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1

INTERVIEW

RALLYE ACTUALITES PORTRAIT

SPORT

RALLYE INTERVIEWS

-

DALL’IGNA

LOWES

BARREDA

m

2

m

3

WAIT AND SEE

OR WET AND SEA ?

Mouillés et attendre ou attendre et voir la mer ?

Certains directeurs de course ont ce problème ou alors maîtrisent-ils

mal l’anglais.

Passer le panneau « wet » aux pilotes lorsque la piste est sèche sur

l’ensemble du circuit relève d’une mauvaise vision ou d’une inattention

soutenue aux cours d’anglais.

Peut-être serait-ce une troisième solution : sortir le parapluie pour se

protéger (je sais quand il pleut c’est normal !). Se dire que les pilotes

devront se débrouiller avec cette information erronée en cas de pluie réelle

et comme à l’armée s’octroyer un certain pourcentage de perte à l’arrivée.

Je n’ose pas et ne veux pas croire tout cela car ce comportement serait

indigne d’un officiel.

J’ai pourtant vu des pilotes consternés devant leurs machines

détruites qui devront être réparées dans quinze jours pour la course suivante.

Nous avons pourtant senti de très grosses gouttes orageuses tombées sur la

piste sans que les drapeaux correspondant ne s’agitent, pourquoi ?

Certes la fin de journée arrivait et les 18h fatidiques sonnant la fin

des festivités s’approchait doucement. J’ai bien notion de toutes ces

contraintes mais ne serait-il pas plus sage dans ce cas de ne pas surcharger

les programmes afin de placer ici et là ¼ d’heure de battement qui serait très

vite utilisé par des impondérables.

Le spectacle n’y perdrait rien et la sécurité y gagnerait beaucoup

mais business is business ça y est c’est reparti, encore de l’anglais, the

director of course goes on the blackboard !

JEF

m

4

DOSSIER P 34

FSBK 2014

Le mot de Jacques BOLLE, président de la FFM

Un peu d’histoire

Les recordmen du championnat

Le calendrier

Les catégories

Les pilotes engagés

SPORT P 44

MARQUEZ vs LORENZO, Duel de titans 3

ème victoire de l’année pour Esteve RABAT

FENATI à domicile 2 doublés pour SYKES et BAZ

sur Kawasaki à Donington Résultats mitigés pour l’Aprilia Racing Team Alex LOWES s’illustre à Donington Top 5 pour DUCATI en Angleterre Michael VAN DER MARK s’impose sur le fil FSBK : LEBLANC & MAHIAS ENCORE European Bikes : BRUNET-LUGARDON

s’impose sur ses terres BOL D’OR 2014 : 1 KAWA encore trop fort

VMA EUROPEEN

Succès de la 1ère

du VMA Européen

AGENDA P 56

EDITO P 3

ACTUALITES P 5

INTERVIEW P 19

LUIGI DALL’IGNA

sur la bonne direction en MotoGP

SAM LOWES

satisfait du début de saison

et ambitieux pour l’avenir

JOAN BARREDA

Vainqueur du Sealine

« Objectif Dakar »

RALLYE P 27

Franc succès pour le 1

er

Tunisian Moto Tour

DOSSIER P 22

24 HEURES DU MANS 2013

- Une heure avant le départ

- Le public revient

- La course

24 heures trépidantes

- Sexy Grid Girls

- Classement général

BOUTIQUE P 26

Comité de rédaction Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL

Remerciements pour avoir participé à ce numéro - photographe : Patrice AUBERT

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati, teams

N°25 mai 2014

m

5

Le Champion du Monde 2013 et vainqueur des

cinq premières manches de la saison 2014 sera de

retour ce week-end sur l’un des deux seuls circuits où

il n’est pas encore monté sur le podium en MotoGP.

Marc Márquez, qui a remporté les cinq premières

courses de l’année depuis la pole position, a déjà gagné

deux fois au Mugello, en 125cc en 2010 puis en Moto2 en

2011, mais avait l’an dernier chuté à trois tours de

l’arrivée, alors qu’il occupait la seconde position.

Le pilote du team Repsol Honda était aussi tombé

plusieurs fois avant la course et espère vivre un week-end

moins mouvementé cette année, bien qu’il s’attende aussi

à plus de concurrence sur le tracé toscan.

« Le Mans a été un grand week-end pour nous et

bien que ça semble facile de l’extérieur, c’était le résultat

de beaucoup de travail que nous avions fait avec le team

pour régler la moto » a commenté Márquez avant de

partir pour l’Italie. « Le Mugello est un circuit difficile,

l’un des plus durs du calendrier, et nous avions eu

beaucoup de mal l’an dernier. J’étais tombé plusieurs

fois durant le week-end et aussi en course. Maintenant

j’ai une année d’expérience en plus et j’espère que ça se

passera un peu mieux pour nous ! »

« Je sais que Valentino sera très fort pour sa course

nationale, Jorge a gagné là-bas ces trois dernières années

et Dani est aussi très rapide là-bas. Nous devrons donc

rester concentrés et si nous ne pouvons pas gagner, nous

« Je sais que Valentino sera très fort pour sa

course nationale, Jorge a gagné là-bas ces trois

dernières années et Dani est aussi très rapide là-bas.

Nous devrons donc rester concentrés et si nous ne

pouvons pas gagner, nous devrons quand même

marquer d’importants points le Championnat. »

Dani Pedrosa compte de son côté huit podiums

au Mugello dont deux victoires, une en MotoGP en

2010 et l’autre en 250cc en 2005. Il est actuellement

deuxième du classement général, à 42 points de son

coéquipier.

« Le Mugello est un circuit très rapide avec

beaucoup de longs virages. Il est donc essentiel de

trouver un set-up optimal et suffisamment de grip » a

expliqué Pedrosa. « L’ambiance est aussi très spéciale

au Mugello et la météo est habituellement parfaite. Je

suis impatient de courir là-bas devant des tribunes

pleines ! J’ai eu un bon rythme pour les dernières

courses mais j’espère progresser sur les

qualifications. »

MARC MARQUEZ : « LE MUGELLO EST L’UN DES

CIRCUITS LES PLUS DIFFICILES »

m

6

L’HISTOIRE DES GP AU MUGELLO

CE QU’IL FAUT SAVOIR

- Le Mugello a accueilli son premier Grand Prix en 1976.

Barry Sheene avait alors remporté l'épreuve 500cc avec

0.1s d'avance sur Phil Read. La course avait duré plus de

62 minutes. Suzuki dominait alors la catégorie reine et

avait pris les neuf premières places tandis que la dixième

était revenue à Yamaha avec Waerum Borge Nielsen.

- Le tracé du Mugello n'a quasiment pas changé depuis

1976 et la longueur officielle de 5.245 km est restée la

même.

- Yamaha est le constructeur qui a eu le plus de victoires

en MotoGP 4-temps au Mugello, avec un total de huit :

cinq consécutives de 2004 à 2008 puis trois autres avec

Jorge Lorenzo ces trois dernières années. Honda a eu

trois victoires au Mugello en MotoGP, dont la dernière

en 2010 avec Dani Pedrosa. Ducati n'a gagné qu'une

fois au Mugello, en 2009, avec Casey Stoner.

- Valentino Rossi est le pilote avec le meilleur palmarès

au Mugello, avec un total de neuf victoires : une en

125cc, une en 250cc et sept en MotoGP, dont la dernière

qui date de 2008.

- Loris Capirossi est le premier Italien à s'être imposé au

Mugello en catégorie reine. Il avait gagné en 500cc en

2000 après s'être battu pendant toute la course avec ses

compatriotes Max Biaggi et Rossi, qui avaient tous les

deux fini par chuter.

- L'an dernier, le podium de la catégorie reine au Mugello

compatriotes Max Biaggi et Rossi, qui avaient tous les

deux fini par chuter.

- L'an dernier, le podium de la catégorie reine au

Mugello ne comprenait aucun Italien pour la première

fois depuis 1995.

- La plus haute vitesse de pointe enregistrée au Mugello

est de 349 km/h et a été établie par Dani Pedrosa lors

des premiers essais libres de 2009. Il s'agit de la plus

haute vitesse de pointe enregistrée en MotoGP.

- La course MotoGP au Mugello de 2004 a été la course

la plus courte de l'histoire de la catégorie reine. La course

n'avait duré que six tours et avait été interrompue à cause

de la pluie puis relancée selon le règlement de l'époque.

- L'Italie, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne sont les

trois seuls pays à avoir accueilli au moins un Grand Prix

chaque année depuis le lancement du Championnat du

Monde en 1949.

m

7

Dorénavant assurés d’un titre de Champion du

Monde, ces pilotes pourront étrenner leur nouveau statut

lors de la dernière manche de la saison, en France, à

Brignoles. Cela sera l’occasion de faire la fête avec tous

les supporters tricolores.

Cette fête pourra être magnifique puisque dans la

dernière catégorie, en E2, Pierre-Alexandre Renet occupe

actuellement la tête du provisoire avec 11 points d’avance.

Une grosse performance à domicile sera nécessaire pour

aller chercher le titre mondial et réaliser ainsi un grand

chelem unique dans l’histoire du sport moto.

Le MotoGP se rend au Mugello cette semaine

pour la sixième manche de la saison 2014, qui sera aussi

le 300ème Grand Prix de Valentino Rossi.

Après avoir fait sa 150ème

apparition sur le

podium de la catégorie reine en finissant deuxième au

Mans derrière Marc Márquez, Valentino Rossi sera à

domicile ce week-end au Grand Prix TIM d’Italie pour

tenter une nouvelle fois de battre le Champion du Monde

en titre.

En s’imposant en France, Márquez était devenu le

premier pilote à remporter les cinq premières manches

d’une saison en partant à chaque fois de la pole position

depuis Giacomo Agostini en 1971 (500cc). Le pilote

catalan compte désormais 42 points d’avance sur son

coéquipier Dani Pedrosa et pourrait conforter cet

avantage ce week-end sur un circuit où il avait chuté en

course l’an dernier.

Márquez sait cependant que Pedrosa, qui n’a plus

gagné depuis le GP de Malaisie de 2013, fera tout son

possible pour renouer avec la victoire et que Rossi est

toujours un sérieux client au Mugello, où il s’est imposé

pas moins de neuf fois, dont sept fois dans la catégorie

reine.

Son coéquipier Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha

MotoGP) visera lui aussi un retour au sommet du

podium. Bien qu’il traverse une période difficile depuis

le début de l’année, le Champion du Monde MotoGP™

Son coéquipier Jorge Lorenzo visera lui aussi un

retour au sommet du podium. Bien qu’il traverse une

période difficile depuis le début de l’année, le Champion

du Monde MotoGP 2010 et 2012 a remporté les trois

dernières éditions de l’épreuve toscane et sera donc sur

un terrain idéal pour se relancer.

Dovizioso est quatrième du classement général,

devant Lorenzo, avant le rendez-vous du Mugello, où

l’Italien est certain de compter sur un soutien massif du

public local, tout comme son coéquipier Crutchlow,

actuellement 16ème

du classement mais déterminé à briller

devant les hordes de Ducatisti qui rempliront les tribunes.

Bradl et Bautista, qui était sur le podium au Mans,

ont un nouvel adversaire de taille en la personne de Pol

Espargaró, qui s’est fait remarquer en France en s’offrant

un départ en 2nde

position et une 4ème

place, son meilleur

résultat en MotoGP. Il devance désormais dans le

classement général son coéquipier Smith et son frère aîné

Aleix Espargaró.

Iannone tentera de profiter de son retour en Italie

pour se relancer après avoir aligné deux abandons. Son

compatriote Petrucci devrait être de retour en piste ce

week-end après avoir manqué l’épreuve du Mans.

en raison de la fracture du poignet qu’il s’était

faite à Jerez.

Le Grand Prix TIM d’Italie marquera la 29ème venue du

Championnat du Monde au Mugello, qui est un rendez-

m

8

Les pilotes du team Monster

Yamaha Tech3 sont impatients

de reprendre la piste ce week-

end au Grand Prix TIM d’Italie.

La sixième manche du Championnat du Monde

MotoGP 2014 a lieu ce week-end au Mugello, l’un des

circuits les plus populaires du calendrier des Grands Prix.

Après s’être qualifié en première ligne et avoir terminé

quatrième en France, son meilleur résultat en date, Pol

Espargaró tentera de confirmer avec une bonne

performance ce week-end en Italie.

« Je suis excité à l’idée de piloter au Mugello, une

piste que j’apprécie vraiment et qui convient très bien à

la Yamaha YZR-M1 avec ses longues courbes rapide » a

commenté Espargaró. « Il pourrait cependant pleuvoir ce

week-end et ça risque d’être difficile parce que je n’ai pas

encore roulé sur piste mouillée en MotoGP. »

« Je vais comme d’habitude essayer d’assimiler

le plus de choses possible, surtout si nous roulons sous

la pluie, et me concentrer sur les réglages pour bien

préparer la course sur ce circuit très technique. Je

m’étais qualifié en pole là-bas en Moto2 en 2012, je suis

monté trois fois sur le podium, en 125cc puis en Moto2,

et j’espère continuer à gagner en expérience. »

Bradley Smith apprécie lui aussi le circuit toscan

et y a obtenu de bons résultats par le passé.

« Après une course difficile au Mans, je suis prêt

pour le Mugello, qui est l’un de mes circuits préférés » a

déclaré le Britannique. « J’aime vraiment la nature de ce

circuit et Yamaha est le constructeur qui a eu le plus de

réussite là-bas en MotoGP, nous pouvons donc être

confiants. J’avais gagné depuis la pole position là-bas

en 2009, en 125cc, et je m’étais qualifié en troisième

position en 2011 avec la Moto2 Tech3, je sais donc que

je peux bien piloter là-bas. »

m

9

Le pilote du team GO&FUN Honda Gresini

ne veut pas s’emballer après sa troisième place en

France et demeure réaliste au moment d’aborder la

sixième manche de la saison.

Le Grand Prix TIM d’Italie sera une épreuve

importante pour Álvaro Bautista puisqu’il s’agit de la

course nationale de l’équipe de Fausto Gresini comme

du sponsor titre du team. L’Espagnol a fini troisième au

Mans, derrière Marc Márquez et Valentino Rossi, lors

de la dernière course et espère continuer sur sa lancée,

sans toutefois pécher par excès de confiance.

« Nous avons fait une excellente course au Mans

mais nous devons absolument garder les pieds sur terre

et aller au Mugello avec la même attitude, en travaillant

étape par étape » a commenté Bautista.

« Le podium obtenu en France nous permet quand

même d’être un peu plus détendus sur une piste avec de

longues courbes, qui pourraient nous poser des

problèmes. »

« Le podium obtenu en France nous permet quand même

d’être un peu plus détendus sur une piste avec de longues

courbes, qui pourraient nous poser des problèmes. »

« Notre moto a progressé dans différents

domaines après Jerez, notamment sur les suspensions et

les freins. Ce sont des progrès qui nous ont aidés sur une

piste telle que Le Mans et s’ils nous aident aussi au

Mugello, nous pourrons dire que nous avons vraiment

trouvé une bonne base. Ce sera difficile de monter sur le

podium, il faut être réaliste, mais nous allons comme

toujours essayer de finir le plus près possible des motos

officielles. Ce Grand Prix est vraiment important pour

toute l’équipe et ce serait bien d’avoir un bon résultat

devant tous les gens qui viendront nous soutenir, pour les

sponsors et pour toute l’équipe » a conclu Bautista.

m

10

La société Dorna Sports, promoteur et

organisateur du Championnat du monde de MotoGP,

sous l’égide de la Fédération Internationale de

Motocyclisme (FIM), vient d’annoncer que Michelin

Motorsport sera le fournisseur unique des équipes

engagées dans la discipline, à compter de la saison 2016.

« Notre politique de transfert de technologies de

la piste à la route est en plein accord avec la

réglementation technique qui rentrera en vigueur à

compter de la saison 2016 et qui impose l’utilisation de

pneus de 17 pouces de diamètre. C’est pourquoi

Michelin a répondu à l’appel d’offres lancé par Dorna

Sports., Nous remercions les instances dirigeantes de la

discipline de la confiance qu'elles nous témoignent

aujourd'hui. C’est la reconnaissance du savoir-faire de

Michelin et de son palmarès de 26 titres de Champion du

monde des pilotes » indique Pascal Couasnon, Directeur

de Michelin Motorsport.

Le Championnat du monde de MotoGP™ est celui où

roulent les motos les plus technologiques, disposant de

plus de 250 chevaux de puissance. Leur niveau de

performances, mécanique comme dynamique, est très

Le Championnat du monde de MotoGP est celui

où roulent les motos les plus technologiques, disposant de

plus de 250 chevaux de puissance. Leur niveau de

performances, mécanique comme dynamique, est très

élevé. Les meilleurs pilotes du monde s’y retrouvent et

leur efficacité en course est notamment liée à la confiance

qu’ils peuvent avoir en leur machine et particulièrement

en leurs pneus. Il s’agit donc d’un formidable terrain

d'expérimentation pour les innovations de demain.

Grâce à la stratégie Michelin Total Performance,

qui consiste à améliorer de manière constante et

simultanée toutes les performances des pneumatiques,

Michelin compte apporter aux pilotes toujours plus de

grip sur sol sec, comme sur sol mouillé.

m

11

Valentino Rossi a affirmé en plaisantant qu’il

aurait aimé se mesurer à Marc Márquez beaucoup

plus tôt dans sa carrière. Le septuple Champion du

Monde de la catégorie reine a de nouveau fini

deuxième derrière l’espagnol dimanche dernier au

Mans.

Valentino Rossi a fini deuxième derrière Marc

Márquez à trois reprises en cinq courses depuis le début

de la saison 2014. Au Mans, le pilote du team Movistar

Yamaha MotoGP était en tête en début d’épreuve,

jusqu’à ce que Márquez ne profite d’une erreur de

l'Italien dans les Esses Bleu.

« Je suis dans une situation dans laquelle je veux

évidemment gagner mais ce n’est pas un gros problème

problème pour moi si j'y arrive pas » a déclaré Rossi

après la course. « Mes résultats étaient bien plus mauvais

l’an dernier, encore plus les années d’avant, et je suis

assez content de mon travail. »

« Vous savez… Márquez est sur un tout autre

niveau. Je l’avais déjà compris l’an dernier et je m’étais

dit : ‘Mince ! C'est difficile, j’aurais dû me battre avec

lui quand j’avais 22 ans !’ Quoi qu’il en soit, le fait que

le niveau soit aussi élevé est très motivant et pour le

battre, il faut se donner à plus de 100%. »

Rossi a aussi discuté de son coéquipier Jorge Lorenzo,

lui quand j’avais 22 ans !’ Quoi qu’il en soit, le fait que

le niveau soit aussi élevé est très motivant et pour le

battre, il faut se donner à plus de 100%. »

Rossi a aussi discuté de son coéquipier Jorge

Lorenzo, qui est à 80 points de Márquez après le premier

quart de la saison 2014.

« Je comprends Jorge » a affirmé Rossi.

« Personnellement, je suis dans une situation différente.

Pour moi, être sur le podium en étant derrière Marc est

acceptable. Je sais que je peux essayer de me battre avec

lui mais je suis plus détendu. C’est différent pour Jorge

parce qu’il veut gagner. Jorge a réalisé des courses très

impressionnantes l’an dernier, les meilleures de sa

carrière, mais il n’avait pas pu remporter le

Championnat. »

« Cette année, Marc a plus d’expérience, la

Honda est légèrement meilleure que la Yamaha sur le

plan technique et Jorge est un peu frustré parce qu’il sait

que c’est presque impossible et qu’il ne veut pas être

deuxième. Il n’est pas content et c’est peut-être pour ça

qu’il a quelques problèmes. »

La prochaine manche a lieu au Mugello, où Rossi

participera au 300ème Grand Prix de sa carrière depuis

ses débuts en 125cc en 1996.

m

12

Dunlop Motorsport a annoncé que l’entreprise

ne présenterait pas de candidature pour le rôle de

Fournisseur de pneus Officiel du MotoGP pour 2016-

2018. Dunlop continuera à se concentrer sur ses

partenariats actuels ainsi que sur les compétitions

multi-marques.

« Le MotoGP demeure une compétition

internationale très importante, nous sommes fiers de

notre partenariat de long terme avec les organisateurs

du MotoGP et de notre engagement continu dans les

Championnats du Monde FIM Moto2 et Moto3. Dunlop

a le privilège d’avoir de très forts partenariats avec les

constructeurs moto et les meilleurs championnats au

monde. Nous avons pris la décision de nous concentrer

sur le développement et l’approvisionnement de pneus

pour nos partenaires » a déclaré Sanjay Khanna,

Directeur général de Dunlop Motorsport - Motorcycle

EMEA.

« Nous pensons que nos performances dans les

compétitions où il y a une concurrence ouverte entre

différents fabricants de pneus, comme les Courses sur

Route et le Championnat du Monde FIM d’Endurance,

« Nous pensons que nos performances dans les

compétitions où il y a une concurrence ouverte entre

différents fabricants de pneus, comme les Courses sur

Route et le Championnat du Monde FIM d’Endurance,

prouvent que Dunlop a la capacité de s’imposer au plus

haut niveau. Cependant, ayant déjà un programme très

varié pour 2015 et au-delà, nous avons choisi de ne pas

soumettre de candidature pour être Fournisseur officiel

du MotoGP. Nous n’écartons cependant pas cette

possibilité pour l’avenir » a ajouté Khanna.

Dunlop a connu un succès considérable dans les

compétitions moto ces dernières années. Dans le

Championnat du Monde FIM d’Endurance, les teams

travaillant avec Dunlop ont remporté 8 des 10 derniers

championnats.

m

13

Le Team Hero EBR a obtenu son meilleur

résultat depuis son arrivée dans le Championnat du

Monde eni FIM Superbike dimanche dernier à

Donington Park, où Aaron Yates a pris la 17ème

place

de la première course.

Dans cette première course, Yates avait pris le

dessus sur Imre Toth et Sheridan Morais en fin d’épreuve

pour prendre le 17ème

place avec l’EBR 1190RX. Dans la

deuxième épreuve de la journée, Yates était bien parti

mais n’a pas pu finir suite à sa chute dans le onzième

tour.

Le team va maintenant se préparer pour la toute

première épreuve du World Superbike organisée à

Sepang, en Malaisie, qui aura lieu la semaine prochaine.

Geoff May : « Je suis désolé de ne pas avoir pu

participer aux courses. Ce n’était pas facile de regarder

les autres qui étaient en piste. Je sais que le team travaille

Geoff May : « Je suis désolé de ne pas avoir pu

participer aux courses. Ce n’était pas facile de regarder

les autres qui étaient en piste. Je sais que le team

travaille dur sur ma moto et je suis impatient de pouvoir

reprendre à Sepang. »

Aaron Yates : « Nous avons fait un excellent

travail durant le week-end. Je sentais que la moto

progressait après chaque séance et je pense que c’est ce

qui compte le plus en ce moment. Je suis désolé d’avoir

chuté dans la deuxième course parce que je voulais me

battre jusqu’à la fin mais ma 17ème

place dans la

première course est encourageante. »

m

14

« Le vendredi avait été très difficile, nous avions

perdu beaucoup de temps alors que nous aurions pu en

passer davantage à préparer le jour de course » a affirmé

Elías. « Je me sentais bien sur piste mouillée le samedi,

les qualifications se sont plus ou moins bien passés et

mon feeling sur la moto était encore meilleur pour le

warm-up. »

Le dimanche, l’Espagnol est parvenu à améliorer

ses performances entre les deux courses mais est tombé

dans le virage n°11, avant de repartir et de finir

huitième, soit une position de mieux que lors de la

première course.

« La première course a été une toute autre

histoire. J’avais beaucoup de problèmes, comme le

« La première course a été une toute autre

histoire. J’avais beaucoup de problèmes, comme le

vendredi. Le set-up n’était clairement pas le bon, je ne

me sentais pas à l’aise sur la moto et j’ai roulé seul pour

presque toute la course. Nous avions modifié les

réglages pour la deuxième et nous étions plus

performants. J’arrivais à suivre le rythme des pilotes qui

étaient devant moi dont Haslam, Davies et Rea, mais j’ai

malheureusement chuté. C’est dommage parce que j’ai

perdu une opportunité de me battre pour la cinquième

place. J’ai eu de la chance parce que la moto n’était pas

endommagée, que j’ai pu repartir et doubler quelques

pilotes avant l’arrivée. »

Elías espère désormais rebondir la semaine

prochaine à Sepang, en Malaisie, où le World Superbike

se rend pour la première fois. « Nous aurons besoin d’un

peu plus de chance à Sepang. C’est une piste où je m’en

suis bien sorti par le passé et où j’aurai une opportunité

d’obtenir de bons résultats » a conclu Elías, qui s’était

imposé à Sepang en 250cc en 2003.

m

15

Le triple Champion du Monde Supersport

Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki)

a connu une nouvelle déception dimanche dernier à

Donington Park, où il a dû concéder trois positions en

milieu de course en raison d’un problème avec son

frein arrière. Le Turc était en tête de la course avant

de rencontrer un problème technique dans le 8ème

tour

mais a plus tard retrouvé son rythme et a fini

quatrième, en étant quasiment parvenu à revenir sur la

troisième place de Kev Coghlan.

« C’est une nouvelle déception » a commenté

Sofuoglu. « J’étais bien parti, j’étais très facilement

passé en tête et j’avais pris une seconde d’avance sur

les autres, je pensais pouvoir contrôler la course. Tout

fonctionnait très bien, je vérifiais ma pit-board à

chaque tour et je creusais l’écart.

Puis j’ai soudainement senti la moto freiner, le

Puis j’ai soudainement senti la moto freiner,

le frein arrière était bloqué et il y avait beaucoup de

fumée quand je freinais. J’étais inquiet, je ne savais

pas quoi faire et j’ai donc ralenti mais j’avais en

même temps besoin de ces points. Je devais finir la

course et j’ai donc continué puis le frein s’est remis

à marcher normalement au bout de trois tours. Je

suis reparti à l’attaque pour réduire l’écart mais

c’était trop tard. »

m

16

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) n'a

pas eu autant de réussite qu'il l'espérait le week-end

dernier à Donington Park et n'a pas pu se battre pour le

podium alors qu'il avait remporté les trois courses

précédant la manche anglaise. Le Nord-Irlandais a fini

deux fois sixième :

« Ce n'était pas un week-end parfait pour nous,

nous avons eu beaucoup de mal le vendredi et je crois

que ça a duré tout le week-end. C'était assez difficile de

maximiser le grip mécanique sur un circuit où il y a

aussi peu d'adhérence. Nous repartons avec les

informations que nous avons pu enregistrer, en espérant

qu'elles nous serviront à quelque chose. »

« Nous n'avons pas été ridicules mais nous

étions assez loin du vainqueur. Nous avons du travail

devant nous pour les semaines à venir et je suis

impatient de rouler à Sepang. »

Rea est l'un des rares pilotes de la grille WSBK

qui aient déjà roulé sur le Circuit International de

Sepang: « Je suis vraiment impatient d'aller à Sepang

parce que c'est un test pour les motos mais aussi pour

les performances physiques parce que les températures

vont être très élevées. J'avais fait des essais avec le

HRC là-bas en 2010, la dernière année des 800cc, et

j'avais vraiment aimé la piste. Le tracé est bien, il y a

deux longues lignes droites pour lesquelles nous

devrons trouver quelques chevaux de plus mais le reste

du tracé devrait bien aller à notre moto. »

m

17

Cinq cents amoureux de la moto verte se réuniront

les 31 mai et 1er juin prochains dans le Cantal pour

partager leur passion à l’occasion de la 8ème

édition du

KTM Mania. Quelques jours auront suffi pour remplir la

liste des participants, tellement ce rendez-vous est

toujours très prisé.

Son succès repose avant tout sur le cadre

authentique qu’offre le domaine de la Taillade à

Neuvéglise, accroché en surplomb des gorges de la

Truyère, au sud du département. Avec la commune de

Neuvéglise, il offre un parcours varié alternant tracés

techniques et d’autres plus tranquilles recevant trois

secteurs chronométrés où chacun peut s’exprimer

pleinement.

CONVIVIALITÉ. Autre ingrédient unique, le

brassage entre amateurs, pilotes confirmés, célébrités et

stars absolues de la discipline. Antoine Méo, Christophe

Nambotin, Pierre Alexandre Renet, Mathias Bellino,

Jérémy Joly... ont chacun accroché au moins une

couronne mondiale à leur palmarès. Accompagnés de

Loïc Larrieu, ils viennent ici marquer une pause, une

respiration en plein milieu de leur saison très engagée où,

cette année encore, ils occupent les avant-postes. Le

KTM Mania est une occasion rare pour eux d’oublier le

chrono et le classement, et d’accompagner, partager,

aider, échanger avec les quelques centaines d'anonymes

et passionnés tout au long du week-end. Cerise sur le

gâteau, cette 8ème

édition reçoit Marc Coma, quadruple

vainqueur du Dakar ainsi que Mickaël Pichon double

champion du monde de motocross. Enfin, la famille

KTM sera au complet avec son ambassadeur le plus

convivial, Christian Califano présent le week-end.

De bons moments en perspective !

SPORT ET ACTION. Si l’épreuve s’adresse

majoritairement aux possesseurs de modèles KTM à

partir de 125cm3, elle s’ouvre aussi aux pilotes

possesseurs d’autres marques de moto. Le départ de la

SPORT ET ACTION. Si l’épreuve s’adresse

majoritairement aux possesseurs de modèles KTM à

partir de 125cm3, elle s’ouvre aussi aux pilotes

possesseurs d’autres marques de moto. Le départ de la

course est donné samedi après-midi, suivi d’une

prolongation en soirée pour les 100 premiers qui seront

coachés par les nombreux champions présents.

Dimanche, l’ensemble des participants effectuera deux

tours du circuit. Le parcours propose 3 épreuves spéciales

distinctes et concentre tous les contrôles horaires et

ravitaillement en un seul point, au paddock, où tous les

participants sont stationnés.

A quelques pas, un chapiteau est dressé pour la

restauration autour duquel prennent place les structures

d’accueil et le village KTM avec ses partenaires et le

départ des parcours d'essais des nouveautés KTM.

FREERIDE PARTY, PREMIÈRE MONDIALE.

Concept lancé il y a 3 ans, KTM a développé un modèle

unique dédié à la moto verte dans le pur esprit balade, en

disposant d'une gamme de motos très accessible,

polyvalente, performante et agile. La FREERIDE 350 a

connu un succès immédiat et a vu l'arrivée en 2013 d’une

petite sœur, la FREERIDE 250 R. Inédit et première

mondiale à Neuvéglise, KTM présentera une pré-série de

la dernière-née : la FREERIDE E, 100% électrique.

Avant même de prendre le départ de la course et comme

un véritable cadeau tellement ce modèle électrique est

attendu, tous les participants auront à cœur d’essayer

ces modèles FREERIDE en exclusivité sur les

dénivelés du domaine.

Où est La Taillade ? Le Domaine de la Taillade se situe sur la

Commune de Neuvéglise à 20 km au sud

de Saint Flour, et 12 km au nord de Chaudes-Aigues par la D921.

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18

15

Luigi, comment se sont passés vos premiers mois chez

Ducati ?

Je suis très heureux chez Ducati. J’ai trouvé ici un

groupe de personnes talentueuses et un environnement très

positif, même si nous devons actuellement faire face à

certaines difficultés. Nous sommes un groupe soudé, nous

travaillons d’une manière extraordinaire pour essayer de

réduire l’écart qui nous séparent des autres compétiteurs

que sont Honda et Yamaha. Ce n’est pas facile mais nous

faisons de notre mieux.

Y aura-t-il des nouveautés au Mugello ?

Au Mugello nous aurons quelque chose à essayer

avec le moteur et aussi du côté du châssis. C’est quelque

chose que Dovizioso et Iannone ont pu essayer et ont

apprécié il y a deux semaines, tandis que Crutchlow n’a

pas encore pris de décision. Au Mugello, ce sera un

changement mineur, ce ne sera pas un grand bond en

avant mais ce sera certainement un pas de plus dans la

bonne direction. Pour le châssis, ce sera ce que nous avons

déjà essayé avec Dovizioso et que nous avions utilisé en

course au Mans, un cadre de dimensions différentes qui

nous permet d’essayer des choses que nous ne pouvions

pas faire l’an dernier.

A quel point la saison 2014 détermine-t-elle ce que

vous ferez en 2015 ?

La moto de 2015 dépendra clairement de ce qui se

passera cette saison. Tout ce que nous faisons sera

important pour définir la machine de l’an prochain.

Quelle est l’importance des avantages de la catégorie

Open, dont le pneu arrière tendre et le plus grand

volume de carburant, dans ce que vous avez accompli

Quelle est l’importance des avantages de la catégorie

Open dans ce que vous avez accompli jusqu’ici ?

Nous avons pu essayer plus de choses que les

autres, en travaillant notamment sur le moteur au fil de

la saison. C’est ce qui nous avait poussés à suivre cette

voie. Le pneu arrière tendre a parfois été un avantage en

qualifications mais pas dans toutes les courses. En ce

qui concerne le carburant, nous n’en profitons pas

pleinement, seulement partiellement.

Dovizioso est le pilote qui a marqué le plus de points

jusqu’ici et certaines rumeurs l’annoncent chez

d’autres constructeurs pour la saison prochaine.

Quel est votre point de vue sur la situation ?

Dovizioso et Iannone ont dès le début de l’année

eu un rôle très important dans le développement.

J’aimerais vraiment pouvoir compter sur eux l’an

prochain.

Comment évaluez-vous les performances de Cal

Crutchlow ? A-t-il complètement récupéré de sa

chute au Texas ?

Cal a été très malchanceux durant la première

partie de la saison, surtout en courses parce qu’il a eu

plusieurs problèmes techniques et qu’il n’a pas toujours

pu finir. C’est un pilote rapide, un vrai compétiteur. Il

donne toujours le meilleur de lui-même en course et se

montre bien plus fort que de nombreux autres. Nous

n’avons pas encore vu son vrai potentiel sur Ducati. La

course du Mans était pour lui la première course sans

problème technique mais il n’a pas encore trouvé son

meilleur niveau sur le plan psychologique comme sur le

plan physique.

Andrea Iannone a été le premier pilote Ducati à

plusieurs reprises. Pourrait-il rejoindre le team

officiel l’an prochain ?

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19

Sam, tu es arrivé en Grand Prix après avoir été

Champion du Monde Supersport plutôt que de venir

d’une filière habituellement plus privilégiée comme le

Moto3. Est-ce que ça a été une préoccupation ?

Absolument. Ça a été un énorme apprentissage

pour moi. Courir en Moto3 m’aurait aidé mais arriver en

tant que Champion du Monde Supersport m’a aussi aidé,

c’est quelque chose que j’ai avec moi.

Quelles sont les principales différences entre ta Moto2

et ton ancienne machine ?

Le style de pilotage est vraiment différent et il y a

plus de bagarre ici, avec beaucoup d’agressivité sur les

premiers tours ! J’adore ça. Maintenant je dois élever mon

niveau mais j’ai bien progressé et je me sens déjà habitué

à tout ça.

Tu travailles avec Speed Up. As-tu reçu le nouveau

châssis et qu’en attends-tu ?

Nous utilisons le nouveau châssis mais nous

attendons encore quelques nouveautés. Nous sommes tout

le temps en train de changer de matériel. J’ai beaucoup de

pression en étant chargé du développement mais je viens

du Supersport et je peux apporter quelque chose de

différent. Le nouveau châssis doit nous fournir plus de

grip à l’arrière et rendre la moto plus maniable dans les

courbes. J’attends une nouvelle selle, qui devrait me

permettre d’être plus à l’aise. Il ne s’agit pas d’améliorer

les chronos mais de me mettre plus à l’aise et plus en

confiance sur la moto.

Tu as fini sixième dès ta première course au Qatar et

Tu as fini sixième dès ta première course au Qatar

et tu as depuis signé deux autres Top 10. As-tu un

secret pour être aussi bien parti ?

Je crois que j’aurais pu faire encore mieux. Aux

Etats-Unis, je pense que j’aurais pu finir sixième ou

septième si on ne m’avait pas poussé dans le premier

virage. Nous nous rapprochons des premières places

mais nous nous préparons toujours de la même façon. Il

n’y a donc pas de secret. Il s’agit simplement de

peaufiner tous les détails. Nous ne sommes pas loin, il

nous manque juste un peu de confiance.

N’as-tu pas été surpris par tes performances ?

J’arrivais avec beaucoup de confiance suite à

l’année dernière. Je n’avais jamais couru ici auparavant

mais je ne venais pas pour être juste un pilote de plus

sur la grille. Je suis content de la façon dont ça se passe

mais je ne vais pas me contenter de finir les courses. Je

veux me rapprocher du Top 5 et bientôt me battre pour

le podium.

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20

Comment est-ce qu’on se sent lorsque l’on remporte

sa deuxième victoire dans un rallye mondial et sa

première sur la Honda ?

Je suis vraiment heureux. La victoire dans le

Rallye des Pharaons en 2012 a été très importante pour

moi. C’était la première !. En outre, je m’impose avec

la même équipe, celle avec laquelle nous avons

commencé à zéro. Nous sommes sur une dynamique

très positive. Gagner, cela donne de bonnes sensations,

en particulier avec cette équipe, c’est vraiment le

collectif qui compte.

Vous êtes parti très fort dans cette épreuve. Est-ce

que la victoire dans la première étape a été

déterminante sur l’ensemble du rallye ?

Oui. Je savais que cette première étape était très

importante pour la suite. Elle était courte, avec

seulement 160 km, mais j’ai pu me débrouiller dans la

navigation, et j’ai pu m’échapper. Dans les derniers

jours, même avec des étapes de 400 km, réussir à

s’échapper était pratiquement impossible, vous vous

faisiez toujours rattraper par un groupe. Je savais que je

devais partir tour pour faire la différence, c’est avec

cette stratégie que j’ai évolué également à Abu Dhabi.

Vous êtes maintenant en tête du classement du

Championnat. Votre rival, Marc Coma, occupe la

deuxième place…

Marc a constitué la référence ces quelques dernières

Vous êtes maintenant en tête du classement du

Championnat. Votre rival, Marc Coma, occupe la

deuxième place…

Marc a constitué la référence ces quelques

dernières années. C’est un pilote qui a beaucoup

d’expérience, qui est très rapide. Qui sait se dépouiller.

C’est la raison pour laquelle, cette victoire a un goût

d’autant plus doux.

Au départ, cette course n’était pas planifiée. Mais cela

s’est plutôt bien passé, est-ce que vous allez faire

d’autres changements en préparation du Dakar ?

On va continuer comme c’était prévu. C’est un

plan qui doit me mener jusqu’au Dakar 2015, on doit se

préparer correctement et pour cela il faut courir d’autres

rallyes. Mais nous ne pensons pas seulement au

Championnat, le Dakar est vraiment l’objectif. Je vais

essayer d’y arriver au meilleur niveau possible.

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21

Une véritable réussite sportive

Le 1er Tunisian Moto Tour vient de se terminer

en apothéose à Tunis après quatre jours de course dans le

Nord du pays et 74 pilotes au départ. « C’est une

véritable réussite, affirme Sam Thomas, Président

d’Option Sports Evénements. Le travail de nos équipes

en France et en Tunisie est récompensé par le succès de

cette première édition. Sportivement, nous avons

proposé des épreuves et des terrains variés aux

concurrents et les onze spéciales ont toutes été disputées

dans les conditions prévues. Le soutien des autorités

tunisiennes a été précieux pour le bon déroulement de ce

Tunisian Moto Tour qui se taille une notoriété de grande

épreuve dès sa première édition. »

Des enjeux pour tous

Avec plus de 40% de nouveaux venus au rallye routier,

le Tunisian Moto Tour a aussi fait de nouveaux adeptes à

la discipline. « Nous avons réussi à construire une

épreuve ouverte à tous, explique Marc Fontan, directeur

de l’épreuve, avec de réels enjeux sportifs pour lesquels

les ténors se sont expliqués en tête, une dimension

ouverte à la découverte de la Tunisie et la satisfaction

d’aller au bout de l’aventure pour tous les concurrents.

de l’épreuve, avec de réels enjeux sportifs pour lesquels

les ténors se sont expliqués en tête, une dimension

ouverte à la découverte de la Tunisie et la satisfaction

d’aller au bout de l’aventure pour tous les concurrents.

Rien n’aurait été possible sans l’engagement durant

plusieurs mois de David, responsable sportif d’Option

Sports Evénements, et de Kais, son homologue tunisien,

qui ont tracé les 1240 km du parcours et l’énorme

travail de logistique assuré par Caroline et Fred qui ont

su régler les inévitables impondérables de l’organisation

d’une nouvelle épreuve à l’étranger. »

Place au Dark Dog Moto Tour

Le Tunisian Moto Tour vous donne rendez-vous en

2015. Place maintenant au Dark Dog Moto Tour 2014. La 12e

édition du plus grand rallye routier moto aura lieu du 27

septembre au 5 octobre entre Saverne et Toulon. Une nouvelle

aventure de 3000 km avec 19 spéciales et 7 villes étapes. 110

pilotes sont d’ores et déjà engagés et 200 places seulement sont ouvertes sur le Dark Dog Moto Tour 2014.

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Marc Márquez a remporté sa sixième victoire en autant de courses à l’issue d’un fantastique duel avec Jorge Lorenzo au Grand Prix TIM d’Italie. Valentino Rossi a pris la troisième place.

Vainqueur depuis la pole position lors des cinq

premières manches de la saison, Marc Márquez s’est

offert une sixième victoire consécutive au Grand Prix

TIM d’Italie mais a pour la première fois de l’année dû se

battre jusqu’à la ligne d’arrivée.

Suite à l’excellent départ d’Andrea Iannone,

deuxième derrière Márquez sur la grille, Jorge Lorenzo

est passé en tête avant la fin du premier tour et a

immédiatement attaqué pour prendre autant d'avance que

possible.

Le Majorquin a solidement mené devant Márquez

jusqu’à ce que ce dernier ne remonte à sa hauteur pour

une seconde partie de course à couper le souffle.

Márquez est passé devant le n°99 pour la première fois

dans le 16e des 23 tours de l’épreuve italienne mais a été

repassé dès le tour suivant. S’en est suivi un magnifique

duel entre les deux Espagnols, qui se sont battus au coude

à coude et doublés à plusieurs reprises jusqu’à ce que

Márquez ne repasse une dernière fois en tête à San

Donato, au bout de la longue ligne droite du Mugello,

à l’ouverture du dernier tour et ne laisse ensuite

pas le moindre espace à son rival pour contre-attaquer.

Le plus jeune Champion du Monde de l’histoire du

MotoGP™ signait donc sa sixième victoire consécutive

à l’ouverture du dernier tour et ne laisse ensuite pas le

moindre espace à son rival pour contre-attaquer.

Le plus jeune Champion du Monde de l’histoire

du MotoGP signait donc sa sixième victoire consécutive

depuis le début de la saison 2014 tandis que Lorenzo,

tout aussi brillant en course que le vainqueur du jour,

signait son meilleur résultat de l’année et son deuxième

podium de 2014.

Valentino Rossi a de son côté réalisé une superbe

entame de course pour passer de la dixième position sur

la grille à la sixième place dès le premier tour. Le

nonuple Champion du Monde était troisième, à une

seconde de Lorenzo et de Márquez, au bout des cinq

premiers tours, un écart qui n’a par la suite fait que

s’accentuer puisque l’Italien a fini à plus de deux

secondes et demie de son coéquipier.

4ème

au départ, Dani Pedrosa a complètement manqué

son entrée en matière et était 8ème

à l’issue du 1er tour. Le

Catalan a terminé 4ème

après s’être défait de Pol

Espargaró, d’Andrea Dovizioso et de Iannone, qui avait

fait presque toute la course dans le Top 5 avant de finir

avec un résultat important suite à deux abandons

consécutifs.

Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini), Aleix

Espargaró (NGM Forward Racing) et Yonny Hernández

(Energy T.I. Pramac Racing) figuraient également dans

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doublant les deux à San Donato, au bout de la ligne

droite, mais n’a ensuite pas pu rivaliser avec Rabat, qui

disposait d’un clair avantage sur gomme dure en fin

d'épreuve.

Rabat s’est finalement imposé avec deux bons

dixièmes d’avance sur Salom malgré une dernière

tentative de l’Espagnol sur la dernière ligne droite tandis

que Folger, qui avait mené pendant plus de la moitié de

la course, a pris la troisième place, à trois secondes du

vainqueur, et faisait comme Salom sa deuxième

apparition sur le podium Moto2.

La quatrième place est revenue à Simone Corsi,

vainqueur d’une bataille à quatre face Dominique

Aegerter, Mika Kallio et Johann Zarco, douzième au

départ et septième à l’arrivée.

Sam Lowes, Maverick Viñales et Franco

Morbidelli complétaient le Top 10. Xavier Siméon et

Louis Rossi étaient respectivement 14e et 20e à

l’arrivée.

Grâce à cette victoire, Rabat reprend un peu

d’avance sur Kallio et compte désormais 22 points de

plus que le Finlandais.

3ème victoire de l’année

pour ESTEVE RABAT

Esteve Rabat a remporté sa

troisième victoire de la saison à l’issue

d’une course parfaitement maîtrisée au

Grand Prix TIM d’Italie et avait à ses côtés

sur le podium les rookies Salom et Folger.

Esteve Rabat (Marc VDS Racing) a conforté son

statut de leader du Championnat du Monde Moto2 2014

en décrochant sa troisième victoire de l’année dimanche

au Mugello, la sixième de sa carrière.

En pole position, l’Espagnol a été devancé par

Jonas Folger, parti quatrième, au départ de la course et

c’est ensuite le rookie allemand qui s’est chargé

d’imprimer la cadence. Rabat a concédé la seconde

position à Luis Salom dans le deuxième tour et son

compatriote s’est alors mis à la poursuite de Folger tandis

que Rabat se maintenait en troisième position.

Rabat, l’un des rares pilotes à être partis sur pneu

arrière dur, ne s’est pas inquiété de voir les deux rookies

prendre près de deux secondes d’avance et les a rattrapés

juste après le cap de la mi-course. Alors que Folger était

rapidement battu par le leader de la catégorie, Salom est

passé en tête pour la première fois de la course en

doublant les deux à San Donato, au bout de la ligne

droite, mais n’a ensuite pas pu rivaliser avec Rabat, qui

disposait d’un clair avantage sur gomme dure en fin

d'épreuve.

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Romano Fenati s’est imposé in extremis devant Isaac Viñales et Álex Rins au Grand Prix TIM d’Italie et revient à cinq points du leader du Championnat du Monde Moto3, Jack Miller, tombé dans le dernier tour.

Arborant exceptionnellement les couleurs de

l’Italie pour sa course nationale, Romano Fenati a

remporté au Mugello sa troisième victoire de la saison

en s’imposant d’un rien sur Isaac Viñales et Álex Rins,

qui ont dû être départagés par vidéo-finish.

Au départ, Rins, qui était qualifié en pole

position, avait été dépassé par Jack Miller dans le

premier virage mais avait repris l’avantage avant la fin

du premier tour. Le vice-Champion du Monde 2013 s’est

ensuite retrouvé dans un groupe de tête composé d’une

douzaine de pilotes qui se sont tous battus pour le

podium à l’aspiration à chaque fois qu’ils passaient sur

la très longue ligne droite du circuit toscan.

Parmi les pilotes qui se sont faits remarquer dans

ce groupe de tête, le Français Alexis Masbou n’a pas

hésité à prendre la première position dans le troisième

tour tandis que John McPhee, parti 11ème

, a mené pour la

première fois de sa carrière avant de malheureusement

chuter et abandonner.

Francesco Bagnaia (Sky Racing Team by VR46)

était lui aussi bien parti mais a été victime d’un

problème technique qui a mis fin à sa course à mi-

épreuve.

Francesco Bagnaia était lui aussi bien parti mais a

été victime d’un problème technique qui a mis fin à sa

course à mi-épreuve.

Au milieu du groupe de tête à l’ouverture du

dernier tour, Miller a dû brusquement changer de trajectoire

pour éviter une collision avec Miguel Oliveira, qui lui avait

parfaitement fermé la porte, mais coupait ainsi la route à

Álex Márquez et est tombé avec ce dernier mais aussi avec

le malchanceux rookie italien Enea Bastianini, qui suivait

de près. Après audience avec la Direction de Course, Miller

a reçu deux points de pénalité pour conduite irresponsable

dans sa manœuvre de dépassement et pour avoir mis deux

autres pilotes en danger.

Devant, Fenati, Rins et Viñales étaient quasiment

côte à côte sur la dernière ligne droite. L’Italien a fini huit

millièmes de seconde devant Viñales, sur le podium pour la

deuxième fois de sa carrière et deuxième course

consécutive, et Rins, qui montait sur le podium pour la

troisième fois de suite après en avoir été absent lors des

trois premières manches de la saison.

19ème sur la grille, Oliveira a été l’auteur d’une

magnifique remontée jusqu’aux avant-postes et a pris la

quatrième place, à 1/10ème du vainqueur. Niklas Ajo

complétait le Top 5 tandis que Masbou a terminé 6ème, à

moins d’1 seconde de Fenati.

Le Belge Livio Loi (Marc VDS Racing) et le Français Jules

Danilo (Ambrogio Racing) ont fini 19e et 22e. Efrén

Vázquez (SaxoPrint-RTG) avait de son côté reçu une

pénalité de ride through pour départ anticipé et a fini

douzième.

FENATI à domicile

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35

Tom Sykes et son coéquipier Loris Baz se sont

montrés trop forts pour leurs adversaires dimanche

dernier en Grande-Bretagne, où le Champion du Monde

en titre a remporté les deux courses de 23 tours devant le

Français. David Salom s'est de son côté imposé en EVO

en finissant dixième de chacune des deux courses.

Deux victoires remportées dans des circonstances

très différentes pour Sykes puisqu'il était descendu

jusqu'en onzième position dans la première course pour

ensuite faire une impressionnante remontée et s'imposer

avec 1.5s d'avance sur Baz. Dans la seconde épreuve,

Sykes est mieux parti et a mené durant toute la seconde

partie de la course, terminant avec 3.6s d'avance.

Sykes est maintenant en tête du classement

général avec 26 points d'avance sur Jonathan Rea et

Baz, qui ont tous les deux 159 points.

Tom Sykes : « La première course a

probablement été la meilleure de ma carrière. Nous

avions eu un problème pour les premiers tours, Loris

avait été très agressif dans le premier virage. J'avais

perdu quelques positions et dans la première moitié du

premier tour, la moto coupait la puissance quand j'étais

sur l'angle. J'ai failli rentrer aux stands mais le problème

s'est réglé et ma Ninja a ensuite très bien fonctionné.

J'étais dixième ou onzième et j'étais très motivé pour

1ER

tour, la moto coupait la puissance quand j'étais sur

l'angle. J'ai failli rentrer aux stands mais le problème

s'est réglé et ma Ninja a ensuite très bien fonctionné.

J'étais dixième ou onzième et j'étais très motivé pour

revenir devant. J'ai pris un bon départ pour la seconde

course mais je savais que Baz avait un bon rythme et

que Sylvain Guintoli était toujours fort à Donington.

Sylvain a mené durant la moitié de la course mais j'ai

continué à attaquer, pris la première place et gagné.

C'est génial d'avoir un autre doublé après celui

d'Aragón et de reprendre la tête du championnat. »

Loris Baz : « J'étais davantage content d'être sur le

podium de la première course que déçu de ne pas avoir

gagné. J'avais mené pendant un moment et j'avais essayé

de m'échapper. C'était l'objectif, j'avais pris un bon départ.

Je n'ai pas réussi. J'ai essayé de doubler Tom où je pouvais

le faire mais j'ai failli perdre l'avant. C'était une bonne

course et j'étais content pour le team. La deuxième course

a ressemblé à la première dans le sens où Tom a été trop

rapide sur la seconde moitié. Je n'ai rien pu faire mais

nous avons eu de bonnes récompenses et c'était bien de

repartir en étant aux deux premières positions au

championnat. Nous pouvons nous estimer satisfaits. »

David Salom : « J'ai été le premier pilote EVO deux fois

dimanche dernier et c'était un bon résultat. Dans la

première course, j'ai doublé Niccolò Canepa dans le

dernier virage pour m'imposer. Dans la seconde, j'ai

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36

Les pilotes de l’Aprilia Racing Team n’ont pas

connu la réussite qu’ils espéraient hier à Donington Park,

où Sylvain Guintoli a tout de même fait une apparition

sur le podium en terminant troisième de la seconde

course. Le Français s’était avant ça battu aux avant-

postes dans la première course mais avait fini septième

suite à une sortie de pilote dans les Fogarty Esses.

Melandri a de son côté terminé quatrième de la

première course puis est tombé suite à une collision

provoquée par Alex Lowes dans la seconde course, qu’il

a finie en 17ème

position.

Guintoli est maintenant quatrième du classement

général, à 37 points de Tom Sykes, tandis que Melandri

est sixième, à 88 points du leader.

Sylvain Guintoli : « La première course ne s’est pas

Sylvain Guintoli : « La première course ne s’est pas passée comme je l’espérais. J’étais bien parti mais je n’ai pas pu tenir

le rythme et j’ai vraiment eu du mal. Le team a ensuite fait un excellent travail pour préparer la deuxième course. La moto a

beaucoup changé et mon rythme était bien meilleur que pour

la première. J’ai attaqué fort pour partir devant Davide

Giugliano mais je n’ai pas pu suivre les deux premiers. Avoir ce podium, sur un circuit qui n’est vraiment pas parmi mes

favoris, est un peu comme une victoire pour moi. »

Marco Melandri : « Je ne peux qu’être déçu. J’ai eu du mal à être rapide dans la première course et dans la deuxième

j’aurais sûrement pu avoir une place sur le podium, les

changements que nous avions faits rendaient la moto bien

meilleure. Les choses ne se sont malheureusement pas passées comme nous le souhaitions et ce n’était pas de notre faute. Le

point positif est que nous avons collecté d’importantes

informations pour adapter la moto à mon pilotage. Maintenant nous devons avancer course par course et essayer de

constamment progresser pour obtenir les résultats dont je me

sais capable. »

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Alex Lowes a brillé à domicile le week-end

dernier à Donington Park, où il était en tête de la

première course après un excellent départ. Le rookie

anglais a tenu la première position pendant deux tours

avant d’être dépassé par Loris Baz et Sylvain Guintoli.

Lowes a pu se battre pour la seconde place à plusieurs

reprises durant l’épreuve et a terminé en troisième

position.

Dans la seconde course, Lowes s’était installé à

la quatrième place, sa position de départ, mais est tombé

suite à une collision avec Marco Melandri dans le

cinquième tour. Le Britannique est reparti en queue de

peloton et est remonté jusqu’à la neuvième place pour

marquer sept importants points et signer au passage le

meilleur tour en course ainsi que la plus haute vitesse de

pointe.

Eugene Laverty a eu une seconde course

similaire à celle de son coéquipier puisque l’Irlandais est

lui aussi tombé, dans le même tour, quelques instants

après Lowes, et est remonté de la 22ème

à la 13ème

place

pour prendre trois points.

Alex Lowes : « La première course s’est bien passée, j’ai

eu un peu de mal à la fin mais j’ai pris un bon départ et

c’était génial de mener en World Superbike pour la

ALEX LOWES

S’ILLUSTRE A DONINGTON

Alex Lowes : « La première course s’est bien passée,

j’ai eu un peu de mal à la fin mais j’ai pris un bon

départ et c’était génial de mener en WSBK pour la

première fois ! C’était aussi bien pour le team qui était à

domicile. Je suis déçu de ma deuxième course. La moto

a beaucoup progressé, nous avons fait des changements

positifs, j’avais un bon rythme et j’aurais de nouveau pu

être sur le podium. J’ai fait de mon mieux et j’ai fini 9ème

en attaquant à fond jusqu’à la fin alors que ma moto

était assez endommagée. Nous avons pris beaucoup de

confiance sur ce week-end et avons montré que nous

pouvions être devant. Mes départs s’améliorent et j’ai

pu me battre avec les meilleurs. Je suis donc optimiste

pour la suite de l’année, j’ai déjà eu de bons résultats et

je suis impatient d’aller à Sepang ! »

Eugene Laverty : « Notre mauvaise série continue.

Nous étions bien partis pour la première course mais

j’ai fait une erreur, j’ai mis le genou dans le gazon à la

chicane et j’ai eu une grosse chute. Je n'en sais pas plus

que vous sur ce qui s’est passé dans la seconde course.

Je roulais normalement parce que je devais rester en

piste et essayer de finir sur quelque chose de positif puis

j’ai soudainement perdu l’avant. C’est décevant parce

que nous avions du potentiel. »

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Le jour de courses à Donington Park a

globalement été positif pour le Ducati Superbike Team,

qui a récolté trois Top 5 avec Chaz Davies et Davide

Giugliano. L’Italien a chuté dans la première course

alors qu’il se battait pour la victoire mais s’est ensuite

relancé en prenant la quatrième place de la deuxième

épreuve tandis que son coéquipier Chaz Davies a fini

deux fois cinquième.

A l’issue des 5 premières manches de la saison,

Davies est maintenant cinquième du classement général,

avec un total de 109 points, tandis que Giugliano est

septième, avec 82 points. Ducati est quatrième du

classement des constructeurs.

Davide Giugliano : « Après ma chute dans la première

course, je voulais vraiment réussir la deuxième. Je ne

sais pas comment expliquer ma chute. J’étais trop à

l’intérieur dans ce virage et quand j’ai touché les

vibreurs, mon gant a été pris par la poignée

d’accélérateur. La moto n’a donc pas ralenti et j’ai

perdu le contrôle. Dans la deuxième course, les premiers

tours ont été très difficiles et j’ai perdu plusieurs places

en évitant une collision avec un autre pilote.

Je me suis ensuite lancé à la poursuite des autres et j’ai

presque rattrapé Guintoli, qui était troisième. J’avais

cependant peut-être trop usé mes pneus dans ma

Je me suis ensuite lancé à la poursuite des autres et j’ai

presque rattrapé Guintoli, qui était troisième. J’avais

cependant peut-être trop usé mes pneus dans ma

remontée et j’ai dû me contenter de la quatrième

position. »

Chaz Davies : « Deux jours plus tôt, j’avais dit que

l’objectif était le Top 5 et je suis donc content de l’avoir

atteint. Ça aurait été bien de finir sur le podium mais je

ne suis pas déçu de nos résultats. Les courses se sont

assez bien passées, même s’il y a des sorties de virages

où j’étais un peu en difficulté. Nous avions fait quelques

changements pour la seconde course et nous avions un

meilleur rythme. Nous étions en progrès mais ça ne

suffisait pas et nous aurions peut-être pu prendre

davantage de risques dans nos choix. Nous avons encore

un peu de retard sur les autres et nous devons donc

continuer à travailler. Je suis globalement satisfait, j’ai

fait tout mon possible et je me suis aussi fait plaisir. »

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Michael van der Mark a signé sa deuxième

victoire de la saison 2014 en World Supersport

dimanche à Donington Park en battant Jules Cluzel dans

le dernier des vingt tours d’une course palpitante.

Kev Coghlan a pris la troisième place et

retrouvait le podium après avoir mené durant une bonne

partie de l’épreuve.

L’ancien Champion du Monde Kenan Sofuoglu

a une fois de plus été victime d’un problème technique,

alors qu’il menait, mais a réussi à continuer sa course

pour marquer les points de la quatrième place. Lorenzo

Zanetti a par contre été contraint à l’abandon suite à ce

que son moteur ait lâché à Coppice, alors qu’il se battait

pour le podium.

Florian Marino a réussi à réaliser une bonne

performance malgré sa qualification en seizième position

et complétait le Top 5 à l’arrivée, devant son coéquipier

PJ Jacobsen.

Le wildcard Sam Hornsey (Anvil Hire TAG Triumph) a

pris une respectable seizième place.

Florian Marino a réussi à réaliser une bonne

performance malgré sa qualification en seizième position

et complétait le Top 5 à l’arrivée, devant son coéquipier

PJ Jacobsen.

Le wildcard Sam Hornsey a pris une respectable

16ème

place.

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40

Derrière Kenan Sofuoglu sur le podium se

retrouvent donc Michael van der Mark (PATA Honda

World Supersport Team) et le deuxième Français Florian

Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres), qui termine

troisième après avoir mené les premiers tours de la

course. Lorenzo Zanetti (PATA Honda World

Supersport Team) hérite de la quatrième position.

Plus à l'arrière, Christian Gamarino (Team GO

Eleven), tout droit venu de la catégorie Superstock 600,

brille à la neuvième place devant l'autre rookie transfuge

du Championnat du Monde Moto2, Ratthapark Wilairot

(Core PTR Honda), dixième.

Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India) a

remporté la course Supersport sur le MotorLand Aragon

malgré un week-end plus que difficile, signant sa

première victoire de la saison. Alors qu'on ne l'attendait

plus, le triple Champion de la catégorie monte pour la

première fois sur le podium du circuit espagnol.

Une victoire d'autant plus surprenante qu'elle fait

suite à une double chute au douzième des quinze tours :

Jules Cluzel (MV Agusta RC-Yakhnich Motorsport),

alors troisème, rate son freinage sur Kev Coghlan (DMC

Panavto-Yamaha), second, et le percute. L'incident est

sans gravité, mais le Français est forcé d'abandonner, et

la direction de course enquête sur sa responsabilité en

vue d'une probable pénalité. Coghlan repart et termine

cinquième, prenant au passage à Cluzel la tête du

Championnat du Monde.

van der Mark (PATA Honda World Supersport

Team) et le deuxième Français Florian Marino

(Kawasaki Intermoto Ponyexpres), qui termine troisième

SUPERBIKE

En quelques minutes les pilotes ont du faire le choix de

leurs pneus alors que la pluie commençait à tomber.

Gregory Leblanc a fait le bon choix et empoche une

nouvelle victoire devant Axel Maurin et Nicolas

Salchaud qui est aussi le premier Stock.

La course du dimanche :

Au moment de la mise en grille, la pluie semble

vouloir s’inviter aux débats. D’abord avec quelques

gouttes qui touchent certains virages, la piste est

déclarée « WET ». Le choix des pneus devient alors très

compliqué : La pluie va t elle être plus forte ? Moins

forte ? S’arrêter ? Faut il mettre des pneus pluie ? Des

pneus slicks ? Des mixtes ? Panacher ?

Face à ces combinaisons multiples, chacun a pris une

décision qui s’avère très différente d’un pilote à l’autre.

La course part et les pilotes équipés de pneus

mixte prennent l’avantage : Grégory Leblanc,

Axel Maurin et Nicolas Salchaud. Ces trois pilotes

profitent de leur avantage et s’échappent. Derrière les

pilotes en pneus pluie à l’avant (arrière pluie ou mixte)

mixte prennent l’avantage : Grégory Leblanc, Axel

Maurin et Nicolas Salchaud. Ces trois pilotes profitent

de leur avantage et s’échappent. Derrière les pilotes en

pneus pluie à l’avant (arrière pluie ou mixte) perdent du

terrain et laissent remonter des pilotes habituellement

moins rapides mais qui ont fait le pari de pneus secs. La

météo leur donne raison puisque les gouttes de pluie ont

cessé et la piste sèche en quelques tours. Ainsi des

pilotes comme Etienne Masson (8ème

), Sébastien

Gimbert (9ème

), David Muscat (10ème

), Nicolas Pouhair

(11ème

), Gregg Black (14ème

) ou Baptiste Guittet (18ème

),

se font distancer et se retrouvent à plus d’une minute à

l’arrivée. 4 pilotes se retrouvent ainsi dans le top 8 grâce

à leur choix de pneus mieux adapté : Gabriel Pons,

Lionel Bergeron, Jonathan Hardt (qui est le seul habitué

du top 10) et Marco Boue.

A l’arrivée, Grégory Leblanc l’emporte donc

devant Axel Maurin et Nicolas Salchaud. Ce dernier

monte aussi sur la plus haute marche du podium Stock

aux côtés de Gabriel Pons et Lionel Bergeron.

Au classement provisoire, Leblanc totalise 100 points et

caracole en tête. Masson prend la 2ème

place avec 66

points devant les ex æquo David Muscat / Nicolas

m

41

SUPERSPORT

Lucas Mahias est décidément très fort. Il

remporte sa quatrième victoire de l’année sur quatre

possible. Très régulier, Valentin Debise s’affirme comme

son dauphin et prenant la seconde place cette après-midi

face à Cédric Tangre. Morgan Berchet remporte la

catégorie Stock.

La course du dimanche :

Pour Lucas Mahias, le scénario de la veille est

remis en application : Meilleur départ, meilleur tour en

course (1:29.524) et victoire après 18 tours de course

sans commettre la moindre erreur. Pour les autres places

du podium, c’est une autre histoire. Valentin Debise

mène le groupe composé avec les cousins Cédric Tangre

et Robin Camus. Louis Bulleau au contact sort du groupe

après quelques virages suite à un tout droit et repart avec

10 secondes de retard. Au 6ème

tour, le trio se transforme

en duo. Camus perd du terrain et se retrouve sous la

menace de Kevin Longearet qui le double au 9ème

tour.

Devant Debise et Tangre sont déchainés. Un coup

l’un, un coup l’autre, les écarts sont infimes. Jusque sur

la ligne d’arrivée, le résultat est incertain et le chrono a

servi de juge de paix puisque 24 millièmes les séparent

au bénéfice de Valentin Debise. Camus et Longearet

complètent le top 5.

En Stock, Morgan Berchet et Hugo Clere se sont livrés à

servi de juge de paix puisque 24 millièmes les

séparent au bénéfice de Valentin Debise. Camus et

Longearet complètent le top 5.

En Stock, Morgan Berchet et Hugo Clere se sont

livrés à une grosse bagarre durant toute la course.

Longtemps devant, Clere s’incline pour 125 millièmes à

l’arrivée. Robin Anne complète le podium.

Au classement provisoire, avec le nouveau

barème de points, la domination de Mahias reste fragile

puisqu’il ne compte « que » 24 points d’avance sur

Valentin Debise (81 points) et « que » 26 points sur

Cédric Tangre (79 points).

m

42

MOTO 3

Une lutte incroyable à tous les étages cet après-

midi. D’un côté entre Casadesus et Perolari et de l’autre

entre Bau, Croix et Coupe. L’ordre du podium s’est joué

sur un fil à d’arrivée.

La course du dimanche :

Les conditions de piste sont excellentes pour le départ

des Moto3. Hugo Casadesus boucle le premier tour en

tête, talonné par Corentin Perolari. Déjà décroché Karl

Croix mène le groupe de poursuivants. Les 14 tours vont

s’enchainer à un rythme fou où les deux leaders sont aux

coudes à coudes à pratiquement tous les virages. Avec

des écarts au maximum de 3 dixièmes et au minimum de

1 millième, les deux pilotes s’en donnent à cœur joie.

Après avoir échangé leur place un nombre de fois

incalculable, Hugo Casadesus franchit la ligne d’arrivée

72 millièmes avant Corentin Perolari.

Derrière, le podium a été extrêmement disputé entre

Maximilien Bau, Karl Croix et Mickael Coupe. Eux

aussi ont assuré le spectacle avec beaucoup de

dépassements. A l’arrivée, Bau s’impose sur le podium

pour 2 dixièmes face à Croix. Bau est ainsi le premier

pilote du Challenge de l’Avenir FFM.

Au classement provisoire, Corentin Perolari possède 96

points devant Hugo Casadesus qui en a 75. Maximilien

Bau est 3ème

avec 60 points.

m

43

TROPHÉE PIRELLI

Guillaume Antiga a failli réaliser l’exploit de

faire un doublé à la maison. Deux millièmes de secondes

l’en ont empêché et c’est Alex Rodrigues qui récupère la

plus haute marche du podium. Dans le coup toute la

course, Kevin Rousseau complète le podium.

La course du dimanche :

Rémi Salles prend le meilleur départ mais se fait

piéger avant la fin du premier tour. Kevin Rousseau se

fait doubler par Guillaume Antiga qui boucle le premier

tour en tête. Le duo de tête tente l’échappée face à un

groupe de 7 pilotes. Au 4ème

tour, Alexandre Rodrigues

prend la tête du groupe devant Guillaume Frechet.

Rodrigues permet au groupe de revenir sur les leaders.

Au 9ème

tour, le groupe se scinde en trois: Antiga,

Rodrigues et Rousseau d’un côté, Charly Halope isolé en

4ème

position et cinq pilotes un peu décrochés à 3

secondes. Les derniers tours sont dantesques pour le trio

de tête avec des freinages d’anthologie et une victoire

sur le fil (+0.002s) pour Rodrigues qui enlève à Antiga la

possibilité de faire un doublé à 16 ans à domicile. Kevin

Rousseau complète le podium à seulement 3 dixièmes.

m

44

v

EUROPEAN BIKES

Après l'ouverture de la Coupe de France

European Bikes au Mans, l'attente fut longue pour

les animateurs de cette formule qui attire les

convoitises. La deuxième épreuve disputée à Nogaro

ce week-end a permis à Michel Amalric de prendre

les commandes du championnat.

Samedi 24 mai

Après la journée du vendredi et des essais libres

perturbés par les caprices de la météo, la qualification du

samedi matin s'est déroulée sur une piste sèche. Cyril

Brunet Lugardon, le pilote local de cette étape gersoise,

s'est montré le plus véloce au guidon de sa BMW S 1000

RR. Les gros bras de la catégorie avaient aussi répondu

présent pour cette qualification puis pour la course de

l'après-midi. Laurent Aymonin a, comme souvent, pris le

meilleur envol, avec dans son sillage Emilien Jaillet,

Cyril Brunet Lugardon et Michel Amalric. Ce dernier,

que l'on peut logiquement placer en favori pour le titre, a

pourtant dû laisser la victoire à Cyril Brunet Lugardon

qui s'est imposé pour la première fois en European

Bikes. Les trois hommes du podium de cette première

manche étaient séparés de moins d'une seconde à

l'arrivée de cette course spectaculaire...

Dimanche 06 avril La séance qualificative du dimanche a de nouveau été

dominée par Emmanuel Parisse devant Cyril Brunet

Dimanche 06 avril

Pour la séance chronométrée du matin, la piste était

encore piégeuse à cause de tâches d'humidité et Cyril

Brunet Lugardon s'est une nouvelle fois montré le plus

rapide en collant plus d'une seconde à son premier

poursuivant Laurent Aymonin. Ce dernier a de nouveau

montré toute sa science du départ en bouclant les premiers

tours en tête. Mais une averse à la mi-course est venue

interrompre les débats. Le temps de chausser les pneus

pluie et un nouveau départ a été donné pour 5 tours de

folie. Cette fois, Cyril Brunet Lugardon ne pouvait pas

suivre le rythme des leaders. La victoire s'est donc jouée

entre Emilien Jaillet et Michel Amaric. Franchissant

l'arrivée dans les roues de son rival, Amalric s'est imposé

au cumul des deux manches. À l'aise sous la pluie, Andy

Rey est parvenu à monter sur la dernière marche du podium

devant Madjid Idres et la Ducati de Thierry Mulot,

vainqueur en Twin.

Michel Amalric a réalisé la bonne opération du

week-end puisqu'il est reparti du Gers en leader avec

Emilien Jaillet et Laurent Aymonin comme principaux

adversaires pour le titre, tous trois sur des BMW S 1000

RR. La première machine équipée d'un Twin est la

Panigale de Thierry Mulot qui pointe 9ème au général.

La prochaine épreuve de la Coupe de France

European Bikes aura lieu sur le circuit de Lédenon (30) les

14 et 15 juin 2014.

Retrouvez toutes les infos sur

www.european-bikes.com

Sébastien FOREST

et sa BMW S 1000 RR

CALENDARD

FORMULE IMMO

ont fini 20ème

de leur

1ère

course de l’année à

Nogaro

m

45

Ça y est, nous y sommes ! En cette fin avril, la

saison de vitesse en France a déjà recommencé, les

Promosport et le FSBK sont lancés, les beaux-jours

reviennent et les idées de virées entre potes

refleurissent au même rythme que les bas-côtés de

nos routes reverdissent. Même si je n’ai pas attendu

fin avril pour remonter sur ma moto (de laquelle je

n’ai jamais quitté le guidon de l’hiver d’ailleurs), le

Bol d’Or a été la première occasion de l’année à

motiver suffisamment mes potos pour partir dans

notre première galère à 2 roues en 2014 ! Pourquoi ?

Car le Bol c’est mythique, c’est aussi une page qui se

tourne avec cette dernière édition sur le circuit de

Magny-Cours avant de s’envoler vers la piste du

Castellet en 2015, c’est un événement rempli

d’émotions, on y passe du rire aux larmes en vivant

au rythme de nos teams et pilotes préférés. Car le

paddock était cette année ouvert à tous, car même les

top pilotes vont prendre le temps de s’arrêter

prendre une photo souvenir ou signer un autographe

selon votre demande, car le Bol c’est devenu une

ambiance familiale où on s’y amuse de 7 à 77 ans, car

c’est un week-end de surprises permanentes,

d’étonnement, de passion, de vérités, etc … et de

rassemblement.

Alors que le spectacle en piste fut une nouvelle

fois de haute volée grâce notamment à une lutte

incessante et sans répit pour la première place entre la

Honda officielle et la Suzuki du SERT, les spectateurs

étaient une nouvelle fois venus de manière discrète. Que

d’efforts fournis par l’organisation pourtant ! Le public

(motard ou automobiliste) ne se fait plus arrêter tous les

50 mètres pour un contrôle, l’ambiance est devenue très

familiale et conviviale, les minorités fauteuses de trouble

ont quitté la scène, les animations sont toujours

présentes, le village du circuit bien garni d’exposants, le

concert du samedi soir de qualité, etc … Peut-être que la

météo pluvieuse a refroidi certains esprits pour se rendre

sur le circuit, ou alors était-ce la date d’un week-end où

toutes les zones étaient en vacances de Pâques qui n’était

finalement pas propice au succès que nous espérions ?

Beaucoup d’hypothèses auxquelles il faudra répondre.

En attendant, les pilotes n’ont pas démérité et dans ces

difficiles conditions de pistes piégeuses, la différence

entre pilote et funambule était parfois mince.

15 heures approche, le départ du 78è Bol d'Or

aussi et c’est une piste mouillée à visibilité réduite qui

s’apprête à accueillir les concurrents pour le début de

course. Les pilotes ne le savent pas encore mais ça ne

sera qu’un avant-goût de ce qui les attend en termes de

météo. Toutes les écuries ont chaussé des pneus pluie.

Julien Da Costa a prend le départ sur la Honda n° 111,

comme David Checa sur la Yamaha n° 94 et Vincent

Philippe sur la Suzuki n° 1.

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météo. Toutes les écuries ont chaussé des pneus pluie.

Julien Da Costa a prend le départ sur la Honda n° 111,

comme David Checa sur la Yamaha n° 94 et Vincent

Philippe sur la Suzuki n° 1.

Alors que nous ne sommes que dans le tour de

chauffe, Gaëlle Rémy sur la Suzuki n° 10 du team

Amazone Fire a chuté sans gravité tout comme Hugo

Marchand. Mais dans cet élan de prière à Sainte

Gamelle, la Kawasaki n° 21 et la Suzuki n° 47 sont aussi

allées au tapis avant le passage au vert des feux.

Vincent Philippe réalise le holeshot et devance à

la fin du premier tour, la Suzuki n° 72 de Gregg Black et

la Yamaha n° 94 de David Checa. Parmi les favoris, la

Yamaha n°7 tire rapidement tout droit à Adélaïde, alors

qu'elle occupait la sixième place. Après 10 minutes de

course, le peloton s’étire et la Suzuki n° 1 est en tête, 4

secondes devant la Honda n° 111 de Julien Da Costa, 13

secondes devant la Suzuki n° 72. La Yamaha n° 94 est

4ème

, la Honda n° 55 est 5ème

devant la Kawasaki SRC n°

11 sur laquelle Grégory Leblanc va chuter avant le 1er

¼

d’heure. 15 h 16 : chute d'Olivier Four sur la Honda n°

55 de National Motos.

20 minutes de course se sont écoulées et les

conditions de course sont très difficiles, la piste est

détrempée, ce qui demande aux pilotes de redoubler de

vigilance et d’attention sous peine de partir à la faute, à

l’image de la chute de la Suzuki n° 2 à Adélaïde. En tête de

course, la Suzuki n°1 et la Honda n°111 ne se quittent pas et

assurent le spectacle. Peu avant la ½ heure de course, Julien

Da Costa passe en tête sur la Honda n° 111 devant la Suzuki

n° 1. C’est alors que les 2 motos de tête sont les seules à

rouler en moins de deux minutes au tour.

La valse des chutes se poursuit avec la Suzuki n° 72

alors troisième. Il reprend la piste sans passer par les stands

en ne concédant qu’une place, il est désormais quatrième.

Le GMT 94 passe troisième.

Un long premier relais mouvementé au bout duquel

le GMT 94 s’arrête peu après 16h pour faire succéder

Kenny Foray à David Checa au guidon de la Yamaha tandis

que le moment est aussi choisi par la Kawasaki n° 11 pour

ravitailler et faire des réparations sur la moto après la chute

en début de course. Dans ces conditions d’adhérence

précaire, Dominique Méliand commence déjà à mettre en

place ses stratégies en faisant doubler le premier relais à

Vincent Philippe. La Kawasaki n° 11 a changé le carter

d'allumage et réglé le sélecteur de vitesse. La Honda n°111

est la dernière des teams de tête à rentrer effectuer son 1er

ravitaillement.

m

47

16 h 25 : fin du safety car et Vincent Philippe

pointe en tête sur la Suzuki n° 1, juste devant la Honda n°

111 de Sébastien Gimbert et un tour devant la Kawasaki

n° 5. La pluie ne tombe plus mais la piste est toujours

mouillée. Peu à peu, Vincent Philippe creuse l'écart en

tête sur Sébastien Gimbert. La Kawasaki n° 5 fait une

bonne course jusque-là puisqu’elle est 3ème

avec Cédric

Tangre qui s’élance pour son 1er relais devant la Yamaha

du GMT 94 et Kenny Foray.

L’équipe autrichienne du YART manque de

réussite en ce début de course puisque peu avant les 2

premières heures, la Yamaha n° 7 subit une deuxième

chute à la réaccélération d'Adélaïde. A ce moment, la

piste sèche et les pilotes réalisent leurs meilleurs tours en

course tandis que les deux pilotes en tête ont deux tous

d'avance sur tous les autres concurrents. Suite à la chute

de Grégory Leblanc, la Kawasaki n° 11 tenante du titre,

ne pointe que 15ème

. 17h30, c’est au tour de la Yamaha n°

94, 3ème

, d’opter pour la stratégie du SERT de faire

doubler les relais. Kenny Foray reste ainsi en piste.

Pendant que la Honda n°111 bataille toujours

fermement pour conserver le leadership, les commissaires

travaillent à Adélaïde où de l'huile est répandue sur la

piste peu avant 18h, ce qui entraînera une longue

neutralisation de course. A 18h30, fin de la neutralisation

avec la Suzuki n° 1 qui devance la Honda n° 111 et la

Yamaha n° 94. C’est le moment que choisit Kenny Foray

pour améliorer le meilleur tour en course avec la Yamaha

n° 94. La Suzuki n° 1 ravitaille et tente de progresser dans

ces performances en chaussant un intermédiaire à l'avant

et un slick retaillé à l'arrière avec Erwan Nigon à son

bord. Logiquement, les pilotes profitent de meilleures

conditions de piste pour faire descendre leurs chronos.

19h, l’heure est venue de ravitailler dans le stand de la

Yamaha n° 94 qui repart montée de deux pneus slicks. Même

choix pour l'Aprilia n° 6 et la Kawasaki n° 11 de Grégory

Leblanc. En fin de journée, Julien Da Costa sur la Honda n°

111, est le plus rapide en piste. Il améliore son meilleur temps

quasiment à chaque tour. 21h, la nuit commande et la Suzuki

n° 1 ravitaille. Vincent Philippe laisse le guidon à Anthony

Delhalle, qui repart deuxième derrière la Honda n° 111 de

Sébastien Gimbert. 21 h 30 : la Honda n° 111 ravitaille.

Pneus slicks. Freddy Foray remplace Sébastien Gimbert et

repart deuxième derrière la Suzuki n° 1 d'Anthony Delhalle.

La Suzuki n°1 rentre au stand et chausse un pneu pluie à

l'avant et un mixte à l'arrière. La Suzuki n° 72 met deux pneus

pluie, comme l'Aprilia n° 6. Tout le monde rechausse les

pneus pluie, le changement d'adhérence est annoncé sur la

piste, toutes les motos rentrent. La Kawasaki n° 11 poursuit

son petit bonhomme de chemin, remonte les places une à une

pour pointer 5ème

.

neutralisation de course. A 18h30, fin de la neutralisation

avec la Suzuki n° 1 qui devance la Honda n° 111 et la

Yamaha n° 94. C’est le moment que choisit Kenny Foray

pour améliorer le meilleur tour en course avec la Yamaha

n° 94. La Suzuki n° 1 ravitaille et tente de progresser dans

ces performances en chaussant un intermédiaire à l'avant

et un slick retaillé à l'arrière avec Erwan Nigon à son bord.

Logiquement, les pilotes profitent de meilleures

conditions de piste pour faire descendre leurs chronos.

19h, l’heure est venue de ravitailler dans le stand

de la Yamaha n° 94 qui repart montée de deux pneus

slicks. Même choix pour l'Aprilia n° 6 et la Kawasaki n°

11 de Grégory Leblanc. En fin de journée, Julien Da Costa

sur la Honda n° 111, est le plus rapide en piste. Il améliore

son meilleur temps quasiment à chaque tour. 21h, la nuit

commande et la Suzuki n° 1 ravitaille. Vincent Philippe

laisse le guidon à Anthony Delhalle, qui repart deuxième

derrière la Honda n° 111 de Sébastien Gimbert. 21 h 30 :

la Honda n° 111 ravitaille. Pneus slicks. Freddy Foray

remplace Sébastien Gimbert et repart deuxième derrière la

Suzuki n° 1 d'Anthony Delhalle. La Suzuki n°1 rentre au

stand et chausse un pneu pluie à l'avant et un mixte à

l'arrière. La Suzuki n° 72 met deux pneus pluie, comme

l'Aprilia n° 6. Tout le monde rechausse les pneus pluie, le

changement d'adhérence est annoncé sur la piste, toutes

les motos rentrent. La Kawasaki n° 11 poursuit son petit

bonhomme de chemin, remonte les places une à une pour

pointer 5ème

.

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l'Aprilia n° 6. Tout le monde rechausse les pneus

pluie, le changement d'adhérence est annoncé sur la piste,

toutes les motos rentrent. La Kawasaki n° 11 poursuit son

petit bonhomme de chemin, remonte les places une à une

pour pointer 5ème

.

22 h 30 : la Yamaha n° 94, troisième, ravitaille et

repart avec deux pneus mixtes. Mathieu Gines remplace

David Checa. ¼ d’heure plus tard, la Suzuki n° 1 met deux

pneus pluie au ravitaillement. Erwan Nigon prend le guidon

en première position. En ce début de soirée, la Suzuki n°50

du team Motors Events connait des problèmes de fusibles et

d'éclairage alors qu’elle était à une très bonne 4ème

place.

Les tactiques et options choisis par les teams divergent et

c’est en slick à l'arrière et pneu pluie à l'avant que la Suzuki

n° 72 ressort de la voie des stands là où la Suzuki n° 50

repart 6ème

avec un pneu pluie à l'avant et mixte à l'arrière.

La BMW n° 13 est 5ème

. La Honda n° 55 du team National

Motos ravitaille et met deux pneus mixtes comme la

Kawasaki n°11 4ème

. Pas ou peu de répit dans le box de la

Suzuki n° 50 de retour aux stands après une chute. Les

carénages ont été changés.

23 h 10 : la Suzuki n° 1 ravitaille et Erwan Nigon

repart en tête, devant la Honda n° 111 et la Yamaha n° 94.

Peu avant minuit, la Honda n° 111, deuxième, rentre

directement dans son box. Le demi-guidon gauche et la roue

arrière sont changés. Julien Da Costa a chuté. La Yamaha n°

94 passe deuxième. Carénage avant et coque arrière changés

sur la Honda n° 111 qui repart 3ème

avec Sébastien Gimbert.

00 h 30 : la Suzuki leader ravitaille. Vincent Philippe a

repris le guidon à Erwan Nigon sur la Suzuki n° 1, trois

tours devant la Yamaha n° 94 et cinq devant la Honda.

La course a changé de leader pendant la nuit. La

Suzuki n° 1 du SERT a été contrainte à l'abandon à 4h20.

Une première chute d'Erwan Nigon a obligé les mécaniciens

à changer la boucle arrière et le réservoir.

Puis la Suzuki a dû revenir dans son stand pour un

pneu arrière crevé. Une nouvelle chute, de Vincent Philippe

cette fois-ci, à 3 h 45 a provoqué l'intervention du safety car.

Le pilote est blessé au bras, suspicion fracture et n'a donc

pas pu reprendre la course, provoquant l'abandon de son

team au petit matin. C'est le GMT 94 qui s'est alors installé

en tête. Assez brièvement, puisque des arrêts au stand suite

à des problèmes mécaniques ont permis au Honda Racing

de leur repasser devant en tête de la course. La Kawasaki n°

11 du SRC est troisième devant la Honda n° 55 de National

Motos et la Suzuki n° 72 du Junior Team.

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49

La Kawasaki n° 8 du team Bolliger a chuté à 1 h

15 alors qu'elle était 5ème

. Le réservoir et la platine gauche

ont été changés mais la moto a perdu plusieurs places au

classement. Elle est 11ème

quand le jour se lève. Depuis 1

h 45, la Kawasaki n° 5 de Hall Motos 02 a subi plusieurs

chutes et connaît depuis de nombreux problèmes

mécaniques que les techniciens ne parviennent pas à

résoudre. Juste avant 6 h, elle a été impliquée dans une

chute avec la Kawasaki n° 21 à Adélaïde provoquant une

brève apparition du safety car. La Kawasaki n° 5 a

finalement abandonné sur casse moteur alors que la 21 a

pu repartir après réparations. La Kawasaki n° 21 avait

déjà dû changer son faisceau électrique complet dans la

nuit.

Plusieurs teams ont du se résoudre à l'abandon

pendant la nuit : le Starteam Pam-Racing n° 67 (casse

moteur), l'Ecurie Chrono Sport 2 n° 51 (chutes), l'Ecurie

Chrono Sport 1 n° 69, le Team JCB Accélération dont le

pilote avait été évacué à l'hôpital après une chute, le RS

Speedbikes Racing n° 56 (problèmes mécaniques pour la

BMW), le Team Racing + Oui FM n° 60 (casse moteur),

le Team Dunlop Motors Events n° 211 (casse moteur) et

le Motobox Kremer Racing n° 65 (chute).

Avec la Kawasaki n° 5, 14 abandons ont été signés

depuis le début de la course. Bilan officiel blessure

Vincent Philippe (Suzuki n° 1) suite à sa chute :

traumatisme crânien et fracture du poignet gauche.

Alors que dans le public les uns dorment encore

quand les autres ont le nez dans le café, les pilotes ne

faiblissent pas en piste. A 7 h 30, la Suzuki n° 72 du

Junior Team, leader en Superstock, prend la 4ème

place au

profit de la Honda n° 55 de National Motos. A 9 h 30, la

pluie s’invite de nouveau en piste sur certaines parties du

circuit. C’est pourtant le moment où Gwen Giabbani opte

Junior Team, leader en Superstock, prend la 4ème

place au

profit de la Honda n° 55 de National Motos. A 9 h 30, la

pluie s’invite de nouveau en piste sur certaines parties du

circuit. C’est pourtant le moment où Gwen Giabbani opte

pour le pari de repartir en slicks avec Gwen Giabbani,

tout comme la Honda n° 55, la Kawasaki n° 11 et la

Yamaha n° 94.

En milieu de matinée, Kenny Foray repart au

guidon de la Yamaha n° 94 avec deux pneus slicks alors

que 10 minutes plus tard, il repleut. C’est une avalanche

de chutes en cascade qui se prépare avec une triple chute

impliquant la Honda n° 55, la BMW n° 13 et la Suzuki n°

44, peu avant celle de la Yamaha n° 94 dans l'entrée de la

grande courbe. La moto roule et rentre aux stands par les

voies de sécurité. Logiquement, les rescapés encore en

piste et sur leurs roues chaussent tous des pneus pluie.

A 11h, la Honda n° 55 ressort 8ème

avec des pneus

mixtes après sa chute et les réparations. Demi-guidon,

carénage complet et arrière de cadre remplacés. La

Yamaha n° 94 a remis des pneus slicks neufs. Elle repart

3ème

avec David Checa.

Coup de théâtre à 11 h 36, la Honda n° 111 rentre

à la poussette par les voies de sécurité. La moto est en

panne. Sébastien Gimbert pousse sa machine qui a fumé

au moment de la panne. La Honda n° 111 est dans les

stands. La chaîne est cassée. Les mécaniciens

interviennent sur le carter gauche. Il manque des dents sur

le pignon de sortie de boîte. Il y a un trou dans le carter

moteur. Seulement 10 minutes auront suffi aux

mécaniciens de la Honda officielle pour comprendre

qu’ils sont contraints à l’abandon, le rideau du stand est

fermé à 11h45.

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qu’ils sont contraints à l’abandon, le rideau du stand est

fermé à 11h45.

Ces rebondissements font alors que l’impensable

se produit, Grégory Leblanc passe en tête sur la Kawasaki

n° 11. Qui l’eut cru ? La Yamaha n° 94 passe 2ème

avec la

casse moteur de la Honda n° 111.

A 12h30 passés, alors que les pilotes sont épuisés,

éreintés, que la tension est quasi venu à bout des

organismes des membres des teams, Dame Météo est

toujours aussi cruelle et sans pitié faisant réapparaître la

pluie réapparaît sur certaines parties du circuit. 12 h 40, la

Yamaha n° 94 met des pneus pluie comme les Kawasaki

n° 11 et n° 8 à l’image de toutes les motos qui rentrent.

Alors que vers 13 heures, tout le monde roule en slicks, à

13h10, la pluie est de retour selon les commissaires de

piste qui agitent le drapeau de changement d'adhérence.

13 h 45 : la Kawasaki n° 11, en tête, met des pneus

pluie. Nicolas Salchaud enchaîne son relais. La Suzuki n°

72 revient pour changer ses slicks pour des pneus pluie.

La Kawasaki n° 8 du team Bolliger rentre aux stands

après une petite sortie de piste pour changer de pneus. La

Honda n° 55 met aussi des pluie.

Le SRC de Grégory Leblanc, Mathieu Lagrive et

Nicolas Salchaud remporte ce dernier Bol d'Or organisé à

Magny-Cours, devant la Yamaha du GMT 94 de David

Checa, Kenny Foray et Mathieu Gines. La Suzuki n° 72

du Junior Team (Superstock) prend la troisième place

grâce à une trajectoire similaire à celle des vainqueurs :

chute en début de course et remontée progressive. Elle

s'impose en catégorie Superstock devant la Yamaha n°

333 du team Viltaïs, huitième au général. La Kawasaki n°

8 du Bolliger Team Switzerland se classe quatrième,

mené par le pilote suisse Daniel Sutter, parmi les plus

rapides dans des conditions difficiles. Le Team Motors

Events termine cinquième devant la National Motos. Le

prochain Bol d'Or se déroulera les 19 et 20 septembre

2015 sur le circuit Paul Ricard au Castellet.

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Les pilotes Français qui composaient le plateau

étaient répartis en 3 catégorie : les Post Classic,

Vintage classic et Side car Les Espagnols en deux

catégories Classic B et C de 125 à 350cm3, ensuite

Classic F1 - F2 de 500 à 1000cm3.

Le seul regret de cette grande première fut le

désistement de certains Sidecaristes, le plateau

initialement composé de 20 sides fut représenté par 8

équipages, cela ne gâchait pas la fête et les pilotes

présents sen donnèrent à cœur joie. La catégorie Post

Classic était représentée par une collection de

Yamaha, de la 350 RD en passant par les 350RDLC

pour en arriver aux célèbres TZ, les Kawasaki, les

Suzuki n’étaient pas en reste non plus avec des

préparations spécifiques, les italiennes étaient aussi

de la partie avec les Laverda RGS, Bimota YB3,

Ducati 900TT1, 900 F1, 900SS qui complétaient le

plateau.

En ce qui concerne les Vintage Classic les

Nortons de 500 à 750 cm3 se partageaient le plateau

avec un nombre important de Ducati 350, 500 et

900cm3 pour quelques japonaises, des Triumph et une

Aermacchi.

Chez nos amis espagnols en classe B et C, pas

de Japonaises mais des motos du cru à savoir des 350

Bultaco AJR, des OSSA SPQ, des Montesa, quelques

Anglaises Matchless, Norton, des Ducati et de

magnifiques LAVERDA .

Pour la Catégorie F1et F2 de très belles motos

Pour la Catégorie F1et F2 de très belles motos avec

de superbes préparations sur des Guzzi, Ducati et quelques

Japonaises style Bol d'Argent de l’époque, Honda, Suzuki et

Yamaha, des motos sans marques faites avec un peu de tout

qui dénotent bien là les préparations des pilotes espagnols à

qui beaucoup de choses sont autorisées .

Dans la catégorie Vintage Classic, les 2 courses ont

été animé par Perlinski, Tabarly, Piet, Charlot, Rumeau,

avec un net avantage pour Perlinski qui fut le plus rapide du

week-end remportant les 2 manches sur sa 750 Norton

Seeley Commando. En Post classic, nous retrouvons ausssi

Senechal, Quercy , Boerez, Breuil, Houard, Le François ,

comme principaux Animateurs de cette catégorie avec la

supériorité de Senechal et son GSX Suzuki qui ne laissa

personne indifférent tant il était rapide dans tous les secteurs

du circuit de Navarra

En side une belle bataille entre Perlinski ( qui

courrait aussi en Vintage Classic ) et Willot équipé d'un

puissant Truimph et le couple Bossard sur BM Windle qui

peinaient à rivaliser sur un circuit du type de Navarra où la

puissance reste prépondérante. Les sidecaristes régalèrent

le public dans certains numéros d’équilibristes, toujours

bien maitrisés.

Après le net succès de cette première course VMA

Européen, le désir de tous les pilotes, de l'organisateur

Français et Espagnol au soir de ce week-end inaugural était

de recommencer l'an prochain avec l'espoir de compléter

les plateaux par des pilotes européens qui avaient des

compétitions chacun à la même date que cette première

manche européenne de VMA Européen mais qui ont d’ores

et déjà retenu cette confrontation pour 2015.

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