur iaitu Kelantan, Terengganu dan Pahang serta Daerah Mersing di Johor. Dalam sesi lawatan tersebut, pihak ECER telah menerangkan tentang skop projek mereka, status semasa projek serta penerangan ringkas berkenaan projek-projek mereka. Sesi penerangan yang berlangsung di pejabat tapak mereka di Kemaman, Terengganu itu kemudian bersambung di tapak projek apabila semua warga REER telah di bawa melawat ke tapak pembinaan. Di tapak pembinaan, warga REER dapat melihat sendiri kerja-kerja pembinaan yang sedang dijalankan.

• Study visit to road construction project in Terengganu

Design flaws in road construction have been attributed to road accidents. The construction of safer roads and the environment is a challenge for REER. Its staff has been given the awareness on the importance of better and safer road designs. It must be proactive in taking the necessary steps to provide input for safe road infrastructure that can reduce the number of road accidents. Capitalizing on the young, creative and highly motivated workforce at REER, the centre director felt it was timely to organize a visit to the East Coast Highway Construction Project and other upgrading projects on federal roads in the same region.

The 3-day 2-night visit from 25 April until 27 April 2011 involved 24 participants including the centre director. The participants were exposed to the different processes involved in road construction and its related structures. This helped build the networking ties with external organisations that will be useful in contributing to better designs and road construction in the country.

The first day saw the participants visiting the East Coast Economic Region Development Project (ECER) office. The ECER is the responsible authority for development of roads in east coast states - Kelantan, Terengganu, Pahang and the Mersing district in Johor. Here, participants were briefed on the scope of the projects, current status of the projects and of the projects itself. The initial briefing was conducted at the office site in Kemaman, Terengganu and was continued at the project site where participants were given a closer view of the on-going construction.


On the second day, participants were brought to the East Coast Highway construction site. After a brief introduction, participants went on a tour of the project site. During the tour, they were briefed on the common challenges and obstacles found at project sites and the important matters that require attention during construction. Participants saw at close hand how road paving is done and the various tests undertaken to control the quality of roads built.

The last day brought the participants to the East Coast Highway (LPT) office in Terengganu. This last meeting between MIROS and LPT provided a platform for both parties to exchange ideas. On the whole, the study visit was highly educational to all participants of REER. REER would like to take this opportunity to express its thanks to ECER and LPT for the cooperation and gracious hospitality extended.

Study visit to Road Construction Project in Perak and Pulau Pinang Second Bridge

After the highway construction in Terengganu visit, another visit was arranged. This time, REER staff who were unable to join the first study visit were given the chance to experience what they had missed. This second study visit was held from 4th July to 6th July 2011. This visit was to the Air Kuning road construction project from Kampung Gajah, Batang Padang, Perak situated at Gunung Besout and the second Pulau Pinang bridge project at Batu Maung, Pulau Pianang.

Pada hari kedua, warga REER telah mengunjungi tapak projek pembinaan Lebuhraya Pantai Timur (LPT). Selepas sesi penerangan ringkas, semua telah di bawa melawat tapak projek oleh warga LPT. Sepanjang lawatan, penerangan tentang masalah-masalah yang selalu timbul di tapak projek dan perkara-perkara penting yang perlu diberi perhatian dalam pembinaan telah diterangkan. Warga REER juga berpeluang melihat secara dekat kerja-kerja turapan jalan dan ujian-ujian yang dijalankan untuk mengawal kualiti jalan.

Lawatan berakhir pada hari ketiga di Pejabat LPT yang terletak di Bandar Terengganu. Dalam sesi itu, pihak MIROS dan LPT diberi peluang untuk bertukar-tukar pendapat serta berkenalan dengan lebih dekat diantara satu sama lain. Secara keseluruhannya, lawatan yang diadakan ini telah berjalan dengan lancar dan banyak yang telah dipelajari oleh setiap ahli REER. Penghargaan yang tidak terhingga diberikan kepada pihak ECER dan LPT kerana memberi kerjasama dan layanan yang sangat baik kepada pihak MIROS dalam sesi lawatan ini.

Lawatan ke Projek Pembinaan Jalan Raya di Perak dan Jambatan Kedua Pulau Pinang

Rentetan daripada lawatan ke projek pembinaan jalan di negeri Terengganu, satu lagi lawatan seumpamanya telah diadakan. Lawatan pada sesi kedua

ini adalah untuk memberi peluang pada sebahagian warga REER yang tidak dapat turut serta dalam sesi lawatan sebelum ini untuk merasai dan mempelajari pengalaman yang sama. Sesi lawatan yang kedua ini telah diadakan pada 4 Julai 2011 hingga 6 Julai 2011. Destinasi yang terpilih pada sesi ini ialah lawatan ke Projek Pembinaan Jalan Air Kuning ke Kampung Gajah, Batang Padang, Perak yang terletak di Gunung Besout serta lawatan ke Projek Pembinaan Jambatan Kedua Pulau Pinang di Batu Maung, Pulau Pinang.



Lawatan ini melibatkan 20 kakitangan dan telah diketuai oleh Pengarah Pusat REER dan Ketua Unit Trapter. Tujuan lawatan ini adalah bagi memberikan pendedahan kepada kakitangan pusat tentang cara pembinaan jalan raya dan juga pembinaan jambatan yang merupakan struktur penting bagi jalan raya agar dapat dimanfaatkan dalam proses penyelidikan dimasa akan datang. Di samping itu juga ia bertujuan untuk berkongsi pengalaman dengan pihak industri agar informasi yang diperolehi daripada penyelidikan dan pengamatan dapat disampaikan secara terus kepada pihak industri.

Sepanjang lawatan ke projek pembinaan jalan di Perak, warga REER telah diberi penerangan tentang latar belakang projek, diperkenalkan kepada pihak-pihak yang terlibat dalam sesebuah projek pembinaan jalan, serta turut diberi pendedahan kepada audit keselamatan jalan raya peringkat 4 iaitu audit keselamatan ketika dalam pembinaan. Semua warga REER juga telah dibawa ke tapak projek untuk melihat sendiri dengan lebih dekat kerja-kerja di tapak. Antara yang menarik perhatian termasuklah pengalaman melihat sendiri bagaimana proses penyediaan asas jalan (roadbase) dilakukan, proses ‘roadbase filing’ dan juga kerja-kerja penurapan jalan. Penerangan tentang bagaimana proses ‘consolidation’ dilakukan juga telah diberi dengan terperinci. Antara kepentingan proses ini ialah untuk mengetahui kadar pemendapan tanah, membantu jurutera menentukan struktur dan lokasi tanah yang lemah dan seterusnya merancang langkah-langkah pemulihan untuk mengatasi perkara ini.

There were 20 participants headed by the REER director and head of Trapter unit. Like in the first study visit, participants were exposed to road construction processes including bridge construction, an important road infrastructure. The information and knowledge obtained will be applied in future research. The

outcome of research can then be disseminated directly to the industry players.

Throughout the visit to the road construction project in Perak, the participants were given background information on the project, introduced to the various parties involved and exposed to Level 4 road safety audit which is safety audit during construction. The participants had first hand experience of examining closely the kind of work involved at road construction sites. They had a look at how roadbase is prepared, roadbase filing and road paving are done. The ‘consolidation’ process was delved in great detail. The importance of consolidation during road construction will reveal the rate of settlement of ground which help engineers to determine structure and location of weak ground and therefore undertake mitigation measures to overcome this problem.



On 5th July 2011, the visit shifted to the second bridge construction in Pulau Pinang. This bridge which links Batu Maung on the island with Batu Kawan at Seberang Perai is expected to be fully operational at the end of 2013. Built to help ease traffic congestion at the first link, its construction is also to fulfil future traffic growth and demand. Apart from being informed of the various parties involved in the project, participants were briefed on the unique features of this second bridge as well as the criteria imposed in the design of the bridge. The emphasis on quality control during the construction process was explained and demonstrated to participants. Among the quality tests carried out were PDA Test, Buckling Test for PVD and MLT using Statnamic. To give a closer view of the sea bridge construction, the participants were taken in a boat to see the actual process.

It can only be summarized that the study visits to both locations gave a lot of new knowledge and experience and this will likely be reflected in future research. The opportunity for REER staff to experience the vastly different scenarios themselves will add value to the work that they will produce. REER would like to thank Central Perak PWD and Jambatan Kedua Sdn Bhd for their hospitality during the study visit.

Pada 5 Julai 2011, lawatan telah dilakukan ke Projek Pembinaan Jambatan Kedua Pulau Pinang. Jambatan ini dibina untuk menghubungkan Batu Maung di Pulan Pinang dengan Batu Kawan di Seberang Perai dan dijangka dapat beroperasi sepenuhnya menjelang akhir tahun 2013. Ia telah dibina dengan tujuan untuk mengurangkan kesesakan lalulintas yang teruk di jambatan

sedia ada serta untuk memenuhi permintaan trafik di masa hadapan. Selain diperkenalkan kepada pihak-pihak yang terlibat dalam projek ini, warga REER turut di beri penerangan tentang ciri-ciri dan keunikan jambatan kedua ini serta kriteria yang ditetapkan untuk merekabentuk jambatan ini. Penekanan kepada kawalan kualiti dalam proses pembinaan turut diceritakan dan diperlihatkan kepada warga REER. Antara ujian-ujian kualiti yang penting termasuklah PDA Test, Buckling Test for PVD serta MLT using Statnamic. Selain daripada dapat melihat sendiri bagaimana ujian-ujian tersebut dijalankan, warga REER turut dibawa ketengah laut dengan menaiki bot yang disediakan untuk melihat sendiri bagaimana kerja-kerja pembinaan yang dijalankan di tengah laut.

Secara keseluruhannya, lawatan kedua-dua lokasi ini adalah amat baik dan memberi banyak pendedahan dan pengetahuan baru yang pastinya amat berguna kepada warga REER di masa akan datang. Program sebegini merupakan peluang yang terbaik bagi warga REER untuk merasai dan melalui serba sedikit pengalaman dan senario ketika berada di tapak projek dan program seumpama ini haruslah diteruskan lagi dimasa akan datang. Penghargaan yang tidak terhingga kepada pihak JKR Perak Tengah dan Jambatan Kedua Sdn. Bhd. atas layanan baik yang diberikan sepanjang tempoh lawatan.



Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah Laku Pengguna Jalan Raya komited dalam tugasan penyelidikan dan perundingan berkaitan tingkah laku pengguna jalan raya di Malaysia. Matlamat penyelidikan dan perundingan ini adalah bagi mewujudkan masyarakat pengguna jalan raya yang berilmu, berkemahiran dan mematuhi undang-undang jalan raya demi keselamatan bersama. Penurunan kadar kemalangan dan kematian tahunan akibat nahas jalan raya menjadi hasil utama yang ingin dicapai oleh Pusat ini.

Pusat ini terdiri daripada empat unit iaitu Pejabat Pengarah; Unit Faktor Kemanusiaan dan Kos Kemalangan; Unit Pemasaran Sosial dan Pendidikan; dan Unit Rekabentuk dan Instrumentasi. Pejabat Pengarah diketuai oleh Pengarah Pusat dan dibantu oleh empat pegawai sokongan.Pejabat Pengarah ini berperanan dalam urusan-urusan pentadbiran dan sokongan terhadap tiga unit berikut:

UNIT FAKTOR MANUSIA & KOS KEMALANGAN (HuFAC)

Fokus utama penyelidikan Unit ini adalah berkaitan sikap dan tabiat pemanduan di jalan raya, persepsi mengenai penguatkuasaan undang undang jalan raya dan juga penilaian impak kemalangan jalan raya dari sudut ekonomi. Mendekati pengguna jalan raya di kalangan orang awam dan hubungan kerjasama dengan polis, JPJ dan pihak berkuasa setempat adalah menjadi teras utama kepada proses penyelidikan yang dijalankan. Sumber data bagi penilaian kerugian akibat kemalangan jalan raya juga telah dimanfaatkan melalui data dan statistik dari jabatan/badan kerajaan lain seperti Jabatan Statistik, Unit Perancang Ekonomi (EPU), Pertubuhan Keselamatan Sosial (PERKESO) dan Kementerian Pengangkutan. Hasil kajian disasarkan untuk memahami karakteristik pengguna jalan raya di Malaysia dan penambahbaikan terhadap keberkesanan penguatkuasaan peraturan jalan raya sedia ada.

PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAHLAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC)ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC)

The Road User Behavioural Change Centre is committed in its research and consultation to bring positive change in the behaviour of road users in Malaysia. The objective of these activities is to create a community of road users who are knowledgeable, skilful, and who abide to the road regulations for the safety of all users. The centre aims to reduce the annual road accidents and fatalities.

The centre comprises four units namely the Director’s Office, Human Factors and Accidents Costing Unit, Education and Training Unit; and Design and Instrumentation Unit. The Director’s Office is headed by the centre director

and is assisted by four supporting officers. The director is responsible in the administration and support of the following three units:

HUMAN FACTOR & ACCIDENTS COSTING UNIT (HuFAC)

The main research focus of this unit is to study the relationship between attitude and driving habits of road users, perception on enforcement of road regulations and the evaluation on economic costs of road accidents. Establishing better ties with the

road users, fostering cooperation with the police and Road Transport Department and the local authority are the core emphasis in the on-going research process. Data resources for evaluation of loss due to road accidents are utilized through data and statistics obtained from other departments/government bodies such as the Statistics Department, Economic Planning Unit, PERKESO and Transport Ministry. The research findings help the unit understand better the characteristics of Malaysian road users so that better enforcement can be made to existing road regulations.


Antara pencapaian daripada unit ini ialah diberi kepercayaan untuk berkolaborasi dengan pihak Perbadanan Putrajaya dalam ‘community based program’ berkaitan penguatkuasaan undang-undang jalan raya di Putrajaya. Penyelidik di unit ini juga berpeluang menyampaikan hasil penyelid kan dan pengetahuan mengenai keselamatan jalan raya kepada masyarakat umum melalui ceramah, program bual bicara di tv/radio (Astro & BFM 89.9) dan pameran keselamatan jalan raya. Sekurang-kurangnya tiga buah laporan penyelid kan juga telah dihasi kan bagi tahun ini.

UNIT PEMASARAN SOSIAL & PENDIDIKAN (SME)

Unit ini melaksanakan penyelidikan, tugasan operasi, dan perundingan dalam tiga bidang berikut: 1) pelaksanaan dan penilaian kempen keselamatan jalan raya; 2) pelaksanaan dan penilaian program Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (PKJR); dan 3) pemantauan dan akreditasi Institut Memandu di seluruh negara. Kerjasama dengan agensi kerajaan, badan swasta, sekolah dan institut pendidikan tinggi, dan komuniti setempat menjadi salah satu elemen penting dalam tugasan penyelidikan dan perundingan unit ini. Hasil kajian dimanfaatkan bagi menambahbaik tahap pelaksanaan intervensi oleh agensi kerajaan, badan swasta atau komuniti setempat yang terlibat.

Antara pencapaian unit ini adalah penglibatan aktif Pegawai Penyelidik dalam pembangunan dan pemurnian Modul Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (PKJR) bagi peringkat sekolah menengah yang dianjurkan oleh Jabatan Keselamatan jalan Raya Malaysia. Ceramah-ceramah PKJR juga telah berjaya disampaikan di sekolah-sekolah rendah dan menengah harian di sekitar Lembah Klang. Unit ini turut terlibat secara kolektif bersama Perbadanan Putra Jaya dan agensi penguatkuasa di Putra Jaya dalam program komuniti meningkatkan kesedaran keselamatan jalan raya sekitar Putra Jaya. Unit ini juga menganjurkan bengkel-bengkel secara dalaman dan juga bersama agensi lain dalam usaha menerbitkan Manual Penilaian Kempen Keselamatan Jalan Raya.

One of the achievements of the unit is the successful collaboration with Putrajaya Corporation in its community-based programme to improve enforcement of road regulations in Putrajaya. The results of the research were disseminated to the public through a series of talks, talk shows on tv/radio (Astro & BFM 89.9) and road safety exhibitions. At least three reports were produced this year.

EDUCATION & TRAINING UNIT (SME)

This unit conducts research, operational duties, consultations in the following three areas: 1) implementation and evaluation of road safety campaigns; 2) implementation and evaluation of various Road Safety Education (PKJR) programmes ; and 3) monitoring and accreditation of driving institutes in the country. The close cooperation with government agencies, public bodies, schools, institutes of higher learning and the local communities is critical in determining the outcome of the research conducted. Through the research findings, improvements in the level of intervention by the relevant authorities can be made.

The researchers play an active role in the development and refinement of the Road Safety Education Module for secondary schools. Talks on road safety which are organised by Road Safety Education Department are conducted in primary and secondary schools in the Klang Valley. Collectively with the Putrajaya Corporation and enforcement agencies in Putrajaya, the unit embarked on a road safety awareness programme for the Putrajaya community. The unit also organizes in-house workshops and collaborates with other agencies to produce the Road Safety Campaign Evaluation Manual.



PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAHLAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC)ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC)

DESIGN & INSTRUMENTATION UNIT (DNI)

The unit conducts research and consultation on road users through driving simulation and instrumented vehicles. Instrumented motorcycle and car are the main tools for data collection. Simulated studies on the psychomotor of road users are done to gain clearer understanding of the human behaviour in the context of road safety. Findings gained are not only useful to predict users’ behaviour but also to understand the correlation between the road infrastructure and vehicles to improve road safety.

In 2011, the unit successfully organised the driving simulation course which included special training for all its unit staff in order to develop the design of virtual scenarios and driving simulations that can be applied for studies of road safety. A seminar was also conducted to expose researchers to the procedures involved in driving simulations. Subsequently, it has succeeded in the developing the “desk-top” simulator which in turn has been beneficial in simplifying the evaluation of the

virtual scenarios created. The enhancement of the instrumented motorcycles where the two motorcycles were equipped with the data observation system have enabled more data to be collected hence reducing the timeframe of the research without compromising the accuracy of data collected. The development of the second instrumented car (EIVe Project) using a Proton Persona specially modified and installed with data observation equipment is another achievement of the unit.

UNIT REKABENTUK & INSTRUMENTASI (DNI)

Unit ini menjalankan penyelidikan dan perundingan ke atas pengguna jalan raya melalui kaedah simulasi dan kenderaan berinstrumentasi. Motosikal berinstrumen dan kereta berinstrumen menjadi alat utama yang digunakan untuk mencerap data. Kajian simulasi terhadap psikomotor pengguna jalan raya dijalankan bagi mendapat kefahaman yang jelas tentang tingkahlaku manusia dalam konteks keselamatan jalan raya. Hasil kajian bukan sahaja dapat digunakan untuk memahami tingkahlaku manusia, malah sesuai juga untuk memahami aspek berkaitan jalan raya dan kenderaan dalam usaha menjaga keselamatan di jalan raya.

Antara pencapaian unit pada tahun 2011 adalah penganjuran kursus simulator pemanduan yang merangkumi latihan khusus kepada ahli unit untuk membangunkan senario maya menggunakan perisian simulator dan seminar yang memberi pendedahan kepada penyelidik tentang tatacara penyelidikan yang menggunakan simulator pemanduan. Berikutan itu, pembangunan “desk top” simulator telah dijayakan untuk memudahkan penilaian senario maya. Projek penambahbaikan “instrumented motorcycle” juga telah dijalankan oleh Unit ini apabila 2 buah motosikal telah dilengkapi dengan sistem peralatan data pencerapa, bagi membolehkan lebih banyak pencerapan data dilakukan dalam satu masa, sekaligus mengurangkan tempoh penyelidikan. Projek pembangunan “instrumented car” kedua (Projek EIVe) menjadi antara pencapaian utama Unit ini dengan pembangunan dilakukan ke atas Proton Persona untuk dilengkapi dengan peralatan pencerapan data.



2011 RUBC RESEARCH WORKSHOP

The RUBC Centre conducted an RUBC research workshop from 19 until 21 December 2011. The 3-day workshop which was organised by the Director’s Office was officiated by the Director, Assoc. Prof. Hj Dr Mohd Fauzi Mohd Yusoff. The workshop was divided into two segments:

In the first segment, the researchers reported on the development of their research projects. There were 27 on-going and completed projects in 2011. During the presentations of the projects, the researchers shared their research problem statements, objectives, methods employed, research findings and status of expenses. The resulting discussions and exchange of ideas served to further enhance future projects. Among the findings shared during the workshop was the evaluation on the effectiveness of Ops Bersepadu during the 2011 Chinese New Year and 2011 Hari Raya Puasa, evaluation of the effectiveness of the road safety programme in Putrajaya and measurement of riding level of advanced riders at non-signalled intersections. Another project is the development of the scenario simulator and ICSE (Instrumented Car System Enhancement).

In the second segment, the workshop focussed on feedback and discussions on research administrative matters and the new focus areas for research for 2012. Among the decisions made were setting the date for presentation of 2012 projects which are done on a quarterly basis, and the preparation for projects related to road safety education for secondary schools and the automated enforcement system (AES).

BENGKEL PENYELIDIKAN RUBC 2011

Pusat RUBC telah menganjurkan bengkel penyelidikan RUBC selama 3 hari bermula dari 19 hingga 21 Disember 2011. Bengkel ini telah dianjurkan oleh pejabat Pengarah RUBC bersama beberapa penyelidik. Dirasmikan oleh Pengarah RUBC, Prof. Madya Hj. Dr. Mohd Faudzi Mohd Yusoff, bengkel ini terbahagi kepada dua bahagian.

Bahagian pertama adalah dimana para penyelidik membentang kemajuan projek penyelidikan dan pembangunan yang masing-masing. Sebanyak 27 projek yang sedang berlangsung dan telah tamat sepanjang 2011 telah dibentangkan. Pembentangan projek merangkumi kenyataan masalah yang ingin diselesaikan, tujuan projek, kaedah penyelidikan kemajuan, hasil dapatan dan status belanjawan. Pembentangan telah menyaksikan perbincangan dan pertukaran pendapat antara penyelidik untuk penambahbaikan projek di masa akan datang. Antara projek penyelidikan yang dibentangkan adalah penilaian keberkesanan Ops Bersepadu semasa Hari Raya Cina 2011 dan Hari Raya Puasa 2011, penilaian keberkesanan program kemasyrakatan keselamatan jalan raya di Putrajaya dan pengukuran prestasi penunggang motosikal berpengalaman di simpang tanpa lampu isyarat. Antara projek pembangunan pula adalah pembangunan senario simulator dan penambahbaikan system kereta berinstrumentasi (ICSE).

Bahagian kedua bengkel menjurus kepada maklumbalas dan perbincangan antara peserta berkenaan hal-hal tadbirurus penyelidikan dan arahtuju penyelidikan bagi tahun 2012. Antara hasil bahagian kedua ini adalah penetapan tarikh pembentangan cadangan projek 2012 yang akan dibuat pada setiap suku tahunan dan persediaan untuk projek penyelidikan yang berkaitan dengan pendidikan keselamatan jalan raya peringkat sekolah menengah dan “automated enforcement system” (AES).



KURSUS "DRIVING SIMULATOR OPERATION FOR RESEARCH APPLICATIONS"

Unit Rekabentuk & Instrumentasi (D&I) sebuah unit di bawah Pusat RUBC, telah menganjurkan kursus 2 hari bertajuk “Driving Simulator Operation for Research Applications”. Kursus ini telah berlangsung dari 30 hingga 31 Mei 2011. Kursus yang dibuka kepada kesemua penyelidik di MIROS telah dihadiri oleh 21 penyelidik.

Kursus ini dijalankan bersama Oktal, sebuah syarikat perisian simulator pemanduan dari Perancis. Kursus ini telah disampaikan oleh Dr. Gilles Reymond, Ketua Penyelidik, Pusat Teknikal Simulasi, Renault Automobile, Perancis. Kursus ini bertujuan memberi pendedahan kepada penyelidik tentang penggunaan simulator sebagai alat menjalankan kajian, memandangkan penyelidikan menggunakan simulator masih belum meluas di Malaysia secara amnya.

Secara khususnya, kursus ini telah mencapai matlamat seperti ber kut:

1. Memberi maklumat asas tentang perkembangan terkini berkaitan simulator pemanduan, meliputi peluang-peluang penyelidikan berkaitan keselamatan jalan raya menggunakan simulator

2. Tatacara yang bersesuaian menjalankan ujikaji. Ini termasuk rekabentuk ujikaji, dan pemilihan dan penyediaan responden. Demonstrasi perisian simulator SCANeR juga diadakan untuk memberi pendedahan kepada peserta bagaimana senario maya dibangunkan. Tentang kompetensi dan struktur organisasi yang diperlukan untuk menjalankan sebuah simulator pemanduan.

3. Pendedahan asas tentang cara-cara merekacipta ujikaji menggunakan simulator berdasarkan penyelidikan-penyelidikan yang lepas.

DRIVING SIMULATOR OPERATION FOR RESEARCH APPLICATION COURSE

The Design and Instrumentation Unit conducted this 2-day course from 30 till 31 May 2011.Opened to all researchers, this course was attended by 21 participants.

The course was jointly conducted with Oktal, a French driving simulator software company. Dr Gilles Reymond, Chief Researcher, Technical Simulation Centre, Renault Automobile, France was the presenter. Through this course, participants were exposed to the use of simulation as research instruments since such use is still relatively new in Malaysia.

The course achieved its objectives as indicated below:

1. Provided general information about the latest development in driving simulation, optimising research opportunities available in the use of driving simulations related to road safety.

2. Determined the appropriate procedures in area of studies. This includes design of studies, selection and readiness of respondents. A demonstration of the SCANer simulator software was carried to show participants how virtual scenarios are created and developed. It also stressed on the required level of competency and structure of organisation for operating a driving simulator.

3. Provided insight on how findings from previous research can be utilised in the design of studies which use simulators.



BENGKEL PERANCANGAN HALATUJU UNIT FAKTOR KEMANUSIAAN & PENILAIAN KEMALANGAN (HuFAC) 2011

Bengkel ini diadakan oleh ahli dan untuk semua ahli unit dengan tujuan untuk membincangkan halatuju dan sasaran unit disamping permasalahan utama terdapat di dalam unit HuFAC. Antara topik yang dibincangkan termasuk potensi menjadikan kaunseling kemalangan jalan raya sebagai bidang kepakaran unit, menetapkan focus kepada penyelidikan unit, mengenalpasti masalah berkaitan tugas dan perancangan bagi peruntukan kewangan unit untuk tahun 2011.

Semua 13 orang ahli unit HuFAC telah menghadiri bengkel ini termasuklah ketua unit, para pegawai penyelidik dan para pembantu penyelidik. Aktiviti sepanjang bengkel telah disusun lebih awal dan melibatkan perbincangan, pembentangan dan ‘brainstorming’ yang memerlukan penglibatan aktif semua peserta. Pendekatan yang digunakan oleh ketua unit, Karen Goonting dengan menganggap semua pandangan dan kritikan sebagai berharga dan semua ahli unit mempunyai kepentingan yang setara telah berjaya menjadikan bengkel ini menarik, mempunyai pengisian yang berimpak dan menghasilkan beberapa keputusan penting bagi halatuju unit di masa hadapan.

Melalui bengkel ini, semua peserta telah didedahkan dengan kepentingan dan prospek bidang kaunseling kepada mangsa kemalangan jalan raya yang boleh dijadikan kepakaran utama semua ahli HuFAC. Perbincangan mengenai bidang kepakaran di kalangan peserta pula telah mengenalpasti keperluan untuk mengisi kekosongan bidang tertentu dan penstrukturan baru unit dan juga pusat bagi mengisi ‘loop hole’ sedia ada. Pembentangan dari ketua unit mengenai definisi ‘faktor kemanusiaan dalam keselamatan jalan raya’ telah memberi kefahaman tentang fungsi unit ini. Untuk halatuju, semua ahli bersetuju bahawa penyelidikan mengenai penunggang motorsikal di negara ini berimpak lebih besar memandangkan golongan tersebut adalah paling terdedah kepada risiko kemalangan, kematian dan kecederaan jalan raya.

HUMAN FACTOR AND ACCIDENTS COSTING UNIT (HuFAC) ROADMAP WORKSHOP 2011

This workshop aimed to identify the direction and targets as well as tackle the challenges that lie within the unit. Among the many topics discussed were the potential of making Road Accident Trauma Counselling as an area of expertise in the unit, determining the emphasis on research unit, identifying work-related problems and challenges, and financial planning for 2011.

All thirteen staff members of HuFAC participated in the workshop. Activities in the form of discussions, presentations, brainstorming sessions which required active participation and contribution from all participants were carried out. The unit head, Karen Goonting, adopted the approach where all views and criticisms were valuable and this created an atmosphere of equality among the participants. As a result, the workshop was filled with insightful discussions, presentations and solutions. All these helped the unit to map out their focus for the coming year.

Through this workshop, participants were exposed to the importance and need for road accident trauma counselling to accident victims. This area can be made into an area of specialty of the unit. Discussions on setting up such a trauma counselling unit required examining the guidelines needed and matching expertise among participants that will be needed to run the unit. This may require for the HuFAC unit to be restructured and weaknesses and loopholes to be addressed. The unit head further emphasised the function of the unit by defining the human factors in road accidents. All participants agreed that research on motorcyclists in the country have a greater impact as they are the most vulnerable to the risks of accidents, fatalities and injuries in road accidents.



Pusat Penyelidikan Biomekanik dan Keselamatan Kenderaan (VSB) menjalankan penyelidikan bagi memastikan keselamatan kenderaan untuk semua pengguna yang berada di jalanraya. Selain itu, VSB juga memainkan peranan sebagai pusat yang mengkaji semula dasar dan pendekatan sedia ada kearah penambahbaikan Prosedur Operasi Piawai, Kod Amalan dan Piawaian Industri melalui laporan teknikal dan penerbitan serta kertas cadangan.

Di samping itu juga, jalinan kerjasama antara pihak luar samada di peringkat kebangsaan mahupun peringkat antarabangsa telah diadakan melalui projek kolaborasi, lawatan kerja dan perbincangan.

UNIT KEJURUTERAAN KESELAMATAN PERLANGGARAN (CRASE)

Unit ini bertanggungjawab melaksanakan ujian pengesahan terhadap impak kemalangan termasuk penilaian tahap perlindungan dan kecederaan pengguna kenderaan. Antara kegiatan utama unit ini adalah projek pembangunan Pusat Ujian Awalan Perlanggaran CRASE (PC3) yang telah dibangunkan dalam tahun 2010. Pusat kajian ini berfungsi sebagai sebahagian daripada usaha penyelidikan terhadap perlanggaran dan menjadi makmal pertama di Asia Tenggara. Kegiatan lain bagi unit ini ialah Program Penilaian Kenderaan (MyVAP). Program ini adalah perintis yang dijalankan bagi meningkatkan tahap keselamatan kenderaan di Malaysia.

PUSAT PENYELIDIKAN KESELAMATAN BIOMEKANIK DAN KESELAMATAN KENDERAAN (VSB) /VEHICLE SAFETY AND BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB)

The Research Centre for Vehicle Safety and Bio mechanics (VSB) conducts research to ensure that vehicle safety for road users. Additionally, VSB also functions as the centre to reanalyze the role and current approaches towards the improvement of Standard Operating Procedures, Practise Codes and Industrial Standards by publishing technical reports besides proposing papers for improvements.

Beside the above, the relations and cooperation between external organizations from the national level right through to the international level have been fostered via collaboration projects, working visits and discussion.

CRASH SAFETY ENGINEERING UNIT (CRASE)

This unit is responsible for conducting verification tests on the impact of accidents and includes the evaluation of protection and injury on the vehicle user. Among the chief activities of this unit is the development project of the Preliminary Crash

Testing CRASE (PC3) that was inaugurated in 2010. This centre functions as a part of the efforts of research into accidents and has become the first laboratory in South East Asia. Other activities that this unit is involved in is the Vehicle Evaluation Program (Program Penilaian Kenderaan-MyVAP). This program is the pioneer program to raise the level of vehicle safety in Malaysia


CRASH RECONSTRUCTION UNIT (CRU)

This unit is responsible to produce reports of accident worthiness of vehicle mechanics and human tolerances in road accidents and includes the accident reconstruction with regard to injuries. For the purpose to strengthen the operations of accident investigation, the unit has streamlined the current investigation procedures and refined the database system to a new and more systematic version called MIROS Crash Analysis & Reconstruction System (MICARS).

CRASH INJURY SCIENCES & PREVENTION (CRIS’P)

This unitis responsible to conduct research and promote 'evidence based crash injury prevention'. Besides this, this unit is also responsible to conduct research and create policy in launching SHE COP (Safety, Health and Environment Code of Practice)that has been developed for use by express bus operators in order to raise the level of work place safety and health. The main core of research also includes investigation in the field of alertness due to pharmacological interaction on driving, driving under the influence of drugs and alcohol, the effectiveness of trauma management, post injury quality of life, the evaluation of effectiveness of intervention focused on injury as a product and the evaluation of compliance to SHE COP.

UNIT REKONSTRUKSI PELANGGARAN (CRU)

Unit ini bertanggungjawab menghasilkan penyiasatan kebolehtahanan perlanggaran dalam mekanik kecederaan, biomekanik dan toleransi manusia terhadap perlanggaran termasuk rekonstruksi perlanggaran berkaitan kecederaan. Bagi tujuan mengukuhkan operasi penyiasatan kemalangan, unit ini telah memperkemaskan prosedur siasatan sedia ada dan membangunkan sistem pangkalan data yang baru dan sistematik iaitu MIROS Crash Analysis & Reconstruction System (MiCARS).

UNIT SAINS KECEDERAAN KEMALANGAN DAN PENCEGAHAN (CRIS’P)

Unit ini bertanggungjawab menjalankan penyelidikan dan mempromosikan ‘evidence based crash injury prevention’. Selain itu juga, unit ini bertanggungjawab melaksanakan penyelidikan

dan membuat polisi perlaksanaan SHE COP (Safety, Health and Envoirement Code of Practice) yang dibangunkan untuk digunapakai oleh pengendali-pengendali bas ekpres untuk meningkatkan tahap keselamatan dan kesihatan di tempat kerja. Teras utama penyelidikan termasuklah penyelidikan dalam bidang kecergasan dari segi perubatan untuk memandu, pemanduan di bawah pengaruh dadah dan alkohol, keberkesanan pengurusan trauma, kualiti hidup pasca kecederaan, penilaian keberkesanan intervensi yang dilaksanakan yang memberi fokus kepada kecederaan sebagai hasil dan penilaian terhadap kepatuhan SHE COP.




Kegiatan VSB sepanjang tahun 2011 dibentangkan secara ringkas dalam jadual-jadual berikut:

1. Persidangan dan Prosiding beserta Projek Penyelidikan (Jadual 1)

2. Senarai laporan yang diterbitkan. (Jadual 2)

3. Senarai penceramah dan pembentang oleh kakitangan pusat (Jadual 3)

Selain dari kegiatan yang tersenarai dalam jadual projek pembangunan telah dimulakan iaitu Makmal Ujian Perlanggaran (PC3-Provisional CRASE Crash Centre). Majlis Pecah Tanah Makmal PC3 diadakan bersebelahan Akademi Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), Melaka.

Majlis tersebut telah disempurnakan oleh Ketua Pengarah MIROS, Yang Berbahagia Prof. Dr. Wong Shaw Voon pada jam 9:30 pagi. Turut hadir ialah wakil Ibupejabat JPJ, wakil Akademi JPJ, wakil Jawatankuasa Kemajuan dan Keselamatan Kampung Tambak Paya, dan juga pihak kontraktor.

Majlis ini menandakan permulaan bagi kerja-kerja pembinaan bangunan makmal perlanggaran tersebut yang dijangka selesai menjelang bulan Mei 2012. Makmal ini akan digunakan oleh ASEAN New Car Assessment Program (NCAP) yang bertujuan untuk meningkatkan standard keselamatan kenderaan bermotor di rantau ASEAN dan menggalakkan pemasaran kenderaan yang lebih selamat.

Here is the summary of all VSB activities:

1. Conference and Proceeding with Research Projects (Schedule 1)

2. List of reports published (Schedule 2)

3. List of Speakers and Presenters among staff centre (Schedule 3)

Besides the listed activities, a new project development initiated was the PC-3 Provisional CRASE Crash Centre. The ground-breaking ceremony of the centre was held at the site beside the “Akademi Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), Melaka”.

The ceremony was officiated by the MIROS Director-General Yang Berbahagia Prof. Dr Wong Shaw Voon at 9.30 am. Other attendees were representatives from the Road Transport Dept,RTD Academy, Jawatankuasa Kemajuan dan Keselamatan Kampung Tambak Raya and the contractors.

The ceremony mark the commencement of the construction of the lab crash which should be completed in May 2012. The new lab will be used by the ASEAN New Car Assessment Programme (NCAP) in raising the safety standards of motorized vehicles in the ASEAN region and encourage marketing of safer vehicles.


Dalam tahun 2011, beberapa perjanjian dengan pihak luar telah dijalankan iaitu:

1. MIROS akan menerima lawatan delegasi dari Research Institute of Highway (RIOH) China pada 18 dan 19 Mei 2011. Sebuah memorandum persefahaman (MOU) ditandatangani antara pihak RIOH dan MIROS pada 19 Mei 2011.

2. MIROS mengunjungi ke luar Negara dalam usahasama menjalani perbincangan dan perjanjian bersama, Deputy Director of the Motor Vehicle and Equipment Quality Management Dept. of Vietnam Register.

3. Di akhir tahun 2011, satu bengkel bertajuk 2nd Malaysian Workshop Investigation and Injury Biomechanics telah dianjurkan oleh Unit CRU di Flamingo Hotel, Ampang. Bengkel berlangsung selama 2 hari. Penceramah jemputan Prof Jeff Crandall, Pengarah Centre for Applied Biomechanics of Universiti Virginia. Peserta dari pelbagai organisasi hadir samada sektor awam mahupun swasta.

In 2011,several important agreements with external parties were signed:

1. MIROS hosted the visiting delegates from Research Institute of Highway (RIOH) China on 18-19 May 2011. An MOU was signed between RIOH and MIROS on 19 May 2011.

2. MIROS made an overseas trip to Vietnam to discuss the joint venture project with the Deputy Director of the Motor Vehicle and Equipment Quality Management Dept of Vietnam Register.

3. At the end of 2011, a workshop titled ‘2nd Malaysian Workshop Investigation and Injury Biomechanics’ was organised by CRU Unit at Flamingo Hotel Ampang. The guest speaker during the two-day workshop was Prof Jeff Crandall, Director of Centre for Applied Biomechanics, University of Virginia. The workshop was attended by representatives of many organisations both from the public and private sectors.



BAHAGIAN PENERBITAN DAN PENGURUSAN ILMU (PKM) /PUBLICATION AND KNOWLEDGE MANAGEMENT DIVISION (PKM)

Bahagian Penerbitan dan Pengurusan Ilmu menyediakan perkhidmatan sokongan untuk semua Pusat, Bahagian dan Unit dalam MIROS, bagi membolehkan tugas mereka dijalankan secara berkesan. Terdapat tiga Unit di bawah PKM; Unit Penerbitan, Unit Perpustakaan dan Unit Teknologi Maklumat dan Multimedia.

UNIT PENERBITAN

Unit Penerbitan menyediakan perkhidmatan penerbitan laporan-laporan seperti menyunting, mereka letak/bentuk dan percetakan yang diperlukan oleh mana-mana unit dalam MIROS. Unit ini menerbitkan dan menyebarkan hasil kajian dalam bentuk laporan penyelidikan, laporan siasatan dan bahan penerbitan yang lain.

UNIT PERPUSTAKAAN

Unit Perpustakaan mempunyai objektif untuk menjadi sebuah pusat sumber maklumat berkenaan keselamatan jalan raya bukan hanya untuk MIROS tetapi juga rantau ini. Ia menyediakan kemudahan carian maklumat, dan juga menyediakan capaian kepada pangkalan data atas talian yang berkaitan untuk kegunaan penyelidik di MIROS.

UNIT TEKNOLOGI MAKLUMAT DAN MULTIMEDIA

Unit Teknologi Maklumat dan Multimedia pula menyediakan infrastruktur teknologi maklumat (IT) dan perkhidmatan yang berkaitan di dalam MIROS. Ia merancang dan membangunkan infrastruktur IT, sistem aplikasi, rangkaian internet dan intranet, akses maklumat, serta menjamin integriti data. Ia juga menyelenggara rangkaian komputer pelayan yang menyediakan perkhidmatan rangkaian dan aplikasi yang penting dalam operasi pentadbiran dan fungsi penyelidikan di MIROS.

The Publication and Knowledge Management Division (PKM) provides supporting services to all the Centres, Divisions and Units within MIROS to ensure they carry out their tasks efficiently. There are three units under PKM, namely the Publication Unit, Library Unit and IT and Multimedia Unit.

PUBLICATION UNIT

The Publication Unit provides publications services such as editing, proof reading, and design as required. It publishes and disseminates research output in the form of research reports, investigation reports as well as other publicity materials.

LIBRARY UNIT

The Library Unit aims to serves as a major repository of road safety resources not only for MIROS but also the region. It provides facilitiy for information search and houses more than 3000 items in its collection in the forms of journals, books, manuscripts and access to road safety related online database for the use of researchers at MIROS.

IT & MULTIMEDIA UNIT

The IT and Multimedia Unit provides and facilitates the IT infrastructure and its related services within MIROS. It plans, and develops IT infrastructure, application systems, internet and intranet networking and information access as well as ensuring the integrity of data. It maintains a server room that provides network services and applications that are crucial to the administrations and research at MIROS.



INTERNATIONAL BOOK FEST 2011

This annual activity is to acquire suitable and up-to-date reference materials for research purposes and operations of MIROS. Staff from the unit of Library and 2 representatives from each centre and division attended this fest which was held at PWTC from 25th to 27th April 2011.

SODOKU QUIZ

Sodoku Quiz was organized in October 2011 at the MIROS’ Library. The objective was to attract staff to frequent the library apart from enhancing the mind power. 10 staff took part in the quiz. Prizes were presented for champion, 1st and 2nd runner-up.

BRIEFING/TRAINING OF MIROS LIBRARY PROCUREMENT SYSTEM

This briefing/training was conducted by representative from vendor to staff regarding the usage of the system for procurement of new reference material. This system is expected to be operational starting October 2012. Seven staff attended the session at MIROS’ hall on 13th September 2011.

PESTA BUKU ANTARABANGSA 2011

Aktiviti tahunan ini adalah untuk mendapatkan maklumat bahan rujukan terbitan terkini yang bersesuaian dengan penyelidikan dan operasi MIROS. Staf Unit Perpustakaan serta dua (2) wakil dari setiap pusat dan bahagian telah menghadiri ini yang berlangsung di Putra World Trade Centre (PWTC) dari 25 hingga 27 April 2011.

KUIZ SODOKU

Kuiz Sodoku telah dianjurkan pada bulan Oktober 2011 di Perpustakaan MIROS. Ianya bertujuan untuk menarik perhatian staf MIROS supaya datang ke perpustakaan di samping dapat meningkatkan kecerdasan fikiran. Seramai 10 orang staf mengambil bahagian dalam kuiz ini. Hadiah diberikan kepada pemenang pertama, kedua dan ketiga.

PENERANGAN/LATIHAN SISTEM PEROLEHAN PERPUSTAKAAN MIROS

Penerangan/latihan ini diberikan oleh wakil pembekal kepada staf dengan menerangkan cara menggunakan sistem tersebut untuk memohon pembelian bahan rujukan baru. Sistem ini dijangka akan digunapakai mulai bulan Oktober 2012. Seramai 7 orang staf menghadiri sesi ini yang dijalankan di dewan MIROS pada 13 September 2011.



Bahagian Pentadbiran dan Kewangan di MIROS terdiri daripada tiga unit iaitu Unit Pentadbiran dan Pembangunan, Unit Kewangan, dan Unit Latihan dan Pembangunan Kapasiti. Bahagian Pentadbiran dan Kewangan bertanggungjawab dalam hal ehwal yang berkaitan dengan pentadbiran dan pengurusan umum di MIROS, dan ia juga bertindak selaku urusetia bagi pe bagai jawatankuasa penting. Bahagian Pentadbiran dan Kewangan berperanan memastikan sistem pentadbiran dan kewangan bersepadu dilaksanakan bagi merancang dan mengurus keperluan organisasi berteraskan kepada pembaharuan yang cekap dan berkesan diber kan kepada pelanggan-pelanggan.

BAHAGIAN PENTADBIRAN DAN KEWANGAN (ADFI)ADMINISTRATION AND FINANCE DIVISION (ADFI)

The Administration and Finance Division of MIROS comprises three units; the Development and Administration Unit, Finance Unit, and Training and Capacity Development Unit. The Administration and Finance Division is responsible for the general administration and management of MIROS, and the division frequently acts as secretariat to various important committees. The division is also responsible in ensuring that an integrated administrative and financial system is in place so that an organisation that is innovation-oriented can offer efficient services to the clients.

UNIT PENTADBIRAN

Unit Pentadbiran menjalankan tiga fungsi penting iaitu pengurusan sumber manusia, pembangunan dan pentadbiran am.

Di bawah fungsi pengurusan sumber manusia, Unit Pentadbiran bertanggungjawab membangun dan melaksanakan pelan strategi pengurusan sumber manusia, melaksanakan penyelidikan, kajian dasar dan strategi baru program pengurusan dan pembangunan sumber manusia, menguruskan pengambilan, proses pemilihan dan pelantikan sumber manusia, menguruskan hal-hal perkhidmatan, elaun dan kemudahan serta panel pergerakan gaji, menguruskan pengendalian penilaian prestasi, menguruskan hal disiplin, khidmat kaunseling dan tatatertib, menguruskan kenaikan pangkat dan pemangkuan, menguruskan pengendalian Mesyuarat Bersama Jabatan (MBJ).

ADMINISTRATION UNIT

This unit carries out three important functions, such as, administration of human capital, development and general administration.

Under the function of administration of human capital, this unit is responsible for the development and implementation of the human capital management strategic plans; implementation of research, review policy and new strategic programs related to the management and development of human capital; managing the staff employment, selection process and appointment of staff, employment related matters, allowance, salary, assessment, discipline, counseling, acting & promotion, and coordinating the meetings between agencies (MBJ).


Bilangan Staf Keseluruhan MIROS Sehingga 31 Disember 2011 / Total Number of MIROS staff as at 31 December 2011

Lantikan Tetap /Permanent Appointment

Lantikan Pinjaman /Secondment

Lant kan Kontrak /Contract Appointment

Lantikan Sambilan (PSH) / Temporary Appointment

86 6 65 26

JUMLAH / TOTAL 183

Pada tahun 2011, pengisian Waran Perjawatan mencapai 91% daripada jumlah keseluruhan 101 jawatan yang telah diluluskan oleh Jabatan Perkhidmatan Awam (JPA). Pengambilan staf bukan sahaja berstatus tetap malah ada yang berstatus kontrak, pinjaman dan sambilan/Pekerja Sambilan Harian bagi memastikan keperluan pelaksanaan fungsi-fungsi MIROS disokong sepenuhnya. Jumlah keseluruhan pengisian jawatan di MIROS daripada pe bagai gred dan status pelant kan adalah seperti berikut :

In 2011, 91% of the employment warrant has been fulfilled from the 101 vacancies authorized by the Public Service Department (JPA). The employment of these staff includes permanent, contract and temporary status to support the functions of MIROS. The overall employment status and job grade is as below:

Di bawah fungsi pembangunan pula, Unit Pentadbiran lebih menumpukan kepada merancang, melaksana, menyelaras dan mengawal selia projek-projek pembangunan serta prasarana dan

infrastruktur premis termasuk, telefon/faks, kerja-kerja kebersihan premis, kawalan keselamatan perlindungan dan keselamatan kesihatan pekerjaan.

Unit Pentadbiran juga menguruskan pentadbiran am seperti mengendal kan urusan surat-menyurat dan sistem pengurusan fail, menyediakan perkhidmatan kaunter yang mesra pelanggan, menguruskan bilik mesyuarat, percetakan dokumen mesyuarat dan menguruskan perkhidmatan panel klinik. Selain itu menyediakan kemudahan kenderaan, pemandu dan mengendalikan urusan yang berkaitan dengannya, mengendal kan urusan pakaian seragam kepada pegawai yang layak, menyelaras pembayaran bil-bil utiliti dan perkhidmatan berkaitan.

UNIT KEWANGAN

Menguruskan fungsi-fungsi akaun dan belanjawan, dan perolehan dan kontrak. Antara lain, Unit ini mempastikan pengurusan perakaunan, pengurusan belanjawan, operasi bayaran, gaji kakitangan, menguruskan urusan pendahuluan kakitangan dan perjalanan udara, pengurusan kewangan, perolehan MIROS, pengurusan aset, pengurusan hasil dan terimaan, pengurusan stor, pinjaman kakitangan dan pengurusan pelaburan.

In discharging the function of development, Administration Unit emphasized on the planning, implementing, coordinating and monitoring development projects as well as facilities and premise infrastructure which include telephone / fax, premise cleanliness, security, and safety and health employees.

This unit also performs general administration, such as, managing letters and fails, customers service counters, meeting rooms, printing of meeting documents and panel clinic services in addition to providing office vehicles, drivers, uniforms and utilities bills.

FINANCE UNIT

The unit manages accounts, budgets, acquisitions and contracts. Specifically, this unit runs accounts and payment management, payments, staff remuneration, advanced remuneration, air transportation for the staff, asset management, MIROS acquisition, storage management, staff loans and investment management.



BAHAGIAN PENTADBIRAN DAN KEWANGAN (ADFI)ADMINISTRATION AND FINANCE DIVISION (ADFI)

UNIT LATIHAN DAN PEMBANGUNAN KAPASITI (ULKP)

Unit Latihan dan Pembangunan Kapasiti atau akronimnya ULPK berperanan menguruskan hal-hal yang berkaitan pembangunan modal insan dan pembinaan kapasiti staf di MIROS. Ini adalah selaras dengan pelaksanaan Dasar Latihan Sumber Manusia Sektor Awam (DLSMSA) bagi memperkasakan keupayaan sumber manusia MIROS dari aspek pengetahuan, kermahiran, sikap, emosi, sahsiah, potensi dan pengalaman.

Diketuai oleh seorang Pegawai Tadbir selaku Ketua Unit dan dibantu oleh 3 orang staf masing-masing seorang Penolong Pegawai Penyelidik, Pembantu Am Pejabat dan Pekerja Sambilan Harian, ULPK menyelaraskan fungsi dan tanggungjawab unit kepada empat komponen utama iaitu:

1) Pengurusan Latihan dan Kemahiran Profesional;

2) Pengurusan Cuti Belajar dan Biasiswa;

3) Penilaian Dalam Perkhidmatan dan

4) Pengurusan Latihan Industri.

Antara tugas yang boleh diperincikan daripada ke semua komponen tersebut adalah seperti merancang dan mengurus program latihan staf, menilai keberkesanan latihan dan tahap kompetensi pegawai, menyenggara rekod-rekod latihan staf, menyelaras kursus dan peperiksaan dalam perkhidmatan, menguruskan program pengajian pasca siswazah termasuk cuti belajar dan biasiswa serta menguruskan pelajar-pelajar yang menjalani latihan industri di MIROS.

TRAINING & CAPACITY DEVELOPMENT UNIT (ULKP)

The Training & Capacity Development Unit (ULKP) manages matters related to human capital dan staff capacity development in MIROS. This concurs with the implementation of DLSMSA policy to ensure that our staff are enhanced in the level of human capability in the area of kmowledge, skills, emotional, personality, potential and experience.

Headed by an administrator as the Head of Unit and assisted by three staff - an Assistant Research Officer, a General Office Assistant and a Temporary Worker, ULPK coordinates the responsibilities and functions of this unit into four components, namely:

1) Administration of Training and Professional Skills;

2) Administration of Study Leaves and Scholarships;

3) Internal Services Assessment; and

4) Administration of Industrial Training.

The tasks under these four components can be summarized as planning and managing staff training programs, assessment for effectiveness of training and competency, housekeeping of staff training records,

coordinate courses and examinations in-service, manage post-graduate program including study leaves and scholarship as well as managing students undergoing industrial training at MIROS.


WACANA INTELEKTUAL: DASAR DAN PROSEDUR PENGAMBILAN PEKERJA SAMBILAN HARIAN (PSH)

MIROS mempunyai tenaga kerja daripada pelbagai status pelant kan dan salah satunya adalah Pekerja Sambilan Harian (PSH). Jabatan Perkhidmatan Awam (JPA) telah mengeluarkan Pekeliling Perkhidmatan Bilangan 3 Tahun 2011 mengenai dasar dan prosedur pengambilan pekerja sambilan harian. Bagi memperjelaskan lagi dasar baru Kerajaan ini, Unit Pentadbiran melakukan inisiatif dengan mengadakan wacana intelektual mengenai dasar dan prosedur pengambilan PSH pada 15 April 2011 di Dewan MIROS. Sambutan warga MIROS amat menggalakkan apabila ramai pekerja sambilan dan Pegawai Penyelidik hadir untuk mendalami hal-hal perkhidmatan dan impl kasi pengambilan PSH dalam membantu pelaksanaan projek penyelidikan dan kerja-kerja pentadbiran di MIROS.

TAKLIMAT PELAKSANAAN SBPA DI MIROS

Pada tanggal 14 Disember 2011, Unit Pentadbiran telah mengendal kan taklimat pelaksanaan Sistem Saraan Baru Perkhidmatan Awam (SBPA) kepada semua warga MIROS khususnya yang berstatus tetap dan kontrak. Antara intipati penyampaian adalah inisiatif transformasi Perkhidmatan Awam akan dilaksana melalui SBPA yang berpaks kan kepada kepimpinan dinamik, Perkhidmatan Awam kejat, perkhidmatan yang fleksibel, modal insan berkualiti dan saraan yang kompetitif. Ia menggantikan Sistem Saraan Malaysia (SSM) yang berkuat kuasa sejak tahun 2002. Disamping itu, penerangan tambahan mengenai pelaksanaan pilihan sistem saraan dan umur pesaraan paksa 60 tahun juga dilakukan bagi membantu warga MIROS membuat pilihan yang tepat. Sehingga 31 Disember 2011, seramai 86 orang telah memilih pilihan SBPA dan hanya seorang kekal dengan pilihan SSM daripada 87 bilangan keseluruhan pilihan yang d keluarkan.

PROGRAM PEMANTAPAN KEPIMPINAN DAN KERJA BERPASUKAN

Dalam usaha menyemai potensi kepimpinan di kalangan staf, ULPK dengan sokongan Pihak Pengurusan MIROS telah berjaya menganjurkan Program Pemantapan Kepimpinan dan Kerja Berpasukan. Penganjuran program dwi tahunan ini merupakan salah satu daripada beberapa siri latihan dalaman yang dilaksanakan oleh ULPK. Dengan objektif mencungkil potensi diri peserta untuk menjadi pemimpin masa depan MIROS dan meningkat semangat kerja berpasukan melalui penghayatan nilai murni serta prinsip kerja berpasukan, program ini telah dilaksanakan dengan jayanya dalam empat siri dan melibatkan penyertaan hampir 90% daripada keseluruhan staf MIROS. Siri pertama yang melibatkan penyertaan bakal Ketua-ketua Unit telah diadakan di Eagle Ranch Resort, Port Dickson dan tiga siri lain telah diadakan di Countryview Recreation Park Jeram Besu, Benta Pahang.

INTELLECTUAL KNOWLEDGE SHARING: RECRUITMENT POLICY AND PROCEDURE FOR DAILY STAFF (PSH)

On 15 April 2011 at MIROS Hall, the Administration Unit conducted a knowledge sharing session with regards to the implementation of Service Circular No. 3 Year 2011 issued by the Public Service Department (JPA). It was attended by temporary employees and the Research officers.

BRIEFING ON THE IMPLEMENTATION OF SBPA IN MIROS

On 14 December 2011, this unit conducted a briefing session on the Sistem Saraan Baru Perkhidmatan Awam (SBPA) for all MIROS’ staff. The presentation focused the transformation of civil service and its implementation through the SBPA is based on dynamic leadership, service flexibility, quality human capital and competitive remunerations. This SBPA replaces the Sistem Saraan Malaysia (SSM) which was implemented in 2002. Apart from this, attendees were briefed on the choice of remuneration system and compulsory pension age of 60 years old. As at 31 December 2011, 86 staff opted for SBPA while one employee maintained in the SSM scheme.

TEAM WORK AND LEADERSHIP ENHANCEMENT PROGRAM

an initiative to inculcate the leadership potential of staff, ILPK with the support from MIROS Management has successfully organized the this program. This program which is organized twice annually is one of the trainings conducted by ULPK. With the objective to explore individual potential to become future leader and to raise the spirit of working as a team through the noble values as well as team work principle, this program was conducted successfully in four series and it involves almost 90% of MIROS staff. First series which was participated by potential heads of unit was held at the Eagle Ranch Resort, Port Dickson and the other three series were held at the Countryview Recreation Park Jeram Besu, Benta Pahang.


LAPORAN KEWANGAN /FINANCIAL REPORT

NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011 / NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

LEMBARAN IMBANGAN PADA 31 DISEMBER 2011 / BALANCE SHEET AS AT 31 DECEMBER 2011

PENYATA PENDAPATAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011 / INCOME STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

PENYATA PERUBAHAN EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011 / STATEMENT OF CHANGES IN EQUITY FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

PENYATA ALIRAN TUNAI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011 / CASH FLOW STATEMENT FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

SUSUT NILAI ASET BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011 / ASSET DEPRECIATION FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011



NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011

NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

1. MAKLUMAT AM

Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) adalah sebuah badan berkanun yang ditubuh pada 3 Januari 2007 berdasarkan keputusan Jawatankuasa Kabinet dan beroperasi di bawah Rang Undang-Undang MIROS 2011.

Aktiviti utama MIROS ialah menjalankan penyelidikan yang relevan bagi membolehkan inisiatif keselamatan jalan raya yang berimpak tinggi dilaksanakan.

2. DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA

(a) Asas perakaunan

Penyata kewangan MIROS disediakan berdasarkan konvensyen kos sejarah dan mengikut piawaian Perakaunan Private Entity Reporting Standards (PERS) yang diluluskan oleh Lembaga Piawaian Perakaunan Malaysia (MASB) yang diluluskan di Malaysia.

(b) Hartanah, loji dan peralatan serta susutnilai

(i) Harta-harta pemilikan

Hartanah, loji dan peralatan adalah dinyatakan pada kos ditolak susutnilai terkumpul dan/atau kerugian pengurangan nilai.

(ii) Pengiktirafan harta modal

Pekeliling Perbendaharaan Bil. 5 Tahun 2007 adalah digunapakai bagi pengiktirafan harta modal.

(iii) Susutnilai

Susutnilai tidak diperuntukan atas tanah milik bebas. Hartanah, loji dan peralatan adalah disusutnilaikan dengan menggunakan kaedah garis lurus untuk menghapuskira kos hartanah, loji dan peralatan ke atas jangka hayat penggunaannya. Kadar susutnilai tahunan adalah seperti berikut:-

1. GENERAL INFORMATION

Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) is a statutory body established on 3 January 2007 on the decision of a Cabinet Committee and operates under the MIROS Bill of 2007.

The principal activity of MIROS is to carry out relevant research to ensure implementation of high impact road safety initiatives.

2. PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES

(a) Basis of accounting

The financial statement of MIROS has been prepared based on the historical cost convention and following Private Equity Reporting Standards (PERS) that have been approved by the Malaysian Accounting Standards Board (MASB) and accepted in Malaysia.

(b) Property, plants and equipment and depreciation

(i) Property owned

Property, plants and equipment are stated at cost less accumulated depreciation and/or loss incurred with declining value.

(ii) Capital asset recognition

The 2007 Treasury Circular No.5 is in force for asset recognition.

(iii) Depreciation

There is no provision for freehold land. Property, plants and equipment are depreciated using a straight line method to write-off cost of property, plants and equipment over the estimated useful life an asset. The rates of annual depreciation are as follows:-


(c) Penghutang

Penghutang dinyatakan pada nilai yang dijangka boleh direalisasikan. Hutang lapuk dihapuskira pada tempoh ia dikenalpasti.

(d) Pemiutang

Pemiutang dinyatakan pada kos iaitu pada nilai setara yang dijangka akan dibayar pada masa hadapan bagi barangan dan perkhidmatan yang diterima.107

(e) Pengiktirafan Pendapatan

Geran Kerajaan bagi Belanja Mengurus diakaunkan berdasarkan tunai melainkan terdapat keperluan untuk pengubahsuaian dan dinyatakan dalam Penyata Pendapatan.

(f) Instrumen kewangan

Instrumen kewangan di dalam Lembaran Imbangan merangkumi baki tunai dan bank, pemiutang dan penghutang. Kaedah pengiktirafan yang digunapakai dinyatakan secara individu di dalam penyata polisi perakaunan yang berkaitan.

(c) Debtors

Debtors are stated at expected realisation value. Bad debts are written-off within a term that is determined.

(d) Creditors

Creditors are stated at a cost of value equivalent to the expected value payable in the future for goods and services received.

(e) Income recognition

Government grants for Operational Expenditure are accounted on a cash basis except where there is requirement for amendment and this is stated in the Income Statement.

(f) Financial Instruments

The financial instruments in the Balance Sheet cover cash in hand and bank, creditors and debtors. The method of recognition used is stated individually in the related accounting policy statement.

2. PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES (CONT’D)

(b) Property, plants and equipment and depreciation (cont’d)

(iii) Depreciation (cont’d)

2. DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA (SAMB.)

(b) Hartanah, loji dan peralatan serta susutnilai (samb.)

(iii) Susutnilai (samb.)

Kenderaan / Motor vehicles 20%

Perabot, Lekapan dan Lengkapan / Furniture, Fitting and Fixtures 10%

Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer / Machineries, Hardware and Computers 20%

Alat Penyelidikan / Research Equipment 20%

Pengubahsuaian Pejabat / Office Renovation 20%



2. DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA (SAMB.)

(g) Tunai dan kesetaraan tunai

Tunai dan kesetaraan tunai merangkumi wang tunai dalam tangan dan di bank.

(h) Peruntukan Matawang Asing

Urusniaga dalam matawang asing sepanjang tahun ditukarkan kepada Ringgit Malaysia pada kadar pertukaran yang berkuatkuasa pada tarikh urusniaga tersebut.

Keuntungan atau kerugian pertukaran yang timbul daripada penjelasan urusniaga matawang asing diiktiraf sebagai item biasa di dalam penyata pendapatan.

Item-item di lembaran imbangan tiada melibatkan transaksi yang mempunyai nilai dalam matawang asing.

(i) Cukai pendapatan

Cukai pendapatan untuk untung atau rugi bagi tahun semasa terdiri daripada cukai semasa. Cukai semasa ialah jumlah anggaran cukai pendapatan yang perlu d bayar ke atas keuntungan boleh cukai bagi tahun semasa dan dikira menggunakan kadar cukai yang dikuatkuasakan pada tarikh lembaran imbangan.

3. POLISI PENGURUSAN RISIKO KEWANGAN

Polisi pengurusan risiko kewangan MIROS adalah untuk memastikan ianya mempunyai sumber-sumber kewangan yang mencukupi untuk menjalankan operasinya dengan lancar. MIROS membiayai operasinya dengan geran kerajaan dan sumbangan luar dan oleh itu tidak terdedah kepada risiko kewangan.

NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

2. PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES (CONT’D)

(g) Cash and cash equivalents

Cash and cash equivalents include cash in hand and the bank.

(h) Foreign currency exchange

Transactions in foreign countries throughout the year were converted into Malaysian Ringgit at the rate of exchange in force on the date of the business transaction.

Profit or loss of the currency exchange is recognised as an ordinary item in the income Statement.

Items in the Balance Sheet do not involve transactions in foreign currency.

(i) Income tax

The income tax exacted on profit or loss for the current year consists of current tax. Current tax is defined as the estimation for payable income tax on the taxable profit of the current year and calculated using the tax rate enforced on the date of the balance sheet.

3. FINANCIAL RISK MANAGEMENT POLICY

The financial risk policy of MIROS aims to ensure that it has adequate financial resources to operate effectively. MIROS finances its operation through government grants and external contributions and therefore is not exposed to financial risks.


3. FINANCIAL RISK MANAGEMENT POLICY (CONT’D)

The MIROS policy for financial risk activities are as follows:-

(a) Liquidity and Cash Flow Risk

MIROS manages is cash flow to ensure all payment requirements are met. Among the liquidity management methods practised is to ensure a level of cash that fulfils the cash flow liquidity requirement from time to time.

(b) Credit risks

Most of the credit risks of MIROS surface from nonreceivable accounts. These accounts are monitored from time to time following managements procedures and action will be taken on debts.

3. POLISI PENGURUSAN RISIKO KEWANGAN (SAMB.)

Polisi MIROS bagi aktiviti yang berisiko kewangan adalah seperti berikut:-

(a) Risiko Kecairan dan Aliran Tunai

MIROS menguruskan aliran tunai bagi memastikan kesemua keperluan pembayaran dipenuhi. Di antara kaedah pengurusan kecairan yang diamalkan adalah untuk memastikan tahap tunai memenuhi keperluan kecairan aliran tunai masa ke semasa.

(b) Risiko kredit

Risiko kredit MIROS kebanyakannya timbul daripada akaun-akaun belum terima. Akaun-akaun ini adalah dipantau dari masa ke semasa melalui prosedur-prosedur pengurusan dan tindakan akan diambil bagi hutang yang tertunggak.



2011

2010

PENDAPATAN

MIROS sebagai Badan Berkanun Persekutuan di bawah Kementerian Pengangkutan masih lagi menerima sebahagian besar dananya daripada geran kerajaan untuk menampung kos operasi dan penyelenggaraannya. Pada tahun 2011 sebanyak RM16,030,600 telah diterima daripada geran kerajaan yang merupakan 99% daripada jumlah pendapatan MIROS bagi tahun 2011. Jumlah ini adalah peningkatan sebanyak 17% berbanding RM 13,703,742 pada tahun 2010. MIROS juga ada memperolehi pendapatan daripada lain-lain sumber sebanyak RM 124,619 iaitu 1% daripada pendapatan 2011 yang menurun sebanyak RM 142,467 berbanding tahun 2010.

INCOME

MIROS as an agency gazetted under the Ministry of Transport continues to receive a considerable amount of funding from government grants to support operational costs and maintenance. In 2011, a sum of RM16,030,600 was received in government grants which represented 99% of the total income of MIROS for that year. This sum represents an increase of 17% compared to the year before in 2010 with a total of RM13,703,742. MIROS has also acquired income from other sources with a total of RM124,619 in 2011 which is 1% lower than the income received in 2010 totalling RM142,467.

02000,000.004000,000.006,000,000.008,000,000.00

10,000,000.0012,000,000.0014,000,000.0016,000,000.0018,000,000.00

Geran Kerajaan Pendapatan lain

2011 2010

RM RM

Geran Kerajaan / Government Grants 16,030,600.00 13,703,742.00

Pendapatan Lain / Other Income 124,619.00 267,086.00

Jumlah Pendapatan / Total Income 16,155,219.00 13,970,828.00


2011

2010

PERBELANJAAN

Jumlah perbelanjaan MIROS pada 2011 tidak termasuk perbelanjaan harta modal adalah sebanyak RM19,807,157 meningkat 7% daripada tahun 2011. Sebahagian besarnya adalah kerana peningkatan perbelanjaan untuk projek-projek penyelidikan yang telah mula berkembang pesat di MIROS di mana keperluan untuk menjalankan projek-projek penyelidikan mula dimantapkan dengan pembelian perkakasan serta kelengkapan yang sesuai. Perbelanjaan dipecah kepada kategori emolumen, perkhidmatan dan bekalan, inventori, perberian dan kenaan bayaran dan perbelanjaan lain. Perbandingan perbelanjaan bagi tahun 2011 dan 2010 adalah seperti di bawah:

EXPENDITURE

The total cost of expenditure of MIROS in 2011 excluding the cost of capital is RM19,807,157 representing an increase of 7% compared to the cost in 2010. A large proportion of the increase is due to the increase in cost for research projects in MIROS that has expanded rapidly with additional requirements to purchase equipment and accessories to run research project more effectively. The breakdown of the cost into various categories such as emolument, services and supply, inventory, grants and fixed payment charges and other expenditures. The comparison of costs for the the years 2011 and 2010 as shown below:

0

5,000,000.00

10,000,000.00

15,000,000.00

20,000,000.00

Emolumen Perkhidmatandan Bekalan

Inventori Pemberian danKenaan Bayaran

Tetap

PerbelanjaanLain

JumlahPerbelanjaan

2011 2010

RM RM

Emolumen / Emoluments 5,270,013.00 5,031,462.00

Perkhidmatan dan Bekalan / Service and Supplies 11,008,500.00 11,611,879.00

Inventori / Inventory 654,733.00 182,632.00

Pemberian dan Kenaan Bayaran Tetap / Grants and Fixed Payment Charges 429,341.00 91,986.00

Perbelanjaan Lain / Other Expenditures 2,444,570.00 1,490,112.00

Jumlah Perbelanjaan / Total Expenditures 19,807,157.00 18,408,071.00



LEMBARAN IMBANGAN PADA 31 DISEMBER 2011

BALANCE SHEET AS AT 31 DECEMBER 2011

Nota / 2011 2010 Note RM RM

HARTANAH, LOJI DAN PERALATAN / PROPERTY, PLANT AND EQUIPMENT 4 8,203,204 6,241,944

ASET SEMASA / CURRENT ASSETS

Cagaran / Deposit 306,025 288,825 Simpanan Tetap / Fixed Deposit 10,000 10,000 Penghutang / Debtors 50,015 59,483 Pendahuluan / Advances 26,280 89,120 Wang di Tangan dan Bank / Cash in Hand and Bank 7,116,954 12,549,471

7,509,274 12,996,899

LIABILITI SEMASA / CURRENT LIABILITIES

Wang Tahanan / Money Retained 43,250 43,250 Pemiutang / Creditors 170,589 45,016

213,839 88,266

ASET SEMASA BERSIH / NET CURRENT ASSETS 7,295,435 12,908,633

15,498,639 19,150,577

DIBIAYAI OLEH / FINANCED BY:

Kumpulan Wang Mengurus / Operational Fund 15,498,639 19,150,577

15,498,639 19,150,577



PENDAPATAN / INCOME

Peruntukan Kerajaan Malaysia / Government Grants 16,030,600 13,703,742Lain-lain Pendapatan Kendalian / Other Income 124,619 267,086

JUMLAH PENDAPATAN / TOTAL INCOME 16,155,219 13,970,828

PERBELANJAAN / EXPENDITURE

Emolumen / Emolument 5,270,013 5,031,462Perkhidmatan dan Bekalan / Services and Supplies 11,008,500 11,611,879Inventori / Inventory 654,733 182,632Pemberian dan Kenaan Bayaran Tetap / Grant and Fixed Payment Charges 429,341 91,986Perbelanjaan Lain / Other Expenditure 2,444,570 1,490,112

JUMLAH PERBELANJAAN / TOTAL EXPENDITURE 19,807,157 18,408,071

PENDAPATAN SEBELUM CUKAI / INCOME BEFORE TAX (3,651,938) (4,437,243)

Percukaian / Taxation - -

PENDAPATAN BERSIH BAGI TAHUN / NET INCOME FOR THE YEAR (3,651,938) (4,437,243)

PENYATA PENDAPATAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011

INCOME STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011



PENYATA PERUBAHAN EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011

STATEMENT OF CHANGES IN EQUITY FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

Sumbangan Modal / Capital Jumlah / Contribution Total RM RM

Baki Setakat 1 Januari 2010 / Balance As At 1 January 2010 23,587,820 23,587,820 Kurangan Pendapatan Semasa / Less Current Income (4,437,243) (4,437,243)

Baki Pada 31 Disember 2010 / Balance As At 31 December 2010 19,150,577 19,150,577

Baki Pada 1 Januari 2011 / Balance As At 1 January 2011 19,150,577 19,150,577

Kurangan Pendapatan Semasa / Less Current Income (3,651,938) (3,651,938)

Baki Pada 31 Disember 2011 / Balance As At 31 December 2011 15,498,639 15,498,639



TUNAI DARI AKTIVITI OPERASI / CASH GENERATED FROM OPERATIONAL ACTIVITIES

Pendapatan Sebelum Cukai / Pre-tax Income (3,651,938) (4,437,243)

Pelarasan untuk / Adjustment:Susutnilai / Depreciation 4 2,339,231 1,391,791

(Kurangan)/Lebihan Pendapatan Sebelum Perubahan Modal Kerja / (Deficit)/Surplus of Income Prior to Charges in Working Capital (1,312,707) (3,045,452)

Perubahan Modal Kerja / Charges in working Capital:Penghutang / Debtors 55,108 5,382 Pemiutang / Creditors 125,573 (144,325)

Tunai Bersih (Digunakan)/Dihasilkan Dari Aktiviti Operasi / Net Cash (utilized)/Generated From Operational Activities (1,132,026) (3,184,395)

TUNAI DARI AKTIVITI PELABURAN / CASH FROM INVESTMENT ACTIVITIES

Pembelian/Pelarasan Aset Tetap / Purchase/Adjustment of Fixed Assets (4,300,491) (4,287,998)

Tunai bersih Dihasilkan Dari Aktiviti Pelaburan / Net Cash Generated from Investment Activities (4,300,491) (4,287,998)

Pengurangan/Penambahan Bersih Tunai Dan Kesetaraan Tunai / Net Decrease/Increase in Cash And Cash Equivalent (5,432,517) (7,472,393)Jumlah Tunai Dan Kesetaraan Pada Awal Tahun / Total Cash And Equivalent At Begining Of Year 12,549,471 20,021,864

Jumlah Tunai Dan Kesetaraan Pada Akhir Tahun / Total Cash And Cash Equivalent At End Of Year 7,116,954 12,549,471

Tunai Dan Kesetaraan Tunai Diwakili Oleh / Cash And Cash Equivalent Is Year Represented By:

Wang Di Tangan Dan Di Bank / Cash In Bank and In Bank 7,116,954 12,549,471

7,116,954 12,549,471

Sila lihat nota-nota yang mengiringi penyata kewangan ini / Please see notes accompanying the Financial Statement.

PENYATA ALIRAN TUNAI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011

CASH FLOW STATEMENT FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011



SUSUT NILAI ASET BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2011

ASSET DEPRECIATION FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2011

4. HARTANAH, LOJI DAN PERALATAN / PROPERTY/PLANT AND EQUIPMENT

KOS / COST SUSUTNILAI / DEPRECIATION Pelupusan/ Pelupusan/ Nilai Buku Pelarasan / Pelarasan Bersih / 1 Januari / Tambahan / Disposal / 1 Januari / Tambahan Disposal / Net book January Aditional Adjusment 31.12.2011 January Additional Adjusment 31.12.2011 Value RM RM RM RM RM RM RM RM RM

Tahun / Year 2011

Kenderaan / Vehicle 1,043,344 - - 1,043,344 592,204 208,658 - 800,862 242,482 Perabot, Lekapan dan Lengkapan / Furniture/Fixtures And Fitting 546,458 190,571 - 737,029 185,088 61,025 - 246,113 490,916 Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer / Machine, Equipment And Computer 3,834,867 649,540 - 4,484,407 2,170,354 856,915 - 3,027,269 1,457,138 Alat Penyelidikan / Research Equipment 4,136,581 2,603,485 - 6,740,066 371,660 1,184,070 - 1,555,730 5,184,336 Pengubahsuaian Pejabat / Office Renovation 856,895 - 856,895 - 28,563 - 28,563 828,332

9,561,250 4,300,491 - 13,861,741 3,319,306 2,339,231 - 5,658,537 8,203,204

Tahun / Year 2010

Kenderaan / Vehicle 951,136 92,208 - 1,043,344 388,146 204,058 - 592,204 451,140 Perabot, Lekapan dan Lengkapan / Furniture/Fixtures And Fitting 546,458 - - 546,458 130,443 54,645 - 185,088 361,370 Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer / Machine, Equipment And Computer 3,775,658 59,209 - 3,834,867 1,408,926 761,428 - 2,170,354 1,664,513 Alat Penyelidikan / Research Equipment - 4,136,581 - 4,136,581 - 371,660 - 371,660 3,764,921

5,273,252 4,287,998 - 9,561,250 1,927,515 1,391,791 - 3,319,306 6,241,944

LAPORAN LATIHAN DAN PEMBANGUNAN KAPASITI / TRAINING AND CAPACITY DEVELOPMENT REPORT


LAPORAN LATIHAN DAN PEMBANGUNAN KAPASITITRAINING AND CAPACITY DEVELOPMENT REPORT

LATIHAN

Pada asasnya aktiviti latihan dan pembangunan staf dilaksanakan bertujuan untuk meningkat dan memperkasa keupayaan sumber manusia MIROS sama ada dari aspek pengetahuan, kemahiran, sikap, emosi, sahsiah, potensi dan pengalaman selaras dengan pelaksanaan Dasar Latihan Sumber Manusia Sektor Awam (DLSMSA). Justeru, MIROS melalui Unit Latihan dan Pembangunan Kapasiti (ULPK) telah merancang, melaksana dan menyelaras pelbagai program pembangunan sumber manusia yang berteraskan pembangunan kompetensi dan pembelajaran berterusan. Ianya penting kerana dengan keupayaan yang tinggi dan mantap, staf dapat melaksanakan tanggungjawab mereka dengan cekap dan berkesan ke arah membina sebuah organisasi penyelidikan keselamatan jalan raya bertaraf dunia yang mempunyai pakar-pakar penyelidikan serta sistem sokongan yang kompeten, profesional dan berwibawa.

Salah satu strategi pelaksanaan DLSMSA ialah untuk memastikan anggota perkhidmatan di semua peringkat mengikuti kursus sekurang-kurangnya tujuh hari setahun. Pada tahun 2011, peratusan staf yang telah berjaya mengikuti latihan sekurang-kurangnya 7 hari setahun adalah sebanyak 98.7% berbanding 95% sasaran yang ditetapkan. Manakala bagi staf yang menghadiri latihan di antara 1 hingga 6 hari dan tidak berkursus masing-masing mencatat peratusan sebanyak 0.6%. Peratusan tersebut adalah berdasarkan 155 orang staf MIROS bertaraf tetap dan kontrak yang tempoh perkhidmatannya dalam tahun semasa telah melebihi 6 bulan.

TRAINING

The aim of training and capital development for our staff is to enhance the level of human capability in MIROS in the areas of knowledge, skills, emotional, personality, potential and experience that comply to the implementation of DLSMSA. Consequently, MIROS, via its Training and Capacity Development Unit (ULPK) has planned, executed and monitored a number of human resource building programs that is based on competence building and continuous learning. These programs are important to create an organization with

a high competent workforce who are capable of executing their responsibilities efficiently and effectively towards building a road safety research organization that is of world class having experts researches and professionals.

One of the strategies of DLSMSA is to ensure that staff at every level attend at least seven days of courses each year. In 2011, the percentage of staff that successfully attended at least seven days of courses was 98.7% compared to the 95% target that was set. Conversely, for staff that attended courses from 1 to 6 days including staff that did not attend any comprised of 0.6%. The percentage recorded was based on 155 permanent and contract staff whose period of contract in that year exceeded 6 months.


Secara keseluruhannya sebanyak 220 program latihan anjuran pelbagai pihak telah dihadiri oleh staf MIROS sepanjang tahun 2011. Jumlah program latihan mengikut kategori adalah seperti di Jadual 1.

Overall, 220 training programs organized were attended by MIROS staff in the year 2011. The total number of training programs by category are as per Table 1.

JADUAL / TABLE 1: PROGRAM LATIHAN MENGIKUT KATEGORI / TRAINING PROGRAM BY CATEGORY

KATEGORI LATIHAN / TRAINNING CATEGORY BILANGAN / NUMBER

Kursus Dalaman – Anjuran ULPK / Internal Courses by ULPK 26

Kursus Luar (Dalam Negara) / External Courses (Local) 58

Kursus Luar (Luar Negara) / External Courses (Overseas) 9

Persidangan (Dalam Negara) Conferences (Local) 38

Persidangan (Luar Negara) / Conferences (Overseas) 17

Bengkel/Mesyuarat (Dalam Negara) / Workshop/Meetings (Local) 33

Bengkel/Mesyuarat (Luar Negara) / Workshop/Meetings (Overseas) 9

Lawatan / Visits 6

Wacana Ilmu/Ceramah/Taklimat / Discussions 24

Jumlah / Total 220





Pada tahun 2011, Unit Latihan dan Pembangunan Kapasiti (ULPK) MIROS telah berjaya melaksanakan 26 kursus dalaman yang melibatkan pelbagai cabang ilmu dan kemahiran serta dihadiri oleh pelbagai peringkat kumpulan sasar. Dari jumlah tersebut, 9 kursus telah dilaksanakan secara kerjasama dengan Pusat atau Bahagian lain di MIROS. Senarai kursus dalaman adalah seperti di Jadual 2.

Selain itu, staf juga turut mengikuti kursus-kursus anjuran pihak luar sama ada di dalam atau luar negara mengikuti keperluan bidang tugas dan jawatan masing-masing. Jadual 3 dan Jadual 4 menunjukkan senarai kursus luar (dalam negara) dan kursus luar (luar negara) yang disertai oleh staf MIROS.

Penyertaan dalam persidangan kebangsaan (Jadual 5) dan persidangan antarabangsa (Jadual 6) juga tidak kurang pentingnya bagi staf MIROS. Selain dapat berkongsi perkembangan terbaharu mengenai ilmu pengetahuan, isu-isu dan teknologi terkini dalam bidang masing-masing, ianya juga menjadi platform untuk berkongsi dapatan daripada penyelidikan yang telah dilaksanakan serta membina rangkaian hubungan dengan pihak luar. Dari jumlah keseluruhan persidangan yang dihadiri, 35% persidangan melibatkan penyertaan staf MIROS sebagai pembentang, penceramah atau ahli panel.

Penyertaan staf di dalam sesuatu bengkel, mesyuarat atau lawatan merupakan satu bentuk latihan tidak formal di mana sesi sumbang saran, perkongsian maklumat dan pemerhatian secara tidak langsung menggalakkan percambahan ilmu dan kemahiran serta membangunkan “soft skills” kepada setiap staf. Senarai bengkel/mesyuarat dan lawatan yang dilaksanakan atau diikuti sepanjang tahun 2011 adalah seperti di Jadual 7, Jadual 8 dan Jadual 9.

Siri Wacana Ilmu MIROS merupakan sesi perbincangan terbuka dan cergas yang diadakan bertujuan menggalakkan perbincangan bermaklumat di kalangan staf atau dikendalikan oleh panel jemputan dalam bidang yang berkaitan. Di samping itu, program ceramah dan taklimat turut diadakan bagi memenuhi tuntutan mengenai isu-isu semasa. Pelaksanaan program seumpama ini dapat membantu usaha menerapkan budaya berkongsi pengetahuan dan pengalaman di samping melatih staf untuk meningkatkan kemahiran pengucapan awam bermula dalam skala yang kecil. Jadual 10 adalah senarai wacana ilmu/ceramah/taklimat yang diadakan sepanjang tahun 2011.

In 2011, ULPK MIROS had successfully conducted 26 internal courses which involved various types of knowledge and skills and were attended by different levels of target groups. 9 out of total courses conducted were with the cooperation of other centres and divisions in MIROS. The list of internal courses are shown in Table 2.

Apart from that, staff also attended external courses organize by third party both locally and abroad. These cources were organized according to individual needs and positions. Table 3 and table 4 shows the list of external courses (localy) and external courses (overseas) that were attended by MIROS staff.

Participation in national conferences (Table 5) and international conferences (Table 6) are just as important for MIROS staff. Besides sharing the latest developments in term of knowledge, issues and technology in various field, is also serve as a platform for exchanging findings from researches and helping assist in building networks with foreign researchers that share a common goal. From the overall conferences attended by MIROS staff, 35% of which involve the participation of MIROS staff as a the presenters, speakers or panel member.

Participation of staff in workshops, meetings or visits are example of non-formal training where sharing of information and observation in directly encourages of brains storming of knowledge and skill as well as developing soft skill of staff. The list of workshops/meetings and visits organized for the year 2011 are as listed in table 7, 8 and 9.

MIROS series of open discussions aimed to encourage information sharing amongst staff were also organised by invited panel in their respective field. Besides that, talks and briefing were organized with the intent of addressing current issues. The launching of such programs are expected to assist inculcate the culture of sharing experiences and knowledge. With the additional advantage of grooming staff ability in public speaking starting with a small number. Table 10 represents the listing of talks/speeches/ presentations that were held throughout 2011.


Senario semasa menyaksikan bahawa hanya 11% pegawai MIROS mempunyai kelulusan peringkat Sarjana dan kurang daripada 2% mempunyai kelulusan Doktor Falsafah. Sebagai sebuah institusi penyelidikan dengan visi untuk muncul sebagai peneraju dunia dalam penyelidikan keselamatan jalan raya, MIROS perlu memastikan agar staf khususnya Pegawai Penyelidik dilengkapi dengan keupayaan pengetahuan, inovasi dan profesionalisme yang unggul supaya penyelidikan yang dihasilkan adalah berkualiti dan berimpak tinggi.

Justeru, MIROS menggalakkan para pegawai untuk meningkatkan kepakaran melalui pembelajaran berterusan dan memberi peluang latihan jangka sederhana dan jangka panjang dengan memperkenalkan program Cuti Belajar dan Biasiswa MIROS. Bermula tahun 2011, MIROS telah menghantar 5 orang pegawai untuk melanjutkan pengajian di peringkat ijazah tinggi dengan menawarkan Cuti Belajar Bergaji Penuh Dengan Biasiswa (CBBPDB). Senarai pegawai tersebut adalah seperti di Jadual 11.

The current scenario shows that only 11% of MIROS officers hold a master degree and 2% are PhD holders. As a research institute with a vision to project itself as a world class authority in highway safety research, MIROS needs to ensure that its staff especially the Research Officers are equipt with the best knowledge, innovation and professionalism in order that the for them to conduct high quality and high impact researches.

Consequently, MIROS encourages its officers to enhance their level of expertise through continuous learning and provides opportunities to enroll them in medium and long term courses through the programs of Study Leave and MIROS Scholarships. Starting 2011, MIROS has sent 5 officers for further studies at graduate level by offering Scholarship for the CBBPDB scheme (Cuti Belajar Bergaji Penuh Dengan Biasiswa). The names of officers are listed in Table 11.

JADUAL / TABLE 2: KURSUS DALAMAN / INTERNAL COURSES

BIL. /NO.

NAMA LATIHAN /COURSE TITLE

BIL. PESERTA /NO. OF PARTICIPANTS

ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 Kursus Pengurusan Emosi Dan Stres (2 Hari) 27 ULPK Bilik Mesyuarat Utama, MIROS

2 Program Pemantapan Kepimpinan Dan Kerja Berpasukan(Ketua Unit) (4 Hari)

32 ULPK Eagle Ranch Resort, Port Dickson

3 Kursus 'English At Work' (2 Hari) 19 ULPK Bilik Mesyuarat Utama, MIROS

4 Laboratory Quality Management System MS ISO / IEC 17025 : 2005 Introduction By SIRIM (2 Hari)

19 ULPK Bilik Mesyuarat Utama, MIROS

5 Program Pemantapan Kepimpinan Dan Kerja Berpasukan MIROS Siri 1/2011 (3 Hari)

40 ULPK Countryview Recreation Park Jeram Besu, Benta Pahang

6 Kursus Pendaftar Rahsia (2 Hari) 15 ULPK Bilik Latihan, MIROS



8 Kursus Induksi Modul Khusus 2011 & Kursus Pengenalan Organisasi Untuk Pegawai Kontrak & Sambilan (2 Hari)

27 ULPK Prescott Metro Inn Kajang

9 English Research Writing (Modul 3 & 4) (1 Hari) 11 ULPK Bilik Latihan, MIROS




BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION



11 Kursus Membina Potensi Diri (2 Hari) 32 ULPK Dewan Utama, MIROS

12 Kursus Aplikasi Microsoft Office (Word, Excel, & Powerpoint) (2 Hari) 34 ULPK Dewan Utama, MIROS

13 Kursus Pengurusan Kualiti ISO 9001:2008 (Pemahaman Dan Perlaksanaan) (2 Hari)

30 ULPK Bil k Mesyuarat Utama, MIROS

14 Kursus Pengurusan Kualiti ISO 9001:2008 (Dokumentasi) (2 Hari) 20 ULPK Bil k Latihan, MIROS

15 Kursus Pengurusan Aset (1 Hari) 10 ULPK Bil k Latihan, MIROS

16 Kursus Pemahaman Manual Prosedur Kerja (MPK) Dan Fail Meja (FM) (2 Hari)

27 ULPK Dewan Utama, MIROS

17 Kursus Pengurusan Kualiti ISO 9001:2008 (Pengurusan Dokumen & Fail Dan Audit Dalaman) (3 Hari)

19 ULPK Dewan Utama, MIROS

18 Latihan Pengendalian Kamera Litar Tertutup (CCTV) (1 Hari) 10 Unit Pembangunan ADFI Bil k Mesyuarat Utama, MIROS

19 Green Card Training (Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan (CIDB)) (1 Hari)

21 J/kuasa Pembangunan Fasa 4 MIROS

Bil k Mesyuarat Utama, MIROS

20 Training On Road Safety By Paul Wasemann Of SWOV / Foundation Road Safety For All (2 Hari)

23 RUBC & ULPK Bil k Mesyuarat Utama, MIROS

21 Kursus 'Basic Life Support' (2 Hari) 43 PPI, VSB Danau Golf Club, UKM

22 Driving Simulator Training (2 Hari) 27 RUBC Dewan Utama, MIROS

23 Kursus iRAP (2 Hari) 8 REER Bil k Latihan, MIROS

24 Bengkel SPSS Untuk Kumpulan Sokongan (2 Hari) 22 REER, ULPK & Nadi-Ayu Technologies Sdn Bhd

Bil k Latihan, MIROS

25 Kursus Jawatankuasa Keselamatan Dan Kesihatan MIROS (1 Hari) 8 Unit Pembangunan Dan Perkhidmatan

Bil k Mesyuarat Utama, MIROS

26 Kursus Kembara Muslim i-MIROS (3 Hari) 26 Biro Kerohanian i-MIROS Felda Residence Tekam, Pahang


JADUAL / TABLE 3: KURSUS LUAR (DALAM NEGARA) / EXTERNAL COURSES CONFERENCE (LOCAL)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 Kursus Pembangunan Kemahiran Bagi Para Pengurus (2 Hari) 2 Gemilang Management Development Consultant

Dorsette Regency, Kl

2 Managing @ The Workplace (2 Hari) 1 Prima Asia Pacific Consulting Sdn.Bhd.

PKNS Business Centre Shah Alam

3 Kursus Asas Kawalan Keselamatan (5 Hari) 2 Pejabat Ketua Pegawai Keselamatan Kerajaan

Malaysia, JPM

Jabatan Perdana Menteri, Putrajaya

4 Kursus Pengurusan Perolehan Kerajaan (3 Hari) 2 Institut Perakaunan Negara, Jabatan Akauntan Negara

IPN, Sabak Bernam

5 Kursus Bina Negara (3 Hari) 1 Biro Tatanegara Jabatan Perdana Menteri Negeri

Selangor

Pusat Latihan Chandek Kura, Langkawi

6 PMP Preparation Course (3 Hari) 1 Info Trek Amcorp Mall

7 Kursus Program Peningkatan Kemahiran Kaunseling (PPKK) – Akrab (1 Hari)

2 Kementerian Pengangkutan Malaysia & Bahagian

Pengurusan Psikologi JPA

Bil k Mesyuarat Seri Melati, JPA Cyberjaya

8 BEM Code Of Ethics / Regulations (2 Hari) 1 IEM Training Centre Sdn Bhd IEM Training Centre Sdn Bhd, Petaling Jaya

9 Defensive Driving Course & Advanced Driving Course (2 Hari) 3 Asia Advanced Driving Academy Sdn Bhd

Shah Alam

10 Certificate In Strategic HR Transformation And Organization Development From Pennsylvania State (3 Hari)

1 Prima Asia Pacific Consulting Sdn.Bhd.

PJ Hilton Hotel, Kuala Lumpur

11 BEM Engineering Management Practice (2 Hari) 2 Board Of Engineering Malaysia

IEM Training Centre Sdn Bhd, Petaling Jaya

12 BEM Safety And Health At Work (2 Hari) 2 Board Of Engineering Malaysia

IEM Training Centre Sdn Bhd, Petaling Jaya

13 Kursus Aplikasi 5S Dalam Pengurusan Rekod & Fail (3 Hari) 7 Yayasan Amanah Latihan Berkanun Malaysia

Kuala Lumpur

14 Structural Equation Modelling Using Amos In Educational Research (2 Hari)

4 SPSS SPSS Training Centre, Mont Kiara, Kuala Lumpur

15 AutoCAD 2010 And AutoCAD Lt 2010 - Level 1 (2 Hari) 2 Nota Asia Sdn Bhd Subang Jaya




BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

16 Kursus Building Operation Maintenance 2 (B.O.M 2) (5 Hari) 6 UMC Resources UMC Resources, Batu 9, Cheras

17 JPJ Course (Road Safety Slot) (1 Hari) 1 JPJ Akademi Pengangkutan Jalan Malaysia, Ayer Molek Melaka

18 Kursus Kewangan Kerajaan (3 Hari) 3 Yayasan Amanah Latihan Berkanun Malaysia

Pulau Langkawi

19 Kursus Menyediakan Minit Mesyuarat, Surat Dan Memo (3 Hari) 1 Yayasan Amanah Latihan Berkanun Malaysia

Pulau Langkawi

20 Kursus Asas Keselamatan Makmal Dan Bengkel (3 Hari) 9 Yayasan Amanah Latihan Berkanun

Kuala Lumpur

21 Effective Project Risk Management (2 Hari) 1 USAINS Holding Sdn Bhd Auditorium 2, Kompleks Eureka, USM Pulau Pinang

22 Kursus Pelantikan (3 Hari) 2 Yayasan Amanah Latihan Berkanun Malaysia

Adamson Hotel Kuala Lumpur

23 Bengkel Penulisan Jurnal Akademik (2 Hari) 1 Akademi Penulis Sdn. Bhd Hotel Residence, Bangi

24 Bengkel Analisis Keperluan Latihan (3 Hari) 1 INTAN INTAN, Bukit Kiara

25 Certified Coaching & Mentoring Professional (8 Hari) 1 Institute Of Training And Development (ITD Group)

ITD, Kuala Lumpur

26 Basic Networking & LAN Network Cabling (3 Hari) 1 Serai Solution Training.My, Pusat Bandar Bangi

27 Perakaunan Bayaran Kerajaan (2 Hari) 2 Institut Perakaunan Negara (IPN)

Kuching Sarawak

28 Kursus Pengurusan Skim Cuti (3 Hari) 2 Yayasan Amanah Latihan Berkanun Malaysia

Kuala Lumpur

29 Kursus Program Peningkatan Kemahiran Kaunseling (PPKK) – Akrab (4 Hari)

2 Kementerian Pengangkutan Malaysia & Bahagian

Pengurusan Psikologi JPA

Dewan Seri Cempaka, Aras 1, JPA Cyber-jaya

30 Understanding Vehicle Collision & Thatcham Times (2 Hari) 2 Motordata Research Consortium Sdn Bhd

MRC Training Centre, Subang Jaya

31 It Training-Hands-On Switches, Routers, Firewall & Vpns (3 Hari) 1 Netgoogling Technologies Menara Citibank, Ampang, Kl

32 Esri User Support Day 2011 (1 Hari) 2 Esri (M) Sdn Bhd Esri (M) Training Centre, Petaling Jaya

33 Vehicle Damage Assessor Malaysia (2 Hari) 3 MRC Malaysia MRC Malaysia Training Center, Subang Jaya


BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

34 R Workshop (2 Hari) 5 Institute For Mathematical Research

Al-Khaitam Laboratory, Department Of Mathematic, Faculty Of Science, UPM

35 Certified Coaching & Mentoring Professional Modul 3 & 4 (5 Hari) 1 Institute Of Training And Development (ITD Group)

ITD, Kuala Lumpur

36 Sidra Intersection Workshop: Introduction & Intermediate Training Workshop (3 Hari)

2 Akcelik & Associates Pty. Ltd. Menara Dion, Kuala Lumpur

37 Kursus Pembangunan Sumber Manusia Melalui Kaunseling (5 Hari) 1 Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN)

INTAN, Bukit Kiara

38 Kursus Pembantu Tadbir Cemerlang (3 Hari) 1 Yayasan Amanah Latihan Berkanun Malaysia

Kota Kinabalu, Sabah

39 Geoprocessing And Spatial Analyst Training (3 Hari) 3 Geoinfo Services Sdn Bhd Geoinfo Taman Melawati

40 Pengurusan Aset & Stor (Kehilangan, Hapuskira & Pelupusan)(4 Hari)

2 Institut Perakaunan Negara (IPN)

Sarawak

41 Asas Kawalan Keselamatan (5 Hari) 2 Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN)

Pejabat Ketua Keselamatan Kerajaan Malaysia, Putrajaya

42 Hi-Speed Camera Training (3 Hari) 1 Zugo & Vision Research MIROS

43 Indesign: Level 1 (2 Hari) 1 Teras One Solution Sdn. Bhd Bangsar Utama

44 Data Appreciation Methods And Analysis (4 Hari) 5 Cube Global Sdn. Bhd Genting View Resort, Genting Highland,Pahang

45 Exploring Intermediate & Advanced Statistics Using SPSS (Siri 1)(2 Hari)

3 Universiti Putra Malaysia (UPM)

IPSAS, UPM

46 Character Modelling Techniques In 3D Max (4 Hari) 1 Oriental Option Sdn Bhd Kuala Lumpur

47 MATD Training (3 Hari) 1 MIROS & DRI MIROS

48 Exploring Intermediate & Advanced Statistics Using SPSS (Siri 2)(2 Hari)

3 Universiti Putra Malaysia (UPM)

IPSAS, UPM

49 Autodesk Flame Premium More Control Over All Aspects & Finishing (2 Hari)

1 Aca Pacific Kelana Parkview Tower, Kelana Jaya

50 Mastering 10 Success Principles In Shaping The Brands New You(2 Hari)

2 Elite Essential Sdn Bhd Pullman Putrajaya

51 Kursus Adobe Indesign Cs5 : Level 1 (2 Hari) 2 Teras One Soulution Bangsar Utama

52 Kursus Kepimpinan Dan Penyeliaan Berkesan (4 Hari) 1 Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN)

Sg. Petani Kedah




BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

53 Project Management For Beginners (2 Hari) 1 Malaysian Institute Of Management (MIM)

MIM Management House, KL

54 Kaunseling Untuk Mangsa Trauma (2 Hari) 5 Talent Enhancement Academy

Universiti Kebangsaan Malaysia

55 Kursus Pemasangan Pendawaian Bangunan BWI Tahap 1 (5 Hari) 3 UMC Resources Dengan Kerjasama CIDB

UMC Resources, Taman Prima Suria,Batu 9, Cheras

56 Growing Innovative Ideas At The Creative Edge (2 Hari) 1 Elite Essential Sdn Bhd Shangri-La Putrajaya

57 Kursus Pemasangan Pendawaian Bangunan (BWI) Tahap 1 (5 Hari) 1 UMC Resources Dengan Kerjasama CIDB

Umc Resources, Taman Prima Suria,Batu 9, Cheras

58 The Professional Receptionist (2 Hari) 1 Comfori Armada Hotel, PJ

JADUAL / TABLE 4: KURSUS LUAR (LUAR NEGARA) / EXTERNAL COURSES (ABROAD)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 Regional Training On Road Safety Data Collection & Reporting(5 Hari)

1 Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO)

Manila, Filipina

2 LS-Dyna Advanced Training Course (10 Hari) 1 Engineering Technology Associates (ETA)

Michigan, Amerika Syarikat

3 Road Safety Management Course (11 Hari) 1 Lund University, Sweden Lund, Sweden

4 World NCAP, ESV Conference & MATD PDI (12 Hari) 1 - Amerika Syarikat

5 LS-Dyna Advanced Training As Part Of Software Purchasing Package (7 Hari)

3 Engineering Technology Associates (ETA)

Livermore, Amerika Syarikat

6 Traffic Conflict Technique Course And Vulnerable Road Users Course (12 Hari)

1 Lund University, Sweden Lund, Sweden

7 Advanced LS-Dyna Training As Part Of Software Purchasing Package (12 Hari)

3 Engineering Technology Associates (ETA)

Livermore, Amerika Syarikat

8 ** Kursus iRAP (7 Hari) 3 iRAP - REER Manila, Filipina

9 ** Road Safety Audit (7 Hari) 3 - Jakarta, Indonesia

Nota: ** MIROS sebagai penceramah/fasilitator / MIROS representative as presentor/facilitator


JADUAL / TABLE 5: PERSIDANGAN (DALAM NEGARA) / CONFERENCE (LOCAL)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 3D City Gis Seminar (1 Hari) 1 - Menara Aik Hua, Kuala Lumpur

2 GIS Open Day 2011 (1 Hari) 2 UPM, MRSS & MRSGISSC UPM

3 ** Persidangan Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA) 2011 (1 Hari) 1 FIA Hotel Mandarin

4 ** Dialog Keselamatan Jalan Raya Shell (1 Hari) 1 Shell Hotel Eastin, Petaling Jaya

5 Seminar Kebangsaan Institut Statistik Malaysia Ke-5 (1 Hari) 4 Institut Penyelidikan Matematik (INSPEM) &

Institut Statistik Malaysia

Auditorium Jurutera, Fakulti Kejuruteraan, UPM

6 ** 3rd National Conference On Geographical Information Technology And Application (Map Malaysia 2011) (2 Hari)

3 GIS Development Sdn Bhd & Land And Surveys

Department Sabah

Sutera Harbour Resort, Kota Kinabalu Sabah

7 Urban Transportation Planning & Integration (2 Hari) 2 Marcus Evans (M) Sdn Bhd Kuala Lumpur

8 Seminar Pencegahan Kemalangan 2011 (APS 2011) (1 Hari) 1 Kementerian Sumber Manusia & PERKESO

PWTC, Kuala Lumpur

9 Seminar Perbincangan Industri Keselamatan Rangkaian Siri 2(1 Hari)

2 Suruhanjaya Komunikasi Dan Multimedia Malaysia & Sans

Institute

Auditorium SKMM

10 Electric Bicycle Forum (1 Hari) 2 MIROS Pullman Hotel, Putrajaya

11 Seminar Apresiasi Setiausaha & Pembantu Tadbir (3 Hari) 4 USM Bayview Hotel, Pulau Pinang

12 Seminar Setiausaha: Menjana Profesionalisme & Integriti (1 Hari) 1 Utusan Publication & Distr butor Sdn. Bhd

Hotel Marriot, Putrajaya

13 NCAP Seminar (2 Hari) 1 MIROS-ASM Palm Garden, Putrajaya

14 Urban Transportation Conference 2011 (2 Hari) 1 Asia Executive Programs Sheraton Imperial, Kl

15 One-Day Executive Seminar With Philip Kotler- Asean Visit 2011(1 Hari)

3 Practicum Strategic Training Provider Sdn Bhd

The Royale Chulan, Kuala Lumpur

16 The National Public Sector Accountant Conference (2 Hari) 1 Jabatan Akauntan Negara & Malaysian Institute Of

Accountant (MIA)

Pullman Kuching Petrajaya Sarawak

17 Seminar Pengurusan Kewangan (3 Hari) 1 Universiti Malaysia Terengganu

Primula Beach Hotel, Kuala Terengganu




BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

18 Seminar On ECE R22 - Your Safety Standard For Motorcyclist Helmet (1 Hari)

2 SIRIM QAS International Sdn. Bhd

Titanium Room, Building 2, SIRIM Berhad

19 International Seminar On Risk Management & ISO 31000 (1 Hari) 1 Universiti Putra Malaysia (UPM)

UPM

20 Persidangan Sumber Terbuka Malaysia 2011 (2 Hari) 1 Open Source Developer's Club Malaysia

Bayview Beach Resort, Batu Feringgi Pulau Pinang

21 Traffic Impact Assessment And Traffic Study Upgrading Of Major Roads (1 Hari)

4 Road Engineering Association Of Malaysia

Holiday Inn, Kuala Lumpur

22 Roads And Highways (3 Hari) 3 Marcus Evans Hilton Hotel Kuala Lumpur

23 Government Grants And Financial Assistance For Malaysian Companies And Its Application Procedures (1 Hari)

1 Malaysian Export Academy Sdn Bhd

MATRADE Exhibition And Convention Centre, Kl

24 Network Security Industry Ta k 2011 In Collaboration With Hack In The Box (HITB) (1 Hari)

1 Suruhanjaya Komunikasi Dan Multimedia Malaysia

Auditorium SKMM Cyberjaya

25 Sustainable Mobility Conference 2011 (1 Hari) 1 Malaysian German Chamber Of Commerce And Industry

Shangri La Hotel, Kuala Lumpur

26 Malaysian Psychology Conference (1 Hari) 5 The University Of Nottingham Nottingham Universiti Malaysia (Kampus Semenyih)

27 National Conference Of Leadership Transformation (1 Hari) 3 International Business School, Universiti Teknologi

Malaysia (UTM IBS)

Putra World Trade Centre (PWTC), Kuala Lumpur

28 ** International Seminar On The Application Of Science And Mathematics (ISASM 2011) (3 Hari)

1 Faculty Of Sciences, Arts & Heritage, UTHM

Putra World Trade Centre (PWTC), Kuala Lumpur

29 Techno Day - "Latest Trends In Vehicle Dynamic Control (ADAS) Hybrid Vehicle & Powertrain" (1 Hari)

2 Dazztech Solutions Sdn Bhd & IPG Automotive GMBH

ICT Room, Level 1, SHRDC Shah Alam

30 4th Asean Auto Environmental Forum (2 Hari) 2 Malaysia Automotive Recycler Association

Hotel Awana, Genting Highland

31 Seminar On Ergonomics Is Economics (1 Hari) 1 Jabatan Standard Malaysia Hotel Grand Bluewave, Shah Alam, Selangor

32 ** National Convention On Forensic Medicine And Sciences 2011(2 Hari)

9 Institut Perubatan Forensic Negara

Hotel Royale Bintang, Kuala Lumpur

33 2nd Malaysian Workshop On Crash Investigation And Injury Biomechanics (2 Hari)

9 Unit CRU, VSB Hotel Flamingo By The Lake, Ampang Selangor


BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

34 ** Prevalence Of Helmet Use Among Child Pillon Riders On Route To School, ERGOSYM 2011 (2 Hari)

2 School Of Manufacturing Enginering, UNIMAP

UNIMAP, Perlis

35 ** Petronas BASF Chemicals Safety Day (1 Hari) 1 Petronas BASF Chemicals Hotel Vistana, Kuantan, Pahang

36 ** Scientific Conference On Occupational Safety And Health(SCI-COSH) (2 Hari)

1 NIOSH NIOSH, Bangi

37 Seminar OSHMS 201x Regulations, Tata Amalan Industri Kualiti Udara (1 Hari)

1 Jabatan Keselamatan Dan Kesihatan Pekerjaan

Institut KWSP, Kajang Selangor

38 ** Regional Conference On Automotive Research (RECAR 2011)(2 Hari)

2 Centre For Automotive Research (Car) UKM

The Royale Bintang, Kuala Lumpur

Nota: ** Wakil MIROS sebagai pembentang, penceramah atau ahli panel / Notes: ** MIROS representative as presenter, speaker or panel member.

JADUAL / TABLE 6: PERSIDANGAN (LUAR NEGARA) / CONFERENCE (ABROAD)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 ** 8th International Conference On Managing Fatigue In Transportation, Resources And Health (6 Hari)

1 Secretariat EECW Pty Ltd Fremantle, Western Australia

2 2nd World Non-Profit And Social Marketing Conference (6 Hari) 1 Dublin, Ireland

3 IRF Symposium 'Providing Infrastructure That Improves Road Safety' (3 Hari)

1 International Road Federation

Bucharest, Romania

4 ** South African Road Federation (SARF) : Road Safety Conference (3 Hari)

1 Road Traffic Management Corporation & SARF

Pretoria, Afrika Selatan

5 World NCAP, ESV Conference & MATD PDI, MYVAP Volvo & Electric Car Norway (16 Hari)

2 - Amerika Syarikat, Sweden & Norway

6 3rd German Electric Vehicle Congress (2 Hari) 2 Nova Institute World Conference Center Bonn, Germany

7 MATD PDI, ESV Conference, World NCAP Meeting & Academic Discussion With GW University (9 Hari)

1 Los Angeles & Washington DC, Amerika Syarikat

8 ** The 9th Eastern Asia Society For Transportation Studies Conference 2011 (4 Hari)

5 Korean Society Of Transportation

Jeju, Korea

9 ** The 6th International Driving Symposium On Human Factors In Drive Assessment, Training And Vehicle Design (6 Hari)

1 The University Of Iowa California, Amer ka Syar kat




BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

10 ** 3rd International Conference On Road Safety And Simulation(RSS 2011) (9 Hari)

1 Purdue University & Transportation Research

Board

Indiana, Amerika Syarikat

11 ** International Conference On Applied Mathematics, Mechanics And Physics (5 Hari)

1 - Singapura

12 Euro-NCAP Manufacturer's Viewing 2011 & Technical Visit To World's Leading OEMS (7 Hari)

3 - Belgium & Jerman

13 ** Thai Society For Transport And Traffic Conference (TSTS) 2011(3 Hari)

1 - Pattaya, Thailand

14 ** 12th National Conference On Safety, Health And Environment For Sustainable Growth: Challenges & Responses (2 Hari)

1 National Safety Council, India Vigyan Bhawan, New Delhi, India

15 ** 10th National Conference On Injury Prevention And Safety Promotion (3 Hari)

4 Iceberg Events Brisbane, Australia

16 ** Australasian Road Safety Research, Policing And Education Conference 2011 (4 Hari)

2 Insurance Commission Of Western Australia

Perth, Australia

17 APOSHO 26 & Australasian Safety Conference (6 Hari) 1 - Burswood Convention Centre, Western Australia

Nota: ** Wakil MIROS sebagai pembentang / MIROS representative as presenter

JADUAL / TABLE 7: BENGKEL/MESYUARAT (DALAM NEGARA) / WORKSHOP/MEETINGS (LOCAL)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 Bengkel SME (4 Hari) 9 SME/RUBC The Legend Hotel, Port Dickson

2 Bengkel Tahunan VSB 2010 (3 Hari) 31 VSB Tiara Beach Resort, Port Dickson

3 Bengkel Hala Tuju TRAPTER (2 Hari) 10 REER Hotel One World, Petaling Jaya

4 Bengkel Pembangunan Templete Bajet (1 Hari) 1 MOT Hotel Pullman Putrajaya

5 Issues And Challenges In Sustainable Roads & Highways In Malaysia (1 Hari)

1 MITRANS, UITM Dewan Al-Jazari, UITM Shah Alam

6 Bengkel Halatuju D & I (3 Hari) 11 D&I/RUBC Holiday Inn, Melaka

7 Bengkel Pemantapan Prosedur Perolehan Dan Garis Panduan Honorarium Serta Rangka Kerja Pengurusan Akaun Penyelidikan (3 Hari)

13 Unit Kewangan Permaisuri Resort, Port Dickson


BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

8 ** Bengkel Penilaian Kompetensi (3 Hari) 4 Kementerian Pengangkutan A Famosa Resort Hotel

9 Sanggar Kerja Unit ADSA (3 Hari) 11 ADSA/REER PNB Darby Park Executive Suite, Kuala Lumpur

10 Bengkel Pemurnian Dan Kecemerlangan BPPI 2011 (GO PKM 2011) (3 Hari)

14 PKM The Royale Bintang Seremban

11 Applied NLP & Neuro Action Workshop (2 Hari) 1 Result Asia Training Sdn Bhd Royale Bintang, Bukit Bintang, Kuala Lumpur

12 HuFAC Unit's Directional Planning Workshop (1st Workshop) (3 Hari) 13 HuFAC/RUBC Hotel Mahkota, Melaka

13 Bengkel Tatacara Dan Piawaian Kerja Untuk Kilometer Perjalanan Kenderaan National (VKT National) (3 Hari)

11 ECOST/REER Le Paris International Hotel & Resort

14 Bengkel Melaka Sebagai Bandaraya Contoh Dari Segi Penguatkuasaan (2 Hari)

1 JPJ Akademi Pengangkutan Jalan Malaysia, Ayer Molek Melaka

15 Awareness On Accrual Accounting (3 Hari) 1 Jabatan Akauntan Negara IPN, Sabak Bernam

16 CRASE Workshop (3 Hari) 1 CRASE/VSB Mines Wellness

17 Bengkel Penguatkuasaan Berfokus Bandaraya Melaka Sebagai Bandaraya Contoh Penguatkuasaan (2 Hari)

1 JPJ Akademi Pengangkutan Jalan Malaysia, Ayer Molek Melaka

18 Bengkel Jawatankuasa Keselamatan Jalan Raya Perbadanan Putrajaya-MIROS (3 Hari)

2 Perbadanan Putrajaya Avillion Legacy Hotel, Melaka

19 HuFAC Unit's Restructure And Strategic Direction Workshop(2nd Workshop) (3 Hari)

9 HuFAC/RUBC Putrajaya Shangri-La Hotel

20 Decade Of Action Workshop (1 Hari) 1 MIROS Marriott Putrajaya

21 Automotive In IMP3 Lab (Siri 1) (2 Hari) 1 MITI - MAI Renaissance, Kl

22 Automotive In IMP3 Lab (Siri 2) (2 Hari) 1 MITI - MAI Renaissance, Kl

23 Bengkel Motivasi Islami Al-Quran Sumber Motivasi Tertinggi (2 Hari) 1 Institut Kefahaman Islam Malaysia (IKIM)

Goldcourse Hotel, Klang

24 Bengkel Laluan Kerjaya Berasaskan Kompetensi(Konsep Dan Pembinaan) – JPJ (1 Hari)

2 Jabatan Pengangkutan Jalan Bahagian IT, Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia, Cyberjaya

25 Bengkel Pembangunan Penyelidikan Berkesan (Kumpulan Sokongan) (3 Hari)

23 RUBC Agrotech Resort, Ulu Langat Selangor

26 Basic Statistics In Medicine And Health Related Sciences (2 Hari) 1 CRC Hospital Selayang Auditorium Uitm, Hospital Selayang

27 The Right Way To Design And Analyse Experiment (3 Hari) 33 Faculty Of Sciences UPM, Serdang




BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

28 Advance Workshop On Facial Action Coding System (4 Hari) 1 USM Hotel Vistana, Kl

29 Bengkel Pengurusan Aduan Kementerian Pengangkutan (3 Hari) 1 Kementerian Pengangkutan Malaysia

Hotel Vistana, Kuantan, Pahang

30 ** 3rd Regional Symposium On Engineering & Technology (3 Hari) 2 Malaysian Society For Engineering & Technology

Kuching, Sarawak

31 Bengkel Intepretasi Dan Implementasi Perkasaan Penyelid k (3 Hari) 37 RUBC Ismah Beach Resort, Pengkalan Balak Melaka

32 Bengkel Pemurnian Sasaran BPPI 2011-2012 (3 Hari) 12 PKM Putrajaya Shangri-La

33 Retreat VSB (3 Hari) 30 VSB Swiss Garden Damai Laut, Lumut Perak

JADUAL / TABLE 8 : BENGKEL/MESYUARAT (LUAR NEGARA) / WORKSHOP/MEETING (ABROAD)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 12th Meeting Of The International Traffic Safety Data And Analysis Group (IRTAD) (6 Hari)

1 IRTAD Paris, Perancis

2 13th Meeting Of The ACCSQ Automotive Product Working Group (APWG) (5 Hari)

1 Jabatan Standard Malaysia Hanoi, Vietnam

3 ** 92nd Meeting On The REAAA Governing Council (4 Hari) 2 Road Engineering Association Of Asia And

Australasia (REAAA)

Taipei, Taiwan

4 6th ISO 39001 Road Traffic Safety Management Standard ISO Project Committee 241 (8 Hari)

1 Jabatan Standard Malaysia Adelaide, Australia

5 MYVAP Offset Deformable Barrier 64km/H Crash Test At Daihatsu Japan (5 Hari)

1 Daihatsu Motor Sdn Bhd & Perodua

Kansai, Japan

6 Special Meeting Of The Task Force On MRAMON Type Approval For Automotive Products And Workshop On Automotive With Japan (5 Hari)

1 Jabatan Standard Malaysia Jakarta, Indonesia

7 ** Mesyuarat Kolaborasi Teknikal Malaysia-Vietnam (2 Hari) 4 - Hanoi, Vietnam8 10th Head Of Roads Authorities (HORA) Meeting (4 Hari) 1 Road Engineering

Association Of Asia And Australasia (REAAA)

Jakarta, Indonesia

9 2nd Asean NCAP Steering Committee Meeting And MoU Signing Global NCAP & MIROS (3 Hari)

3 Secretariat Of Asean NCAP New Delhi, India

Nota: ** Wakil MIROS sebagai pembentang / MIROS representative as presentor


JADUAL / TABLE 9 : LAWATAN (DALAM DAN LUAR NEGARA) / VISITS (LOCAL AND ABROAD)

BIL. /NO.



ANJURAN /ORGANISER

TEMPAT /LOCATION

1 Lawatan Akreditasi Ke Simon Fraser Universiti, Canada (6 Hari) 1 Majlis Akreditasi Kejuruteraan (EAC), Lembaga Jurutera

Malaysia

Ottawa, Kanada

2 Lawatan Bersama Y.B Menteri Pengangkutan Malaysia Ke Beijing & Kerjasama Penyelidikan MIROS-RIOH (4 Hari)

3 Kementerian Pengangkutan Malaysia

Be jing, China

3 Lawatan Sambil Belajar Ke ECER Dan Projek LPT Fasa 2 (3 Hari) 24 REER Kemaman Dan Kuala Terengganu

4 Lawatan Sambil Belajar Ke Tapak Pembinaan Jalan Raya Di Perak Dan Projek Jambatan Kedua Pulau Pinang (3 Hari)

21 REER Perak & Pulau Pinang

5 Lawatan Sambil Belajar Ke Jabatan Perangkaan Malaysia (0.5 Hari) 12 ADSA, REER Jabatan Perangkaan Malaysia, Putrajaya

6 Lawatan Ke Bahagian Jaminan Kualiti UPM (0.5 Hari) 18 Unit Audit & Pematuhan Pejabat Pendaftar, Universiti Putra Malaysia (UPM)

JADUAL / TABLE 10 : WACANA ILMU MIROS/CERAMAH/TAKLIMAT / MIROS DISCUSSION/LECTURE/BRIEF

BIL. /NO.



PENCERAMAH / PEMBENTANG /LECTURER / PRESENTOR

1 Penerangan Dan Demonstrasi Tekn k Pencegahan Penyakit(Kanser, Jantung, Darah Tinggi & Kencing Manis)

60 Penceramah Jemputan

2 Pemantapan Kepimpinan Diri Melalui Kreativiti Dan Kerja Berpasukan 21 Tuan Haji Musa Ali - USM

3 Amal Jariah, Menyubur Rezeki, Membangun Ummah 7 Wakil YAPEIM

4 Prosedur Dasar & Pelant kan Pekerja Sambilan Harian (PSH) 47 Puan Zurianti Zamrud - Unit Pentadbiran, MIROS

5 Sharing On Who Regional Training On Road Safety Data Collection And Reporting

21 Cik Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim - REER, MIROS

6 Crash Investigation : Database & Filling 12 En. Hazrul Affandy Hamalitdin - VSB, MIROS

7 The Science Of Love & Attraction 10 Ms. Karen Judith Goonting - RUBC, MIROS

8 Penggunaan Sistem E-Doc Dan Mailing List 15 Encik Wan Mohd Rizaluddin Wan Ahmad - Unit IT&M, MIROS

9 Differences Between Men And Women:How It Affects Our Lives And Road Safety 17 Ms. Karen Judith Goonting - RUBC, MIROS

10 Innovation Award For Road Transport In Developing Countries (INAROAD) 2010 – Experience Sharing Session

8 Encik Hizal Hanis Hashim - REER, MIROS




BIL. /NO.



PENCERAMAH / PEMBENTANG /LECTURER / PRESENTOR

11 Ujian Perlanggaran CRASE 8 Unit CRASE, VSB, MIROS

12 Modelling Uncertainty Using Monte Carlo Method - Application To Crash Reconstruction Analysis

3 Encik Abdul Rahmat Manap - VSB, MIROS

13 Sweden Road Safety Training Experience 15 Puan Norfaizah Mohamad Khaidir & Cik Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim - REER, MIROS

14 Motorcycle Safety 45 En. Azhar Hamzah - VSB, MIROS

15 Majlis Perutusan Ketua Pengarah 2011 179 Ketua Pengarah MIROS

16 Ceramah Kesedaran Pencegahan Rasuah Di Kalangan Penjawat Awam Oleh SPRM

19 Encik Mohd Nazri - SPRM

17 Program Bicara Berkat 2 Bahagian Majikan, Jabatan Dakwah Dan Pemasaran, Lembaga Zakat Selangor

18 Sesi Latihan Dan Taklimat Submodul MBJ Dan SKT HRMIS 19 Unit Pentadbiran, MIROS

19 Taklimat Implikasi Perkhidmatan Kepada Urusan Pencen 35 Unit Pentadbiran, MIROS

20 Wacana 1 Malaysia 70 Biro Tatanegara

21 Sesi Latihan Penggunaan Sistem E-Doc 7 Encik Wan Mohd Rizaluddin Wan Ahmad - Unit IT&M, MIROS

22 Taklimat Penggunaan CTTV Dan Pencegahan Kebakaran 8 Unit Pembangunan Dan Perkhidmatan, MIROS

23 Taklimat Pengenalan MS ISO/IEC 2001:3007 27 Wakil SIRIM Berhad

24 Taklimat Program Pengajian Ijazah TINGGI MIROS-UPM & Melanjutkan Pengajian Secara Sambilan

26 Encik Saiful Nizam Mohd Nor – ULPK, MIROS

JADUAL / TABLE 11: SENARAI PEGAWAI CUTI BELAJAR / LIST OF OFICERS ON STUDY LEAVE

BIL. NAMA PEGAWAI INSTITUSI PENGAJIAN PERINGKAT & BIDANG1. Yahaya Bin Ahmad

Pegawai Penyelidik (Q41) - VSBAachen University, German Masters Mechanical Engineering

(Simulation And Design)

2. Zarir Hafiz Bin ZulkipliPegawai Penyelidik (Q41) - VSB

Wayne State University, USA Masters Biomedical Engineering

3. Ir. Muhammad Marizwan Bin Abd MananPegawai Penyelid k (Q47) - REE

Lund University, Sweden PhD Traffic Safety For Motorcycle

4. Iskandar Bin Abdul HamidPegawai Penyelidik (Q43) - VSB

The University Of Manchester, United Kingdom PhD Mechanical Engineering

5. Ahmad Azad Bin Ab. RashidPegawai Penyelidik (Q41) - RUBC

Cardiff University, United Kingdom PhD Psychology


INDUSTRIAL TRAINING

In an effort to develop a well-trained human capital and work force in this country, MIROS offers places and facilities for students / trainees from Local Learning Institutes (IPT- Institusi Pengajian Tempat) to pursue industrial training that have been set as part of their academic requirements. However, the acceptance of students/trainees to attend the said courses in MIROS are subjected to the suitability of programe and availibility of places. MIROS does not bind to any terms or agreements with any IPT to provide places for industrial training.

Throughout 2011, ULPK received 39 applications to undergo industrial training at MIROS and 12 of them were accepted.

LATIHAN INDUSTRI

Sebagai tanda sokongan dalam usaha mewujudkan modal insan dan tenaga kerja terlatih di dalam negara, MIROS menyediakan tempat dan kemudahan kepada para pelajar dari Institusi Pengajian Tempatan untuk menjalani latihan industri yang disyaratkan sebagai sebahagian dari keperluan akademik mereka. Walau bagaimanapun, penerimaan pelajar/pelatih untuk menjalani latihan industri di MIROS adalah tertakluk kepada kesesuaian program pengajian dan kekosongan tempat. MIROS juga tidak terikat dengan mana-mana terma atau perjanjian dengan mana-mana Institusi Pengajian Tempatan untuk menyediakan tempat latihan industri bagi pelajar/pelatih mereka.

Sepanjang tahun 2011, ULPK menerima 39 permohonan untuk menjalani latihan industri di MIROS dan daripada jumlah tersebut 12 pelajar telah diterima untuk menjalani latihan industri di MIROS.

LAIN-LAIN LAPORAN / OTHER REPORTS

LAPORAN KELAB MIROS / MIROS CLUB REPORT

LAPORAN i-MIROS 2011 / i-MIROS REPORT 2011

LAWATAN, PAMERAN DAN CERAMAH / VISITS, EXHIBITIONS AND TALKS

SENARAI SIASATAN PELANGGARAAN / LIST OF CRASH INVESTIGATIONS



Syukur ke hadrat Allah S.W.T. kerana akhirnya Kelab Sukan dan Kebajikan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (KELAB MIROS) dengan secara rasmi berjaya didaftarkan penubuhannya menerusi Jabatan Pendaftaran Pertubuhan Malaysia, Kementerian Dalam Negeri berkuatkuasa pada 27 Januari 2011. Mulai tarikh tersebut, KELAB MIROS adalah sah sebagai badan pertubuhan dan boleh bergerak bertulangkan perlembagaannya.

Sepanjang tahun 2011, KELAB MIROS telah berjaya mengadakan beberapa aktiviti untuk ahlinya. Antaranya ialah KELAB MIROS dengan kerjasama Majlis Bersama Jabatan (MBJ) telah menjalankan program Hari Keluarga MIROS pada 21-22 Mei 2011 di Port Dickson dan Hari Menderma MIROS pada 4 Mei 2011. Selain daripada itu, untuk mengekalkan kecergasan ahlinya, aktiviti-aktiviti sukan juga turut diadakan serta diambil bahagian oleh ahli KELAB MIROS antaranya Kejohanan Futsal Piala Radin, Kejohanan Futsal Ketua Pengarah MIROS 2011, Kejohanan Boling Piala Radin, Kejohanan Ping Pong Piala Ahmad Farhan Tahun 2011, Perlawanan Persahabatan Badminton diantara MIROS dan ILKAP, Pertandingan Bola Sepak 9 Sebelah dan Kejohanan Tenpin Bowling Piala Menteri Pengangkutan Malaysia.

Selain aktiviti-aktiviti berbentuk riadah, KELAB MIROS juga tidak lupa memberi kemudahan kepada ahli-ahlinya dengan membawa agensi-agensi luar ke MIROS dengan membuka kaunter-kaunter perkhidmatan seperti pinjaman perumahan, pinjaman kenderaan, pinjaman per badi, insurans, perkhidmatan penabungan untuk menunaikan Haji, Umrah dan sebagainya. Sempena sambutan Hari Raya Aidilfitri 2011, KELAB MIROS juga telah menyediakan sampul duit raya yang mengandungi mesej keselamatan jalan raya dan menjualnya kepada ahli dengan harga yang berpatutan.

We thank the Almighty that our MIROS Sports and Welfare Club has officially registered through the Registrar of Societies of Malaysia, Ministry of Home Affairs effective 27 January 2011. With that, MIROS CLUB can legally operate in accordance with its constituition.

Throughout 2011, MIROS CLUB has successfully organized activities for its members. MIROS CLUB and MBJ had collaborated to organise MIROS Family Day from 21-22 May in Port Dickson and MIROS Donation Day on 4 May 2011. On top of that, MIROS CLUB members also participated in Radin Cup Futsal Tournament, MIROS Director General Futsal Tournament 2011, Radin Cup Bowling Tournament, Ahmad Farhan Cup Ping Pong Tournament 2011, MIROS-ILKAP, Badminton Friendly Match, 9 a-side Soccer Tournament and Transport Minister Tenpin Bowling Cup Tournament to keep its members fit.

Besides recreational activities, MIROS CLUB also provided facilities to its members by inviting external agencies to MIROS to open service counters such as facilities for housing loans, car loans, personal loans, insurance as well as savings services to perform Haj, Umrah and others.In conjunction with the Hari Raya Aidil Fitri celebration in 2011, MIROS CLUB had printed Hari Raya packets with road safety messages and were sold to the members at a reasonable price.

LAPORAN KELAB MIROSMIROS CLUB REPORT



Alhamdulillah pada tahun 2011 ini i-MIROS masih menjalankan peranan sebagai badan yang menganjurkan serta menjalankan aktiviti dan program berunsurkan Islam dikalangan kakitangan MIROS. Pada tahun ini, sebanyak 12 program telah dijalankan berlandaskan tonggak Islam Hadhari sepertimana yang digariskan. Program yang telah dijalankan adalah seperti berikut:

We thank the Almighty that in 2011, i-MIROS still continued to play its role in organising Islamic based activities for the MIROS employees. This year, 12 Islam Hadhari based programmes were organised. The programmes are:

BIL. /NO.

TARIKH /DATE

PROGRAM /PROGRAM

TEMPAT /PLACE

CATATAN /REMARKS

1 10 Februari Bengkel i-MIROS UKM Bengkel dijalankan bagi membincang dan merancang program/aktiviti bagi tahun 2011. Semua ahli jawatankuasa hadir dalam memberi input serta membentang kertas kerja.

2 25 Februari Ceramah Maulidur Rasul MIROS Program ceramah disampaikan oleh Ustaz Fadzli Ismail kepada kakitangan MIROS mengenai kelebihan sambutan Maulidur Rasul.

3 2 April Bengkel Mahligai Kasih MIROS Bengkel ini dibuka kepada kakitangan MIROS dan agensi kerajaan yang telah berumahtangga. Bengkel ini dikendalikan oleh Ahmad Shafiai Uda Jaafar (Pak Utih) daripada Success Together Consulting. Seramai 20 pasangan telah terl bat dalam program ini.

4 16 April Kursus Memasak MIROS Program ini dijalankan pada hari Jumaat yang mel batkan kakitangan perempuan MIROS.

5 22 Julai Ceramah Ihya Ramadhan MIROS Program berupa ceramah yang disampaikan oleh Ustaz Fitri Abdullah dijalankan bagi memberi kesedaran kepada seluruh warga MIROS tentang persiapan menghadapi Ramadhan.

6 1 – 29 Ogos Tazkirah Ramadhan MIROS Tazkirah dijalankan sepanjang bulan Ramadhan. Tazkirah dijalankan oleh kaum muslimin dan muslimat secara berasingan selesai solat Zohor berjemaah. Ustaz Fadzli Ismail dan Ustaz Sukki Othman juga d jemptu bagi menyampaikan tazkirah seminggu sekali sepanjang bulan Ramadhan.

7 1-29 Ogos Tadarus Alquran MIROS Tadarus al-quran dijalankan sepanjang bulan Ramadhan. Tadarus d jalankan oleh kaum muslimin dan muslimat secara berasingan sebelum menunaikan solat Zohor berjemaah.

8 16 Ogos Iftar dan Nuzul Quran MIROS Ceramah disampaikan oleh Ustaz Muhaimin Mohd Shahar mengenai kelebihan sambutan Nuzul Quran. Beliau juga turut mengimamkan solat Maghrib, Isya serta tarawih secara berjemaah bersama kakitangan MIROS.

LAPORAN i-MIROS 2011i-MIROS REPORT 2011


BIL. /NO.

TARIKH /DATE

PROGRAM /PROGRAM

TEMPAT /PLACE

CATATAN /REMARKS

9 7 Oktober Pemberitahuan Qurban MIROS Pemberitahuan qurban diwar-warkan kepada kakitangan MIROS bagi membolehkan mereka membjat ibadah qurban untuk dihantar ke Kemboja. Sebanyak 175 bahagian lembu (25 ekor) telah dikumpul.

10 7-9 November Ibadah Qurban Phnom Pehn, Kemboja

Pengerusi i-MIROS bersama beberapa wakil i-MIROS telah bersama-sama melihat badat qurban dijalankan di Phnom Pehn, Kemboja. Selain itu, MIROS juga telah menderma generator serta keperluan solat untuk kegunaan masyarakat Islam di sana.

11 13-15 November Kem Kembara Muslim Felda Residence Tekam, Bandar

Jengka

Kem ini dijalankan untuk memberi kefahaman akan kepentingan ibadah dalam kehidupan berdasarkan ibadah sehari harian, sifat kepimpinan dan perancangan berdasarkan maklumat, jati diri dan survival dalam hutan.

Seramai 30 kakitangan MIROS menyertai kem ini.

12 30 November Program Maal Hijrah MIROS Ceramah yang disampaikan oleh Ustaz Fazdi bertajuk “Transformasi Diri Pencetus Generasi Cemerlang” kepada kakitangan MIROS diadakan bertujuan untuk memberi kesedaran mengenai sambutan Maal Hijrah.



BIL. / NO. TARIKH / DATE LAWATAN / VISITS

1 24/2/2011 Lawatan ke Universiti Sains Malaysia

2 24/2/2011 Lawatan ke Universiti Putra Malaysia

3 22/3/2011 Lawatan MIROS ke STRIDE

4 30/3/2011 Lawatan Sambil Belajar Universiti Teknologi MARA

5 30/3/2011 Lawatan dari Kerajaan Brunei

6 10/5/2011 Lawatan Ilmiah Universiti Malaysia Sabah

7 29/7/2011 Lawatan Zambia ke MIROS

8 5/8/2011 Lawatan Universiti Tenaga Nasional ke MIROS

LAWATAN, PAMERAN DAN CERAMAH / VISIT, EXHIBITIONS AND TALKS

LAWATAN / VISIT


BIL. / NO. TARIKH / DATE PAMERAN / EXHIBITIONS

1 27/1/2011 Outreach Program Malaysian Society for Occupational Safety and health

2 25/2/2011 Taiping Motorshow 2011

3 1/3/2011 Pameran Keselamatan Jalan Raya - Universiti Pendid kan Sultan Idris

4 21/3/2011 Pameran - FIA Conference Week

5 22/3/2011 Pameran Transport Week FPP Universiti Teknologi MARA

6 25/3/2011 Promosi Pengajian Siswazah Universiti Putra Malaysia 2011

7 26/3/2011 Karnival dan Minggu Keselamatan Jalan Raya UiTM 2011

8 12/4/2011 Seminar Pencegahan Kemalangan 2011 PERKESO

9 15/4/2011 Pameran Smar Kids 2011 Education Fair

10 21/4/2011 Pemaran Kempen Keselamatan Jalan Rasa Automotive Industry Sdn Bhd

11 28/4/2011 Kempen Kesedaran Keselamatan Jalan Raya KJCF

12 23/5/2011 Pameran - Program Kualiti, Keselamatan, Kesihatan dan Alam Sekitar UEM

13 26/5/2011 Pameran Hari Keselamatan Construction and Industrial Safety Training KLCC

14 6/6/2011 Pameran Keselamatan Jalan Raya - Surau Al-Hidayah

15 17/6/2011 Pemeran Anti Denggi dan Keselamatan Jalan Raya PPM Hulu Langat

16 23/6/2011 Hari Bertemu Pelanggan Kementerian Pengangkutan

17 24/6/2011 Road Safety Walk MKJR Pejabat Daerah Hulu Langat

18 28/6/2011 National Safe Communiting to Work Campaign PERKESO

19 26/7/2011 Pameran Sempenan Hari Keselamatan dan Kesihatan Pekerja - Masterskill Universiti College

20 21/8/2011 Pameran Keselamatan PERODUA

21 25/8/2011 Majlis Perlancaran Kempen Keselamatan Jalan Raya Peringkat Kebangsaan JKJR

PAMERAN / EXHIBITIONS



LAWATAN, PAMERAN DAN CERAMAH / VISIT, EXHIBITIONS AND TALKS

BIL. / NO. TARIKH / DATE CERAMAH / TALKS

1 20/1/2011 Lawatan Akademik Politeknik Merlimau Melaka

2 1/3/2011 Kursus Pemanduan Kenderaan Penguatkuasa

3 22/3/2011 Kempen Keselamatan Jalan Raya JKJR Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur

4 30/3/2011 Kursus Pemanduan Berhemah dan Pemanduan Mahir dan Cekap untuk Paramedik & Pemandu Ambulan

5 5/4/2011 Ceramah Pemanduan Berhemah Kementerian Pengajian Tinggi

6 8/4/2011 Ceramah Keselamatan Jalan Raya - Majlis Perbandaran Bentong

7 12/4/2011 Ceramah Kursus Pemanduan Kenderaan Penguatkuasaan Siri 2/2011 APJM

8 21/4/2011 Ceramah Minggu 3K - SKJK (T) Kajang

9 7/6/2011 Ceramah Keselamatan Jalan Raya - Sek Keb Batu 9

10 29/6/2011 Syarahan Keselamatan Jalan Raya Cari Gali

11 30/6/2011 Ceramah Keselamatan Jalan Raya - Induksi pelajar Baru Kolej CONSISTS

12 4/7/2011 Ceramah Perlaksanaan Program dan Projek JKJR

13 11/7/2011 Ceramah Keselamatan Jalan Raya - ExxonMobil

14 26/7/2011 Taklimat Risiko dan Keselamatan Jalan Raya Telekom Malaysia

15 9/8/2011 Road Safety Awareness Ta k - SPRINT

16 11/8/2011 Ceramah dan Pameran Sek Keb Kantan Permain

17 19/8/2011 Ceramah dan Pameran Kempen Pemanduan Berkhemah MAQ

CERAMAH / TALKS

SENARAI SIASATAN PELANGGARAN / LIST OF CRASH INVESTIGATIONS




Senarai Penyiasatan Kemalangan sepanjang 2011.

Jadual dibawah menyatakan maklumat lokasi penyiasatan kemalangan sepanjang 2011. M Fhirdaus mencatat jumlah penyiasatan yang tertinggi iaitu 8 kes yg diketuai manakala Zarir dan Huzaifah mencatat 7 kes sahaja.

Daripada 67 siasatan Pahang mencatat jumlah yang tertinggi iaitu 16 kes, diikuti Johor 9 kes dan Selangor 8 kes. Putrajaya dan Pulau Pinang tiada kes yang disiasat, ia menyatakan kadar kemalangan maut yang melebihi 3 mangsa adalah sangat kurang di sana.

Selain itu, pada bulan Jun dan Oktober jumlah penyiasatan adalah sangat tinggi iaitu 13 kes manakala Februari dan November mencatat satu kes sahaja.

List of Accident Investigations in 2011

The list below shows the locations of accident investigations in 2011. M Fhirdaus recorded the highest number of investigations (8 cases) while Zarir and Huzaifah recorded 7 cases each.

Of the 67 investigations conducted, Pahang had the most cases (16 cases). This was followed by Johor (9 cases), Selangor (8 cases). Meanwhile Putrajaya and Pulau Pinang had no case investigated, meaning the number of road fatalities at both places were fewer than 3.

In June and October, the number of investigations were at the highest number (13 cases) while in February and November, only 1 case was investigated.

LOKASI / LOCATION

BIL. / NO. KM LALUAN / ROUTE NEGERI / STATE KETUA PENYIASAT / LEAD

1 129.2 Jalan Kuantan - Segamat Pahang Abdul Rahmat AM

2 31 Jalan Pekan - Batu Balik Pahang Ahmad Noor Syukri ZA

3 36 Jalan Kluang-Ayer Hitam Johor Mohd Huzaifah M

4 13 Kuala Pilah-Simpang Pertang,Batu Kikir Johor Zarir Hafiz Z

5 12 Lebuhraya Timur Barat (JRTB), Gerik Perak Noor Faradila P

6 55 Lebuhraya Timur Barat (JRTB), Gerik Perak Noor Faradila P

7 - Jalan Tawau-Semporna Sabah Zarir Hafiz Z

8 341.9 PLUS E1 near Bidor Perak Abdul Rahmat AM

9 - Jalan Titi Haji Idris, Pendang Kedah Zarir Hafiz Z

10 3 Jalan Gua Musang - Kuala Krai Kelantan Zarir Hafiz Z

11 11 Jalan Pasir Mas-Tanah Merah Kelantan Abdul Rahmat AM

12 40 Jalan KL-Ipoh, Ladang Sg Gapi, Hulu Selangor Selangor Siti Atiqah MF

13 28.2 Lebuhraya Damansarara Puchong LDP arah Putrajaya Pahang Ahmad Noor Syukri ZA

14 20.7 Lebuhraya Karak arah tol Gombak Selangor Ir. Mohd Rashid

15 16.1 Jalan Bentong-Raub, Felda Lurah Bilut Pahang Hazrul Affandy H

16 - Jalan Tun Teja, Taman Malim Melaka Mahafiz AR


LOKASI / LOCATION


17 Persimpangan lampu Isyarat Seri Negeri - MITC, Ayer Keroh Melaka Mohd Huzaifah M

18 51.5 Jalan Batu Pahat - Mersing Johor Abdul Rahmat AM

19 Jalan Sungai Udang - Masjid Tanah Melaka M Fhirdaus S

20 73 Jalan Kuala Kangsar-Grik, Sauk Perak Mohd Huzaifah M

21 46 Jalan Klang - Teluk Intan near Kg Pancang Bedena Selangor Siti Atiqah MF

22 71 Jalan Johor Bahru- Mersing Johor Noor Faradila P

23 Depan Dewan Beta, Kota Bahru Kelantan M Fhirdaus S

24 23 Jalan Lipis-Benta Pahang Zarir Hafiz Z

25 Kuala Selangor Selangor Siti Atiqah MF

26 Jalan Lama-Lojing, Gua Musang Kelantan Zarir Hafiz Z

27 46 Jalan Kuala Lumpur-Ipoh, Batang Kali Selangor Mohd Huzaifah M

28 Jalan Kuantan-Kemaman, Balok Pahang Muhammad Syafeeq R

29 45 Jalan Simpang Kerayong-Mayam-Kumai Pahang M Fhirdaus S

30 46.7 PLUS E1 near Sedenak Johor Fauziana L

31 8 Jalan Lekir – Teluk Intan Perak Zulhaidi

32 Jalan Kangar-Titi Chai, Kg Teluk Epa, Utan Aji Perlis M Fhirdaus S

33 Kampung Banggol Chicha, Pasir Mas Kelantan Hazrul Affandy H

34 78 Jalan Kuantan-Chini, Pekan Pahang Tan Kean Lee

35 15 Jalan Bahau - Kemayan, Jempol N.Sembilan Mohd Azrin Z

36 Lebuhraya PLUS - Serdang, Seri Kembangan Selangor Mohd Huzaifah M

37 42.7 Bukit Tinggi, Bentong Pahang Muhammad Syafeeq R

38 23 Jalan Lahad Datu - Tungku Sabah M Fhirdaus S

39 201 Lebuhraya PLUS , Kemunting Perak Zarir Hafiz Z

40 Jalan Felda Bukit Senggeh, Jasin Melaka Hazrul Affandy H

41 22 Jalan Melaka - Muar , Kampung Sempang, Merlimau Melaka Maryatini MS

42 Jalan Bukit Rokan - Kuala Pilah N.Sembilan Mohd Huzaifah M



LOKASI / LOCATION


43 Jalan Sri Aman - Sarikei, Jelukong Sarawak Prof.Dr.Wong SV

44 24 Jalan Lahad Datu - Sandakan Sabah Ir. Mohd Rashid

45 73 Jalan sandakan - Lahad Datu Sabah Azhar H

46 113.6 Jalan Johor Baharu - Seremban, Batu Pahat Johor Siti Atiqah MF

47 26 Jalan Kuala terengganu - Kuantan, Kampung Alor Tuman, Kelulut Terengganu Ahmad Noor Syukri ZA

48 117.1 Jalan Kuantan - Segamat Pahang Mohd Syazwan S

49 51 Jalan Muar - Yong Peng, Parit Yaani. Johor Mahafiz AR

50 13 Jalan Bentong - Raub Pahang Hazrul Affandy H

51 Jalan Kuching - Selayang K.Lumpur M Fhirdaus S

52 Jalan Kampung Pandan, Bulatan Kampung Pandan K.Lumpur Maryatini MS

53 8 Jalan Bahau - Rompin N.Sembilan M Fhirdaus S

54 48.7 Lebuhraya Kuala Lumpur - Karak Pahang Muhammad Syafeeq R

55 47 Jalan Kuantan - Kemaman, Chendor Pahang Maryatini MS

56 Jalan Bandar Jengka - UITM Pahang M Fhirdaus S

57 145 Jalan Kuantan - Kuala Lumpur, Batu 5, Temerloh Pahang Mohd Khairudin R

58 Jambatan Baru Kampong Binjai, Cukai Terengganu M Fhirdaus S

59 43 Jalan Kuantan - Kemaman Pahang M Fhirdaus S

60 4.4 Lebuhraya Baru Lembah Klang Selangor Aqbal Hafeez A

61 Jalan Genting - Klang K.Lumpur Maryatini MS

62 1 Jalan Bestari Jaya, Ijok Selangor Abdul Rahmat AM

63 19 Jalan Johor Bahru - Ayer Hitam Johor Mahafiz AR

64 Jalan Dutamas raya, Segambut K.Lumpur Mohd Hafzi MI

65 90.7 lebuhraya PLUS, Batu Pahat Johor Ahmad Noor Syukri ZA

66 8.9 Jalan Tamparuli - Ranau Sabah Mohd Hafzi MI

67 60 Jalan Setiawan - Teluk Intan Perak Mohd Huzaifah M



SENARAI AHLI JAWATANKUASA (AJK) /LIST OF COMMITTEE MEMBERS (CM)

Dari kiri / From left

Zurianti Zamrud - AJK / CMNorfaizah Mohamad Khaidir - AJK / CMSarahfidah Mohammed Zin - Setiausaha / SecretaryWan Fazlina Wan Mohamed - AJK / CM

Tan Choon Yeap- Timbalan Pengerusi / Deputy ChairmanSaiful Nizam Mohd Nor - AJK / CMProf Madya Dr. Mohd Faudzi Mohd Yusof- Pengerusi / ChairmanMohd Zakry Omar - AJK / CMHazrul Affandy Hamalitdin - AJK / CM

Tiada dalam gambar / Not in the picture

Norainy Othman - AJK / CMNoor Sharieza Mohamad - AJK / CM

mirosinstitut penyelidikan keselamatan jalan raya malaysia (miros) di tubuhkan pada tahun 2007, dan...

Documents