transmision power shift
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AÑO:
INSTITTUTO DE EDUCACION SUPERIORTECNOLOGICO PÚBLICO “SAN PEDRO”
Carrera profesional MANTENIMIENTODE MAQUINARIA PESADA
TEMA: TRANSMISION
PRESENTADO POR: AROTOMA CAMASI ORIEL
REVISADO POR : TEC. SANCHEZ TOSCANOWILFREDO
SEMESTRE: V
SAN PEDRO DE CORIS – CHURCAMPA 2013
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TRANSMISIÓN POWER SHIFT
SERVOTRANSMISIÓNTEORÍA DE OPERACIÓN
En una transmisión manual, la potencia se transmite a través de los engranajes
de los ejes mediante el deslizamiento de los engranajes para obtener una
conexión apropiada, o con el uso de un collar para sostener los engranajes
impulsados en los ejes. Combinaciones de palancas, ejes, y/o cables controlan
las horquillas de cambio que físicamente mueven los engranajes o los collares.
En muchos casos, un embrague del volante se usa para interrumpir el flujo de
potencia durante el cambio.
EMBRAGUES HIDRÁULICOS
El embrague hidráulico consta de un paquete de embrague (discos y planchas)
y un pistón de embrague. El embrague se conecta cuando el aceite presurizado
empuja el pistón del embrague contra los discos y las planchas. Cuando los
discos y las planchas entran en contacto, la fricción permite que la potencia
fluya a través de ellos. Los discos están conectados a un componente. Las
planchas están conectadas a otro. La potencia se transmite de uno de los
componentes al otro a través del paquete de embrague.
La servotransmisión usa presión de aceite interna para conectar los embragues
hidráulicos. Cuando el operador selecciona una posición de velocidad, el aceite
hidráulico conecta los embragues que dirigen la potencia a los engranajes
seleccionados. Cada combinación de embragues
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TREN DE ENGRANAJES
El tren de engranajes transmite la potencia del motor a través del tren de
engranajes a las ruedas de mando. Los tipos más comunes de trenes de
engranajes de las servotransmisiones son las transmisiones de contra eje y la
transmisión planetaria.
TRANSMISIÓN DE CONTRAEJE
Las transmisiones de contraeje usan embragues para transmitir la potencia a
través de los engranajes. Las transmisiones de contraeje usan engranajes de
dientes rectos conectados continuamente. La transmisión no tiene collares
deslizantes. Los cambios de velocidad y de dirección se ejecutan mediante la
conexión de varios paquetes de embrague. Entre las ventajas de la transmisión
de contraeje están menos piezas y menos peso.
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EMBRAGUES DE LA TRANSMISIÓN DE CONTRAEJE
Los embragues se conectan hidráulicamente y se desconectan debido a la
fuerza del resorte. La velocidad y la dirección seleccionadas por el operador
determinan qué embragues se conectarán. Los embragues se seleccionan para
obtener la relación correcta de engranajes.
PISTÓN DE EMBRAGUE DE LA TRANSMISIÓN DE
CONTRAEJE
El pistón de embrague tiene un sello interior y uno exterior. La presión del
embrague de velocidad o de dirección llena la cavidad detrás del pistón del
embrague, mueve el pistón a la izquierda contra el resorte de pistón y conecta
los discos y las planchas del embrague.
DISCOS Y PLANCHAS DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIÓN DE
CONTRAEJE Los discos y las planchas del embrague están montados dentro
de la caja del embrague. Las estrías del diámetro exterior de las planchas se
conectan con las estrías de la caja del embrague. Las planchas y la caja giran
juntas.
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EJES DE LA TRANSMISIÓN DE CONTRAEJE
Los ejes de la transmisión llevan los engranajes en la transmisión. El número
de ejes y engranajes depende de la transmisión y del modelo de la máquina.
FLUJO DE POTENCIA
Cuando la transmisión está en posición NEUTRAL no hay embragues
conectados.
El par del motor se transmite por el eje del convertidor de par a la transmisión.
El eje del convertidor de par está conectado por estrías al conjunto del eje de
entrada de la transmisión y lo impulsa. Puesto que ni el embrague de
RETROCESO ni el embrague de AVANCE están conectados, no hay
transferencia del par.
OPERACIÓN DEL TREN DE FUERZA
El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para
transferir energía desde la fuente donde se produce la energía al punto donde
se requiere realizar un trabajo. Esta operación puede compararse con la que
realiza un tren de carga. El tren de carga es un conjunto de componentes
formado por la locomotora y los vagones.
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FUNCIONES DEL TREN DE FUERZA
En una máquina industrial moderna típica, el tren de fuerza transfiere potencia
del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la máquina. Sin
embargo, el tren de fuerza no solamente transfiere potencia. Si un motor está
acoplado directamente a las ruedas de impulso del vehículo, el vehículo se
desplazará constantemente a la velocidad del motor.
PROPÓSITO DEL TREN DE FUERZA
1. Conectar y desconectar la potencia del motor.
2. Modificar la velocidad y el par.
3. Proveer un medio para marcha en retroceso.
4. Regular la distribución de potencia a las ruedas
PRINCIPIOS DEL TREN DE FUERZA
Potencia es un término usado para describir la relación entre trabajo y tiempo.
La potencia se define como la velocidad a la que se realiza el trabajo o la
transferencia de energía. En otras palabras, la potencia mide la rapidez con
que se hace el trabajo. La potencia es igual al trabajo realizado dividido por el
tiempo que toma en hacerlo, o P=W /t.
TRABAJO Y FUERZA
El trabajo es igual a la fuerza aplicada para mover un objeto multiplicada por la
distancia que el objeto recorre. La fuerza es una medida de la potencia de
empuje que un objeto ejerce sobre otro.
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POTENCIA
Si sustituimos la definición de trabajo en la fórmula de la potencia, se
demuestra que la potencia es igual a la fuerza aplicada para mover un objeto
multiplicada por la velocidad que el objeto recorre, o P = F x d/t.
PAR
El par es un esfuerzo de torsión aplicado a un objeto que tiende a hacer que el
objeto gire alrededor de su eje axial de rotación.
El par es igual a la magnitud de la fuerza aplicada multiplicada por la distancia
entre el eje de rotación del objeto y el punto donde se aplica la fuerza. Así
como una fuerza aplicada a un objeto tiende a cambiar la velocidad del
movimiento lineal del objeto, un par aplicado a un objeto tiende a cambiar la
velocidad de movimiento de rotación del objeto.
Ejes o árboles de transmisión en automoción
Mecánico sosteniendo un eje de transmisión.
Ejes de transmisión en vehículos
En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos paratransmitir la fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos
palieres o semiárboles de transmisión para transferir la fuerza desde un diferencial
central, un tubo de transmisión o un transeje a las ruedas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Havana_-_Cuba_-_2687.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Havana_-_Cuba_-_2687.jpghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Havana_-_Cuba_-_2687.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Havana_-_Cuba_-_2687.jpghttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil
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Un árbol de transmisión doble de un camión.
En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje detransmisión más largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas
principales: El tubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, condos o más juntas. Este sistema fue conocido como el sistema Panhard después de que lacompañía de automóviles, Panhard et Levassor lo patentara.
Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de cadena o decorrea antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban generadores eléctricos ymotores para transmitir la fuerza a las ruedas.
El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier eje que transmite el
par motor a las ruedas. En inglés británico, sin embargo, “driveshaft” se referiría al ejetransversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que
conecta la caja de cambios con el puente trasero, se le llamaría “propeller shaft”.Finalmente, el término “halfshaft” se refiere a un palier o semiárbol de transmisión.
EJES DE TRANSMISIÓN EN MOTOCICLETAS
Los ejes de transmisión han sido usados en las motocicletas, prácticamente desde queéstas han existido. Los árboles de transmisión se presentan, frente a las transmisiones decadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y demayor duración de vida. Una de las desventajas del eje de transmisión en unamotocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para girar 90º la potencia desdeel árbol a la rueda trasera, perdiéndose algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es
más fácil proteger las uniones del árbol y los cambios de la arena, el polvo y el barro
El fabricante de motocicletas con árbol de transmisión más conocido es BMW, desde1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es también muy conocido por susmotocicletas con árboles de transmisión. También han producido motocicletas conárboles de transmisión la compañía inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda,Suzuki, Kawasaki y Yamaha.
El primer uso de un árbol de transmisión en una motocicleta todoterreno fue en lasseries Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que hacía girar unengranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos casquillos de caucho.
El motor mira hacia delante en el bastidor.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Universal_joints_shaft.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Universal_joints_shaft.jpghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Universal_joints_shaft.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Universal_joints_shaft.jpg
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EJES DE TRANSMISIÓN EN EL MUNDO NAVAL
En un barco a motor, el eje de transmisión generalmente conecta la transmisión dentrodel navío directamente a la hélice, pasando a través del prensaestopas del eje u otro sellohasta el punto en el que sale del casco (embarcación).
El eje de transmisión de un barco también está sujeto a fenómenos físicos decompresión cuando la hélice hace avanzar la nave y tensión cuando retrocede.
En la industria naval también se usan juntas Cardan entre la transmisión y la caja decambios de la hélice o las máquinas de chorro de agua.
EJES DE TRANSMISIÓN EN BICICLETAS
El árbol de transmisión ha sido siempre una alternativa a la transmisión de cadenadurante el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas coneje de transmisión se conocen como "sin cadena". Un eje de transmisión posee variasventajas y desventajas cuando se aplica a una bicicleta.
Ventajas
Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema común con las bicicletas con transmisión de cadena.
El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada másconstante y suave.
El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se
engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo esatrapada entre la cadena y el plato o los piñones. Mayor visión: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el
doble de visión del suelo. Para las compañías de alquiler de bicicletas, estás bicicletas son menos proclives a
ser robadas ya que la transmisión no es estándar y no pasan desapercibidas. Estetipo de bicicleta se usa en la mayoría de las grandes ciudades de Europa donde hahabido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero
público.
Desventajas
Un eje de transmisión pesa más que un sistema de cadena, normalmente entremedio y un kilogramo más.
Con un mantenimiento óptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor. Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del árbol de transmisión se
pueden conseguir en las bicicletas de transmisión con una cubierta de plástico ometal sobre la cadena y las marchas.
El uso de un desviador ligero y con un gran número de marchas es imposible,aunque se puede usar un sistema de cubos.
Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseños (como lo es en las bicicletas de cadena con sistema de cubos).