transporte de commodities
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TRANSPORTE MARITIMO DE COMMODITIES
I. COMMODITIES
1. DEFINICIÓN
Commodities es todo bien que es producido en masa por el hombre, o del cual existen
enormes cantidades disponibles en la naturaleza, que tiene valor o utilidad y un muy
bajo nivel de diferenciación o especialización. Pero esta definición es bien amplia y
alcanza a muchos bienes distintos. Sin embargo, hay muchos bienes que no cumplen
con nuestra definición de commodities y que por tanto, no son considerados como tales.
El oro, la plata o el petróleo también entran en nuestra definición, ya que hay enormes
cantidades disponibles en la naturaleza. En cuanto al nivel de diferenciación o
especialización, el oro extraído en distintos lugares del mundo, va a tener esencialmente
las mismas cualidades.
Veamos otros ejemplos. El agua del mar, no es un commodities ya que aunque es un
bien con mucha disponibilidad, no tiene un valor o utilidad. Lo mismo va a suceder con
las cenizas volcánicas, que salvo en casos muy puntuales, no tendrán un uso de
importancia económica.
2. ORIGEN DEL MERCADO DE COMMODITIES
El mercado de commodities es el más antiguo del mundo, este mercado nace a
mediados del siglo XVII en Chicago a manos de los agricultores de ese lugar que
tranzaban sus productos recién cosechados a diferentes clientes. Con el paso del tiempo
los agricultores empezaron a vender los mismos productos pero antes de cosecharlos,
negociando el precio futuro de estos bienes y fijando una fecha en la cual se hiciera la
entrega del producto, en la actualidad este tipo de negociación se le da el nombre de
“Contratos de Futuros” y en este intervienen varios tipos de instrumentos financieros en
diferentes bolsas del mundo.
3. CLASIFICACIÓN DE LOS COMMODITIES
Dentro de nuestra definición bien amplia de commodities, vamos a encontrar grupos
distintos. Veamos cuáles son:
Granos: Soja, Trigo, Maiz, Avena, Cebada.
Softs: Algodón, Jugo de Naranja, Café, Azúcar, Cacao.
Energías: Petróleo Crudo, Fuel Oil, Gas Natural, Etanol, Nafta.
Metales: Oro, Plata, Cobre, Platino, Aluminio, Paladio
Carnes: Ganado Bovino Vivo, Ganado Porcino Vivo, Manteca, Leche,
Financieros: Bonos de 30 años, Notas de 10 años, Eurodollar, FedFunds a 30 días
II. TRANSPORTE MARÍTIMO
1. DEFINICIÓN
El transporte marítimo es la acción de llevar personas pasajeros o cosas cargas sólidas o
líquidas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio
internacional
2. CARACTERÍSTICAS:
a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de
transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes
geográficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el
medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en
los grandes petroleros.
c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques
desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Verylargecrudecarriers (VLCC).
d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la
mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia
según las leyes del mercado de fletes.
e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
En el tráfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior
en gran escala y a un costo relativamente económico en comparación con otros
transportes. Considerando que nuestro planeta está cubierto por agua en las dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Entre todos
los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor
volumen de mercancías en el tráfico internacional.
4. TIPOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Transporte marítimode cabotaje:Es el transporte de carga y pasajeros entre
puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa.
Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza entre puertos
Peruanos y extranjeros.
Transporte marítimo mixto: Es aquel en el que se movilizan conjuntamente
pasajeros y carga.
Transporte marítimo privado: Es aquel por medio del cual una persona natural
o jurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de bandera
Peruana, personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al ámbito
exclusivo del giro ordinario de su actividad económica.
Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una empresa de
transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o carga, a
cambio de una contraprestación económica.
Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa de transporte
marítimo de servicio público para el traslado de personas con fines recreativos, a
bordo de una nave, entre uno y más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
5. MODALIDADES DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas
que establezcan sus armadores. El transporte marítimo en su cobertura amplia para
cualquier tipo de mercancía, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos
formas de explotación del buque:
– El transporte marítimo de línea regular.
– El transporte marítimo de régimen de fletamentos.
5.1 Transporte marítimo de línea regular o “liner”
Conocido en inglés como transporte “liner”, se orienta a la explotación de
buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter
permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales,
con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos
regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama
“linersterms”.
El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada. Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de
armadores independientes (outsiders) o bajo la modalidad de consorcios.
a) Tráfico conferenciado
Es aquel que se realiza como consecuencia de un o acuerdo de fletes en virtud
del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina
conferencia y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a
cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o
desde los puertos que integran el itinerario marítimo.
La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del tráfico y en la
igualdad de fletes para las mismas mercaderías, lo que implica el aporte de
buques que quedan adscritos a la línea regular con el compromiso de respetar el
reglamento del servicio conferenciado establecido de común acuerdo por los
armadores intervenientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de
nuevos miembros o cerradas.
b) Compañías o Outsiders
Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular
las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios preestablecidos o
tarifas predeterminadas.
Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias,
libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas,
sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los
armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con
regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no
impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes
como los que ofrezcan los armadores conferenciados.
c) Consorcios
Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias
compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con
un único centro de control de gestión.
5.2 El transporte marítimo de régimen de fletamentos o “tramp”
Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para
utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relación
contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volúmenes
de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados)
se establece en un documento llamado póliza de fletamento (charterparty), que
coexiste con el conocimiento de embarque.
La modalidad del tráfico “tramp” tiene por característica el ser un tráfico libre
por oposición al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el
transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida, y
de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación
completas.
La contratación de los servicios de utilización de un buque “tramp” puede
realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios
charters:
a. Fletamento por viaje (tripcharter)
b. Fletamento por tiempo (time charter)
c. Fletamento a casco desnudo (bareboatcharter).
6. BUQUES MERCANTES
Barco :es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro
material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte.
Buque: barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza es
adecuado para actividades marítimas importantes.
Tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte marítimo internacional
La expansión de la economía mundial y la mayor demanda de productos entre las
naciones ha generado el incremento de buques mercantes, los que vienen
adaptándose a viajes más largos y al transporte de mayores cargas.
• Buques de carga general: para carga suelta no unitarizada o no consolidada (sin
paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor).
• Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida (crudo de petróleo,
produtos refinados o químicos, gases licuados, etc.).
• Buques graneleros o “bulkcarriers”: para carga a granel sólida (minerales y
preferentemente cereales).
• Buques portacontenedores o “containercarriers”: para transportar los TEU
(unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes
puertos mundiales.
• Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”: para La carga rodante
(automóviles, camiones, tractores, etc.).
• Buques para transporte de barcazas: las que se sueltan a la cercanía del puerto
y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores
La nacionalidad de los buques depende del pabellón que enarbolen, debiendo tener
un nombre debidamente registrado. Los buques mercantes están inscritos en un
registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada país. Para
que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la
reconozca y le permita izar su pabellón.
7. CARGA MARITIMA
La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje
apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque, descarga o transporte
marítimo.
Tipos de carga pueden ser transportadas por vía marítima
a) Carga general
Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando
embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se
clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no
representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los
manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de
vida.
Carga suelta.- cuando se transportan mercancías individuales, manipulados
como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas
atadas, etc.
Carga unitarizada.- cuando la mercancía es colocada en artículos individuales,
tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta
agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser
transportados.
b) Carga a granel
Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo
único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente
depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o
buques. La carga a granel se divide en:
Los graneles sólidos.- se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por
fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buque;
encontrándose en este grupo los minerales, productos alimenticios (azúcar, trigo,
café, soya, harina de pescado, etc.).
Los graneles líquidos.- se almacenan generalmente en silos, se desplazan por
ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagones-tanque;
encontrándose en este grupo los químicos, combustibles, lubricantes, productos
alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.).
c) Carga perecible
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades físicas,
químicas o microbiológicas no le permiten tener una duración en el tiempo o en
el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado
primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su
conservación, tales como refrigeración, persevantes, bolsas al vacío, etc. Se
consideran perecible a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y
mariscos, peces ornamentales, productos lácteos, flores frescas y follajes.
d) Carga frágil
Consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y
facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando
materiales de embalaje adicionales tales como el plástico, espuma de
poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o metálico, etc.
e) Carga peligrosa
Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo
la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza
por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la
Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
Explosivos
Gases
Líquidos inflamables
Sólidos inflamables
Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
Material radiactivo
Sustancias corrosivas
Sustancias y objetos peligrosos varios
8. SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARITIMO
Armador: El armador es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar,
avituallar, aprovisionar, dotar y mantener en estado de navegabilidad la
embarcación, con el objetivo de asumir su explotación y operación.
Naviero: El naviero o empresa naviera es la persona física o moral que tiene por
objeto operar y explotar una o más embarcaciones de su propiedad o bajo su
posesión, aun cuando ello no constituya su actividad principal.
Operador: Es la persona física o moral que, sin tener calidad de naviero, o
armador, celebra a nombre propio los contratos de transporte por agua, para la
utilización del espacio de las embarcaciones, que él a su vez haya contratado.
Propietario: Es la persona física o moral, titular del derecho real de la propiedad
de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo cualquier título legal.
Agente Naviero: Agente naviero es la persona física o moral que actúa en nombre
del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, y está facultado
para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de
mercancías y de fletamento.
Agente de carga o consolidador: En general, estos términos se emplean como
sinónimos y se refieren a las personas físicas o morales que reciben cargas de
distintas empresas exportadoras, llevando a cabo consolidaciones de mercancías
para su transporte, que realizan con distintos medios, entre ellos el marítimo, para
lo cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de sus clientes. Entre las
funciones de los agentes de carga, podemos mencionar:
Consolidar cualquier volumen de carga para transportarse.
Actuar como operador de transporte internacional.
Informar al exportador de las vías o medio más rápidos y/o económicos, según
la carga y el destino.
Cotizar, coordinar y supervisar por mandato del usuario, el medio más adecuado.
Realizar el despacho aduanal a cuenta del cliente.
Contratar seguros de transporte a cuenta del cliente.
Informar al cliente sobre almacenamiento y distribución de la carga.
Emitir y entregar documentos de transporte, como:
FCR: Certificado de Recepción Fiata
FCT: Certificado de transporte
SDT: Declaración de Cargadores para el Transporte de Carga Peligrosa
DDC: Declaración de Compromisos de Tránsito Comunicatorio
CMR: Carta de Porte Internacional.
Agente aduanal: es la persona natural o jurídica que en forma profesional
interviene ante las Aduanas en el trámite y gestiones relativas a la importación,
exportación, tránsito de mercaderías y demás operaciones aduaneras.
Operador de transporte multimodal: Es aquella persona que celebra un contrato
de transporte multimodal internacional y actúa como principal, y asume frente al
usuario la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
9. DOCUMENTACION EN EL TRANSPORTE MARITIMO
El transporte internacional de carga y las operaciones portuarias se encuentran
soportadas en todo momento, por una serie de documentos, con el objetivo de
resguardar las mercancías y las normas internacionales.
Se utilizan para amparar contratos, términos y condiciones del transporte, para
cumplir con: normas aduaneras, de instituciones públicas o privadas
relacionadas al comercio exterior. También se utilizan para cumplir con los
convenios internacionales, normas jurídicas, reglamentos, convenios y otros
acuerdos.
Estos documentos son extendidos por el embarcador o su representante. Se
emiten antes o durante el embarque.
a) Premanifiesto marítimo:
Es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega (por
los consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del país de
importación, antes de la llegada del buque a puerto. En el dispondrán de la
relación provisional de toda la carga que lleva un buque.
b) Lista de carga peligrosa
Documento donde se anotan todas las cargas con clasificación IMO
(Organización Marítima Internacional) de carga peligrosa transportadas en la
nave. Este documento indica claramente la clasificación de la carga conforme al
sistema de clasificación IMO de cargas peligrosas, para adoptar todas las
medidas de seguridad durante el viaje, transferencia o almacenamiento.
La lista es confeccionada por el embarcador y entregada a la agencia naviera y
de estiba para coordinar debidamente la operación de embarque o desembarque,
debido a su alto nivel de peligrosidad.
c) Reporte de inspección de Equipo
El “Reporte de Inspección del Equipo” es realizado por el transportista terrestre
básicamente para determinar su condición en un momento y lugar específico,
esto con diferentes fines, determinar las condiciones en que se encuentra el
contenedor y el vehículo de transporte, y si es apto para brindar el servicio
requerido, de acuerdo con los requerimientos tanto de la empresa como el
cumplimiento de requisitos legales, manteniendo los criterios de seguridad
establecidos para garantizar la operación.
El “Reporte de Inspección” es utilizado para asegurarse de que el “transportista”
ha realizado una verificación y comprobación para la utilización y movimiento
del equipo, incluyendo el conductor. Para lo cual se deberá diseñar y establecer
un formato o “lista de chequeo” que contenga toda la información detallada
respecto a la condición general del equipo para la evaluación de su estado, y se
han realizado las revisiones de seguridad correspondientes.
d) Declaración Unica Aduanera
Es el documento oficial utilizado por la Aduana, mediante el cual se efectúala
declaración de mercancías, en el que se indica el régimen aduanero que han de
clasificarse las mercancías y se comunican los elementos necesarios para la
aplicación de dicho régimen.
El DUA se utiliza para verificar el cumplimiento de las formalidades aduaneras
requeridas para las operaciones de intercambio de mercancías. Por otro lado,
sirve como base para la declaración tributaria y constituye un soporte de
información.
e) Certificado de origen
Documento que certifica que las mercaderías a ser despachadas son originarias
del país exportador.
Son documentos que certifican el origen de las mercancías objeto de la
exportación, de manera que éstas puedan obtener un tratamiento preferencial en
aquellos países con los que se tengan Acuerdos Comerciales, se hayan firmado
Tratados de Libre Comercio o sean beneficiarios del Sistema de Preferencias
Arancelarias. Asimismo, representa una prueba de origen para el importador,
cuando así lo requiera.
f) Certificado fito o zoo sanitario
Los certificados fito o zoo sanitarios se expiden para indicar que los envíos de
productos vegetales o animales u otros artículos reglamentados cumplen los
requisitos sanitarios de importación especificados y son conformes a la
declaración de certificación del modelo de certificado apropiado. Los
certificados sanitarios deberán expedirse exclusivamente con este fin. Cualquier
planta, animal, producto vegetal o de origen animal, lugar de almacenamiento,
de empaque, medio de transporte, contenedor, suelo y cualquier otro organismo,
objeto o material capaz de albergar o dispersar plagas, o enfermedades, que se
considere que debe estar sujeto a medidas sanitarias.
g) Manifiesto marítimo:
Aquí se registran todos los conocimientos de embarque con el mismo destino,
es decir toda la carga embarcada independiente de la propiedad de la misma,
cuya descarga será en el mismo puerto. De tal forma que una nave cuenta con
varios manifiestos, según la cantidad de puertos de recalada durante su travesía.
El manifiesto de carga recopila la misma información que viene en cada B/L, es
decir, cantidad, denominación, características de la carga (peso, volumen),
puerto de origen y destino, embarcador, consignatario, fecha de embarque, con
la sola excepción de las cláusulas de cada B/L. Este documento permanece en
todo momento en la nave, en poder del capitán, debido a que éste debe ser
presentado en todos los puertos de recalada como respaldo de la carga que se
transporta. En cada puerto se entrega una copia a las autoridades marítimas
correspondientes, de acuerdo a las normativas de cada país.
Este documento es chequeado y timbrado en cada puerto de recalada,
constituyendo un documento imprescindible para contar con las autorizaciones
correspondientes para la descarga de mercancías.
h) Póliza de fletamento:
La póliza de fletamento es la denominación genérica del contrato de transporte
no regular (Tramp). Charterparty: prueba escrita del contrato de fletamento.
Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una
carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades
respecto a la utilización del buque completo por parte del fletador para realizar
un transporte determinado. Hay distintas clases de pólizas de fletamento,
dependiendo, entre otros aspectos, de:
El lugar de procedencia de la mercancía.
La clase de la mercancía.
Las zonas geográficas por donde navega el barco.
i) B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque:
Es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional.
Prueba la existencia del contrato de transporte marítimo internacional, justifica
que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de
propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la
mercancía). Cumple triple función:
Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así
como del estado en que se encuentra al momento de la recepción.
Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a
bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador
Este puede ser:
•Nominativo: se especifica normalmente la persona del
consignatario/destinatario. No es transmisible, ni negociable en banca, por lo que
se utiliza poco.
• A la orden: permite su transmisión por endoso y es negociable.
• Al portador: no se especifica nominalmente al consignatario, sino que se
considera tal al tenedor. Son transferibles por simple entrega, máxima facilidad
para la negociación pero elevados riesgos ante un posible extravío.
EL conocimiento de embarque deberá expresar:
El nombre, matrícula y tonelaje de la nave;
El nombre y domicilio del armador;
El puerto y fecha de cargue y el lugar de destino;
El nombre del cargador;
El nombre del destinatario o consignatario de las mercancías y su
domicilio, Si el conocimiento es nominativo, o la indicación de que éste
se emite a la orden o al portador;
El valor del flete;
Las marcas principales necesarias para la identificación de la cosa.
El número, la cantidad o el peso, en su caso, de bultos o piezas,
conforme a las indicaciones del cargador.
El estado y condición aparente de las mercancías, y
Lugar y fecha en que se expide el conocimiento.
Tipos
B/L onBoard (Mercancía embarcada)
B/L Clean on Board (Limpio a bordo)
B/L Unclean on Board (Sucio a bordo)
B/L onDeck (Sobre cubierta del barco)
B/L Received for Shipment (Recibidoparaembarque posterior)
B/L Straight (Directo)
B/L Trought (Corrido)
B/L Master o B/L Madre
B/L Hijas
j) Recibimiento de embarque
El transportador que haya recibido una cosa para ser cargada a bordo, expedirá
al remitente un documento que contendrá:
La indicación del lugar y fecha de recibo, can la especificación "recibido
para embarque";
El puerto y fecha de cargue, el nombre del buque y el lugar de destino;
El nombre del destinatario y su domicilio;
El valor del flete;
Las marcas principales que identifiquen la cosa, o las cajas o embalajes
que la contengan. En caso de que no esté embalada, la mención de si
tales marcas aparecen impresas o puestas claramente en cualquier otra
forma sobre dicha cosa;
El número de bultos o piezas, la cantidad o el peso, según el caso, y
El estado y condición aparente de la cosa, o de la caja o embalaje que la
contengan.
10. EL FLETE MARITIMO
Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque.
1. Modalidades de flete
De ida:
- Desde A hasta B = Carga
- Desde B hasta C = Estiba
En viceversa:
- Desde C hasta B = Desestiba
- Desde B hasta A = Descarga
2. Tarifa del flete
a) Transporte marítimo de “puerto a puerto”
Flete marítimo básico.
El contenedor es la unidad de carga.
b) Transporte marítimo de “puerta a puerta”
Se consideran las tarifas de transporte terrestre (“inlandhaulage”) y los costos
de manipuleo en el terminal portuario.
Flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete terrestre (en destino)
flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de embarque) + flete
marítimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en destino)
c) Transporte marítimo de “puerto a puerta”
Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los
gastos de terminal en el puerto de embarque.
d) Transporte marítimo de “puerta a puerto”
Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto
de descarga y el flete terrestre en destino.
3. Tipos de fletes de linea regular
a) LinerTerms
Involucra a todas las fases del transporte maritimo.
Full linerterms” (F.L.T.) es sinónimo de LT.
b) “Free In” (F.I.)
Comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino.
c) “Free Out” (F.O.)
Comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.
11. CONCLUSIONES
El transporte marítimo es el sistema de intercambio de mercadería que más
ha utilizado el hombre a lo largo de su historia, y el mismo mantiene su posición
de privilegio en materia de comercio internacional, a pesar de los adelantos
tecnológicos que han posibilitado la existencia de otro medios como el aéreo y el
terrestre.
La causa que el análisis racional nos indica como principal de esta importancia
del transporte marítimo es que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras parte y que el hombre ha tratado de superar esta realidad realizando
todas las acciones para viajar por el agua.
Básicamente podemos dividir el transporte marítimo en dos
grandes grupos teniendo en cuenta el objetivo final de uso y estos son
el transporte marítimo de pasajeros y el transporte marítimo de mercadería,
bienes e insumos. El grupo de pasajeros es el que está siendo desplazado en esta
etapa de la civilización por el transporte aéreo en las distancias largas y el
transporte terrestre y ferroviario en las distancias cortas
El transporte marítimo tiene características propias que lo hacen ideal para el
transporte de grandes cantidades de mercaderías, transportes de maquinarias, de
automóviles, y hay buques especialmente diseñados para el transporte de ciertos
productos que de otra forma sería imposible lograr. Uno de los más conocidos es
el trasporte de petróleo a través de buques tanques, siendo este media la única
forma existente para que países que no tienen este vital elemento puedan
incorporarlo.
Sin duda alguna el transporte marítimo es uno de los medios más económicos,
en nuestro país hay empresas que lo utilizan no solo por la seguridad que brinda
sino también por los bajos costos y a pesar de la antigüedad que tiene se sigue
manteniendo con buen prestigio. La mayoría de las empresas se puede decir que
acuden a otros medios de trasporte porque como se mencionó en el informe una
de las grandes desventajas es que él envió es muy lento.
El transporte ha contribuido de forma muy activa al desarrollo y avance de la
civilización entre todos los pueblos del mundo, siendo el transporte marítimo
uno de los medios que mayor aporte ha dado entre otras razones por estar casi
las tres cuartas partes de la superficie terrestre.
En la actualidad el transporte marítimo representa un medio para unir a los
diferentes países del mundo. Además de las cargas comerciales que se
intercambian, es importante señalar que también ha sido posible establecer
relaciones culturales a través de muchos años gracias a este tipo de transporte.
La globalización de la vida económica contemporánea, junto con las grandes
posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías, las comunicaciones y los flujos
financieros, ha generado que el comercio internacional de importación y
exportación se haya convertido en un fenómeno de grandes proporciones, que
caracteriza a nuestra época con el aumento de los intercambios económicos, las
nuevas formas comerciales que revisten y la creación de grandes bloques
comerciales regionales o supranacionales.
La internacionalización del transporte marítimo en los últimos años se ha
manifestado con los cambios de propiedad y de gestión de los buques, la
creación de nuevos registros, los adelantos técnicos y la contratación de
tripulaciones procedentes de culturas diferentes que no siempre se expresan en el
mismo idioma. Lo anterior se debe a que el transporte de mercancía tiene gran
incidencia en la economía, la política y la sociedad.
12. GLOSARIO
FEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de carga
equivalente a un contenedor de 40 pies de largo.
TEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de carga
equivalente a un contenedor de 20 pies de largo
TRB: Es la sigla utilizada para denominar el Tonelaje de Registro Bruto de una
nave. Es la capacidad en toneladas de los espacios del casco bajo o sobre
la cubierta capaces para recibir carga, pertrechos, dotación, pasaje, consumos,
etc, es el volumen de todos los espacios interiores del buque, incluso camarotes,
alojamientos, etcétera
TRN Es la capacidad en toneladas deducida del Tonelaje de Registro Bruto del
que se descuentan los espacios sin utilidad comercial, como son los de
máquinas, tripulación, es el volumen en toneladas de los espacios destinados al
cargamento.
Servicio ocasional: Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga o mixto,
sin rutas, frecuencias e itinerarios preestablecidos.
Servicio regular: Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga o mixto
siguiendo rutas con puertos definidos, cumpliendo frecuencias e itinerarios
preestablecidos.