universidad tecnolÓg ica equinoccial

UNIVERSIDAD TECNOLÓG

Facultad de Turismo, Preservación Ambiental, Hotelería y

Carrera de Turismo y Preservación Ambiental

Monografía Previa a la Obtención del

Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-Latacunga que comercializa la Empresa de

Autor: Winston Fabian Pasquel Marcalla

Director:

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Facultad de Turismo, Preservación Ambiental, Hotelería y Gastronomía


Monografía Previa a la Obtención del Título de Guía Nacional de Turismo

Tema:

Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Latacunga que comercializa la Empresa de

Ferrocarriles del Ecuador


Director: Máster Edwin Arteaga

Quito –Ecuador

ICA EQUINOCCIAL

Facultad de Turismo, Preservación Ambiental, Hotelería y


de Guía

Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Latacunga que comercializa la Empresa de


AGRADECIMIENTOS

Dedicado a todos los Mentores de la

Universidad Tecnológica Equinoccial En especial al

Máster Edwin Arteaga por La ayuda y el apoyo brindado hacia mí

Dedicatoria

A toda la Familia Pasquel Marcalla por el apoyo brindado en

todos los momentos difíciles de la investigación y realización

de esta Monografía, quienes me enseñaron a perseverar y

alcanzar todas las metas deseadas.

Autoría

La Información contenida en el presente trabajo de Monografía ha sido

recadaba por parte de su autor, bajo la orientación y dirección del Máster

Edwin Arteaga. Por lo que dicha información es responsabilidad de Ing.

Fabian Pasquel M.

Ing. Fabian Pasquel M 171747576-6

ÍNDICE

Título Monografía

1. Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-Latacunga que comercializa la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador

2. Planteamiento del Problema…………………………………….. I 3. Antecedentes……………………………………………………… III 4. Justificación e Importancia………………………………………. IV 5. Delimitación del Tema……………………………………………. V 6. Planteamiento de Objetivos……………………………………… V 6.1. Objetivo General…………………………………………….. V 6.2. Objetivos Específicos………………………………………. V 7. Marco Referencial………………………………………………… V 7.1. Marco Teórico…………………………………………………. VI 7.2. Marco Conceptual……………………………………………. VII 8. Hipótesis……………………………………………………………. X 9. Metodología de la Investigación…………………………………. X 9.1. Método Teórico……………………………………………….. X 9.2. Fuentes de Investigación……………………………………. XI 9.3. Técnicas………………………………………………………. XI 9.4. Instrumentos………………………………………………….. XI

Capítulo I

1. Diagnóstico Situacional Interno

1.1 Historia de la Empresa Ferrocarriles del Ecuador Empresa

Pública………………………………………………………… 1

1.2. Declaración de Patrimonio…………………………………… 2

1.3. El Trayecto y las Etapas de Rehabilitación………………… 3

1.4. Direccionamiento Estratégico………………………………. 5

1.4.1. Misión………………………………………………….. 5

1.4.2. Visión………………………………………………….. 5

1.5. Objetivos de la FEEP…………………………………………. 6

1.6. Política de Calidad……………………………………………. 6

1.7. Valores y Directrices………………………………………….. 7

1.8. Organigramas Estructural y Funcional…………………….. 8

1.9. Productos que se venden……………………………………. 8

1.10. Equipamiento Tractivo y Remolcado…………………….. 9

1.11. Procesos que se cumple…………………………………. 10

1.12. Rutas que dispone………………………………………... 15

1.13. Estrategias de Marketing que aplica…………………….. 18

1.14. Situación Financiera………………………………………. 19

Capítulo II

2. Diagnóstico Situacional Externo

2.1. Macro ambiente……………………………………………… 21

2.1.1. Identificación, descripción y diagnóstico del problema 21

2.1.2. Vía férrea……………………………………………… 25

2.1.3. Marco Legal…………………………………………… 26

2.2. Micro ambiente……………………………………………….. 28

2.2.1. Estaciones, edificaciones e inmuebles……………. 28

2.2.2. Sistemas de Gestión…………………………………. 30

2.3. Diagnóstico FODA…………………………………………… 31

o Fortalezas o Oportunidades o Debilidades o Amenazas

Capítulo III

3. Inventario de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-Latacunga

3.1. Antecedentes………………………………………………… 35

3.2. Metodología………………………………………………….. 35

3.3. Objetivos...……………………………………………………. 35

3.4. Principales Hallazgos………………………………………. 36

3.5. Estado de Carreteras………………………………………… 39

3.6. Distancia y Tiempos de Desplazamiento…………………. 41

3.7. Inventario de Atractivos Turísticos más Representativos de la Ruta

Quito-Latacunga………………………………………………. 42

3.7.1 Fichas de Atractivos………………………………………. 43

3.7.2. Fichas de Núcleo Poblacional………………………….. 89

3.7.3. Fichas de Servicios……………………………………….. 97

Capítulo IV

4. Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-

Latacunga que comercializa la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador

4.1. Generalidades…………………………………………………. 102

4.2. Importancia del Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos de la

Ruta Quito-Latacunga………………………………………… 103

4.3. Propuesta de Promoción……………………………………… 104

4.3.1. Campaña Publicitaria…………………………………… 109

4.3.2. Boletines electrónicos…………………………………… 110

4.3.3. Promoción en Páginas Web y Portales de Turismo…. 110

4.3.4. El comercio electrónico y el e-business en el turismo 111

4.3.5. Publicidad en Medios…………………………………… 111

4.3.6. Elementos de Soporte………………………………….. 113

4.3.7. Organización de Tours Educacionales (Viajes de

Familiarización)…………………………………………. 114

4.3.8. Organización de Tours de Prensa (Press Trips)…….. 114

4.3.9. Visita a Clientes…………………………………………. 116

4.3.10. Alianzas y Convenios con Otros Organismos y Asociaciones

4.4. Calendario de Inversiones……………………………………. 117

4.4.1. Control de Gestión del Plan de Difusión……………... 119

4.5. Actividades e Indicadores…………………………………….. 120

Capitulo V

5. Conclusiones y Recomendaciones

5.1. Conclusiones……………………….………………………………. 123

5.2. Recomendaciones…………………………………………………. 127

• Bibliografía…………………………………………………………… 130

• Anexos………………………………………………………………… 131

I

1. Título de la Monografía

Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-Latacunga

que comercializa la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador

2. Planteamiento del Problema

Considerando que el ferrocarril representa una gran parte de la historia de

nuestro país, se ha presentado la necesidad de hacer un esfuerzo por

recuperar la red ferroviaria ecuatoriana y de presentar un mejor servicio,

dentro de los autoferros y coches utilizados, para transportar a los

pasajeros que realizan los viajes turísticos en los diferentes rutas, ya

establecidas por la FEEP en la ciudad de Quito.

Si bien es cierto que este medio de transporte se ha utilizado en los

últimos años para el turismo, no se ha dado una explotación muy

adecuada, debido principalmente a la falta de publicidad, puesto que

muchas personas tanto nacionales como extranjeros aun desconocen del

funcionamiento del mismo, por otro lado, las personas que ya conocen

que se está realizando viajes por parte de la FEEP, no saben nada acerca

de horarios, costos, lugares de visita etc. Y de las personas que están

informadas, les parece un costo muy alto para el servicio que han

recibido.

El plan de difusión que se presenta en la presente monografía son

completamente realizables, debido a que se cuenta con toda la

infraestructura, (red vial, autoferros, coches, estaciones rehabilitadas y

II

algo muy importante el personal humano capacitado); además se cuenta

con la información necesaria para poder efectuar las mejoras del servicio,

dentro de las unidades antes mencionadas.

En cuanto a los atractivos que se puede ver en este recorrido son muy

variados y están dotados de una gran belleza escénica y cultural para

que los usuarios del mismo encuentren en ésta, una nueva forma de

recorrer y visitar nuestro país.

Debido a que el recorrido es corto no se necesita de infraestructura

hotelera, pero los demás servicios turísticos son muy necesarios, es decir,

amenidades, gastronomía etc.

3. Antecedentes

En los tiempos de García Moreno, quien considero que el invento

emblemático de la revolución industrial, el ferrocarril integral a vapor,

atribuido a George Stephenson (1781-1848), allá, en la vieja Inglaterra,

era una de las grandes soluciones al problema vial, permitiría el

desarrollo del comercio, la industria y la colonización de la región oriental.

En el Gobierno de García Moreno, se tomó la resolución de construir el

Ferrocarril del Sur, entre muchas otras edificaciones. El decreto se

promulgó el 23 de abril de 1861; aunque el decreto fue firmado ese año,

pasaron 12 años cuando se dio inicio a la construcción del denominado

Ferrocarril y dos años más tarde, en 1875, se había construido 45 km de

línea férrea desde Yaguachi hasta Naranjito. En vísperas del ascenso de

III

Alfaro al poder, la construcción férrea llegó a tener una extensión de

118,5 kilómetros y desde aquel año hasta 1908, 333,5 kilómetros

restantes.

Mientras más avanzaba la longitud de la vía, mayores probabilidades de

comercio, desarrollo y unidad se abrían para los ecuatorianos de todos los

orígenes y lugares. Con la llegada de Alfaro al poder, el 5 de junio de

1908, empezaron los trabajos finales de la edificación del “Ferrocarril más

difícil del Mundo” que llegó a ser una realidad un 25 de junio de 1908, día

de júbilo nacional. Los contratistas fueron Archer Harman y Eduar Morely.

Durante el siglo XIX, el ferrocarril movilizaba gente, mercadería, negocios,

enlaces sentimentales, encuentros familiares y la esperanza de los

pueblos.

Entre 1910 y 1957, el ferrocarril del Sur cambió literalmente, el rostro del

Ecuador1

4. Justificación e Importancia

La empresa ferrocarriles del Ecuador tiene como una de sus líneas

prioritarias la del turismo, teniendo como prioridad la rehabilitación del

sistema ferroviario como un proyecto emblemático del Gobierno Nacional,

asumiendo como objetivo: recuperar y poner en valor la red ferroviaria

ecuatoriana, para de esta manera contribuir al desarrollo territorial y

1 El Ferrocarril Ecuatoriano Patrimonio de su Pueblo, FEEP

IV

económico local, así como, también al fortalecimiento de la unidad e

identidad nacional.

Lo que esta monografía intenta es, mostrar a los turistas que realizan la

visita a la empresa y efectúan los viajes en la ruta Quito-Latacunga-Quito,

la riqueza natural y cultural que poseen dichos recorridos, dando un

realce a la labor realizada por los habitantes de las diferentes zonas y del

personal que realiza sus diferentes actividades adentro de las unidades

(Guías y Tripulación) , la cual atraerá nuevos segmentos de mercado, de

turistas nacionales y extranjeros a visitar y realizar dichos viajes.

Con la implementación de la monografía, la cual obedece a la necesidad

de ordenar el desenvolvimiento del sector turístico, y establecer

estrategias de desarrollo y difusión, de acuerdo con la época de la

globalización, competencia y desarrollo tecnológico; se destacará la

riqueza de los viajes realizados en las diferentes rutas, antes

mencionadas.

En la actualidad la empresa es muy conocida por su famosa ruta “Alausí-

Nariz del Diablo-Alausí”, teniendo como segmento de mercado principal

extranjeros no residentes; es por este motivo que se desea diseñar esta

monografía la cual facilitará y mejorará el servicio que actualmente está

ejecutando Ferrocarriles del Ecuador y la elaboración de objetivos

estratégicos en el mediano y largo plazo en la actividad turística de

transporte.

V

5. Delimitación del Tema

La monografía es para mejorar los servicios adentro de las unidades la

misma que se desarrollará en tres meses, además la de difundir los

diferentes atractivos turísticos en dicha ruta, para este propósito, se ha

propuesto un calendario de acciones donde se incluyen las actividades

semanales y mensuales, teniendo como lugar de estudio la estación

Chimbacalle, ya que en la misma se encuentran las oficinas y demás

dependencias de la empresa Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública

y muy especialmente la recolección de la información primaria adentro de

las unidades antes mencionadas

6. Planteamiento de Objetivos

6.1. Objetivo General

Presentar una propuesta de difusión de los diferentes atractivos turísticos

de la ruta Quito-Latacunga que comercializa Ferrocarriles del Ecuador

Empresa Pública, como un aporte al desarrollo del turismo, en la ruta

antes mencionada y diversificación de movilidad turística del Ecuador.

6.2 Objetivos Específicos

• Realizar una investigación a la empresa Ferrocarriles del Ecuador

Empresa Pública.

• Realizar un análisis del Macro y Micro Ambiente para la Ejecución

de un Diagnóstico FODA.

VI

• Ejecutar una evaluación observacional de los puntos de interés, su

ubicación geo-referencial, distancias, tiempos, vías de acceso y

vehículos empleados. (Fichas de Atractivos Turísticos, Fichas de

Servicios y Fichas de Núcleo Poblacional)

• Realizar el Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta

Quito-Latacunga que comercializa la Empresa de Ferrocarriles del

Ecuador

7. Marco Referencial

7.1. Marco Teórico

Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del término, el sistema de

transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo,

aunque, normalmente, se entiende que los rieles son de acero o hierro

que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes. Dentro

de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros

tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética.

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de

la Revolución industrial, haciendo uso de la ventaja más técnica que

supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal del orden de 3

por 1.000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera, lo que

causó una transformación completa de la sociedad al permitir el

VII

transporte de personas comunes y mercaderías a un bajo costo y en

forma regular y segura.

Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos,

tales como el consumo de combustible por tonelada kilómetro

transportado, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad

de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo

moderno.2

7.2 Marco Conceptual

Material rodante: El material rodante son todos los equipos que circulan

(ruedan) a lo largo de las vías del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: El

material tractivo, que son las locomotoras y el material ó equipos de

arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra ó empuja acoplados

a ella, sobre las líneas. Al conjunto de equipos rodantes unidos, entre sí,

que son arrastrados ó empujados por la locomotora, ó están en la vía en

espera de serlo, se le denomina formación. Al conjunto de la locomotora

con la formación lo llamamos tren. Los trenes atendiendo al tipo de

servicio que prestan se les denomina: de carga, de pasajeros, de

servicios, de obras ó mixtos. A su vez, se puede realizar una división por

estos tipos de vehículos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones,

automotores y unidades de tren.

2 JARAMILLO, Alonso, El consejo de Ferrocarriles y Transporte

VIII

Tren: Serie de vagones enganchados a una locomotora. También puede

llevar mercancías los vagones o pasajeros eso significa que hay dos tipos

de trenes (vagones).

Ferrocarril propiamente dicho: las líneas o redes férreas, de aspecto

más usual, en sus variantes:

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterráneo,

predominantemente urbano.

Tren ligero: es un tipo de tren utilizado específicamente para el

transporte de viajeros en áreas urbanas.

Tranvía: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente

urbano.

Funicular: es un tren traccionado por cable, normalmente punto a punto,

en lugares de grandes pendientes.

Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de

tracción por cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En España, es

el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat.

La infraestructura ferroviaria: incluye todas las instalaciones y

edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones,

vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones,

infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.

IX

La señal luminosa: (erróneamente llamada semáforo) es una de las

señales de ferrocarril.

Vía férrea

De vía sencilla: El que sólo tiene una vía en toda su longitud y por ella se

verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutándose el

cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados,

donde se sitúan, con tal objeto, vías dobles o apartaderos.

De vía doble: El que, en toda su longitud tiene la vía doble, dedicándose

cada una para la marcha de los trenes en un sentido.

Estación ferroviaria: Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es

el punto de acceso de viajeros y mercancías del ferrocarril

Explotación ferroviaria: Se denomina explotación ferroviaria al conjunto

de técnicas, medios y modos que garantizan la circulación de trenes con

seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino según el

horario establecido

Señal de ferrocarril: Es un dispositivo (manual, mecánico, eléctrico u

otros) que indica a los maquinistas del tren, el estado de disponibilidad de

la vía que tienen por delante y, en consecuencia, les avisa si deben parar

o no, o la velocidad a la que deben ir o cualquier otro tipo de información

X

8. Hipótesis

Con un Plan de Difusión de los atractivos turísticos existentes en la ruta

Quito – Latacunga recorridos por la Empresa de Ferrocarriles del

Ecuador, se lograría aportar al desarrollo del turismo y a la diversificación

de la movilidad turística en el Ecuador.

9. Metodología de la Investigación

9.1. Método Teórico

Histórico-lógico.- Se basa en los estudios históricos poniendo de

manifiesto la lógica interna de desarrollo, de su teoría y halla el

conocimiento más profundo de ésta, de su esencia.

Sintético.- Permite sintetizar la información documental y

bibliográfica con la finalidad de obtener datos que faciliten la

elaboración del programa

9.2 Fuentes de Investigación

Investigación Bibliográfica.- Este método se caracteriza por utilizar,

en forma predominante, la información obtenida de libros, revistas,

periódicos y documentos en general.

XI

9.2 Fuentes de Investigación

Investigación Bibliográfica.- Este método se caracteriza por utilizar,

en forma predominante, la información obtenida de libros, revistas,

periódicos y documentos en general.

Investigación de Campo.- Esta investigación se caracteriza por

utilizar, básicamente, la información obtenida a través de las

técnicas de observación, entrevista y cuestionario.

9.3 Técnicas

La Entrevista.- Facilita la obtención de la información que no está

disponible en fuentes primarias, por lo que es necesario acudir ante

las personas que disponen del conocimiento en los diversos temas

a tratarse en la investigación.

9.4 Instrumentos

Muestreo Aleatorio Simple.- Facilita seleccionar al azar los

elementos que componen la presente investigación.

1

Capítulo I

1. Diagnóstico Situacional Interno

1.1 Historia de la Empresa Ferrocarriles del Ecuador Empresa

Publica

La empresa ferrocarriles del Ecuador ha sufrido varios cambios en el

transcurso del tiempo, conocido por primera vez como el tren del Sur en la

presidencia de Gabriel García Moreno en el año de 1873, construyendo

apenas 34 kilómetros de vía, cambiando de nombre posteriormente a

Ferrocarril Trans Andino en las presidencias de Plácido Caamaño y de

Antonio Flores y Jijón, a la llegada a la presidencia de Eloy Alfaro en el

año de 1895, Alfaro decide darle la importancia a la red ferroviaria y

trascurridos 2 años se constituyó en Nueva Jersey la compañía

denominada The Guayaquil and Quito Railway Company que ejecutaría la

obra y administración de la edificación del “Ferrocarril más difícil del

Mundo”, que llegó a ser una realidad un 25 de junio de 1908, día de júbilo

de la nación.

Trascurridos varios años, la empresa pasa a manos del Estado

Ecuatoriana, transformándose en la ENFE “Empresa Nacional de

Ferrocarriles del Ecuador”, siendo éstos los últimos años de gloria del

ferrocarril, posteriormente cambian nuevamente su estructura y nombre a

EFE “Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos” y finalmente con la llegada

a la presidencia del Economista Rafael Correa Delgado la empresa toma

2

un giro diferente transformándose en la FEEP “Ferrocarriles Ecuatorianos

Empresa Pública”.1

1.2. Declaración de Patrimonio

El primero de Abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural

INPC, bajo Acuerdo Ministerial 029 del Ministerio de Cultura, declara

como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red

Ferroviaria del Ecuador nombrándola “Monumento Civil y Patrimonio

Histórico, Testimonial, Simbólico”.

En este sentido, la Rehabilitación del sistema ferroviario se convierte en

un proyecto Emblemático del Gobierno, teniendo como objetivo: recuperar

y poner en valor la Red Ferroviaria Ecuatoriana, para de esta manera

contribuir al desarrollo territorial y económico local, así como, también al

fortalecimiento de la unidad e identidad nacional. 2

A partir del segundo semestre del año 2008, la Empresa de Ferrocarriles

ha venido trabajando en la rehabilitación integral del tramo Quito –

Latacunga, Tambo – Coyoctor, Riobamba – Sibambe, Ibarra – Salinas y

Durán – Yaguachi, para lo cual se ha puesto énfasis en la recuperación

patrimonial de las estaciones de propiedad de la Empresa de Ferrocarriles

Ecuatorianos, al igual que está considerando la integración de la localidad

en la prestación de servicios para que su beneficio sea directo.

1 El Tren al cielo, Elizabeth Harman, Katharine Robinson

2 El Ferrocarril Ecuatoriano Patrimonio de su pueblo, FEEP

3

Es así que, la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos dentro del plan de

rehabilitación del Sistema Ferroviario Nacional requiere identificar

productos y servicios turísticos en los tramos operables, mismos que

puedan ser incorporados en circuitos y microcircuitos turísticos.

1.3. El Trayecto y las Etapas de Rehabilitación

El ferrocarril ecuatoriano entró en un grave proceso de deterioro a

principios de la década de los sesenta del siglo pasado ¿La razón? La

competencia con el trasporte de carreteras, los gobiernos que, desde

aquel entonces, no se interesaron vivamente por su rehabilitación integral

y tampoco vieron en él ninguna utilidad, seguramente desconociendo que

es un patrimonio de ecuatorianidad. Poco a poco fue muriendo hasta un

intento de resurgimiento en el gobierno de Dr. Rodrigo Borja Cevallos

(1988-1992) que no logró su cometido. Pueblos como Huigra, Alausí, en

el sur, Estación Carchi y Salinas de Ibarra, en el norte, presentan un

aspecto de abandono, con un dejo de nostalgia, de lo que en otra época

fueron sitios de destacado movimiento comercial y económico.

El aspecto fantasmal que muestran las estaciones y rutas ferroviarias, y

su inevitable deterioro por falta de planificación y recursos, está siendo

subsanado en estos días por el actual gobierno nacional. En efecto, los

tramos a rehabilitarse son numerosos, por no decir todo el trayecto del

ferrocarril ecuatoriano, que se resumirían en:

� El ferrocarril del Sur con sus etapas:

4

o Quito - Latacunga

o Latacunga – Riobamba

o El PASO DE LA CORRDILLERA, Teniendo cono eje a la

Nariz del Diablo.

o Alausí – Duran

o Duran – Yaguachi

� El Ferrocarril del Norte

o Quito – Ibarra

o Ibarra – San Lorenzo

� Rutas sujetas a rehabilitación:

o El ferrocarril del oriente o llamada Ferrocarril de Curaray

o El Ferrocarril de Manabí en su trayecto original Manta –

Santa Ana

o Los Ferrocarriles de El Oro

o El ferrocarril Sibambe – Cuenca

La propuesta de una rehabilitación integral de la red ferroviaria y la

creación de nuevos tramos, debe ir acompañado de una gran campaña

de educación de la población sobre las ventajas del ferrocarril, la

capacitación de personal técnico que ha de mejorar atención a los

viajeros y, la implementación en las estaciones de museos que hablen de

las historias y la transcendencia del ferrocarril, de tal suerte que genere

rentabilidad, cultura y sea un puntal de la actividad turística del Ecuador.

5

El ferrocarril, como en los tiempos de Eloy Alfaro y García Moreno, seria

un motor de desarrollo, en condiciones de estos tiempos.3

En la recuperación emergente del tramo Quito – Latacunga, (efectuado

durante el ejercicio fiscal 2009), se incluyó la rehabilitación y puesta en

valor histórico de algunas de las edificaciones que se hallan ubicadas en

este tramo como son:

� Chimbacalle Quito (Eloy Alfaro)

� Santa Rosa

� Tambillo

� Alóag

� Machachi (Aloasí)

� Cotopaxi (Área de Recreación el Boliche)

� Lasso

� Guaytacama

� Latacunga

1.4. Direccionamiento Estratégico

1.4.1. Misión: Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario

turístico - patrimonial y contribuir al desarrollo socioeconómico del país,

mediante el fortalecimiento de las actividades productivas, que fomenten

el turismo y la valoración histórico-patrimonial, con responsabilidad social.

1.4.2. Visión: En el año 2014, la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

será una entidad moderna, eficiente, técnicamente operada, transparente

y rentable, que promueva dentro del Sistema Ferroviario Nacional el

3 El Ferrocarril Ecuatoriano Patrimonio de su pueblo, FEEP

6

desarrollo de las economías locales y micro regionales, bajo un enfoque

turístico, que incida en la valoración y en el reconocimiento patrimonial

histórico, tanto a nivel nacional como internacional.4

1.5. Objetivos de la FEEP

� Recuperar la Infraestructura del Sistema Ferroviario Ecuatoriano

� Fomentar el desarrollo económico local y la participación de los

actores públicos y privados, bajo un enfoque turístico, patrimonial,

cultural y solidario.

� Estructurar una empresa pública que administre eficientemente el

sistema ferroviario turístico patrimonial, y que responda a las

necesidades de la demanda y de la gestión empresarial moderna.

1.6. Política de Calidad

Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario patrimonial de

uso turístico y contribuir al desarrollo socioeconómico del país mediante el

fortalecimiento de las actividades productivas, que fomenten el turismo y

la valoración histórica-patrimonial, con responsabilidad social; cumpliendo

los objetivos institucionales con orientación hacia la mejora continua.5

4 www.ferrocarrilesdelecuador.gov.ec


7

1.7. Valores y Directrices

Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública FEEP, ha definido para el fin

del cumplimiento de su Visión y Misión Institucionales, la identificación,

aprobación y puesta en práctica de valores institucionales, que guíen y

sirvan de base para el logro de lo previsto en el plan estratégico y por

ende de sus ejes primordiales sintetizados en sus objetivos estratégicos.

� Responsabilidad: Asumir y hacer cargo de sus actos y juicios en

el ejercicio de sus funciones. FEEP en cumplimiento de la Misión,

responde ante la comunidad y usuarios por el servicio Ferroviario

que brindan y las autoridades competentes por la acción u omisión

de sus actos.

� Honestidad: Disposición a obrar con honradez y justicia. FEEP y

sus trabajadores ejecuten su gestión, actuando acorde a sus

principios, los valores y las normas establecidas y aplicándolas en

su quehacer laboral y social.

� Compromiso: Cumplimiento óptimo de las obligaciones por parte

de los empleados aportando a la consecuencia de los planes

empresariales y que hacen propia a la misión y visión de FEEP.

� Transparencia: FEEP dará a conocer los resultados de su

gestión, a través de su proceso de rendición de cuentas conforme

a las disposiciones legales vigentes.

8

1.8. Organigramas Estructural y Funcional

1.9. Productos que se venden

En la actualidad se ofertan diversos productos turísticos que son:

� Avenida de los Volcanes / Quito –Latacunga –Quito

� Machachi Festivo / Quito Machachi

� Camino al Boliche / Quito - Boliche – Machachi

� Páramo Infinito / Machachi – Boliche – Machachi

Gerencia General

Gerencia de Planificación

Y

Control de Gestión

Jefe de Mantenimiento

Jefe de Estación

Jefe de Operaciones

Tripulaciones

Jefe de Inventarios

Administración y

Finanzas

Jefe Financiero

Jefe de Tecnología e

Información

Desarrollo

Institucional

Gerencia de Marketing

Desarrollo Local

Comunicación

Departamento

De Guías

Comercialización

Servicio al Cliente

Gerencias

Regionales

Dirección

Litoral

Dirección

Sierra Centro

Dirección

Sierra Norte

Auditoria Interna Jurídico

9

� Surcos Andinos / Riobamba – Palmira –Riobamba

� El Tren de la Libertad / Ibarra – Salinas – Ibarra

� Sendero de Arrozales / Duran - Yaguachi - Duran

� Los Baños del Inca / El Tambo – Coyoctor – El Tambo

1.10. Equipamiento Tractivo y Remolcado

El equipo Tractivo está constituido, principalmente, por (Electro diesel y

vapor); en las primeras, la falta de repuestos y accesorios en el mercado

local, ha sido un factor que paulatinamente ha conducido al deterioro de

este elemento; en esta línea, es necesario una intervención casi total, de

esta manera, se gestionará la renovación de las unidades, para contar

con equipos en estado óptimo de funcionamiento. En lo concerniente a las

locomotoras a vapor, su recuperación es necesaria y factible con fines

turísticos.

Otro tipo de equipo constituye los autoferros, autocarriles o

ferrocamiones, chivas elementos que paulatinamente se han ido

adaptando debido a las condiciones de la vía y que por su particularidad

han brindado flexibilidad al sistema por lo que es necesario su reparación

(motores, carrocerías etc.).

En el ejercicio fiscal 2008 – 2009 fue posible la reparación de algunas

unidades constituidas dentro del inventario del equipo remolcado el cual

se muestra en el siguiente cuadro.

10

Denominación cantidad Estado del Equipo Bueno Reparar Malo

Equipo Tractivo Locomotoras Diesel 9 4 4 1 Locomotoras a vapor 6 6 3 Autoferros 13 7 5 1

Equipo Remolcado Vagones 91 20 12 59 Coches 20 10 - 10 Tanqueros 32 2 2 28 Plataformas 25 8 3 14 Jaulas 5 3 - 2 Góndolas 13 9 1 3 Elaborado por el Autor Fuente: Inventario de quipo Tractivo y Remolcado FEEP

1.11. Procesos que se cumple

En el cuadro mostrado a continuación, se presentan los diferentes

procesos que la empresa realiza desde que se la declaró a la red

ferroviaria como un bien patrimonial, es decir, desde que cambio de

nombre a FEEP

Mapa de Procesos: Matriz de Indicadores N.- Proceso Indicador Registro Responsable Definiciones 1 Emisión y

Difusión de la política de Calidad

Cumplimiento del Plan de Difusión

Plan de Difusión y entendimiento de la Política

Gerente de Planificación

Actividades Ejecutadas/Actividades programadas

2 Elaboración y Seguimiento de Objetivos

Según Objetivo Planificación de Objetivos


No aplica

3 Revisión de la Dirección

Nivel del sistema del SGD

Revisión del sistema para la dirección


Se incluyen todas las entradas para la revisión

4 Administración de Procesos

No conformidades en implementación identificadas

Acciones Correctivas


No aplica

5 Sistema de Evaluación de Gestiones

Días de retraso en reportar indicadores al sistema

Reporte de indicadores


Los indicadores deben reportarse al primer día de cada mes

6 Sistema de mejoramiento

Número de acciones

Acciones correctivas/accion


Porcentaje

11

Continuo implantadas/número de acciones identificadas

es preventivas

7 Comunicación Interna

Cumplimiento de cronograma de comunicación Interna

Cronograma Acciones

Jefe de Comunicación

Porcentaje

8 Facilitación de emprendimientos locales

Número de emprendimientos locales fortalecidos

Convenios Jefe de unidad de desarrollo local

El indicador incluye solo los nuevos emprendimientos

Facilitación de emprendimientos locales

Familias que participan en los emprendimientos

Ficha de modelo de gestión

Jefe de unidad de desarrollo local

El indicador incluye solo los nuevos emprendimientos

Productivos N.- Proceso Indicador Registro Responsable Definiciones 9 Investigación

de Mercados Datos recopilados /datos totales

Base de datos de venta de boletos

Jefe de ventas y servicio al cliente

Porcentaje

10 Fijación de tarifas

Percepción de clientes sobre valor de tarifas

Encuestas de satisfacción


11 Publicidad y Promoción

Requerimientos ejecutados/requerimientos solicitados

Elaboración de material publicitario

Gerente de Marketing

Porcentaje

12 Gestión de imagen institucional

Nivel de impacto mediático

Monitoreo de medios de comunicación mensual


Porcentaje

13 Gestión de imagen institucional

Nivel de asimilación de los temas tratados

Encuesta de percepción


Porcentaje

14 Reserva de pasajes

Reservas/Total boletos vendidos

Base de datos venta de boletos


Porcentaje

15 Venta de Pasajes

Boletos utilizados/boletos vendidos

Informe diario venta de boletos


Porcentaje

16 Cancelación de reserva de Pasajes

Reservas canceladas/Total boletos vendidos



Porcentaje

17 Cancelación de pasajes

Boletos cancelados/total de boletos vendidos



Porcentaje

18 Cambio de Pasajes

Boletos Cambiados/total de boletos vendidos



Porcentaje

19 Administración de Inventarios de

% de inventarios actualizados

Inventario técnico de unidades de flota

Jefe/responsable de talleres

Porcentaje

12

Flota 20 Administració

n de Inventarios de Flota

Constataciones físicas ejecutadas/planificadas

Inventario técnico de unidades de flota

Jefe/responsable de talleres

Porcentaje

21 Gestión de Frecuencias

Número de viajes ejecutados/viajes programados

Cronogramas de salidas/ordenes de tren

Jefe de Estación

Porcentaje

22 Seguridad Ferroviaria en estaciones

Novedades solucionadas/presentadas

Bitácora de novedades

Jefe de Estación

Porcentaje

23 Seguridad Ferroviaria en estaciones

Cumplimiento de turno de guardia

Bitácora de novedades

Jefe de Estación

Porcentaje

24 Preparación de Tren

Número de observaciones a preparación por viaje

Informe de condiciones previas para autorización de viaje – Check list

Jefe de Estación terminal

No aplica

25 Recepción y despachos de turistas

Porcentaje de pasajeros embarcados a tiempo

Lista de pasajeros, boletos (pase a bordo)

Jefe de Estación

Porcentaje

26 Cierre de Tren Relación hora cierre ejecutada/hora de cierre programada

Boleta de vía, cronograma de salidas

Jefe de Estación

Porcentaje

27 Desembarque de Turistas

Relación hora desembarque ejecutada/hora de desembarque programada

Itinerario Registro de trenes

Jefe de Estación

Porcentaje

28 Mantenimiento preventivo de flota

Porcentaje de cumplimiento del programa de mantenimiento

Programa de mantenimiento/Historial de la Maquina

Jefe/Responsable de Talleres

Porcentaje

29 Mantenimiento preventivo de flota

Número de fallas de la unidad en periodo de tiempo

Historial de la maquina


Porcentaje

30 Mantenimiento Correctivo de flota

Porcentaje de reparaciones realizadas

Hoja de trabajo mecánico


Porcentaje

31 Mantenimiento preventivo de vías

Actividades ejecutadas/actividades programadas

Reporte de ejecución de mantenimiento de vías

Jefe de Mantenimiento de vías

Porcentaje


Calificación del nivel del proceso

Registro Calificación del nivel del proceso


Porcentaje


% de reportes de mantenimiento correctivo

Reporte de ejecución de mantenimiento de vía


Porcentaje

13

atendidos favorables-satisfactoriamente/reporte de mantenimientos correctivos requeridos


Calificación del nivel de servicio

Registro Calificación del nivel de servicio


Porcentaje

35 Seguimiento del Viaje

Número de novedades por viaje

Informe final de viaje reporte de Tripulación

Jefe de Estación

36 Viaje Numero de Quejas

37 Atención en viaje

Numero de Quejas

informe Coordinadora de Guías

38 Gestión de requerimiento

Requerimientos atendidos/total de requerimientos

[email protected] Jefe de ventas y servicio al cliente

Porcentaje

39 Gestión de reclamos

Reclamos recibidos numero de usuarios

Base de datos/pagina web


Porcentaje

40 Gestión del nivel de satisfacción del cliente

Nivel de satisfacción del cliente

Encuesta de satisfacción


Porcentaje

Apoyo N.- Proceso Indicador Registro Responsable Definiciones 41 Administració

n de Puestos Personal contratado/personal requerido

Meno de requerimiento/ documentos de vinculación

Gerente de Recursos Humanos

Porcentaje

42 Desarrollo y Formulación del Talento Humano

Porcentaje de cumplimiento de Plan de Capacitación

Plan de capacitación consolidado/registro de capacitación


Porcentaje

43 Dotación de uniformes y herramientas de trabajo

Uniformes entregados/uniformes Requeridos

Acta entrega/contrato


Porcentaje

44 Planificación Presupuestaria

Porcentaje de necesidades de las unidades administrativas atendidas

Registro POA / presupuesto general de la FFEP

Jefe de Presupuestos

Porcentaje

45 Ejecución presupuestaria

Porcentaje de cumplimiento de la ejecución presupuestaria

Certificaciones presupuestarias7comprobante único de registro

Jefe de Presupuestos

Porcentaje

46 Control y Evaluación Presupuestaria

Días de retraso en subir la información al SIGOB

SIGOB Jefe de Sistemas

La información debe ingresarse cada 15 días

47 Creación y registro de usuarios

Cuenta de usuarios creados

Base de datos Jefe de Sistemas

Porcentaje

14

nuevos 48 Soporte a

usuarios Requerimientos satisfechos sobre requerimientos recibidos

Registro de reporte técnico

Jefe de Sistemas

Porcentaje

49 Mantenimiento Preventivo

Porcentaje de cumplimiento del plan de mantenimiento

Cronograma/sistemas de control de inventarios y mantenimiento de equipos de computación

Jefe de Sistemas

Porcentaje

50 Mantenimiento Correctivo

Porcentaje de cumplimiento del plan de mantenimiento

Sistemas de control inventarios y mantenimientos de equipos de computación

Jefe de Sistemas

Porcentaje

51 Gestión de proveedores

Evaluación promedio de proveedores

Lista de Proveedores

Jefe de Adquisiciones

Porcentaje

52 Adquisiciones de B/O/S

Compras realizadas/Total compras requeridas

Memo de requerimiento /Factura

Jefe de Adquisiciones

Se excluyen las compras en tramite por ejecutarse

53 Administración de Bodega

Requerimientos entregados/requerimientos solicitados

Memo de requerimientos de suministros y materiales, inventario de bodegas

Bodeguero Porcentaje

54 Ingreso de Activos Fijos

% de inventario fisico7inventario registrado

Registro de inventario por custodia

Jefe de Inventarios

porcentaje

55 Constatación Física de Activos fijos

% de Inventario Físico/inventarios registrados

Registro de inventario por custodia

Jefe de Inventarios

Porcentaje

56 Bajas de activos Fijos

Activos fijos que ha sido dispuestos

Acta de baja de activos fijos

Jefe de Inventarios

Porcentaje

57 Transferencia de Activos Fijos

Transferencias registradas/transferencias realizadas

Acta entrega de recepciones, Inventarios

Jefe de Inventarios

Porcentaje

58 Administración de Archivo

Oficio o memos con acuse de recibido no registrado en el sistema

Oficio, memo de control de tramite

Coordinador de Archivo

No aplica

59 Mantenimiento preventivo de las instalaciones, mobiliario y edificios

Mantenimiento ejecutado/mantenimiento programado

Check list / plan de mantenimiento

Servicios generales

Porcentaje

60 Mantenimiento preventivo de las instalaciones,

Fallas en instalaciones, mobiliario y edificaciones

Check list de instalaciones / registro de actividades

Servicios generales

No aplica

15

mobiliario y edificios

periódicas de mantenimiento

61 Mantenimiento preventivo del parque automotriz

Mantenimiento ejecutado/mantenimiento programado

Histórico de mantenimiento de vehículos

Gestión de transporte

Porcentaje

62 Mantenimiento preventivo del parque automotriz

Fallas del parque automotriz

Histórico de mantenimiento de vehículos


No aplica

63 Gestión de la Movilidad de Gestiones

Requerimientos atendidos / solicitados

Memos/Hoja de control


Porcentaje

64 Gestión de Proveeduría

Número de faltas de materiales

Check list de mantenimiento de instalaciones

Bodeguero No aplica

Elaborado por el Autor Fuente: FEEP

1.12. Rutas que dispone

Actualmente la empresa Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública

dispone de 8 rutas mencionadas a continuación:

1. Avenida de los Volcanes / Quito –Latacunga –Quito

Esta ruta conocida por sus múltiples volcanes como: Ilaló, Pasochoa,

Rumiñahui, Cotopaxi, Pichincha, Atacazo, Corazón, Ilinizas, entre otros,

da muestra, a los turistas, de la imponente y bella serranía ecuatoriana.

Ruta Itinerario Hora Costo Quito-Latacunga-Quito Jueves a Domingo

Feriados Salida: 8h00

$ 10,00

2. Machachi Festivo / Quito Machachi

Ruta rodeada de hermosos paisajes y diversos ecosistemas, es una

muestra clara de la majestuosidad de los Andes, Machachi es un valle

16

fértil de clima frio, donde el turista podrá disfrutar actividades

recreacionales en haciendas y hosterías.

Ruta Itinerario Hora Costo Quito-Machachi Sábados, Domingo

Feriados Salida: 8h15

$ 10,00

3. Camino al Boliche / Quito - Boliche – Machachi

Una travesía incomparable, donde se puede disfrutar de montañas y

volcanes que son parte del callejón interandino. Además de disfrutar el

contacto con la naturaleza en el Área Recreacional el Boliche.

Ruta Itinerario Hora Costo Quito-Boliche - Machachi

Sábados, Domingo Feriados

Salida: 8h15

$ 15,00

4. Páramo Infinito / Machachi – Boliche – Machachi

Esta microruta esta rodeada de coloridos paisajes, el turista tendrá

diferentes alternativas recreacionales en Machachi y en Boliche. Este

viaje constituye una verdadera experiencia inolvidable.

Ruta Itinerario Hora Costo Machachi -Boliche -

Machachi Jueves a Domingo

Feriados Salida: 8h15 10h45 12h15

$ 10,00

5. Surcos Andinos / Riobamba – Palmira –Riobamba

Un recorrido, donde el turista, podrá deleitarse de los típicos paisajes

andinos. Pasando por la laguna de Colta, La iglesia de Balbanera la más

antigua del país, Guamote hasta llegar a Palmira.

17

Ruta Itinerario Hora Costo Riobamba-Palmira-

Riobamba Lunes a Domingo 06:30 $ 11,00

Riobamba-Palmira Lunes a Domingo 06:30 $ 10,00 Palmira-Riobamba Lunes a Domingo 13:30 $ 10,00

6. El Tren de la Libertad / Ibarra – Salinas – Ibarra

Tierra de artesanos, lagos y leyendas donde la travesía del ferrocarril se

llena de exotismo y fascinación. El turista podrá disfrutar del paisaje

natural que adorna la vía férrea y cruzará por una serie de puentes y

túneles hechos a pico y pala, que convierten el autoferro en un topo

gigante en medio de la montaña.

Ruta Itinerario Hora Costo Ibarra - Salinas -Ibarra Viernes a Domingo 08:30 $ 7,60

Ibarra - Salinas Viernes a Domingo 08:30 $ 6,00 Salinas - Ibarra Viernes a Domingo 14:30 $ 6,00

7. Sendero de Arrozales / Duran - Yaguachi - Duran

Un recorrido por el litoral ecuatoriano, donde los turistas podrán conocer

su producción agrícola y variedad de pájaros. Sus costumbres y

tradiciones además de la historia arquitectónica, religiosa y libertaria de

sus pueblos.

Ruta Itinerario Hora Costo Durán Yaguachi Durán Sábados Domingo

Feriados 08:00 y 13:00

$ 9,00

Durán Yaguachi Sábados Domingo Feriados

08:00 y 13:00

$ 6,00

18

8. Los Baños del Inca / El Tambo – Coyoctor – El Tambo

Entre geografía y leyendas se levantan lugares ancestrales que son

orgullo del Ecuador. En esta ruta se destaca la riqueza arqueológica al

visitar el complejo arquitectónico de Coyoctor (Baños del Inca),

construcciones del tiempo de los antepasados; destinados a los cultos

ancestrales del sol y la luna y las festividades vinculadas con el agro.6

Ruta Itinerario Hora Costo El Tambo Coyoctor El

Tambo Miércoles, Jueves,

Viernes a convenir con los clientes

$ 5,00

El Tambo Coyoctor El Tambo

Sábados Domingo Feriados

09:30 11:00 12:30 14:30 16:00

$ 5,00

1.13. Estrategias de Marketing que aplica

En un escenario turístico cada vez más competitivo, el marketing está

renaciendo como un oficio totalmente centrado en el consumidor, por lo

que el Plan de Marketing y Comunicación del FTP se convierte en un

poderoso instrumento de gestión para Ferrocarriles del Ecuador. Para

ello, más allá del ámbito operativo clásico del marketing (gestión de la

promoción, las ventas y la publicidad) es preciso dar más espacio al

análisis estratégico, en particular en materia de Inteligencia de Mercados.


19

Entre las líneas de trabajo y resultados esperados del área de Inteligencia

de Mercados hay que destacar:

o Un mejor conocimiento de los mercados y del entorno turístico:

previsión y perspectiva;

o La optimización de las actuaciones de comunicación;

o Co-marketing con entidades públicas y privadas del sector turístico;

o Desarrollo de nuevas tecnologías de la información y de la

comunicación aplicadas a la promoción, distribución y

comercialización: web 2.0, e-commerce, reputación on-line, etc.

o Branding interactivo y posicionamiento de marca;

o Benchmarking: análisis para la adaptación de estrategias de éxito a

la oferta turística de Ferrocarriles del Ecuador.

1.14. Situación Financiera

En los estados financieros se brinda información sobre la posición

financiera, los cambios y la operatividad de la empresa. La estructura del

Balance de Comprobación contiene los activos (haberes de la empresa),

los pasivos (obligaciones con terceros), y el capital (participación del

estado). Además se determina la situación de liquidez (disponibilidad de

efectivo en el futuro cercano después de deducir los compromisos

financieros del período), la solvencia (disponibilidad de efectivo a largo

20

plazo para cumplir con los compromisos a su vencimiento), y la

rentabilidad de activos y del capital.

Por otro lado, el estado de resultados, presenta información referente al

desarrollo de la empresa, y mide la operatividad de la misma por medio

de la generación de utilidades o rendimientos. Los elementos principales

para dicha medición son los ingresos y costos o gastos, a través de los

cuales se determina la capacidad de la empresa de generar flujos de

efectivo y medir la efectividad con la que puede utilizarlos. De igual

manera se puede evaluar la gestión administrativa, su grado de

responsabilidad y tener elementos de juicio para la toma de decisiones, ya

sea para mantener o vender su inversión y confirmar o reemplazar la

administración.

21

CAPITULO II

2. Diagnóstico Situacional Externo

2.1. Macro ambiente

2.1.1. Identificación, descripción y diagnóstico del problema

El proceso de deterioro del modo de transporte ferroviario se presenta

paralelamente al de un desarrollo relativo del servicio de transporte por

carretera, que recibe inversiones en infraestructura vial, perdiendo

definitivamente importancia como alternativa para movilizar pasajeros y

carga.

Efectivamente, a partir de 1970, el ferrocarril entra en un proceso de

declinación que progresivamente anula su influencia en el sistema de

transportes del Ecuador (SOFRERAIL, 1993), evidenciándose entre otros,

en los siguientes aspectos:

En 1970 el ferrocarril captaba el 10% de la demanda de transporte de

carga y pasajeros, en tanto que para 1990 la demanda se ubicó en menos

del 2% para pasajeros y casi inexistente para carga.

La declinación no se detuvo con la importación de 9 locomotoras en el

año 1992 en un intento por iniciar un proceso de rehabilitación que no

prosperó, por no haberse creado condiciones de auto sustentabilidad

suficientes.

22

En el último período, el deterioro ha llegado a niveles críticos, que se

visualizan cuando el derecho de vía se ve amenazado por invasiones y

agresiones contra la línea férrea (en ocasiones propiciadas por los

mismos municipios). El deterioro de la línea férrea, terminales,

instalaciones y equipo producen una imagen de abandono que grafica la

situación del ferrocarril ecuatoriano.

La falta de decisión política, la inmovilización del aparato burocrático y la

pasividad de los actores del proceso en la toma de decisiones, las

reformas a la ley con injerencia en temas ferroviarios condenaron a la

Empresa a la suspensión de recursos para inversión. Finalmente la crisis

económica – operativa de la EFE (actual FEEP) y la falta de un modelo

administrativo que en su momento pudo haber paliado la crisis,

contribuyeron al deterioro del sistema.

Existe poco compromiso de orden práctico de parte de operadoras

turísticas privadas y de las comunidades involucradas.

La caducidad del sistema ferroviario, entonces obedece a la falta de

claridad en el enfoque técnico – administrativo y a la falta de oportunidad

en el orden político, económico y legal. En este contexto, ni la posibilidad

real de explotación a través de la actividad turística ha sido

suficientemente considerada.

A partir de la vigencia de la Ley de Modernización se han preparado

varios documentos, que proponen cada uno en su momento, rehabilitar el

ferrocarril, mejorar la gestión, sanear las cuentas deficitarias de la

23

empresa, para emprender en un modelo distinto de administración del

servicio. Hasta el momento no existe ningún efecto en el mejoramiento

operativo del servicio, especialmente debido a la falta de recursos

necesarios para enfrentar esta tarea.

Las autoridades de turno no han enfrentado, en su momento, la decisión

de estructurar un sistema nacional de transporte incluyendo también a los

ferrocarriles, como una opción que demanda menores recursos para el

transporte de carga y pasajeros, convirtiéndolo en un elemento regulador

del sistema, complemento necesario para articular e integrar nuevas

áreas productivas con los principales centros de consumo nacional.

Finalmente, FEEP se ve inmersa en un proceso de transferencia de

competencias hacia una Mancomunidad de Municipios, los mismos que

alineados por sus antecedentes ferroviarios plantean la tarea de recuperar

al ferrocarril, apostando a la reparación o rehabilitación de ciertos tramos

operables con enfoques turísticos locales, proceso que al igual que los

anteriores no se cristalizó por causa de una decisión política final que

resuelva sobre su existencia o eventual modernización.

Bajo este entorno se encuentra el trazado de vía férrea ecuatoriana, con

una extensión de 965 Km.; de los cuales el 75% del trazado es por

terreno montañoso, es decir por la cordillera de los Andes

correspondiente a la avenida de los volcanes (denominada así por el

científico, humanista y naturalista alemán Alexander Von Humboldt); si a

esto se incorpora el calificativo de “tren más difícil del mundo” se explica

24

por sí mismo el atractivo turístico que encierra el ferrocarril, el cual se

encuentra dividido en tres ramales:

o Norte: Quito - San Lorenzo (373 Km).

o Sur: Quito – Durán (447 Km).

o Austral: Sibambe – Cuenca (145 Km).

Actualmente, el servicio de transporte ferroviario atiende una creciente

demanda turística que se circunscribe, únicamente, a los tramos que aún

presentan condiciones aceptables para la circulación. Con el proceso de

rehabilitación planteado, aproximadamente el 50% de la longitud de la vía,

estaría en condiciones transitables, esto como un elemento previo a la

rehabilitación integral del Sistema Ferroviario.

Estadísticamente, la tendencia de la participación de los ferrocarriles

como modo alternativo para el transporte de pasajeros y de carga, se

visualiza en el cuadro No. 1.

CUADRO 1 Número de Pasajeros Transportados, Nivel Nacional

25

Años Pasajeros

de

Nota: Año, 2009 Datos provisionales Fuente: Estadísticas de Transporte en el Ecuador – 2007, Ministerio de Transporte y Obras Públicas Estadísticas de la Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública Ecuatorianos Elaboración: Gerencia de Planificación

2.1.2. Vía férrea

Por situaciones climáticas y desastres naturales, ésta vía en muchas

ocasiones se ha visto totalmente deteriorada; para ejemplificar, al

momento, la conectividad se ve interrumpida en el sector de Sibambe por

el deslizamiento de un cerro provocado por el desbordamiento del río

Chanchán en el Sur. Similar panorama se visualiza en el sector norte

donde el río Mira, en una crecida, destruyó la plataforma de la vía férrea.

Hasta el año 2007, los 965 Km de vía férrea se encontraban colapsados

en su totalidad.

26

En octubre de 2008, los Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública dan

inicio a un proceso de reparación emergente de vía, mismo que se

planificó desarrollar por fases.

Los resultados de estos procesos son:

Reinauguración del tramo Quito - Latacunga (100 Km.) el 30 de diciembre

del 2008, motivo por el cual en el 2009 luego de las pruebas técnicas se

culminó con este proceso lo que garantiza la continuidad en el servicio.

Rehabilitación del tramo El Tambo - Coyoctor (3,5 Km), lo que permitió el

regreso del ferrocarril al sector austral de la nación.

Como complemento, se efectuó procesos de mantenimiento en otros

tramos que, al igual que los anteriores, tienen un alto contenido turístico, y

se encontraban colapsados de acuerdo al siguiente detalle:

Riobamba-Sibambe (100 Km) Ibarra-Primer Paso (44 Km)

La rehabilitación integral del Sistema Ferroviario dio inicio en el ejercicio

fiscal 2009, una vez determinados los resultados de los estudios

contratados para este efecto.

2.1.3. Marco Legal

En el Proceso de Modernización Institucional y en atención a la vigencia

de la nueva Ley Orgánica de Empresas Públicas, Ferrocarriles del

27

Ecuador Empresa Pública –FEEP- ha empezado a trabajar en su nuevo

marco jurídico que será aprobado por las instancias competentes, entre

cuyos principales elementos consta el proyecto de contrato colectivo,

negociaciones que se encuentran avanzadas en aproximadamente el

70%; el nuevo Reglamento Operativo de Tránsito Ferroviario, mismo que

ya ha sido recibido por la FEEP y está en consideración de la Gerencia

General; la consultoría para la construcción de un sistema de Gestión de

Salud y Seguridad Ocupacional ha concluido, por lo que se empezará con

su implantación en la empresa, así también la elaboración de la normativa

interna para la gestión integral institucional, se encuentra en un 80% de

levantamiento, para este efecto el Directorio aprobó el Reglamento

General de Ferrocarriles del Ecuador.

Sobre esta misma directriz, el software financiero administrativo que

permita mejorar y actualizar esta gestión se encuentra implantado y se

encuentran dictando las respectivas capacitaciones para el posterior

ingreso de información.

Las reformas para la reorganización institucional han sido aprobadas por

SENPLADES y Ministerio de Finanzas, por lo que, continuando el

tratamiento técnico organizacional necesario, se implantó la nueva

estructura institucional, resaltando la incorporación a la gestión, entre

otros aspectos, la temática del desarrollo local, cooperación nacional e

internacional, proyectos, comercialización en búsqueda del cumplimiento

de la Misión Institucional que permitan alcanzar la visión y los objetivos

estratégicos institucionales.

28

Finalmente es importante mencionar que todas estas acciones se vienen

sustentando sobre la base de un sólido proceso de implementación de un

Sistema de Gestión de Calidad, basado en la norma internacional ISO

9001:2008, que permitirá afianzar el mejoramiento continuo de la

organización, bajo los lineamientos y prácticas de la mencionada

certificación internacional, automatizando los procesos internos y logrando

la eficiencia técnico-operativa; para este efecto se han desarrollado las

pre auditorías internas que viabilizarán la futura certificación.

2.2. Micro ambiente

2.2.1. Estaciones, edificaciones e inmuebles

La FEEP a nivel nacional tiene bajo su custodia numerosas propiedades,

las mismas que se han deteriorado producto del abandono, falta de

mantenimiento, arrendamientos poco apropiados entre otras

consideraciones, poniendo en riesgo su valor histórico y patrimonial, por

lo que se inició un urgente proceso que permita rescatar los elementos

arquitectónicos característicos de la época en la cual fueron construidas,

definiendo nuevos usos y su integración al entorno urbano.

La intervención en estaciones, edificaciones adyacentes, terrenos y otros

inmuebles se justifica no solo por el valor histórico sino por su situación

física y de infraestructura; pues, casi en forma general se encuentran en

situación crítica y en estado de posible colapso (algunas de ellas)

respecto a su estructura y otros elementos como cubiertas, reposición de

29

faltantes, madera, inmuebles sin funcionamiento y subutilizados. La

intervención debe incluir instalaciones sanitarias, eléctricas, seguridad y

de comunicaciones; pintura y preservación de zócalos; gradas, puertas,

ventanas y protecciones metálicas, cambios y/o tratamiento de pisos en

mal estado.

Varias estaciones ferroviarias en, las que, una vez que han sido

rehabilitadas se han dado inicio a microemprendimientos que viabilicen el

desarrollo local.

En este mismo año, en la estación ferroviaria de Sibambe, (que estaba

destruida casi en su totalidad), se ejecutó el proceso de rehabilitación por

constituirse en un referente para el sector turístico que visita la famosa

Nariz del Diablo, ubicada en el tramo Riobamba – Sibambe. La estación

ferroviaria de Huigra, por constituirse un referente histórico, cultural y

patrimonial, al ser la localidad donde se ubica la antigua Gerencia de los

Ferrocarriles Ecuatorianos, también fue rehabilitada y se están

organizando proyectos de desarrollo que serán armonizados con la futura

llegada del ferrocarril.

Con estas experticias institucionales y conforme la Planificación de la

Empresa, se rehabilitará en su totalidad el corredor ferroviario Durán –

Quito, y en el sector norte del país se restaurará el tramo ferroviario Ibarra

–Salinas.

30

2.2.2. Sistemas de Gestión

En este aspecto se tomará en cuenta el análisis de aspectos relacionados

a las estrategias administrativas sobre la base de actividades, que son

demandantes en la Gestión Integral de la FEEP en el contexto del apoyo

a la ejecución de Plan, como factores determinantes para la operatividad

del Plan definido.

� Gestión del Talento Humano.- Necesidad de desarrollar un

sistema de administración de recursos humanos por competencias,

la capacitación y el perfeccionamiento del personal, el

mejoramiento de las condiciones de trabajo, el sistema de

administración de personal, la evaluación y retroalimentación de su

desempeño, salud, seguridad, así como la racional distribución de

recursos humanos por ámbitos y áreas de trabajo.

� Gestión de la Calidad .- Aplicación de un Sistema de Gestión de

Calidad basado en normas ISO, para ofrecer a los usuarios un

servicio de calidad, así como implementación de Sistemas de

Gestión correlacionados a éstos, que aseguren el mejoramiento

continuo y el cumplimiento de requisitos.

� Gestión de Tecnologías de Información y Comunicaciones.-

Potenciación de hardware, software y competencias del personal,

con el fin de mantener servicios de tecnología de información

31

adecuados, para que sean medios que permitan alcanzar los

objetivos institucionales planteados.

2.3. DIAGNOSTICO FODA

FORTALEZAS

Hoja de ruta política y técnica definida y puesta en práctica

Presupuesto Plurianual de Inversión aprobado por la Asamblea

Nacional

En el ámbito público, se cuenta con alianzas estratégicas

importantes (poder político – financiamiento)

Tiene mayor fuerza en el ámbito público

Declaratoria de la red ferroviaria como patrimonio cultural

Base Jurídica (existente y en construcción) concordante con la

normativa legal vigente y el giro del negocio

Reingeniería y reestructura en proceso de construcción

Cuenta con un bien tangible fácil de explotar y desarrollar

Gerencia cuenta con enfoque político coherente con las metas de

gobierno

Se han definido 3 líneas presupuestarias:

� infraestructura: recuperación emergente y rehabilitación integral

� desarrollo : patrimonio turismo y desarrollo local � empresa: nueva estructura de la empresa

Construcción inicial de credibilidad

Recurso humano (nuevo contratado) comprometido y fortalecido

para el desarrollo de sus funciones

32

Equipo gerencial con credibilidad

Gerencias (jóvenes) dinámicas y capacitadas para constituir un

equipo interdisciplinario

Bienes muebles e inmuebles patrimonio de la FEEP (existe un

inventario, se ha contratado una consultoría para la valoración)

OPORTUNIDADES

� Cuenta con un gran atractivo turístico que se puede aprovechar

� Existe el apoyo del Gobierno Central

� Decisión política, para ejecutar la rehabilitación y apertura para la

creación de una nueva empresa

� Prioridad presidencial. Posibilidad de recursos financieros

necesarios

� Existencia y posibilidad de suscribir convenios con Gobiernos

Seccionales

� Cuenta con la aceptación de la población

� Participación conjunta con población de las localidades, que se ven

beneficiadas por el ferrocarril

� La explotación de lo turístico – patrimonial, para generar recursos a

la FEEP

� Posibilitar el desarrollo local y reactivación de las ciudades que

están en las rutas del tren

� Generación de nuevos proyectos complementarios a FEEP

� Tecnología existente a nivel nacional e internacional

� Acceso a mercados para equipamiento

33

� Cooperación internacional reembolsable y no reembolsable

� Acción de expectativas para posible inversión privada

DEBILIDADES

� La empresa no cuenta con un enfoque de desarrollo integral

� El enfoque de la empresa ha sido infraestructura y no se le ha dado

el rol de Políticas de Desarrollo

� Existencia de irregularidades en la gestión del Ferrocarril

� No existe una visión de conservación patrimonial en los bienes

muebles e inmuebles

� Débil comunicación externa

� Falta de datos y flujo de información y de comunicación interna

� Inexistencia de una matriz de competencias internas

� Limitada capacidad de planificación de funcionarios de carrera

� Funcionarios (de carrera) no cuentan con destrezas y capacidades

acordes a nuevas tecnologías y normativas vigentes

� División interna y regional de la empresa, recursos humanos

� Falta de compromiso de los empleados antiguos

� Los trabajadores han “gestionado” una empresa sin “ferrocarril’”

� Funciones sin estructura y estructura sin funciones

� No se tiene un conocimiento exacto de la situación legal de los

bienes propiedad de la FEEP

� Ha existido un despilfarro de los pocos/muchos bienes/activos de la

empresa

� Marketing débil o inexistente

34

� Empresa (tradicional) sin objetivos, sin estructura e ineficiente

� Rotación, falta de continuidad de técnicos

� Trabajadores y empleados quieren paralizar el funcionamiento de

la nueva FEEP

AMENAZAS

� Que no exista apoyo de Gobiernos Locales

� Uso electoral que se dé a FEEP

� Discontinuidad del Gobierno por elecciones (gobiernos locales),

peligro de discontinuidad del proyecto

� Recorte presupuestario a las entidades estatales

� Celos políticos de los Ministerios involucrados. Desconocimiento

del rol de FEEP

� Interés económico

� Intereses políticos y electorales

� Que otros proyectos generen mayor expectativa que el

Ferrocarril/Cambio prioridad gubernamental

� Ex-Trabajadores y ex–empleados quieran paralizar el

funcionamiento de la nueva FEEP

� Que otros sistemas interfieran u obstaculicen el sistema ferroviario

que administra la FEEP, ejemplo: sistema vial

� Crisis mundial: disminución de visitantes, restricción de mercados

� Resultados electorales y cambios en ministerios

35

Capítulo III

3. Inventario de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-Latacunga

3.1. Antecedentes

Con el fin de fomentar el turismo y por ende mejorar las condiciones

económicas de las poblaciones aledañas a la ruta del tren Quito –

Latacunga, el plan de difusión ha emprendido la recopilación de datos de

los atractivos más representativos de la ruta antes mencionada.

3.2. Metodología

Se realizó una evaluación observacional de los puntos de interés tomando

en cuenta ubicación geo-referencial, distancias, tiempos, vías de acceso y

vehículos empleados.

3.3. Objetivos

• Identificar los principales sitios turísticos cercanos y de interés para

los usuarios del tren de la ruta Quito – Latacunga.

• Medir las distancias para el establecimiento del tipo de medios de

transporte existentes, entre los puntos de interés.

• Establecer el movimiento económico que se realiza actualmente a

nivel de las siete principales estaciones del ferrocarril, en el tramo

Quito – Latacunga.

36

3.4. Diagnostico de los Principales Hallazgos

El trabajo de observación del estudio de oferta turística y conexiones

entre las estaciones y sitios turísticos presentó por una parte una gran

cantidad de sitios de interés. Se identificaron 132 sitios de mayor

importancia entre iglesias, templos, haciendas, hoteles u hostales,

restaurantes y sitios de comidas, parques y áreas recreativas. Cabe

destacar el hecho de que hay grandes áreas tales como el Parque

Nacional Cotopaxi, la reserva ecológica de los Ilinizas, el área del volcán

Quilotoa y la reserva del Pasochoa, entre otros, que por sí solos agrupan

a varios sitios dentro de su territorio, pero con una disgregación

organizacional muy marcada. Esto se interpreta como una importante

presencia de proveedores y sitios de interés dentro de las áreas, pero sin

una estructura o planificación que guarde relación con la naturaleza del

área en cuestión.

El área en general del ferrocarril Quito – Latacunga tiene un potencial de

desarrollo importante, debido a la tipología de los sitios de interés y la

forma en la que los mismos pueden ser enfocados, para actividades

turísticas que se relacionen en forma tal, que se pueda crear áreas

temáticas o enfocadas en diversos segmentos turísticos, tanto por tipo de

actividad como por los tipos de turistas, que acudirían a la zona.

La zona tiene diversos segmentos de desarrollo económico entre los que

se puede destacar, no necesariamente, en orden de importancia:

37

� Ganadería y agricultura: toda la zona, con una especial

concentración en el área de Tambillo, Machachi, Alóag y Lasso,

tiene un enfoque de producción dentro de las ramas mencionadas

con haciendas grandes y medianas dedicadas a estas actividades

tanto en forma directa como indirectamente, dado que la zona tiene

una gran producción lechera que se enfoca en la fabricación de

productos lácteos, de los más diversos tipos.

� Gastronomía: existe una gran cantidad de negocios orientados a

la producción de alimentos a nivel de restaurantes, paraderos y

pequeños locales que atienden a los más diversos públicos, desde

los niveles más altos hasta los más populares. Por otra parte, la

zona es rica en platos tradicionales ecuatorianos y por otra, en

preparaciones basadas en la propia producción local de lácteos,

carnes y vegetales, lo que redunda en una gran variedad que

puede satisfacer a más de un tipo de turistas. Esta ventaja, sin

embargo, se contrasta con la falta de condiciones de higiene y

estándares de calidad que se observó en diversos sitios, y que

pudieran ser requeridos por parte de los visitantes, especialmente

extranjeros, y que es evidente en una gran mayoría de casos.

� Alojamiento: muchas haciendas y fincas se han convertido

paulatinamente en sitios de recepción de turistas, especialmente,

extranjeros que buscan conocer el área para exploración de flora y

fauna, como también para actividades de montaña, excursiones y

ciclismo. En este sentido, existe asimismo una oferta muy variada

38

en cuanto a categorías y precios, pero también una gran falta de

organización y planificación respecto de la integración de esta

oferta a un plan turístico de largo alcance. Se pudo observar que la

ocupación de los diversos establecimientos, especialmente, fuera

de Quito es irregular con épocas de alta demanda como son

feriados y otras de baja o nula demanda que pueden, en algunos

casos, ser la mayor parte del año, con el consecuente perjuicio a la

inversión realizada por sus propietarios, o la que el Estado pudiera

realizar en apoyo al sector.

� Turismo: dentro de sus diversas manifestaciones, y relacionado en

gran medida con dos corrientes principales. La primera es la de

turistas extranjeros que viajan a la zona como parte de una visita,

que puede abarcar otros sitios como las islas Galápagos o la

ciudad de Quito, con presupuestos planificados con anterioridad y

contactos realizados en el exterior, a través de agencias de viajes o

Internet. La segunda es la de turistas locales, con tiempos de

estadía cortos, en algunos casos de menos de un día o un fin de

semana y que se originaría, principalmente, en Quito y otras

ciudades aledañas como Latacunga y Ambato. En ambos casos,

una de las principales atracciones es el Parque Nacional Cotopaxi

con una gran cantidad de público local y extranjero que busca

llegar hasta el primero y segundo refugios. Su atractivo reside en la

belleza natural del volcán y su relativo fácil acceso en comparación

con otras elevaciones de la zona tales como, los Ilinizas –más

difícil de acceder- o el Quilotoa –mucho más alejado-. Las

39

actividades turísticas se concentran de esta forma en turismo de

naturaleza, tanto a nivel de montañismo, excursiones y ciclismo,

como también –aunque en menor grado- de observación de fauna

y flora de la zona, que no es tan abundante en comparación con

otras regiones del país. Esta actividad, sin embargo, no cuenta con

una adecuada planificación y ordenamiento, aparte de los

esfuerzos que hacen las diversas instituciones en el área, para

mantener algún tipo de control sobre la afluencia de turistas y el

uso que se da a las diversas áreas dentro de los parques. La

población e incluso los proveedores de servicios por otra parte, no

muestran un buen nivel de conocimiento ni tienen interés en

brindar una mejor atención al turista, lo que se refleja en precios

diferenciados para turistas nacionales y extranjeros, falta de control

de precios en el cobro de entradas a sitios de interés turístico y

actitud displicente hacia los visitantes en diversos casos, que

generan una impresión negativa en los turistas.

3.5. Estado de Carreteras

Las principales vías de tránsito de la zona tales como, la autopista

Panamericana en el segmento comprendido entre el peaje de El Chaupi y

la salida de Lasso y el corredor sur de la nueva vía Oriental, se

encuentran en buen estado lo que facilita el rápido desplazamiento de

vehículos de todo tipo; al mismo tiempo, sin embargo se observa

necesaria la ampliación de la vía Panamericana, fuera de la zona de seis

carriles que atraviesa el Boliche y el Parque Nacional Cotopaxi, ya que el

40

intenso tráfico de transporte pesado impide un flujo más eficiente que

redundaría en un mayor beneficio en el traslado de turistas hacia y desde

los diferentes sitios de interés. Contrasta por otra parte el estado de las

vías y señalización en carreteras de segundo orden: una evidente falta de

señalización, guías y elementos de orientación hace que no exista un alto

grado de confianza de parte de los conductores que visitan la zona; esto

unido a la imprudencia y falta de cuidado de transportistas tanto de

pasajeros como de carga que circulan por la zona y mal tiempo ocasional,

reflejan un peligro latente para los visitantes. Hay carreteras de alta

montaña como la de la ruta Latacunga – Quilotoa, en donde la falta de

seguridades tales como vallas de contención en curvas expuestas a

barrancos, ausencia de líneas pintadas y ayudas visuales en el

pavimento, carreteras estrechas con áreas dañadas o en mal estado y

circulación de vehículos pesados a gran velocidad en algunos casos,

hacen del viaje una experiencia algo desagradable y tensa para el turista.

Por último existen vías de acceso tales como las de Ilinizas y algunos

senderos del área del volcán Cotopaxi que únicamente pueden ser

recorridas con vehículos 4X4, debido al mal estado de las mismas o a que

se busca no afectar a la naturaleza lo que redunda en que su estado no

es siempre el mejor. Finalmente, la ausencia de puestos de auxilio y de

servicios de emergencia no aporta a que se dé una mejor impresión en

cuanto a la facilidad de desplazarse desde las diversas estaciones hacia

los puntos de interés en el área.

41

3.6. Distancia y Tiempos de Desplazamiento

En términos generales, la gran mayoría de estaciones se encuentra a

distancias de entre 5 y 10 kilómetros de diversos puntos de interés, lo que

facilitaría el desplazamiento de visitantes entre las estaciones y estos

puntos. Sin embargo, es necesario destacar la ausencia de servicios

organizados de transporte, sean éstos brindados por personas u

organizaciones particulares como cooperativas de transporte en taxis o

camionetas, o de servicios facilitados de alguna forma por el Estado. Esto

hace que, a pesar de que las distancias no sean largas entre las

estaciones y los puntos, sí sea difícil trasladarse en caso de no encontrar

rápidamente un medio de transporte adecuado a las necesidades de cada

viajero. Esta situación se hizo especialmente evidente en la estación de

Cotopaxi dentro de la ruta del ferrocarril, que se encuentra en el área

recreacional el Boliche y es la más cercana al parque Nacional Cotopaxi,

se encuentra a una distancia considerable de la entrada al parque, sin

oferta de servicios de transporte, lo que dificulta enormemente la visita de

viajeros que utilizaren el tren. De esta forma, a pesar de las cortas

distancias en algunos casos, la ausencia de medios de transporte

rápidamente disponibles y la calidad de los caminos, repercuten en

tiempos más largos, de entre 20 y 30 minutos para recorrer una distancia

en promedio de 5 a 10 kilómetros. En los casos en los que las distancias

son mayores, esta situación repercute en tiempos aún más largos que los

que deberían darse; un ejemplo de ello es el recorrido entre Latacunga y

Quilotoa, que debe realizarse durante el día a fin de poder realizarlo en

condiciones de menor peligro, ya que el mal tiempo, unido a una falta total

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de señalización, elementos de seguridad y marcación de la vía hace que

las velocidades de desplazamiento sean más bajas: un viaje de

aproximadamente 50 minutos que podría hacerse en menos de una hora

en realidad dura casi dos horas, lo cual limita el tiempo disponible de los

turistas para visitar otros puntos de interés.

3.7. Inventario de Atractivos Turísticos más Representativos de la

Ruta Quito-Latacunga

Para la clasificación vamos a utilizar el sistema de la Organización de

Estados Americanos, OEA, que divide los atractivos en cinco grandes

grupos.

Clasificación de Atractivos Turísticos Según la OEA Categoría

Tipo de Atractivos Subtipo

1

Sitios Naturales

1.- Montañas 2.- Planicies 3.-Costas 4.- Lagos, lagunas 5.- Ríos 6.- Bosques 7.- Caídas de Agua 8.- Grutas 9.- Lugares de Observación (Flora y Fauna) 10.- Lugares de Caza y Pesca 11.- Caminos

2

Museos y Manifestaciones Culturales

1.- Museos 2.- Obras de Arte y Técnicas 3.- Lugares Históricos 4.- Ruinas 5.- Yacimientos Arqueológicos

Pintura Escultura Arte Decorativo Arquitectura

3

Folklore

1.- Manifestaciones religiosas y creencias 2.- Música y Danza 3.- Artesanías y Arte 4.- Comida y bebidas típicas 5.- Grupos Étnicos 6.- Arquitectura popular

Realizaciones

Pintura, escultura etc. Puentes, Edificios

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4

Técnicas, científicas y artísticas contemporáneas

1.- Obras de Arte 2.- Obras de Ingeniería 3.- Obras tecnológicas

arquitectura moderna. Fabricas industriales, empresas de innovación

5 Acontecimientos Programados

1.- Artísticos 2.- Recreativos 3.- Otros

Musicales Teatrales Festivales de cine Fiestas populares

Elaborado por el Autor Fuente: OEA

3.7.1 Fichas de Atractivos

� Ferrocarril Ecuatoriano

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Ferrocarril Ecuatoriano

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F001

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Realizaciones Técnicas, Científicas y A

5. Tipo y Subtipo Obras de Ingeniería

6. Ubicación Desde San Lorenzo (Esmeraldas) hasta Duran (Guayas) Atraviesa el Ecuador 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Red Ferroviaria Electrodiesel 4 Días San Lorenzo Locomotora a Vapor 5 Días Autoferro 4 Días 12. Descripción El 1de Abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural INPC, bajo Acuerdo Ministerial 029 del Ministerio de Cultura, declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador nombrándola “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este sentido la Rehabilitación del sistema ferroviario se convierte en un proyecto Emblemático del Gobierno teniendo como objetivo: recuperar y poner en valor la Red Ferroviaria Ecuatoriana, para de esta manera contribuir al desarrollo territorial y económico local así como también al fortalecimiento de la unidad e identidad nacional. A partir del segundo semestre del año 2008, la Empresa de Ferrocarriles ha venido trabajando en la rehabilitación integral del tramo Quito – Latacunga, Tambo – Coyoctor, Riobamba – Sibambe, Ibarra – Salinas y Durán – Yaguachi, para lo cual se ha puesto énfasis en la recuperación patrimonial de las estaciones de propiedad de la empresa de ferrocarriles ecuatorianos, al igual que está considerando la integración de la localidad en la prestación de servicios para que su beneficio sea directo

13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios

15. Precio

16. Propietarios FEEP

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Por definirse Por definirse 17. Personas de Contacto Departamento de Comercialización

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Todo publico Nacional e Internacional Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan FEEP

20. Actividad Transporte Turístico

21. Código

22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas Si � Talleres Si � Rutas autoguiadas Si � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos Si � Pago con tarjeta de crédito Si � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Empresa de Ferrocarriles del Ecuador, Estudio para la rehabilitación de Estaciones 25. Observaciones El Proyecto de rehabilitación del Ferrocarril incluye la recuperación de toda la línea férrea ecuatoriana en condiciones de ofrecer un servicio de calidad a los viajeros y turistas en general. 26. Ficha Realizada por: Ing. Pasquel M 27. Fecha: 03-01-11

� Estación Chimbacalle

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Chimbacalle (Eloy Alfaro)

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F002

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Realizaciones Técnicas, Científicas y A

5. Tipo y Subtipo Obras de Ingeniería Edificios

6. Ubicación Pichincha, Quito, Sector Sur, Barrio Chimbacalle 7. Acceso:

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8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Centro Vehicular Terrestre/vehicular 15 min Histórico Asfaltado Bueno 12. Descripción Con la llegada del tren, Chimbacalle, comienza su metamorfosis y de parroquia rural se convierte en el barrio de Chimbacalle que, desde entonces, cobra una gran importancia como un centro de gran actividad comercial e industrial. La salida y la llegada de los trenes promueve una serie de negocios: se instalan hoteles y pensiones para huéspedes ocasionales; en la calle Sincholahua, frente al edificio aún en construcción de la Estación del Ferrocarril, se construye el Hotel “Estación”, en el que se albergan pasajeros de ingresos medianos y altos, surgen también pensiones y alojamientos más baratos, salones y restaurantes en los que se ofrecen los platos típicos preferidos por los quiteños: fritada, hornado, caucara y tortillas de papa, manjares que se acompañaban con la espumosa chicha de jora, de indudable ancestro indígena. Hasta finales de los años sesenta, el complejo férreo estaba dividido en dos sectores: la estación norte, perteneciente a la Junta Autónoma del Ferrocarril Quito-San Lorenzo (empresa estatal), y la estación sur, administrada por la compañía norteamericana Quito & Guayaquil Railway Company. Las dos secciones se unieron cuando asumió el Estado el 100% de la administración del tren. Durante el siglo pasado, el interior de las edificaciones estaba dividido en oficinas de jefatura de la estación, telegrafía, bodegas, habitaciones para el hospedaje de la tripulación, comedores, boleterías y sitios de carga y descarga de comestibles y artículos variados. Con la rehabilitación se realiza un estudio de nuevos usos, en el que se pretende dar al complejo un sentido turístico-cultural, donde se ubicarán las oficinas administrativas de la FEEP –en el edificio de la estación norte–, un museo, una biblioteca, salas de conferencias y uso múltiple, servicios de correos e internet, cajeros de bancos, venta de artesanías, boleterías, información turística y hasta un hotel exclusivo. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 9h00 a 16h00

15. Precio Sin Costo Previa reservación

16. Propietarios FEEP 17. Personas de Contacto Diego Villavicencio

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, escuelas y colegios, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana No Feriados Largos No Vacaciones Escolares Si 19. Empresas que operan FEEP

20. Actividad Turismo

21. Código

22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida No � Alojamiento No � Visitas Guiadas Si

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� Talleres Si � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades Si � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas www.efe.gov.ec Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, Estudio para la Rehabilitación de la Estación Ferroviaria Santa Rosa de Cutuglahua, 2008 25. Observaciones El Proyecto de rehabilitación del Ferrocarril incluye la recuperación de la Estación Chimbacalle en condiciones de ofrecer un servicio de calidad a los viajeros y turistas en general y adicional se abrirá un museo temático del ferrocarril. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 4-01-11

� Teatro México

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Teatro México

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F003

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Realizaciones Técnicas, Científicas y Artísticas Contemporáneas

5. Tipo y Subtipo Obras de Ingeniería Teatrales

6. Ubicación Pichincha, Quito, Ciudadela México- Cerca de Estación Chimbacalle 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Vehicular Asfaltado Transporte Público y 5min Chimbacalle Bueno Privado 12. Descripción Es un escenario versátil equipado para todo tipo de eventos. Cuenta con un escenario móvil y butacas sobre graderías móviles, que por su misma condición posibilitará la adaptación del espacio para diferentes usos o adaptaciones escénicas. Es un escenario versátil y moderno, que cuenta con instalaciones y equipo de sonido e iluminación de última tecnología, que lo han convertido en uno de los teatros más modernos de América Latina. Cuenta con un escenario móvil y butacas sobre graderías también móviles, que por su condición posibilita la adaptación del espacio para diferentes usos escénicos. Lo que en un principio fue llamado Cine México, se convirtió en el Teatro México luego del

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tratamiento de rehabilitación que le diera el Fondo de Salvamento del Patrimonio Cultural (FONSAL). Reinaugurado en junio de 2008, el Teatro pasó a ser un centro cultural de enorme importancia para el sur de la ciudad. Actualmente es un espacio cultural experimental que promueve la creación de nuevos públicos y abre sus puertas a proyectos innovadores, siendo uno de ellos los “Conciertos Didácticos” a través de los que se impulsa una oferta artística continua para los establecimientos educativos del sur de la ciudad.

13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 8h30 a 16h00

15. Precio Por Definir

16. Propietarios FONSAL 17. Personas de Contacto Director FONSAL

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, escuelas y colegios, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana No Feriados Largos No Vacaciones Escolares Si 19. Empresas que operan 20. Actividad 21. Código

22. Servicios

� Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar No � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Delincuencia en Aumento a los alrededores del Teatro 24. Fuentes Documentales e Informativas www.teatromexico.gob.ec, www.fonsal.gob.ec 25. Observaciones Es un atractivo más que realza al barrio de Chimbacalle 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 4-01-11

� Guagua Pichincha

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FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Guagua Pichincha

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F004

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Sitios Naturales

5. Tipo y Subtipo Montaña, Volcán

6. Ubicación Pichincha, Quito 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/Vehicular Público y privado 35min Chimbacalle Carretera de Tercer orden Lastrado - Malo 12. Descripción El Guagua Pichincha ha sufrido grandes transformaciones en su historia geológica, de este se conoce la construcción y destrucción sucesiva de dos edificios. El primero se formó luego de apagarse el volcán Rucu Pichincha posteriormente colapsó y dejó una caldera de aproximadamente 3.5 Km de diámetro. Posteriormente se levanta un nuevo edificio volcánico sobre los restos de la caldera, nuevamente es destruido por erupciones paroxísmicas formando la actual caldera. En tiempos históricos Quito ha sido testigo de las erupciones de su temperamental vecino, durante una de estas erupciones se formó el actual domo volcánico del Guagua Pichincha. En las últimas erupciones del Guagua Pichincha (1999) se ha formado un nuevo domo hacia el occidente, asistimos a una nueva migración de la actividad volcánica hacia el oeste. Este es el más activo de los volcanes de la cordillera occidental, ha tenido innumerables erupciones pasadas y algunas en tiempos históricos. Actualmente presenta enjambres sísmicos con regularidad, fumarolas y esporádicas emisiones de gases y cenizas, cerca de sus cráteres presenta fuentes de aguas termales. Su última erupción ocurrió en entre los años 1999-2000 El complejo volcánico del Pichincha empezó a migrar su actividad en sentido este-oeste cuando se formó el Rucu Pichincha hacia el occidente de la caldera extinta del más antiguo volcán Cundur Huanchana (complejo El Cinto), la siguiente migración importante se forma al extinguirse el Rucu Pichincha y formar el actual edificio volcánico del Guagua Pichincha. Actualmente el domo dentro de la caldera presenta cráteres que están abriéndose más hacia el occidente. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios No especificado

15. Precio Sin costo

16. Propietarios DMQ 17. Personas de Contacto

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, escuelas y colegios, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana No Feriados Largos No Vacaciones Escolares Si 19. Empresas que operan Ninguna

20. Actividad 21. Código

22. Servicios � Estacionamiento No � Comida No � Alojamiento No

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� Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas redescolar.ilce.edu, Mintur fichas de atractivos Turísticos 25. Observaciones 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 04-01-11

� Volcán Atacazo

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre VOLCÁN ATACAZO

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F005

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Montaña, Volcán

6. Ubicación Pichincha, Mejía, Cutuglagua, Acceso por el Barrio Guamani a 30 km de Quito 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/Vehicular Público y privado 35min Santa Rosa Carretera de Tercer orden Lastrado - Malo 12. Descripción El Atacazo corresponde al Pleistoceno, en éste han aparecido diversas calderas y algunos domos volcánicos; posee una de las calderas llamada Ninahilca que tiene actividad volcánica. Este volcán alternó épocas de erupciones andesiticas con épocas de erupciones daciticas más violentas. El Atacazo está localizado en la codillera occidental, su cono volcánico está reducido a una pirámide peñascosa por la erosión glaciar y, ahora por efecto de aguas torrenciales han transformado la caldera en un cañón abierto al oeste. Desde aquí se puede observar parte del sur de la ciudad de Quito y parte de los valles de Machachi y Tambillo. El Atacazo presenta dos zonas de vida que son: El Bosque Húmedo Montano presente en la zona baja donde se cultivan papas, maíz y existen pastizales para el ganado vacuno; y, el Bosque muy húmedo Montano representado por pajonales, asociaciones en almohadilla de circunferencia muy ancha formadas principalmente por Wermeria humilis y Plantago rígida y asociaciones en roseta gigante. En las quebradas y zonas altas aún se puede observar vegetación natural remanente correspondiente al páramo andino.

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En lo concerniente a flora, en el trayecto a la montaña se puede observar plantas nativas como: romerillo, pumamaqui, brómelas y orquídeas. Además encontramos mortiños, rundos, moras y taxos silvestres. En las quebradas aún quedan relictos de vegetación: colca, guantug rojo, floripondio, valeriana, trompetilla, romerillo, suros, piquil y otros. Parte de la flora del lugar es utilizada para adornar varios jardines u otros lugares. La población animal se puede observar diversas especies como: conejos de monte, lobos y aves como las palomas de monte, quilicos, golondrinas, tórtolas, mirlos y güiragchuros. Un atractivo especial del volcán constituye la Hacienda Turín, situada en las faldas del Atacazo, en la que se puede observar la cascada Canoas en la que el visitante puede recibir un hidromasaje natural.

13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 15. Precio 16. Propietarios

MAE 17. Personas de Contacto

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento No � Comida Si (Np) � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar No � Señalización interna No � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos No � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Pichincha Guía Especializada de Atractivos y Servicios Turísticos, Gobierno Provincial de Pichincha, 2007 25. Observaciones El lugar es muy conocido en el Sector 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 04-01-11

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� Estación Santa Rosa

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Santa Rosa de Cutuglahua

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F006

3. Fichas Asociadas

4. Categoría: Realizaciones Técnicas Científicas

artísticas y contemporáneas

5. Tipo y Subtipo: Obra de Ingeniería En Recuperación

6. Ubicación Pichincha, Mejía , Cutuglahua, Panamericana Sur Km 1, Tras el cementerio Municipal 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ferroviario Electrodiesel 48min Chimbacalle Autoferro 28 min 12. Descripción La Estación Santa Rosa de Cutuglahua se encuentra localizada en el extremo norte del cantón Mejía, provincia de Pichincha. Dista aproximadamente ocho kilómetros de la población de Tambillo. El campamento de Santa Rosa de Cutuglahua está constituido por dos edificaciones y los restos de un tercer cuerpo arquitectónico. El edificio principal posee características históricas propias. El edificio histórico es una construcción con un área de 185 m²; este inmueble es un edificio de geometría regular y simétrica, presenta una base de piedra labrada que le confiere peso visualmente en su cuerpo inferior, sus muros son sencillos, sin decoración y cubierta de calamina. Muestra frontalmente un andén cubierto en voladizo. Los llenos sobresalen notablemente sobre los vacíos. Prospecciones constructivas realizadas en el inmueble han permitido determinar que la denominada primera historia del edificio corresponde a una planta tipo “C” abierta hacia el lado oriental. Esta abertura se evidencia por la discontinuidad del cimiento de piedra labrada; discontinuidad de la estructura de cubierta Adicionalmente al carecer de cielo falso este sector, se pueden apreciar los perfiles originales de las caras interiores de la cubierta por la supervivencia de canes simples construidos con alfajías. Una tercera etapa, parte de la segunda historia, la constituye la construcción moderna de una vivienda para el guardián. Esta edificación está asentada sobre una base continua que sobresale del terreno natural, construida con piedra andesita gris tallada de muy buena factura; el plomo del cimiento sobresale aproximadamente 4 cm. desde el muro de adobe pero el sillar superior de esta base muestra un detalle elegante de un pequeño plano inclinado hacia el paramento de adobe; su estructura se constituye de muros portantes de adobe recubiertos de un enlucido original de barro, paja y majada. La cubierta está construida con estructura de madera de eucalipto tejida en cerchas triangulares; los pares descansan sobre el tirante mediante cortes en éste de patilla y talón. El sistema estructural de cerchas de la cubierta se completa con un pendolón como rey que une el tirante con la viga del cumbrero. Estas cerchas descansan en los muros principales que delimitan los espacios centrales, pero la cubierta se prolonga mediante planos de menor pendiente hacia el andén y hacia las habitaciones orientales. Las cerchas se ubican a una distancia promedio de 2 mts. Una de otra, las unen las correas confeccionadas también en madera de eucalipto. El sistema de madera en cubierta está en buenas condiciones de conservación: casi no muestra ataque de xilófagos. Los pisos del andén y de las habitaciones principales están cubiertos por un masillado de cemento decorado con líneas a manera de cuadrícula. En la habitación norte existe un piso de duela de eucalipto de factura muy reciente. Los cielos rasos son de latillas de guadúa enlucidas, clavadas contra vigas cargadoras de eucalipto bien conservadas. Las

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carpinterías de ventanas y puertas han sido elaboradas con madera de pino, estos elementos, principalmente en la fachada posterior, están casi totalmente destruidos. Actualmente se encuentra en proceso de recuperación por parte del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, dentro del proyecto de rehabilitación del ferrocarril declarado como patrimonio cultural de la nación. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales Actualmente no existe ninguna actividad en la estación 14. Horarios Por Definirse

15. Precio Ninguno

16. Propietarios FEEP 17. Personas de Contacto Cristian Jiménez jefe de Estación

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas www.efe.gov.ec Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, Estudio para la Rehabilitación de la Estación Ferroviaria Santa Rosa de Cutuglahua, 2008 25. Observaciones El Proyecto de rehabilitación del Ferrocarril incluye la recuperación de la Estación Santa Rosa de Cutuglahua en condiciones de ofrecer un servicio de calidad a los viajeros y turistas en general. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha: 03-01-11

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� Estación Experimental Santa Catalina del INIAP

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Experimental Santa Catalina del INIAP

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F007

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Realizaciones Técnicas Científicas y Artísticas Contemporáneas

5. Tipo y Subtipo Obras Tecnológicas

6. Ubicación Pichincha, Mejía, Cutuglagua, Panamericana Sur 1km vía a Tambillo 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre / vehicular Público-Privado 15min Santa Rosa Carretera de Primer Orden asfaltado Bueno 12. Descripción El 11 de julio de 1959, se dictó el Decreto Ley de Emergencia Nº 19, el cual estipuló la creación del Instituto Nacional de Investigaciones Agropecuarias (INIAP) y fue publicado en el R.O Nº 867 del 13 de julio del mismo año. La ""Estación Experimental Santa Catalina"" (EESC) se creó el 11 de octubre de 1961. La estación inicialmente se denominaba ""Santa Catalina de Cutuglahua"", su superficie era de 530,97 ha. A esta extensión se sumarían las 450 ha. Que adquirió el INIAP con la compra de la hacienda ""El Pugro". Con el paso del tiempo se han creado programas de mejoramiento genético de los principales cultivos de la sierra y departamentos de apoyo con sus disciplinas y laboratorios. Estas unidades ofrecen conocimiento y tecnología a las demandas del sector agropecuario, agroindustrial y agroforestal en las zonas de influencia de la estación. La misión institucional es ""Generar y proporcionar tecnología, productos y servicios, orientados a ofrecer alternativas tecnológicas para el desarrollo sostenible de los sectores agropecuario, agroindustrial y agroforestal para la zona interandina y estribaciones de la cordillera de la región centro norte del Ecuador "Su visión es Ser la organización que lidera la innovación tecnológica que apoya con productos y servicios especializados y competitivos, que interactúa dinámicamente con los actores del entorno y promueve procesos de desarrollo sustentable de los sectores agropecuario, agroindustrial y agroforestal de su área de influencia. Su estructura interna está compuesta por unidades técnicas y administrativas. En las unidades técnicas, sus investigaciones se ejecutan a través de proyectos de Mejoramiento genético vegetal; Control y manejo de plagas; Manejo de suelos y fito-nutrición; Composición física, química y funcional de productos y alimentos de consumo y animal; Investigación y desarrollo agroindustrial; Promoción para la diversificación del consumo; Manejo de cuencas hidrográficas, Manejo de sistemas forestales, Biología molecular aplicada, Conservación in-situ y ex- situ de especies vegetales. La transferencia de tecnología se realiza a través de eventos de difusión, capacitación, investigación participativa dirigida a diversos grupos de interés como: productores, técnicos, estudiantes, profesionales y público en general." La estación está dividida en tres zonas: Alta, Central y Oriental. Las principales actividades se desarrollan en la parte central, posee un Banco Nacional de Germoplasma con

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aproximadamente 20.000 accesiones de 270 cultivos de 400 especies cultivables colectadas en el país e introducidas; aquí se encuentra también el laboratorio de semillas de variedades mejoradas de papa, maíz suave y duro, cebada, trigo, avena, rye grass, vicia, fréjol, haba, arveja, chocho, quinua y amaranto. En la parte alta se destaca un bosque de pinos con senderos que no están habilitados al momento, vegetación propia de páramo con pumamaquis y plantas medicinales. La zona oriental tiene en menor escala cultivos de papa, existen instalaciones para la crianza de especies menores que no son utilizadas. Esta zona posee una plaza de toros que antiguamente funcionaba para espectáculos de la institución, hoy en día está inhabilitada. Esta parte conecta con la Av. Simón Bolívar. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 08h00-16h00

15. Precio Niños. 2,00; Adultos 3,00 Visitas técnicas. 5,00 Capacitación técnica. 10,00

16. Propietarios INIAP 17. Personas de Contacto Ing. José Velásquez 022 690-695 / 099933712

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si Todo el Año 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento Si � Visitas Guiadas Si � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos Si � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas www.iniap-ecuador.gov.ec Folleteria Informativa INIAP, 2008 25. Observaciones Para llegar al lugar se puede consultar a cualquier persona de la población local ya que este

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recurso es muy conocido en el sector. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Refugio de Vida Silvestre Pasochoa

FICHA DE SERVICOS –GASTRONOMIA- FICHA DE ATRACTIVOS

1. Nombre Refugio de Vida Silvestre Pasochoa

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F008

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo

6. Ubicación Pichincha, Mejía, Amaguaña 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre / vehicular Público-Privado 15min Santa Rosa Carretera de Primer Orden asfaltado Bueno 12. Descripción El Refugio de Vida Silvestre Pasochoa (RVSP) está ubicado en los flancos del volcán Pasochoa (apagado, según los datos de Beate 1986). Los límites generales del área son: por el norte la Hacienda Medrano, por el sur la Hacienda Pasochoa de Montúfar, por el este la Hacienda Pedregales y por el oeste varios propietarios (Registro Oficial 1996). El volcán Pasochoa es de forma cónica truncada, con una altura de 4 210 msnm en la parte más alta. La caldera se encuentra en la cumbre y tiene 2 km de diámetro, que forma un gran anfiteatro. Su base tiene 15 km y nace entre los 2 800–3 000 m (Saber 1965 cit. por Jijón y Pazmiño 1990). Los flancos del cono están erosionados por efecto del agua y los glaciares, además de cubiertos por una espesa capa de ceniza volcánica, sobre la cual crecen los bosques y el pajonal (Beate 1986 cit. por Jijón y Pazmiño 1990). En general el volcán está formado de tobas y conglomerados volcánicos El plano inclinado del Refugio se divide en dos vertientes, que descienden desde la cumbre hacia los costados, por cuyos cauces corren aguas de las quebradas Sambache y Santa Ana, ambos tributarios del río San Pedro Toda el área que comprende el Pasochoa está destinada a la conservación, educación ambiental y turismo de naturaleza (Freile y Santander 2005). El Pasochoa se encuentra a 45 km al sudeste de Quito, cerca a la población de Amaguaña. Desde aquí se debe recorrer 6 km aproximadamente por una carretera de segundo orden. Los meses de julio a septiembre son los más calurosos y secos llegando a tener temperaturas hasta de 21 °C. Durante el resto del año, las lluvias son intermitentes y especialmente abundantes en abril. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 15. Precio 16. Propietarios

17. Personas de Contacto

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante

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Familias, amigos, grupos Nacionales y Extranjeros Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna



23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Realización de eventos los cuales destruyen el refugio 24. Fuentes Documentales e Informativas MINTUR Fichas de Atractivos Turísticos 25. Observaciones Se encuentra conservado, todas las instalaciones están en buen estado para la facilidad de la estancia en el sector. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Estación Tambillo

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre ESTACIÓN FERROVIARIA DE TAMBILLO

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F009

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Realizaciones Técnicas Científicas Artísticas Contemporáneas


6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Calle Pichincha, Mejía, Tambillo, La Estación, Camilo Calvachi 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación de Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 30 min

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Santa Rosa Vapor 1 hora Autoferro 17min Bus y Vehículo 10 min 12. Descripción La Estación de Tambillo fue construida específicamente para prestar un”servicio operativo “, es decir en esta estación se sincronizaba el cruce en Santa Rosa del tren que venía del sur y del tren que venía del norte. Por esta razón, aquí se disponía de lo estrictamente necesario para su funcionamiento: una oficina del telegrafista, bodega, vivienda del Jefe de la estación, vivienda y bodega para los jornaleros.: aéreas, de carga, descarga, venta de boletos, andenes de pasajeros. Es una típica estación ferroviaria, que presenta tres volúmenes regulares, el primero que corresponde a la estación propiamente dicha, se caracteriza por ser un cubo de base rectangular de 18,57 mts. de largo por 10,87 mts. de ancho, con cubiertas inclinadas a ambos lados. El segundo bloque que corresponde a la vivienda del jefe de estación también es un cubo de base rectangular de 14,22 mts. de largo por 10.91 mts. de ancho, tiene cuatro cubiertas inclinadas y la tercera edificación es un volumen de base rectangular que tiene 16,77 mts. de largo por 10.19 mts. de ancho; además cuenta con 4 cubiertas inclinadas." El estilo está referido a la solución arquitectónica y tipológica que se ha adoptado para la construcción de estaciones de ferrocarriles, en las que predomina la cubierta en voladizo en los andenes y el tipo de material de cubierta así como, la forma regular de las ventanas que rematan en un dintel de madera. La altura de la edificación es variable, la de mayor altura es la de estación propiamente dicha, cuya altura es de 6,46 mts. y 7,02 mts. La vivienda del jefe de la estación está entre los 5,04 mts. de altura. La tercera edificación está en los 4,90 mts. de altura. La edificación que corresponde a la vivienda del jefe de estación mantiene un cimentación corrida de piedra elevada desde el suelo 0,20 cm., allí se asientan los durmientes de madera que luego recibirán el entablado de duela de eucalipto, las paredes están formadas por una estructura de madera modulada formando pórticos rellenada con mampostería de bloque sin enlucir, ésta recibe el peso de la cubierta de zinc cuyos esfuerzos son transmitidos por las columnas de madera a la cimentación de piedra. Las puertas y ventanas son de madera. La tercera edificación que corresponde a la vivienda de los trabajadores es de cimentación corrida de piedra sobre la cual se alza la mampostería de adobe, el sistema constructivo es de paredes soportantes en cuya cabeza de muro descansa la estructura de la cubierta, el peso es transmitido al suelo a través de una solera perimetral de madera. Las puertas y ventanas son de madera 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios Por definirse

15. Precio Por definirse

16. Propietarios Empresa de Ferrocarriles del Ecuador (FEEP) 17. Personas de Contacto Ing. Cristian Jiménez Jefe de Estación

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, grupos Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si

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Vacaciones Si 19. Empresas que operan FEEP

20. Actividad Turismo transporte

21. Código

22. Servicios � Estacionamiento No � Comida Si (NP) � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres Si � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades Si � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, Estudio para la Rehabilitación de la Estación Ferroviaria Tambillo, Arq. Byron Trujillo, 2008 25. Observaciones El Proyecto de rehabilitación del Ferrocarril incluye la recuperación de la Estación San Javier con todos los servicios necesarios para dar un servicio de calidad a los viajeros y turistas en general. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Centro de Rescate Santa Martha

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre CENTRO DE RESCATE SANTA MARTHA

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F010

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Lugares de Observación (Flora y fauna )

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Pichincha, Mejía, Tambillo, El Belén, Tambillo viejo, 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre / Vehicular Carretera de tercer orden, 25 min. Tambillo con tramos empedrados y lastrados

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12. Descripción El Centro de Rescate Santa Martha es un refugio para animales silvestres que han sido víctimas del tráfico de especies con la intención de esclavizarlos y convertirlos en mascotas. Es de propiedad privada de la familia Córdova - Castillo, fue creado en el año 2001 con el único fin de cuidar a los animales en un ambiente con características similares a los de su hábitat natural. El centro se constituyó como una ONG (Organización No Gubernamental) que opera con donaciones y voluntariado, no percibe recursos del Estado; sin embargo, trabaja bajo las políticas del Ministerio del Ambiente, con el apoyo y respaldo de la Policía Nacional. A Santa Martha permanentemente llegan animales de diversas especies: primates, aves y reptiles (tanto terrestres como acuáticos), éstos últimos son los más traficados; no se rechaza el ingreso a ninguno de ellos, cada animal recibe atención y cuidado diarios. Los animales que estén en condiciones de vivir en su hábitat natural son reinsertados al mismo. En el centro de rescate se encuentran de manera temporal y permanente animales mamíferos como: pumas, ocelotes (tigrillos), leones, jaguares, osos de anteojos, primates del nuevo mundo; también diferentes tipos de aves: loros, águilas y tucanes, además de reptiles como tortugas galápagos, tortugas acuáticas, boas, etc. Santa Martha recibe voluntarios de diferentes partes del mundo, especialmente norteamericanos y europeos, quienes cumplen un ardua labor realizando actividades cotidianas propias en beneficio de los animales (comida y limpieza). Continuamente se encargan de mejorar las estructuras existentes para proporcionar a los animales una mejor calidad de vida. El Centro de Rescate Santa Martha organiza visitas escolares guiadas por personas del centro, charlas educativas, programas de radio, etc. Estas visitas están dirigidas a educar a la comunidad local, especialmente a los niños, en todo aquello que se relaciona con los derechos y cuidados de los animales para detener el tráfico y la destrucción del planeta." 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD (Contemplativa, Visita, Diurna) 14. Horarios 08h00 - 17h00

15. Precio Público 10,00 por visita, y 100,00 por semana (voluntarios)

16. Propietarios Johnny Córdova y Brenda Castillo 17. Personas de Contacto Dalma Zsalako - 090-509-105 [email protected] / [email protected]

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos/ Locales, nacionales, europeos, norteamericanos Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento No � Comida No � Alojamiento Si (Solo Voluntarios) � Visitas Guiadas Si � Talleres No

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� Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar No � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Deterioro del recurso por afluencia masiva de visitantes, lo cual podría repercutir en el crecimiento y en un medio ambiente propicio y adecuado para los animales. 24. Fuentes Documentales e Informativas www.santamartharescue.org 25. Observaciones 26. Ficha Realizada Por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Carretera Antigua García Moreno

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre CARRETERA ANTIGUA GARCÍA MORENO

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F011

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Calle Pichincha, Mejía, Tambillo, Central, García Moreno 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre / Vehicular Carretera de tercer orden, 10 min. Tambillo con tramos empedrados y lastrados 12. Descripción Esta carretera era la conexión principal entre las localidades de Tambillo y Uyumbicho y es utilizada hasta la actualidad por parte de los pobladores locales, se la denomina también "Camino Viejo". En su trayecto está el puente de Jalupana que data de hace 65 años; el Centro Experimental Uyumbicho, de propiedad de la Facultad de Medicina y Veterinaria y Zootecnia de la Universidad Central del Ecuador y el Asilo de Ancianos "San Antonio". Esta carretera está cerca a la Estación Ferroviaria de Tambillo y recorrido dura cerca de 10 minutos, durante su trayecto se pueden observar casas que guardan estilos coloniales. La carretera antigua sirve de vía alterna cuando existen accidentes, percances o arreglos en la vía Tambillo - Sangolqui. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales

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CVD (Contemplativa, Visita, Diurna) 14. Horarios Ninguno

15. Precio Ninguno

16. Propietarios Municipio de Mejía 17. Personas de Contacto Director de Turismo [email protected]

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos / Locales Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento Publico � Comida Si Np � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar No � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura No � Servicios Higiénicos No � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Deterioro del recurso por excesivo número de visitantes 24. Fuentes Documentales e Informativas www.municipiodemejia.gov.ec Pichincha Guía Especializada de Atractivos y Servicios Turísticos, Gobierno Provincial de Pichincha, 2007 25. Observaciones Para llegar al lugar se puede consultar a cualquier persona de la población local ya que este recurso es muy conocido en el sector. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Estación Alóag

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre ESTACIÓN FERROVIARIA DE ALOAG

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F012

3. Fichas Asociadas

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6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Calle Pichincha, Rumiñahui, Alóag, Panamericana sur vía Santo Domingo 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación de Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 35 min Tambillo Vapor 50 hora Autoferro 17min Bus y Vehículo 10 min 12. Descripción La Estación de Alóag fue construida específicamente para prestar un “servicio operativo “, es decir en esta estación se sincronizaba el cruce en Machachi del tren que venía del sur y del tren que venía del norte. Por esta razón, aquí se disponía de lo estrictamente necesario para su funcionamiento: una oficina del telegrafista, bodega, vivienda del Jefe de la estación, vivienda y bodega para los jornaleros.: aéreas, de carga, descarga. Es una típica estación ferroviaria, que presenta tres volúmenes regulares, el primero que corresponde a la estación propiamente dicha, se caracteriza por ser un cubo de base rectangular de 18,57 mts. de largo por 10,87 mts. de ancho, con cubiertas inclinadas a ambos lados. El segundo bloque que corresponde a la vivienda del jefe de estación también es un cubo de base rectangular de 14,22 mts. de largo por 10.91 mts. de ancho, tiene cuatro cubiertas inclinadas y la tercera edificación es un volumen de base rectangular que tiene 16,77 mts. de largo por 10.19 mts. de ancho; además cuenta con 4 cubiertas inclinadas." El estilo está referido a la solución arquitectónica y tipológica que se ha adoptado para la construcción de estaciones de ferrocarriles, en las que predomina la cubierta en voladizo en los andenes y el tipo de material de cubierta así como, la forma regular de las ventanas que rematan en un dintel de madera. La altura de la edificación es variable, la de mayor altura es la de estación propiamente dicha, cuya altura es de 6,46 mts. y 7,02 mts. La vivienda del jefe de la estación está entre los 5,04 mts. de altura. La tercera edificación está en los 4,90 mts. de altura. La edificación que corresponde a la vivienda del jefe de estación mantiene un cimentación corrida de piedra elevada desde el suelo 0,20 cm., allí se asientan los durmientes de madera que luego recibirán el entablado de duela de eucalipto, las paredes están formadas por una estructura de madera modulada formando pórticos rellenada con mampostería de bloque sin enlucir, ésta recibe el peso de la cubierta de zinc cuyos esfuerzos son transmitidos por las columnas de madera a la cimentación de piedra. Las puertas y ventanas son de madera. La tercera edificación que corresponde a la vivienda de los trabajadores es de cimentación corrida de piedra sobre la cual se alza la mampostería de adobe, el sistema constructivo es de paredes soportantes en cuya cabeza de muro descansa la estructura de la cubierta, el peso es transmitido al suelo a través de una solera perimetral de madera. Las puertas y ventanas son de madera La estación Alóag fue una estación de bandera o de paso, desde este punto se puede observar con mayor claridad a la población de Alóag con su gran iglesia central y en la actualidad en sus cercanías se encuentra un gran depósito de balasto.

13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 15. Precio 16. Propietarios

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Por definirse Por definirse Empresa de Ferrocarriles del Ecuador (FEEP) 17. Personas de Contacto Ing. Cristian Jiménez Jefe de Estación

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, grupos Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan FEEP

20. Actividad Turismo transporte

21. Código

22. Servicios � Estacionamiento No � Comida Si (NP) � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna No � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, Estudio para la Rehabilitación de la Estación Ferroviaria Tambillo, Arq. Byron Trujillo, 2008 25. Observaciones El Proyecto de rehabilitación del Ferrocarril incluye la recuperación de la Estación de Alóag con todos los servicios necesarios para dar un servicio de calidad a los viajeros y turistas en general. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Volcán Corazón

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Volcán Corazón

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F013

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Montañas

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6. Ubicación Pichincha, Rumiñahui, Aloasi 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación de Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 35 min Machachi Vapor 50 hora Autoferro 17min Bus y Vehículo 10 min 12. Descripción El Corazón (4.790 m) es un volcán inactivo erosionado de Ecuador. Se encuentra a 30 kilómetros al sudoeste de Quito, en la cordillera occidental de los Andes. Su ascensión a la cumbre requiere de experiencia y conocimientos básicos en Andinismo y toma de 5 a 7 Horas a un paso constante. También influyen mucho las condiciones climáticas. El Corazón es un volcán inactivo pero cuyos últimos estudios revelan actividad holocénica en los últimos 12.000 años. El volcán en sí es una caldera erosionada y abierta hacia el noroccidente, el cráter se ha convertido en un profundo barranco para formar el río Negro. Hacia el este del volcán se encuentra un pequeño cerro denominado la Moya 3.522 m.s.n.m podría ser un cono de escorias adventicio. Importante resaltar la presencia de construcciones indígenas cercanas denominadas "pucarás" y que sirvieron como fuertes militares. En este lugar existen ruinas previas a la conquista española en las laderas del noreste, aun cuando están olvidadas aun deben ser investigadas en profundidad. Al sur de Quito puede encontrar este volcán, que deriva su nombre del flanco occidental que, visto de lejos parece un corazón. Origen de su nombre El nombre de la montaña viene de las dos canales existentes en la ladera NO, las cuales vistas a distancia, parecen unirse para dar la forma de un corazón. Ubicación Esta montaña se encuentra ubicada a 62,2 kilómetros de Quito y 22,2 de Aloasí. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 15. Precio 16. Propietarios

Hacienda San Javier 17. Personas de Contacto Hacienda San Javier

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional, Extranjero Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento No � Comida No � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No

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� Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Presencia de vida silvestre introducida afectando al ecosistema natural del sector, posibles efectos de contaminación por los visitantes que hacienden a este volcán. Contaminación de desechos sólidos y líquidos en el área de estudio. 24. Fuentes Documentales e Informativas MINTUR Fichas de Atractivos Turísticos 25. Observaciones El Corazón es un lugar excelente para aclimatarse a las grandes alturas, el ascenso hasta la cumbre es aproximadamente 3 horas. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 10-01-11

� Estación Machachi

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre ESTACIÓN FERROVIARIA SAN JAVIER DE MACHACHI

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F014

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector Pichincha, Mejía, Aloasi, La Estación, A 36 km de Quito 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación de Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 49 min Santa Rosa Estado Bueno Vapor 1h30 min Autoferro 28min 12. Descripción El área aproximada de propiedad de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador es de 4.757 m², que comprende las áreas edificadas y las áreas verdes. La estación presenta un sólo volumen rectangular definido en dos plantas: En la planta baja, sus dimensiones son mucho más grandes, de 21,55 x 8,90 mts., lo que equivale a 191,80 m². La planta alta se desarrolló en un cuadrado, cuyas dimensiones son de 8,90 x 8,90 mtrs, con un área en m2. de 79,2; la cubierta que cubre a dicha planta es a dos aguas con una sola pendiente. La forma es rectangular en concordancia con todas las formas arquitectónicas y técnico

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constructivas utilizadas en las estaciones del ferrocarril. Su función está directamente relacionada con las actividades del ferrocarril, comunicación, recepción y despacho de carga, turismo. Se añaden a estas actividades relacionadas con las comunicaciones entre las diferentes estaciones y el movimiento de los ferrocarriles sobre la vía en sentidos sur norte y norte sur, las destinadas al alojamiento de los técnicos y personal de servicios y apoyo logístico. La cimentación ha sido ejecutada en mampostería de piedra las paredes en mampostería de adobe, inscritos en sistemas de muros autos soportantes y soportantes de los pesos provenientes de la estructura de la cubierta que a su vez, recibe la cobertura de las planchas de asbesto-cemento tipo ardex. Las cuatro fachadas de la estación presentan a partir del nivel de piso hacia la parte superior una textura lisa definida por el enlucido tanto en la fachada principal como en las laterales, es decir, toda la edificación se mantiene con la misma textura de acabado. A nivel exterior e interior de la estación predomina el color blanco sobre un enlucido de cal y arena característico en toda la edificación, con puertas metálicas de color negro, en algunos casos en mal estado; color amarillo en ciertos detalles. Junto a la estación se encuentra también un tanque para depósito de melaza que servía para alimentar al ganado de la zona. Por último, se ubica dentro del conjunto una pequeña plaza para corrida de toros que es utilizada para recreación de los habitantes del lugar.

13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios Por definirse

15. Precio Por definirse

16. Propietarios FEEP 17. Personas de Contacto Andrés Vinuesa Jefe de Estación

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Familias, amigos, grupos / Nacionales y europeos, americanos Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida No � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No

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� Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta

24. Fuentes Documentales e Informativas Estudio para la Rehabilitación de la Estación San Javier de Machachi, Arq. Zoila Camacho, 2008 Pichincha Guía Especializada de Atractivos y Servicios Turísticos, Gobierno Provincial de Pichincha, 2007 www.municipiodemejia.gov.ec 25. Observaciones Frente a la Estación San Javier, se encuentra la Hostería La Estación que ofrece servicios de alojamiento y alimentación. El Proyecto de rehabilitación del Ferrocarril incluye la recuperación de la Estación San Javier con todos los servicios necesarios para dar un servicio de calidad a los viajeros y turistas en general. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 11-01-11

� Pucara el Salitre

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre PUCARÁ EL SALITRE

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F015

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Museos y Manifestaciones Culturales

5. Tipo y Subtipo Ruinas, Arquitectura

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector Pichincha, Mejía, Machachi, El Pedregal, A 6o km de Quito 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 1 hora, 30 min. San Javier de Carretera de primer y Machachi tercer orden asfaltada y lastrada - Estado Malo 12. Descripción El sitio arqueológico Pucará El Salitre se encuentra ubicado al norte del Volcán Cotopaxi, sobre una elevación aislada entre el río Pita al Este y la quebrada Pucará al Oeste, presenta un conjunto residencial principal de tres habitaciones pequeñas y una grande rodeadas por dos muros rectangulares de un metro de altura cada uno. Hacia el lado Este se puede contemplar dos conjuntos de pequeñas construcciones cilíndricas que posiblemente fueron recintos habitacionales. El Pucará se eleva 15 metros sobre el cauce de la quebrada Pucará y tiene un excelente control visual del cauce del Pita en su inicio en la región de Mudadero, la cual a su vez es el ingreso a Valle Vicioso, zona donde se levanta hacia el Sur el cerro Quilindaña (4919 m.s.n.m.). El término quichua pucará tenía para los incas el significado de ""fortaleza"" y se utiliza para denominar a un tipo de construcción prehispánica de formas concéntricas con muros y fosas. . En el área andina del Ecuador el término “pucará” engloba construcciones relacionadas con lomas y edificaciones piramidales.

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De hecho los pucarás andino septentrionales de origen incásico y construidos con la finalidad de servir como observatorios de vigilancia y puestos militares, forman parte de un conjunto de edificaciones de carácter defensivo. En las provincias de Pichincha y Cotopaxi se presenta un grupo de “pucarás” que corresponden a fortalezas militares construidas y ocupadas por los Incas. Una investigación del Museo del Banco Central en los años 80 y 90 identificaron estos sitios prehispánicos; la arqueología centrada en alfarería y lítica como: tiestos, pondos, boleadoras y mazos es indudablemente de origen inca y seguramente utilizados por sus soldados de guarnición o harqaq sayapayaq. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios N/A

15. Precio 16. Propietarios MAE 17. Personas de Contacto Municipio de Mejía

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Ninguna


22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento Si � Visitas Guiadas Si � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar No � Señalización interna No � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos No � Seguridad, Mantenimiento No � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Pichincha Guía Especializada de Atractivos y Servicios Turísticos, Gobierno Provincial de Pichincha, 2007 Guía de Parques Nacionales y Reservas del Ecuador, INEFAN, 1998 25. Observaciones El Pucará El Salitre se encuentra en el interior del Parque Nacional Cotopaxi 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 11-01-11

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� Volcán Rumiñahui

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre VOLCÁN RUMIÑAHUI

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F016

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Volcán

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector Pichincha, Mejía, Machachi, Tucuso, A 45 km de Machachi 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 1 hora, 10 min. San Javier de Carretera de tercer orden Machachi asfaltada - Estado Malo 12. Descripción El Rumiñahui se levanta desde el extremo Este del nudo de Tiopullo, su nombre se deriva del quichua "Rumiñahui" que significa "cara de piedra", en honor al último general indio -tío de Atahualpa-; a quien se encomendó la tarea de esconder los inmensos tesoros de su nación. Es un volcán apagado, bastante erosionado, tiene vestigios de una inmensa caldera abierta al noreste con paredes que alcanzan los 800 mts. de altura; construido por estratos de lava y ceniza con basaltos y pequeñas cantidades de gravilla. Entre la fauna existente se destacan los curiquingues y ocasionalmente cóndores en sus rocas y peñascos. Es un excelente mirador de los volcanes a su alrededor. Desde El Boliche se puede tomar el camino de Sunfana para llegar al volcán. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/CPD ( Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios Ninguno

15. Precio Ninguno

16. Propietarios MAE 17. Personas de Contacto Municipio de Mejía

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Neiges Tours, Rinallacta Tours, Tobar Expeditions

20. Actividad Caminatas, cabalgatas, excursionismo y motociclismo

21. Código

22. Servicios � Estacionamiento No � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas Si � Talleres No

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� Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna No � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos No � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Pichincha Guía Especializada de Atractivos y Servicios Turísticos, Gobierno Provincial de Pichincha, 2007 Guía de Parques Nacionales y Reservas del Ecuador, INEFAN, 1998 25. Observaciones Este recurso es muy conocido en el sector, los habitantes de la zona son excelentes guías locales. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 11-01-11

� Fuentes de Tesalia

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre FUENTES DE TESALIA

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F017

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Termas, Aguas Minerales

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Pichincha, Mejía, Machachi, El Pedregal, Aguas Tesalia 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 20 min San Javier de Carretera de tercer orden Machachi asfaltada - Estado Bueno 12. Descripción Un lugar que atrae a los turistas, son las Fuentes de Tesalia, agua de origen volcánico, brindan aguas aciduladas magnésicas, ricas en anhídrido carbónico, bicarbonatos y sales que permiten destruir los gérmenes patógenos y curan ciertos males del tubo digestivo y de la piel. Además, normalizan el funcionamiento nervioso y muscular. Su nombre viene de la palabra alemana Güitig, que significa bondadoso. Se encuentra a 4,4 Km. de la ciudad de Machachi, cantón Mejía de la provincia de Pichincha, en las instalaciones de Tesalia Springs Co. La temperatura del agua en las Fuentes de Tesalia es de

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13º C. lo que significa que es relativamente fría pero bondadosa y curativa. El agua mineral Güitig pertenece a la categoría de las aguas alcalino - bicarbonatadas y alcalino - magnésicas. Las substancias solubles contenidas en esta agua mineral, dan a Güitig sus propiedades curativas. Se puede aprovechar una agua mineral de dos formas: ya sea bebiéndolas o bañándose en ellas. Esta milagrosa agua proviene de los deshielos y vertientes del Cotopaxi, los Ilinizas y el Pasochoa, volcanes ubicados en los Andes Ecuatorianos, cuyas aguas penetran en la tierra y en forma subterránea recorren caminos desconocidos enriqueciéndose en su andar de minerales, para brotar finalmente en las fuentes de THE TESALIA SPRINGS CO. El Agua contiene alto grado de anhídrido carbónico, bicarbonatos y sales; son aguas aciduladas magnésicas.; muchos visitantes acuden a las fuentes para realizarse tratamientos terapéuticos y curativos denominados novenarios que consisten en baños a hidratación constante durante nueve días. Entorno a las aguas se origino una leyenda que manifiesta que: Por toda la región interandina, la Cordillera de los Andes no sólo vigila e impone su presencia majestuosa demarcando fuertemente la forma de ser de muchos de los pueblos que en ella se encuentran, guardando con celo la magia y los atributos del agua proveniente de sus eternos deshielos. Cada uno de los nevados y volcanes de esta magnífica cordillera tiene su historia y aunque parecen quietas rocas gigantes y eternas, dentro de ellas guardan el ciclo del agua que penetra, que roe, y que filtra haciendo de ellos guardianes que custodian uno de los más puros secretos de la vida. El volcán Cotopaxi, que en voz nativa quichua significa “cuello de luna”, se encuentra en esta cordillera. Desde los tiempos más antiguos, los indígenas conocían de las energías curativas y místicas de las aguas provenientes de los deshielos de estos hermosos volcanes que reciben poderes milagrosos por la particular influencia que el Sol y la Luna ejercen sobre ellos. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios 08h00 - 16h00

15. Precio

16. Propietarios The Tesalia Springs Company 17. Personas de Contacto [email protected]



22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si

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� Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Pichincha Guía Especializada de Atractivos y Servicios Turísticos, Gobierno Provincial de Pichincha, 2007 www.tesalia.com 25. Observaciones Al momento el complejo está cerrado al público por adecuaciones 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 11-01-11

� Reserva Ecológica Los Ilinizas

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Reserva Ecológica Los Ilinizas

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F018

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Lugares de Observación (Flora y Fauna)

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Pichincha y Cotopaxi, Sigchos, El Chaupi 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min San Javier de Carretera de tercer orden Machachi asfaltada - Estado Bueno 12. Descripción Fue creado el 2 de diciembre de 1996, con una superficie de 149.900 hectáreas, localizada entre los 800 y 5265 msnm, La temperatura es de 0 grados centígrados en la zona más alta y alcanza un máximo de 24 grados, con precipitaciones de entre 1000 a 2000 milímetros. Se encuentra en las provincias de Pichincha y Cotopaxi, y abarca las zonas del río Toachi, los páramos occidentales de los cerros Illinizas y Corazón, la laguna volcánica del Quilotoa, Zarapullo, cerro Azul, Jaligua Alto y Teneuerte, pertenecientes a los Cantones Mejía, La Maná, Sigchos, Pangua y Pujilí, respectivamente. La Reserva Ecológica De Los Illinizas se encuentra ubicada entre las Provincias de Pichincha y Cotopaxi. Es el nacimiento hídrico natural para la cuenca del río Esmeraldas, formada por los cauces del Toachi, San Pedro y Pilatón. El área de la reserva tiene 149900 hectáreas, los dos picos del Illinizas son de 5130mt. Y 5215mt, respectivamente. Estos forman una barrera geológica que condensa la humedad de la Costa. Debido a lo difícil del acceso no se ha podido cuantificar la diversidad biológica de los Illinizas.

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La reserva se divide en tres sectores que son: 1.- La Cordillera del Zarapullo, de Tenefuerte, los cerros Illinizas, el Corazón y el Río Toachi. 2.- El segundo sector, está ubicado en el sur y tiene una extensión de 23600 hectáreas. 3.- El tercer sector, es una pequeña área que cubre una extensión de apenas 800 hectáreas y corresponde a la zona de la laguna Quilotoa. La característica más importante de este ecosistema es que tiene recursos silvestres y escénicos únicos en el país. Los Illinizas Sur y Norte: Para llegar a este sector, el punto de partida es el desvío de la Panamericana, a la altura de Machachi, llegando al caserío "El Chaupi". Empezando una caminata de hora y media por terrenos areno-pantanosos y empinados, hasta llegar a los pies de los Illinizas a 4000m.s.n.m. Conforme se asciende, el camino se torna rocoso e inclinado, para llegar a un sitio denominado "El paso de la Muerte", transitar por este paso produce vértigo. En este punto, al observar el entorno, se aprecia un extenso páramo de más de 30000 hectáreas. (Creación, Diciembre de 1996). 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios Por Definirse

15. Precio Por Definirse

16. Propietarios MAE 17. Personas de Contacto Municipio de Sigchos



22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento Si � Visitas Guiadas Si � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Los colonos que se han asentado dentro de la reserva y en la forma de la influencia de los Ilinizas causan deforestación, mediante la tala de árboles de los bosques primarios para incrementar áreas agrícolas.

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24. Fuentes Documentales e Informativas Ministerio de Turismo Folleto Reservas Naturales 25. Observaciones Debido a su inaccesibilidad y accidentes geográficos naturales, es aún desconocido su potencial, no siendo visitado usualmente. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 17-01-11

� Área Recreacional el Boliche

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Área Recreacional el Boliche

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F019

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Mulalo, Romerillos, vía panamericana Sur 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min San Javier de Carretera de tercer orden Machachi asfaltada - Estado Bueno Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 45 min Vapor 50 hora Autoferro 30min 12. Descripción Extensión y ubicación: El Área de Recreación El Boliche, se encuentra ubicada junto al Parque Nacional Cotopaxi, cuenta con 1.077has. De extensión (Zúñiga, 1992). Biodiversidad: En el Área de Recreación el Boliche se distinguen 2 zonas de vida: Bosque húmedo Montano (BMhM) 500 a 1000 mil milímetros de precipitación y Bosque muy húmedo Montano (BmhM) con 1000 a 2000 mm de precipitación "Aproximadamente el 40% de su extensión es un bosque de pino asociado con vegetación arbustiva compuesta por especies de la familia ASTERACEAE como: el romerillo, chilca. El estrato herbáceo está compuesto por musgos, hongos, helechos y líquenes, además de almohadillas. El bosque alto andino; que se encuentra en regeneración, tiene aproximadamente 2000 metros de alto en él se pueden encontrar aguacatillo de páramo, pumamaqui, quishuar, sacha chocho, mortiño, zapatitos, orejas de conejo, Patía ficharía, ningo; helechos del género Polipodium, Grammitis, Elaphoglossom, así como diversas especies de musgos, hongos, y líquenes. En esta zona se puede distinguir también pajonal asociado con especies como el Sacha chocha (Lupinus sp.) y otras especies de la familia ASTERACEAE. La población animal representativa, conejos, chucuri, lobo de páramo, y venados. Las aves que se pueden ser observadas son: el curiquingue, el quilico y el guarro. Esta área de recreación se encuentra dentro del Sistema de Páramos por su vegetación característica; sabemos pues, que el páramo es biológicamente diverso y rico en endemismo, pero ecológicamente frágil. Descripción general del paisaje: En El Boliche existen senderos que permiten admirar la

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belleza escénica formada por una composición florística típica y su fauna asociada, contrastado todo esto con el volcán Cotopaxi. Atractivos individuales que lo conforman: Los sitios de interés en El Boliche son sus miradores: la Planicie de Mishahuaico es un mirador de todo el entorno. Otro lugar es el sitio de Sunfana; allí existe un mirador desde el cual se puede contemplar al volcán Cotopaxi. Permisos y restricciones: En El Boliche es prohibida la caza, pesca, ingreso de animales domésticos y alterar el ecosistema improvisando senderos, ya sea en auto o en caminata. Estaciones científicas: Para ingresar a El Boliche existe un desvío, muy cerca del mismo se encuentra la Estación CLIRSEN perteneciente a las Fuerzas Armadas. Centros de interpretación: Existe una sala de conferencias con capacidad para 80 personas, donde se ofrecen charlas interpretativas y proyecciones. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios 7h00 a 18h30

15. Precio Adultos Nacionales y Extranjeros 2 Dólares Niños y tercera Edad 50 ctv.

16. Propietarios Boliche Tour 17. Personas de Contacto www.bolichetour.com

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional, Extranjero Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Boliche tour

20. Actividad Turística

21. Código

22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento Si � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas Si � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades Si � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta El entorno es el Parque Nacional Cotopaxi, sin embargo la extracción maderera aumenta en algunas zonas del área 24. Fuentes Documentales e Informativas

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MINTUR Fichas de Atractivos Turísticos Provincia de Cotopaxi 25. Observaciones Introducción de especies vegetales 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 17-01-11

� Estación Cotopaxi

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Cotopaxi

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F020

3. Fichas Asociadas

4. Categoría Realizaciones Técnicas, científicas y artísticas contemporáneas


6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Mulalo, Romerillos, vía panamericana Sur 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 15 min San Javier de Carretera de primer orden Machachi asfaltada - Estado Bueno Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 45 min Vapor 50 hora Autoferro 30min 12. Descripción La Estación Santa Rosa de Cutuglahua se encuentra localizada en el extremo norte del cantón Mejía, provincia de Pichincha. Dista aproximadamente ocho kilómetros de la población de Tambillo. El campamento de Santa Rosa de Cutuglahua está constituido por dos edificaciones y los restos de un tercer cuerpo arquitectónico. El edificio principal posee características históricas propias. El edificio histórico es una construcción con un área de 185 m²; este inmueble es un edificio de geometría regular y simétrica, presenta una base de piedra labrada que le confiere peso visualmente en su cuerpo inferior, sus muros son sencillos, sin decoración y cubierta de calamina. Muestra frontalmente un andén cubierto en voladizo. Los llenos sobresalen notablemente sobre los vacíos. Prospecciones constructivas realizadas en el inmueble han permitido determinar que la denominada primera historia del edificio corresponde a una planta tipo “C” abierta hacia el lado oriental. Esta abertura se evidencia por la discontinuidad del cimiento de piedra labrada; discontinuidad de la estructura de cubierta Adicionalmente al carecer de cielo falso este sector, se pueden apreciar los perfiles originales de las caras interiores de la cubierta por la supervivencia de canes simples construidos con alfajías. Una tercera etapa, parte de la segunda historia, la constituye la construcción moderna de una vivienda para el guardián. Esta edificación está asentada sobre una base continua que sobresale del terreno natural, construida con piedra andesita gris tallada de muy buena factura; el plomo del cimiento sobresale aproximadamente 4 cm. desde el muro de adobe pero el sillar superior de esta base muestra un detalle elegante de un pequeño plano inclinado hacia el paramento de adobe; su estructura se constituye de muros portantes de adobe recubiertos de un enlucido original de barro, paja y majada. La cubierta está construida con estructura de madera de eucalipto tejida en cerchas

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triangulares; los pares descansan sobre el tirante mediante cortes en éste de patilla y talón. El sistema estructural de cerchas de la cubierta se completa con un pendolón como rey que une el tirante con la viga del cumbrero. Estas cerchas descansan en los muros principales que delimitan los espacios centrales, pero la cubierta se prolonga mediante planos de menor pendiente hacia el andén y hacia las habitaciones orientales. Las cerchas se ubican a una distancia promedio de 2 mts. una de otra, las unen las correas confeccionadas también en madera de eucalipto. El sistema de madera en cubierta está en buenas condiciones de conservación: casi no muestra ataque de xilófagos. Los pisos del andén y de las habitaciones principales están cubiertos por un masillado de cemento decorado con líneas a manera de cuadrícula. En la habitación norte existe un piso de duela de eucalipto de factura muy reciente. Los cielos rasos son de latillas de guadúa enlucidas, clavadas contra vigas cargadoras de eucalipto bien conservadas. Las carpinterías de ventanas y puertas han sido elaboradas con madera de pino, estos elementos, principalmente en la fachada posterior, están casi totalmente destruidos. Actualmente se encuentra en proceso de recuperación por parte del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, dentro del proyecto de rehabilitación del ferrocarril declarado como patrimonio cultural de la nación. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios Por Definirse


16. Propietarios FEEP 17. Personas de Contacto Andrés Vinuesa



22. Servicios � Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso No � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Deterioro de las Instalaciones 24. Fuentes Documentales e Informativas

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Empresa de Ferrocarriles del Ecuador, Estudio para la rehabilitación de Estaciones 25. Observaciones 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 17-01-11

� Parque Nacional Cotopaxi

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Parque Nacional Cotopaxi

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F021

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Latacunga, Paolo 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min Cotopaxi Carretera de tercer orden asfaltada - Estado Bueno 12. Descripción Fisiografía: La zona comprende sectores muy variados, algunos extremadamente agrestes, otros con gradientes-lomas-morros-planicies que en su conjunto ofrecen una extraordinaria belleza escénica. El volcán Cotopaxi se encuentra en el centro de esta zona con una altitud de 5897m.s.n.m, formando la esquina nor-este el volcán Rumiñahui y por una garganta que forma la Meseta de Limpios (3800m.s.n.m) la cual contiene una laguna pequeña que tiende a desaparecer por ser aprovechada como agua regadío del sector. Hacia el lado occidental encontramos al volcán Rumiñahui, las cordilleras Oriental y Occidental, que están unidas transversalmente por el nudo de Tiopullo, prolongándose hasta los volcanes Ilinizas. Los páramos de este nudo se confunden con los páramos que circundan a los volcanes Cotopaxi-Sincholagua-y Rumiñahui, los mismos que forman un triángulo. El Parque Nacional de Altura “Cotopaxi” es el lugar de nacimiento de un sistema hidrográfico muy importante que da origen a los ríos Cutuchi, Guayllabamba y Napo. En el lado occidental del Cotopaxi y sur del Rumiñahui nace el río Cutuchi, que es el principal río de la Hoya de Latacunga, este río recorre suelos permeables, compuestos por materiales volcánicos, sector donde recibe las aguas de las quebradas de "Chica"-Chiricu-Grande-San Lorenzo-San Diego-que nacen en el Cotopaxi para tomar el río Saquimale que en su parte superior se une al río Cutuchi; además este río recibe aguas de la quebrada de Mishahuaico y Chanchunga llamada Cutuchi, como la del Daule Chico-Daule Grande-Truchas- Huagra Huaico. Flanco occidental: nacen las quebradas Pedregal, Güitig, San José, San Agustín, Puchalitola, Panzaleo, cuyas aguas originan el río San Pedro. En el Flanco Oriental se origina el río Pita afluente del río San Pedro cuya confluencia tiene lugar mucho más al norte; esto es, en el Valle de los Chillos. Este río se forma con las aguas provenientes de las quebradas Cajas-Yungoguagra que inicialmente forman el río

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Hualpopaloma que, al recibir las aguas de la quebrada Mudadero, toma el nombre de río Pita. Las aguas procedentes del norte del Cotopaxi y oriente del Rumiñahui forman el río Pedregal. Al sureste se forman los ríos Tamba yacú y Tambo que unidos dan origen al río del Valle Vicioso afluente del río Napo Fauna de la zona: 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios 6h00 a 17h00

15. Precio 10 Dólares Adulos Extranjeros, 5 Nacionales

16. Propietarios MAL 17. Personas de Contacto www.municipiolatacunga.com

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional, Extranjero Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan Boliche Tour

20. Actividad Tour

21. Código


23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta Poco queda de las especies arbóreas endémicas del sector. Los miles de hectáreas reforestadas con el "Pino-Radiata", son explotados por la industria maderera. 24. Fuentes Documentales e Informativas MINTUR Fichas de Atractivos Turísticos 25. Observaciones El manejo desarrollado por el Departamentos de Parques Nacionales, durante estos últimos años, ha dado como resultado la conservación e incluso se ha logrado implantar el programa de repoblación de camélidos andinos de la especie "Llama Glama" que conjuntamente con la población de equinos, forma parte de la belleza del Parque Nacional de Altura Cotopaxi. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 17-01-11

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� Volcán Cotopaxi

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Volcán Cotopaxi

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F022

3. Fichas Asociadas


5. Tipo y Subtipo Montañas

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Latacunga, Paolo, Panamericana Sur 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min San Javier de Carretera de tercer orden Cotopaxi asfaltada - Estado Bueno 12. Descripción El volcán Cotopaxi se ubica en la Cordillera Central de los Andes Ecuatorianos. Límites: Al noreste el volcán apagado Sincholagua, y el Rumiñahui al oeste; el Quilindaña al sureste. Es un estrato volcánico, el más alto y activo del mundo (5897m.s.n.m), situado en el Nudo de Tiopullo, su base plataforma es circular de aproximadamente 20 km de diámetro y posee un perfecto cono que le da belleza. Las aguas del Deshielo, que en forma de torrentes bajan, han erosionado el manto en surcos profundos y en direcciones radiales, dividiendo la superficie del edificio volcánico en sectores radiales elevados, descendiendo el hielo en forma de glaciares hacia el pie del cono. Las lenguas de los glaciares se observa con mayor énfasis en las faldas orientales a mayor profundidad, debido a la alta precipitación y humedad atmosférica. Existen en este sector los vientos alisios húmedos provenientes de la llanura amazónica. Los límites superficiales entre el cono y la antigua subestructura se han amalgamado por efecto de la acumulación de las corrientes lávicas recientes de materiales flojos piroclásticos. A simple vista desde el sur, suroeste y oeste, se observa los contornos de la elegante y esbelta silueta del cono (edificio volcánico), que se eleva desde las planicies de la Hoya de Latacunga, en forma continua, hasta alcanzar en la cumbre ángulos de más de 40º. El zócalo del volcán Cotopaxi está compuesto de formaciones de tobas poco consolidadas, conglomerados y lavas de tipo ácido, de andesita biótica que se encuentra debajo de los materiales lávicos recientes. En el período histórico se han producido 8 erupciones desde el año 1534, éstas son: 1.- Primera erupción 1534 2.- Segunda erupción junio de 1742 3.- Tercera erupción 9 de diciembre 1743 4.- Cuarta erupción 30 de noviembre de 1744 5.- Quinta erupción 6 de septiembre de 1750 6.- Sexta erupción 10 de febrero de 1768 7.- Séptima erupción 4 de abril de 1768 8.- Octava erupción 26 de junio de 1877 El volcán Cotopaxi se ha desarrollado en dos fases: Su amplia caldera se formó por erupciones explosivas, el volcán antiguo arrojó enormes masas de cenizas, que se conoce llegaron hasta 20km sobre el cráter, acompañadas de material pumíceo de tipo andesita-ácidas biotíticas. Las salidas de éstas destruyeron su forma original. Restos de la caldera original pueden ser apreciados en el principio del cerro. Tuvo períodos de descanso, durante los cuales los glaciares avanzaron destruyendo la caldera, abriéndose nuevamente la chimenea volcánica. Al reactivarse, la actividad volcánica perfeccionó el cono.

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El cono tiene en su parte superior un cráter semielíptico de 250mt de profundidad. Según Hans Meyer la capa de nieve de 1905 se encontraba a 1700 m.s.n.m. La forma de los glaciares así como de otras montañas del Ecuador, es bastante acelerado en retroceso a causa de los cambios climáticos y el calentamiento global, por efecto de la contaminación y polución atmosférica. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios 6h00 a 17h00

15. Precio 10 Dólares Adulos Extranjeros, 5 Nacionales

16. Propietarios MAL 17. Personas de Contacto www.municipiolatacunga.com


20. Actividad

21. Código


23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta La población vegetal y animal del Parque Nacional Cotopaxi ha decrecido. La caza, la pesca y explotación maderera industrial por parte de "EDIMCA", esta última agravada por la inoperancia del Ministerio de Ambiente y Legislativa ha generado intensa alteración. No hay protección en las épocas de veda a las especies de caza prohibida. 24. Fuentes Documentales e Informativas MINTUR Fichas de Atractivos Turísticos 25. Observaciones Morfológicamente el volcán está cambiando en la construcción del domo del cráter, proceso lento de activación. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 15-02-11

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� Estación Lasso

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Lasso

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F024

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min San Javier de Carretera de tercer orden Machachi asfaltada - Estado Bueno Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 45 min Vapor 50 hora Autoferro 30min 12. Descripción La Estación de Lasso se encuentra localizada en el extremo norte del cantón Pujilí provincia de Cotopaxi. El campamento de Lasso está constituido por dos edificaciones. El edificio principal posee características históricas propias. El edificio histórico es una construcción con un área de 185 m²; este inmueble es un edificio de geometría regular y simétrica, presenta una base de piedra labrada que le confiere peso visualmente en su cuerpo inferior, sus muros son sencillos, sin decoración y cubierta de calamina. Muestra frontalmente un andén cubierto en voladizo. Los llenos sobresalen notablemente sobre los vacíos. Prospecciones constructivas realizadas en el inmueble han permitido determinar que la denominada primera historia del edificio corresponde a una planta tipo “C” abierta hacia el lado oriental. Esta abertura se evidencia por la discontinuidad del cimiento de piedra labrada; discontinuidad de la estructura de cubierta Adicionalmente al carecer de cielo falso este sector, se pueden apreciar los perfiles originales de las caras interiores de la cubierta por la supervivencia de canes simples construidos con alfajías. La cubierta está construida con estructura de madera de eucalipto tejida en cerchas triangulares; los pares descansan sobre el tirante mediante cortes en éste de patilla y talón. El sistema estructural de cerchas de la cubierta se completa con un pendolón como rey que une el tirante con la viga del cumbrero. Estas cerchas descansan en los muros principales que delimitan los espacios centrales, pero la cubierta se prolonga mediante planos de menor pendiente hacia el andén y hacia las habitaciones orientales. Las cerchas se ubican a una distancia promedio de 2 mts. una de otra, las unen las correas confeccionadas también en madera de eucalipto. El sistema de madera en cubierta está en buenas condiciones de conservación: casi no muestra ataque de xilófagos. Los pisos del andén y de las habitaciones principales están cubiertos por un masillado de cemento decorado con líneas a manera de cuadrícula. En la habitación norte existe un piso de duela de eucalipto de factura muy reciente. Los cielos rasos son de latillas de guadúa enlucidas, clavadas contra vigas cargadoras de eucalipto bien conservadas. Las carpinterías de ventanas y puertas han sido elaboradas con madera de pino, estos elementos, principalmente en la fachada posterior, están casi totalmente destruidos. Actualmente se encuentra en proceso de recuperación por parte del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, dentro del proyecto de rehabilitación del ferrocarril declarado como

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patrimonio cultural de la nación. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios Por Definirse


16. Propietarios FEEP 17. Personas de Contacto Cristian Jiménez

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional, Extranjero Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si Vacaciones Si 19. Empresas que operan 20. Actividad 21. Código

22. Servicios

� Estacionamiento Si � Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros

23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta 24. Fuentes Documentales e Informativas Empresa de Ferrocarriles del Ecuador, Estudio para la rehabilitación de Estaciones 25. Observaciones Estación Completamente restaurada, tiene todas las facilidades para que el turista obtenga una excelente estancia 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 15-02-11

� Santuario del Señor del Árbol de Cuicuno

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre SANTUARIO DEL SEÑOR DEL ÁRBOL DE CUICUNO

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F025

3. Fichas Asociadas

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4. Categoría Folklore

5. Tipo y Subtipo Manifestaciones Religiosas y Creencias

6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Saquisili, Canchagua a 13 Km del parque central de Saquisili. 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Panamericana Terrestre/Vehicular Bus Inter parroquial 20 min Sur Asfaltado-Lastrado Latacunga-Saquisili Bueno-Regular Camionetas 15 min Saquisili-Santuario 12. Descripción Importante edificación situada de norte a sur, la nave central atraviesa por dos capillas, tomando la forma de cruz latina. La estructura de las naves central y lateral son de piedra pómez y tiene arcos de estilo barroco. El centro del crucero está coronado por una cúpula con frescos religiosos, pintados con colores cálidos, destacándose ángeles. La policromía barroca se aprecia en todo su conjunto. El Santuario de Cuicuno, se dice, fue edificado a finales del siglo XVII; desde entonces ha tenido cuatro reconstrucciones; en el altar mayor se describe la historia de cómo se encontró la esfinge del Señor del Árbol, que según la tradición estaba dentro del tronco del árbol "Quishuar" (común de los páramos andinos), razón por lo que los campesinos e indígenas lo denominan “El Árbol de Dios”. Su historia dice que al mirar la esfinge se produjo la admiración de los pobladores y clérigos, dando origen a la devoción a la Esfinge del Árbol de Cuicuno. La edificación consta de la nave antigua que aún conserva trazos visigodos con figuras geométricas intrincadas y líneas rectas labradas en piedra pómez, amalgamada con cimientos y escalinatas de piedra de cantera blanca que cubren desde el atrio hasta el acceso al altar mayor. La parte frontal del Santuario es una construcción actual compuesta de dos torres rectas de cemento cubiertas de baldosa. Hay que destacar la alineación geométrica que tiene este santuario con respecto al templo de Saquisilí. Alineadas perfectamente, la fe y la atribución de milagros, hacen que el Santuario sea visitado por nacionales de todo el país, especialmente de la región interandina, también es muy visitado por extranjeros. Es una de las manifestaciones de carácter religioso-social-cultural más importantes, resalta la costumbre y la fe que se tiene a la imagen del Señor del Árbol de Cuicuno. Las fiestas religiosas y de las culturas indígena-campesina-mestizas tienen su punto culminante cada 14 de Septiembre, cuando se agradece por los favores recibidos. Luego de los actos litúrgicos, sus habitantes se caracterizan por su gusto por la danza, por lo que tienen sus comparsas autóctonas como las de los Danzantes, San Juanitos o Tejedores. Además hacen juegos pirotécnicos, mientras que la banda de música toca al compás de su algarabía. Todo esto es un arte cultivado por la parroquia. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD/ CPD (Contemplativa, Visita, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna) 14. Horarios 8h00 a 16h00

15. Precio No establecido

16. Propietarios Comunidad de Canchagua 17. Personas de Contacto Municipio de Saquisili

18. Tipo de Publico/Cliente/Visitante Estudiantes, amigos, familias / Local, Nacional, Extranjero Semana Si Fin de Semana Si Feriados Largos Si

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Vacaciones Si 19. Empresas que operan



23. Posibles efectos negativos del turismo a tener en cuenta No existe el debido apoyo de Autoridades Locales para recuperar este patrimonio, únicamente cuentan con la autogestión de la comunidad religiosa, custodia del Santuario y devotos. 24. Fuentes Documentales e Informativas Fichas de Atractivos Turísticos de Cotopaxi 25. Observaciones Construcciones urbanas sin planificación; se requiere iluminar el Santuario (anhelo de los pobladores). Poca existencia forestal en el área. 26. Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel 27. Fecha 15-02-11

� Estación Guaytacama

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Guaytacama

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F026

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Guaytacama 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min Lasso Carretera de tercer orden asfaltada - Estado Bueno Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 45 min

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Vapor 50 hora Autoferro 30min 12. Descripción La Estación de Guaytacama se encuentra localizada en el extremo norte del cantón Latacunga provincia de Cotopaxi. El campamento de Guaytacama está constituido por dos edificaciones. El edificio principal posee características históricas propias. El edificio histórico es una construcción con un área de 185 m²; este inmueble es un edificio de geometría regular y simétrica, presenta una base de piedra labrada que le confiere peso visualmente en su cuerpo inferior, sus muros son sencillos, sin decoración y cubierta de calamina. Muestra frontalmente un andén cubierto en voladizo. Los llenos sobresalen notablemente sobre los vacíos. Prospecciones constructivas realizadas en el inmueble han permitido determinar que la denominada primera historia del edificio corresponde a una planta tipo “C” abierta hacia el lado oriental. Esta abertura se evidencia por la discontinuidad del cimiento de piedra labrada; discontinuidad de la estructura de cubierta Adicionalmente al carecer de cielo falso este sector, se pueden apreciar los perfiles originales de las caras interiores de la cubierta por la supervivencia de canes simples construidos con alfajías. La cubierta está construida con estructura de madera de eucalipto tejida en cerchas triangulares; los pares descansan sobre el tirante mediante cortes en éste de patilla y talón. El sistema estructural de cerchas de la cubierta se completa con un pendolón como rey que une el tirante con la viga del cumbrero. Estas cerchas descansan en los muros principales que delimitan los espacios centrales, pero la cubierta se prolonga mediante planos de menor pendiente hacia el andén y hacia las habitaciones orientales. Las cerchas se ubican a una distancia promedio de 2 mts. una de otra, las unen las correas confeccionadas también en madera de eucalipto. El sistema de madera en cubierta está en buenas condiciones de conservación: casi no muestra ataque de xilófagos. Los pisos del andén y de las habitaciones principales están cubiertos por un masillado de cemento decorado con líneas a manera de cuadrícula. En la habitación norte existe un piso de duela de eucalipto de factura muy reciente. Los cielos rasos son de latillas de guadúa enlucidas, clavadas contra vigas cargadoras de eucalipto bien conservadas. Las carpinterías de ventanas y puertas han sido elaboradas con madera de pino, estos elementos, principalmente en la fachada posterior, están casi totalmente destruidos. Actualmente se encuentra en proceso de recuperación por parte del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, dentro del proyecto de rehabilitación del ferrocarril declarado como patrimonio cultural de la nación. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios Por Definirse





22. Servicios � Estacionamiento Si

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� Comida Si � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros


� Estación Latacunga

FICHA DE ATRACTIVOS 1. Nombre Estación Latacunga

2. Ficha N.- C4-3.7.1. F027

3. Fichas Asociadas



6. Ubicación Provincia-Cantón–Parroquia-Sector-Zona Cotopaxi, Latacunga, Latacunga, La Estación 7. Acceso 8. Desde 9. Vía, tipo y estado 10. Medio de Acceso 11. Tiempo Estación Terrestre/ Vehicular Privado y público 30 min Guaytacama Carretera de tercer orden asfaltada - Estado Bueno Vía Férrea y Terrestre Electrodiesel 45 min Vapor 50 hora Autoferro 30min 12. Descripción La Estación de Latacunga se encuentra localizada en el extremo norte del cantón Latacunga provincia de Cotopaxi. El campamento de Latacunga está constituido por dos edificaciones y los restos de un tercer cuerpo arquitectónico. El edificio principal posee características

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históricas propias. El edificio histórico es una construcción con un área de 185 m²; este inmueble es un edificio de geometría regular y simétrica, presenta una base de piedra labrada que le confiere peso visualmente en su cuerpo inferior, sus muros son sencillos, sin decoración y cubierta de calamina. Muestra frontalmente un andén cubierto en voladizo. Los llenos sobresalen notablemente sobre los vacíos. Prospecciones constructivas realizadas en el inmueble han permitido determinar que la denominada primera historia del edificio corresponde a una planta tipo “C” abierta hacia el lado oriental. Esta abertura se evidencia por la discontinuidad del cimiento de piedra labrada; discontinuidad de la estructura de cubierta Adicionalmente al carecer de cielo falso este sector, se pueden apreciar los perfiles originales de las caras interiores de la cubierta por la supervivencia de canes simples construidos con alfajías. Una tercera etapa, parte de la segunda historia, la constituye la construcción moderna de una vivienda para el guardián. Esta edificación está asentada sobre una base continua que sobresale del terreno natural, construida con piedra andesita gris tallada de muy buena factura; el plomo del cimiento sobresale aproximadamente 4 cm. desde el muro de adobe pero el sillar superior de esta base muestra un detalle elegante de un pequeño plano inclinado hacia el paramento de adobe; su estructura se constituye de muros portantes de adobe recubiertos de un enlucido original de barro, paja y majada. La cubierta está construida con estructura de madera de eucalipto tejida en cerchas triangulares; los pares descansan sobre el tirante mediante cortes en éste de patilla y talón. El sistema estructural de cerchas de la cubierta se completa con un pendolón como rey que une el tirante con la viga del cumbrero. Estas cerchas descansan en los muros principales que delimitan los espacios centrales, pero la cubierta se prolonga mediante planos de menor pendiente hacia el andén y hacia las habitaciones orientales. Las cerchas se ubican a una distancia promedio de 2 mts. una de otra, las unen las correas confeccionadas también en madera de eucalipto. El sistema de madera en cubierta está en buenas condiciones de conservación: casi no muestra ataque de xilófagos. Los pisos del andén y de las habitaciones principales están cubiertos por un masillado de cemento decorado con líneas a manera de cuadrícula. En la habitación norte existe un piso de duela de eucalipto de factura muy reciente. Los cielos rasos son de latillas de guadúa enlucidas, clavadas contra vigas cargadoras de eucalipto bien conservadas. Las carpinterías de ventanas y puertas han sido elaboradas con madera de pino, estos elementos, principalmente en la fachada posterior, están casi totalmente destruidos. Actualmente se encuentra en proceso de recuperación por parte del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, dentro del proyecto de rehabilitación del ferrocarril declarado como patrimonio cultural de la nación. 13. Actividades turísticas/Recreativas Actuales CVD / CPD / VPD (Contemplativa, Visitar, Diurna / Contemplativa, Pasear, Diurna / Vivencial, Participativa, Diurna) 14. Horarios Por definirse





22. Servicios

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� Estacionamiento Si � Comida No � Alojamiento No � Visitas Guiadas No � Talleres No � Rutas autoguiadas No � Señalización para llegar Si � Señalización interna Si � Limpieza y recogida de Basura Si � Servicios Higiénicos Si � Seguridad, Mantenimiento Si � Alquiler de material para realizar actividades No � Venta de suvenir, información sobre el recurso Si � Folletos informativos No � Pago con tarjeta de crédito No � Otros


3.7.2. Ficha de Núcleo Poblacional

� Chimbacalle (Quito)

Ficha de Núcleo Poblacional 1.- Localidad 2.- Fichas 3.- Fichas Asociadas Barrio México Sector Chimbacalle 4.- Accesos 4.1. Desde 4.2. Vía Tipo y Estado 4.3. Distancia y

Tiempo 4.4 Medios de Transporte

Quito Vías de primer orden, asfaltado.

Público intercantonal; transporte privado.

Estación Eloy Alfaro -

Chimbacalle, Quito

Vía férrea, tramo Quito- Latacunga, en

recuperación

5. – Descripción

Extensión, Límites y Organización

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Demografía y Actividades Económicas 6.- Principales Recursos y Atractivos

Categoría Tipo Nombre del Recurso Ficha

R. Naturales

Folklore Artesanías Fabrica de Sombreros Chimbacalle


Lugares Históricos

Industria Internacional Primera Cárcel de Quito Molinos Royal

Museos

MIC Museo del Tren Museo del Teatro México

Realizaciones Técnicas y Científicas

Obras de Ingeniería

Estación del Tren Chimbacalle. Teatro México.

Acontecimientos Programados

Día del Ferroviario 25 de Junio

7.- Infraestructura y Equipamiento General

X Transportes públicos (Trole) x Gasolineras X Teléfono público (Andinatel). Cobertura Celular. X Oficina bancaria X Cajero X Centro de Salud (Subcentro de Salud No 4). X Primeros Auxilios X Farmacia X Seguridad (Policía Nacional) X Centros escolares (12 escuelas, 8 colegio) X Centros culturales (Teatro México) X Centros deportivos (Estadio Central y canchas deportivas en los diferentes barrios). X Espacios recreativos (Parque Central) □ Otros 8.- Equipamiento y Servicio para el Turismo

Servicio Número de Establecimientos

Tipo Capacidad Ficha

Alojamientos 6 Hoteles, Hostales y Moteles

88

Restaurantes 25 Restaurante 139

Otros lugares de comida

2 Picantería y Mercado

33

Empresas de Actividades Recreativas

1

F.E.E.P

250 Pax

Empresas Receptivo

0

Otros 0

9.- Oficinas I-TUR más próximas

Fechas de apertura: Próximamente Horarios:

10.- Principales Problemas

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x Señalización: insuficiente hacia los Recursos Naturales x Accesos: Dificultad para ingresar a los Atractivos. x Información: falta de centro se información □ Conservación urbana □ Saneamiento x Circulación x Limpieza y recogida de basuras □ Seguridad 11.- Fuentes Documentales e Informativas

Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel Fecha: 9-May-2011

� Parroquia de Cutuglagua

Ficha de Núcleo Poblacional 1.- Localidad 2.- Fichas 3.- Fichas Asociadas Parroquia de Cutuglagua 4.- Accesos 4.1. Desde 4.2. Vía Tipo y Estado 4.3. Distancia y


Quito Panamericana Sur, primer orden,

asfaltado.

15 minutos (2km)



Chimbacalle, Quito


recuperación

8 minutos / 28 minutos (15,8

Km)

Maquina Electrodiesel / Autoferro

5. – Descripción

Viene de los vocablos: CU = Grande; TUG = Todos; LA = Resplandeciente; GUA = Ollita, es decir “Ollita Grande Resplandeciente para todos”. Para otros Cutuglahua significa lugar corto y pequeño lleno de agua, que tiene relación a la existencia de vertientes con más de 200 litros de agua por segundo. Sus habitantes son descendientes de los Panzaleos, actualmente la mayoría de pobladores son originarios de otras provincias del Ecuador. Se constituye en parroquia el 16 de febrero de 1950. Extensión, Límites y Organización Con una extensión de 28 Km2, limita al norte, con el cantón Quito; al sur y oeste, con la parroquia de Tambillo y al este, con la parroquia de Uyumbicho. La Junta Parroquial es la máxima autoridad de elección popular. En la parroquia de Cutuglagua existen 33 barrios, cada uno de ellos con su propia organización definida como: Comités Pro Mejoras o Comités Barriales. Demografía y Actividades Económicas Según el Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador SIISE, para el año 2000 Cutuglagua tendría 4.668 habitantes, esto determinaría que la densidad poblacional es de 166,71 Hab/km2. Cutuglagua tiene una dinámica de crecimiento similar a los barrios del sur de la ciudad de Quito, incluso hay quienes la consideran como una ciudadela “dormitorio o residencia de Quito”. El crecimiento de Cutuglagua puede explicarse por el menor costo de los arriendos

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con relación a barrios del sur de Quito, de igual manera el precio de los terrenos es considerablemente bajo, aunque no de la construcción de viviendas que se encarece por el transporte de los materiales. Cutuglagua se convierte en un barrio residencial de habitantes que realizan sus actividades económicas en Quito. Según el censo de l990, en Cutuglagua del total de la PEA, el 26,5% eran trabajadores agrícolas, siendo la séptima parroquia de Mejía en cuanto al número de trabajadores agrícolas. Los trabadores no asalariados del sector terciario comercio y servicios eran 17% y los empleados públicos se ubicaban en el 11%. Según información de los dirigentes, en Cutuglagua se aprecia un incremento significativo de los trabajadores en comercio y servicios (albañiles, choferes, empleadas de casa) que realizan sus actividades en Quito. Las cuatro empresas ubicadas en la parroquia Cutuglagua emplean a pocos habitantes de la parroquia. El ritmo de crecimiento poblacional ha provocado que Cutuglagua vaya perdiendo su condición agraria y rural, sus habitantes ya no son hombres y mujeres del campo. Las haciendas han desaparecido para dar paso a lotizaciones. 6.- Principales Recursos y Atractivos


R. Naturales Volcán Atacazo

Folklore Artesanías Talleres de Pintores barrio la Merced

Realizaciones Técnicas Científicas y Artísticas Contemporáneas

Explotaciones Silvoagroecuarias

Estación Experimental "Santa Catalina" del Instituto Nacional Autónomo de Investigaciones Agropecuarias (INIAP)

Obras de Ingeniería


Fiestas Populares Fiestas Parroquiales 16 de febrero.


X Transportes públicos (Transporte Línea Mejía y Carlos Brito, cada 10 minutos llega a las afueras de la parroquia; la Línea TransPlaneta que parte de San Roque, cada hora y la Línea Joy Sur que parte cada 15 minutos desde el sector de San Roque en Quito. □ Gasolineras X Teléfono público (Andinatel). Cobertura Celular. X Oficina bancaria (Cooperativa de Ahorro Cotogchoa). □ Cajero X Centro de Salud (Subcentro de Salud Cutuglagua). □ Primeros Auxilios X Farmacia X Seguridad (Policía Nacional) X Centros escolares (6 escuelas, 1 colegio) □ Centros culturales X Centros deportivos (Estadio Central y canchas deportivas en los diferentes barrios). X Espacios recreativos (Parque Central) □ Otros 8.- Equipamiento y Servicio para el Turismo



Alojamientos 0


Otros lugares 1 Picantería 16

93

de comida


0

Empresas Receptivo

0

Otros 0




x Señalización: insuficiente hacia los Recursos Naturales x Accesos: Dificultad para ingresar hacia el Atacazo. x Información: falta de centro se información □ Conservación urbana □ Saneamiento x Circulación x Limpieza y recogida de basuras □ Seguridad 11.- Fuentes Documentales e Informativas

Plan de Desarrollo Participativo 2002 – 2012 la Parroquia de Tambillo, Municipio de Mejía. Entrevista directa Srta. Idelma Vega, Coordinadora de la Junta Parroquial Ficha Realizada por: Ing. Fabian Pasquel Fecha: 24-May-2011

� Parroquia de Machachi

Ficha de Núcleo Poblacional 1.- Localidad 2.- Fichas 3.- Fichas Asociadas Parroquia MACHACHI 4.- Accesos 4.1. Desde 4.2. Vía Tipo y

Estado 4.3. Distancia y Tiempo

4.4 Medios de Transporte


asfaltado.

60 km. 50 min. Existe transporte público intercantonal e

interprovincial / Transporte privado.


Chimbacalle, Quito


recuperación

41, 9 Km. / 2 horas con 7 minutos / 1 hora con 13 min.

Maquina Electrodiesel / Autoferro

5. – Descripción Machachi es la cabecera cantonal de Mejía. Fue elevado a la categoría de parroquia en el año 1.824 de acuerdo a la Ley de División Territorial de junio 25 de 1.824. Se encuentra ubicada en el sector suroriente de la provincia de Pichincha. Su temperatura mínima es de 1,8ºC y una máxima de 21,5ºC. Es una cristalización de progreso, un emporio de riqueza con sus numerosas haciendas e industrias vecinas. Un horizonte abierto hacia el progreso. Extensión, Límites y Organización

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Al Norte, la parroquia de Alóag; al Sur y Este, la Provincia de Cotopaxi; al Oeste, la parroquia de Aloasí. Demografía y Actividades Económicas De acuerdo al Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador SIISE, la parroquia de Machachi tiene una población de 22.213 habitantes. Al ser la cabecera cantonal es el lugar de concentración de la actividad comercial, su núcleo central lo conforman el Parque y la Iglesia Matriz; posee dos avenidas importantes: Amazonas y Pablo Guarderas que se conectan directamente con la Panamericana Sur. De su extensión el 3% corresponde a espacios verdes; mientras que el 30% es de zonas urbanas.

6.- Principales Recursos y Atractivos


R. Naturales

Volcán Rumiñahui

Termas Fuente Tesalia


Lugar Histórico Iglesia Matriz

Ruinas Pucará El Salitre

Folklore Artesanías Talabartería

Artesanías Feria de los Barros


Obras de Ingeniería Estación Ferroviaria San Javier de Machachi

Obras Técnicas Tesalia Springs Company

Explotaciones Silvoagropecuarias

Hacienda Escuela Ugshapamba


Fiestas Populares Paseo Procesional del Chagra


x Transportes públicos Intercantonal (Transporte Línea Mejía y Carlos Brito, cada 15 minutos hasta el centro de la parroquia). Transporte Local (Transporte Línea Machachenas y Dolorosa) x Gasolineras x Teléfono público (Andinatel). Cobertura Celular. x Oficina Bancaria (Pichincha, Produbanco, Fomento y Solidario) x Cajero x Centro de Salud (Hospital del Cantonal Machachi y Clínicas Privadas) x Primeros Auxilios x Farmacia (Distintas Cadenas Farmacéuticas) x Seguridad (Policía Nacional y Municipal) x Centros Escolares (6 jardines, 5 escuelas y 5 colegios) □ Centros culturales x Centros deportivos (Estadio El Chan, Coliseo Miguel Ángel Albuja y Polideportivo Mejía) x Espacios recreativos (Parque Central, Parque Infantil, Canchas del Tambo, Parque Nacional Cotopaxi) □ Otros 8.- Equipamiento y Servicio para el Turismo



95

Alojamientos 5 Hosterías, Hoteles y Motel

106



0


2 Cabalgata, Montañismo

20

Empresas Receptivo

0

Otros 0




□ Señalización □ Accesos □ Información □ Conservación urbana □ Saneamiento x Circulación x Limpieza y recogida de basuras □ Seguridad □ Otros 11.- Fuentes Documentales e Informativas

Plan de Desarrollo Participativo 2002 – 2012 la Parroquia de Tambillo, Municipio de Mejía.


� Cantón de Latacunga

Ficha de Núcleo Poblacional 1.- Localidad 2.- Fichas 3.- Fichas Asociadas Parroquia de Latacunga 4.- Accesos 4.1. Desde 4.2. Vía Tipo y Estado 4.3. Distancia y



asfaltado.

1 Hora 30 minutos (2km)



Chimbacalle, Quito


recuperación

4 Horas (98Km) Autoferro

5. – Descripción

Conocida como la ciudad de os Puentes es la capital de la provincia posee un encanto especial está habitada por gente amable y trabajadora. A lo largo de su historia la ciudad ha sufrido embates de la naturaleza como los ocurridos en 1698 y 1757 provocando su

96

destrucción su pueblo se negó a abandonarla y la reconstruyeron sobre las ruinas guarda un aire colonial y de estilo hispano. Extensión, Límites y Organización Latacunga es la capital de la provincia de Cotopaxi, ubicada a una hora y media de la ciudad de Quito. Es una acogedora ciudad, que con su catedral y la Iglesia de San Francisco muestra la belleza del arte religioso, ambientadas con estrechas calles adoquinadas, resaltadas por los vivos colores de las típicas fachadas de sus viviendas y el polvoriento paisaje circundante. Latacunga viene de dos voces quichuas llacata kunka que significa Dios de las Lagunas. Cuando llega noviembre sus empedradas calles se llenan de alegría por la celebración de la fiesta en honor a la Virgen de las Mercedes, se trata de la ceremonia de la “Mama Negra”, que simboliza la fertilidad y la productividad de la tierra. Demografía y Actividades Económicas Latacunga es centro de transformación de productos agrícolas, forestales y ganaderos (harineras, industrias lácteas, cerrerías, fábricas de papel y textiles, entre otras). Cuenta con fundiciones de hierro y cerámica, y es el centro exportador de los minerales, sulfatos y arcillas de su provincia: oro, plata, cobre, yeso y caolín. La Población Económicamente Activa de 5 años y más de edad está constituida de la siguiente manera: 37.044 hombres, 21.840 mujeres dando un total de población de 58.884. 6.- Principales Recursos y Atractivos


R. Naturales Volcán Lugares de Observación

Cotopaxi Parque nacional Cotopaxi

Folklore Artesanías Talleres de Pintores barrio la Merced


Lugares Históricos

Catedral de Latacunga. Iglesia La merced Templo de San Francisco

Museos

Casa de los Marqueses. Museo Vicente León


Obras de Ingeniería Estación del Tren Latacunga


La Mama negra 23 y 24 de Septiembre


X Transportes públicos (Transporte Línea Latacunga y Cotopaxi, cada 10 minutos llega al terminal x Gasolineras X Teléfono público (Andinatel). Cobertura Celular. X Oficina bancaria (Cooperativa de Ahorro Cotogchoa). X Cajero X Centro de Salud (Hospital de las Hermanas Páez). X Primeros Auxilios X Farmacia X Seguridad (Policía Nacional) X Centros escolares (6 escuelas, 1 colegio) X Centros culturales X Centros deportivos (Estadio Central y canchas deportivas en los diferentes barrios). X Espacios recreativos (Parque Central, PARQUE Recreacional Náutico) □ Otros 8.- Equipamiento y Servicio para el Turismo

97



Alojamientos 58 Hoteles, Hostales y Moteles

356



4 Picantería 89


15 Agencias Operadoras

115 Pax

Empresas Receptivo

0

Otros 0




x Señalización: insuficiente hacia los Recursos Naturales x Accesos: Dificultad para ingresar a los Atractivos. x Información: falta de centro se información □ Conservación urbana □ Saneamiento x Circulación x Limpieza y recogida de basuras □ Seguridad 11.- Fuentes Documentales e Informativas

Mintur, Municipio de Latacunga …


3.7.3. Fichas de Servicios

o Alojamiento

FICHAS DE SERVICIOS - ALOJAMIENTO-

1. Nombre del Establecimiento 2. Ficha No 3. Fichas Asociadas Hostería la Estación 4. Dirección (Calle y Número) La Estación 5. Cantón Mejía 6. Parroquia Aluasi 7. Telef. 2309246 8. Fax 3309246 9. E-Mail [email protected] 10. Pagina Web No

11. TIPO (Según clasificación MINTUR) 12. Categoría 13. Otro tipo no registrado MINTUR 14. Año de inicio de funcionamiento 19 años

98

15. Ubicación Afueras de Aluasi 16. Tipo de Construcción Hormigón y Mixta 17.Capacidad

Habitaciones Con Baño Con Ducha Sin Baño Simples 5 5 Dobles 15 15 Otras (múltiples) Total Habitaciones 20 20 Total de Camas 35 35 18. Periodo de Funcionamiento Diario

19. Personal Clase Numero

Permanente 8 Tiempo Parcial 8

Eventual

Otros 1

Total Personal 17 20. Condiciones de la Estructura y del Servicio

20.1 Pisos de las habitaciones Madera/Alfombradas 20.2 Agua caliente Si 20.3 Teléfono No 20.4 Televisión Si 20.5 Conexión a Internet No 20.6 Calefacción/aire acondicionado Si (Leña) 21. Servicios Complementarios

21.1 Servicio 21.2 Capacidad 21.3 Funcionamiento 21.4 Descripción

Restauran 36 Pax Funcionamiento diurno

Bar 12 Pax Funcionamiento diurno

4 Sala de Estar

22. Frecuentación y Tipos de Clientes

22.1 Época 22.2 Tipo 221.3 Procedencia 22.4 Edad 22.5 Género 22. 6 Número Estimado por Semana Semana Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años Masculino y femenino 100 Fin de Semana Visitantes Nacionales 30 - 65 años Masculino y femenino 40 Feriados Largos Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años Masculino y femenino 20 Vacaciones Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años Masculino y femenino 15 Verano Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años Masculino y femenino 20 Semana Santa Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años Masculino y femenino 20 Carnaval Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años Masculino y femenino 20 Navidad Amigos, parejas y visitantes Europeos y americanos 30 - 65 años

99

Masculino y femenino 20

23.Como llegan sus Clientes

23.1 A través de Operadoras (Cuales) Convenio con 20 Agencias de Viaje 23. 2 Boca Oreja Si 23.3 De Hoteles y Hosterías Si (Hotel Sebastián, Ecuaquil, Piedra 1 y 2) 23.4 Promoción Directa Propia No 23.5 Página Web No 23.6 Reserva con Anticipación Si (Agenda Anual) 23.7 Reserva por Teléfono No 23.8 Reserva por Internet No 23.9 Volantes Repartidos en los Feriados y Fines de Semana Si 23.10 Otros (Señale) No 24. Información Socio Económica y Micro empresarial

24.1 ¿Es ésta su primera actividad económica? No 24.2 ¿Si no lo es, indique cuál es su Actividad Principal? 24.3 ¿Cuántos Miembros de su Familia Dependen de sus Ingresos? 4 24.4 ¿Cuántos Miembros de Familia Trabajan en el Negocio? 4 24.5 ¿Reciben Pago por este Trabajo? Si 24.6 Consumo Promedio por Cliente USD. 100 24.7 ¿Pertenece a alguna Asociación? No 24.8 Nombre de la Asociación No 24.9 ¿Estaría interesado en formar parte de una Asociación? No 24.10 ¿Por qué? Disponibilidad de Tiempo 24.11 ¿Necesita Capacitación? No personal Calificado 24.12 ¿En qué Temas? 24.13 ¿Actualmente tiene Algún Crédito? Si 24.14 ¿Con qué Institución? Banco Pichicha 24.15 ¿En que Invirtió? Operatividad de la Granja 24.16 ¿Necesita Crédito? Si 24.17 ¿Para destinarlo a? Adecuaciones de la Granja 24.18 Monto Requerido USD. 50.000,00 25. Sugerencias y Observaciones

26. Ficha Realizada Por: Fabian Pasquel Fecha: 6 –Jun-2011

o Gastronomía

FICHAS DE SERVICIOS – Gastronomía -

1. Nombre del Establecimiento 2. Ficha No 3. Fichas Asociadas La Posada del Chagra 4. Dirección (Calle y Número) Amazonas 528 y Rafael Arroba Esq. 5. Cantón Mejía 6. Parroquia Machachi 7. Telef. 2315442 8. Fax NO 9. E-Mail NO 10. Pagina Web NO

11. TIPO (Según clasificación MINTUR) Restaurante 12. Categoría Segunda

100

13. Otro tipo no registrado MINTUR 14. Ubicación Central 15. Tipo de Construcción Hormigón 16. Permiso de Funcionamiento Ministerio de Salud Patente 17.Capacidad

17.1 Áreas 17.2 Número de Mesas 17.3 Número de Plazas Restaurante 20 80 Salones Terrazas Otros Total por Establecimiento 20 80 18. Periodo de Funcionamiento Lunes y Martes … Viernes Sábados y Domingos

Horario: 7h00 a 19h00 19. Personal

Clase Numero

Permanente 5

Tiempo Parcial

Eventual

Otros

Total Personal 5

20. Características del Servicio 20.1 Especialidades: Tortillas con fritada y hornado, empanadas de viento, chicha de jora 20.2 Cocina Internacional No Platos Típicos 20.3 Menú de Niños No 20.4 Comida Vegetariana No 20.5 Comida Rápida No 20.6 Comida para Llevar No 21. Condiciones de la Estructura y del Servicio

21.1 Tipo de Cocina Lena y Carbón 21.2 Piso en Cocina Baldosa 21.3 Fregaderos Si 21.4 Almacenaje y Conservación de Alimentos 4 Congeladores 21.5 Agua Si 21.6 Menaje Porcelana 21.7 Disposición de Desechos Si Fundas Plásticas y Recipientes 22. Servicios Complementarios

22.1 Estacionamiento No 22.2 Jardines No 22.3 Actividades Recreativas con Medios Propios No 22.4 Actividades Recreativas Subcontratando a Otros No 22.5 Baterías Sanitarias SI (3) 22.6 Piscinas No 22.7 Salones de Reuniones No 22.8 Jardines y Terrazas para Uso de Clientes No 22.9 Juegos para Niños No 22.10 Primeros Auxilios Si 22.11 Forma de Pago Efectivo/Cheque 22.12 Otros No 22.13 Circuito Agropecuario No

101

23.Frecuencia y Tipos de Clientes

23.1 Época 23.2 Tipo 23.3 Procedencia 23.4 Edad 23.5 Género Semana Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Fin de Semana Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Feriados Largos Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Vacaciones Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Verano Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Semana Santa Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Carnaval Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino Navidad Familias Locales y nacionales 10 - 60 años Masculino y femenino 24. Como llegan sus clientes

24.1 A través de Operadoras (Cuales) No 24. 2 Boca Oreja Si 24.3 De Hoteles y Hosterías No 24.4 Promoción Directa Propia Si 24.5 Página Web No 24.6 Reserva con Anticipación No 24.7 Reserva por Teléfono No 24.8 Reserva por Internet No 24.9 Volantes Repartidos en los Feriados y Fines de Semana Si 24.10 Otros (Señale) Publicidad en canal 40 25. Información Socio Económica y Micro empresarial 25.1 ¿Es ésta su primera actividad económica? Si 25.2 ¿Si no lo es, indique cuál es su Actividad Principal? Si 25.3 ¿Cuántos Miembros de su Familia Dependen de sus Ingresos? 3 25.4 ¿Cuántos Miembros de Familia Trabajan en el Negocio? 3 25.5 ¿Reciben Pago por este Trabajo? Si 25.6 Consumo Promedio por Cliente USD. 4.5 25.7 ¿Pertenece a alguna Asociación? Si 25.8 Nombre de la Asociación Cámara de Turismo de Pichicha 25.9 ¿Estaría interesado en formar parte de una Asociación? No 25.10 ¿Por qué? Costo de Afiliación 25.11 ¿Necesita Capacitación? Si 25.12 ¿En qué Temas? Hospitalidad 25.13 ¿Actualmente tiene Algún Crédito? Si 25.14 ¿Con qué Institución? Produbanco 25.15 ¿En que Invirtió? Ampliación Local 25.16 ¿Necesita Crédito? Si 25.17 ¿Para destinarlo a? Ampliación del Local 25.18 Monto Requerido USD. 10.000.00 26. Sugerencias y Observaciones El establecimiento es muy conocido a nivel local, tiene cerca de 20 años de funcionamiento, han recibido capacitación en diversas temáticas por parte de la Cámara de Turismo. 27. Ficha Realizada Por: Fabian Pasquel Fecha: 7-Jun-2011

102

Capítulo IV

4. Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos en la Ruta Quito-Latacunga que comercializa la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador

4.1. Generalidades

La práctica demuestra que la difusión es uno de los puntos más críticos

de cara al éxito de un destino turístico o un producto como el ferrocarril.

Muchos destinos, servicios y productos turísticos, aun aquellos que

presumen de ser “íntegramente planificados”, tienen problemas a pesar

de tener un producto turístico o servicio atractivo, debido a una pobre o

nula estrategia del plan de difusión o a un deficiente programa de

implementación.

El marketing (y, más concretamente, el plan de difusión) se ha convertido

en un instrumento esencial para poder integrar y canalizar los esfuerzos

destinados a la promoción y comercialización de la oferta turística.

Dentro de la planificación del plan de difusión, gran parte de las

decisiones son a mediano y largo plazo, las cuales deben ser revisadas y

actualizadas anualmente durante la elaboración del plan de difusión de

los atractivos turísticos en la ruta Quito-Latacunga. No es posible pensar

en estrategias a corto plazo.

103

4.2. Importancia del Plan de Difusión de los Atractivos Turísticos de

la Ruta Quito-Latacunga

El plan de difusión de los atractivos turísticos de la ruta Quito-Latacunga

que comercializa FEEP, pretende aprovechar de la mejor manera el

potencial existente que tiene los diferentes atractivos naturales y

culturales, para de esta manera dar a los turistas que visitan el ferrocarril

Ecuatoriano y especialmente la Ruta antes mencionada, otras alternativas

de visita como lo sería el turismo cultural, gastronómico, ecoturismo y

agroturismo que posee toda la ruta.

Se busca aportar con el crecimiento del turismo en esta zona, así como la

de incentivar a los turistas a que visiten el Ferrocarril Ecuatoriano, que

además posee un segmento no explotado como lo es el turismo cultural

que tiene un gran valor turístico.

Lo que este plan de difusión intenta es, mostrar a los turistas nacionales y

extranjeros a que visiten la ruta Quito-Latacunga, dando un realce a la

labor realizada por los habitantes de las zonas aledañas a la línea férrea,

esto atraerá a nuevos segmentos de mercado de turistas nacionales y

extranjeros a visitar este patrimonio cultural del Ecuador.

Además se busca integrar los recursos y servicios turísticos de interés del

los cantones, parroquias, a fin de conformar productos basados en la

identidad del destino. De este modo, optimizar la comercialización

conjunta, la satisfacción de la demanda y el desarrollo socioeconómico

integral del Ecuador.

104

Al implementar dicho plan el cual obedece a la necesidad de ordenar el

desenvolvimiento del sector turístico, artesanal, gastronómico y establecer

una estrategia de desarrollo de acorde con la época de la globalización,

competencia y desarrollo tecnológico.

4.3. Propuesta de Promoción

La promoción incluye una mezcla de herramientas enfocadas a la

publicidad, promoción de ventas, relaciones públicas y venta personal,

estas herramientas también se las puede aplicar en la promoción del

producto turísticos Quito–Latacunga y a todos sus atractivos turísticos

naturales y culturales.

Material Promocional

Un componente importante para todas las acciones de difusión es el

material promocional, pues apoyan las acciones que se llevan adelante.

Este material deberá tener consistencia en cuanto al contenido y a la

imagen a utilizar. De acuerdo a las futuras actividades FEEP lleve

adelante y al tipo de cliente que atenderá, se sugiere elaborar el siguiente

material promocional:

Brochure General del Destino.

Este material deberá ser entregado solo a empresas (Operadores

nacionales e internacionales y agencias de viajes), elaborado en, al

105

menos 2 idiomas (español e inglés) y contar con la información de

contacto del departamento de promoción (dirección, teléfonos, emails.

Etc.)

Ver Anexo 1

Manual de Servicios

Este documento contendrá toda la oferta de los servicios de las

estaciones y lugares turísticos de interés que forman parte de la Ruta, en

donde constarán cada uno de los programas con su descripción (día por

día). No se recomienda poner precios, simplemente la descripción más

amplia de la oferta. Este material deberá estar en inglés y español, ya que

será distribuido nacional e internacionalmente a operadores de turismo,

mayoristas y agencias de viajes.

No se recomienda su distribución a pasajeros directos.

Banners, Gigantografías y pósters (Afiches).

Este material será muy útil para la participación en eventos nacionales e

internacionales como ferias, talleres, seminarios. Se debe tratar de

diseñar estos elementos en materiales resistentes y que además sean de

un tamaño fácil de manipular y llevar. Habrá de darse mucha importancia

a la fotografía acompañada de un slogan que ayude a recordar el sitio.

Los pósters podrán ser distribuidos entre operadores, agencias de viajes y

mayoristas

106

Diseño y producción anual de una serie de 4 afiches sobre los productos

prioritarios, generales y especializados, para la distribución al trade y

ocasionalmente al consumidor. También se colocará en las oficinas de

información turística y en las ferias, workshops y seminarios turísticos de

Ecuador.

Es importante pensar que la mayoría de imágenes tienden a ser

horizontales, por lo que deberían de combinarse los clásicos formatos

verticales con algunos horizontales.

Folletería (trípticos, postales, separadores, etc.)

Este material debe ser diseñado para la distribución a los clientes

directos, agencias de viajes y operadores de turismo, y además será

utilizado en ferias de turismo, talleres, visitas a clientes. Su distribución

será masiva por lo que deberá ser diseñado y elaborado para este fin.

Este tipo de material será en forma de trípticos y contendrán información

general de las rutas, y más específicamente, información de las

operaciones de turismo realizada en el tramo Quito-Latacunga e

información acerca de toda la actividad existente en la zona.

A continuación se hacen algunas recomendaciones para su diseño:

a) No montar fotografias.

b) Evitar Collage de fotos.

c) Tratar las fotografías en el mismo formato.

107

d) Aplicar la regla de los tercios: 1/3 de texto, 1/3 fotografía, dibujo, 1/3

espacio en blanco.

e) Manejar el mismo tipo de letra.

f) Las palabras vaciadas son más difíciles de leer.

g) Se recomienda un tamaño de letra no menor a 9 puntos.

h) No incluir fotografías pixeladas (en baja resolución).

i) Tratar de utilizar papel “reciclado” (fox river).

j) Mencionar el tema de sostenibilidad o incluir el sello de certificación.

k) La imagen corporativa (Folleto, web, tarjetas de presentación) debe

mantener el equilibrio.

Otro tipo de material que podrá ser utilizado son las postales y los

separadores de libros; estos son materiales que pueden durar más en las

manos de un cliente ya que pueden ser usados continuamente, la

desventaja es que existe limitación de espacio para la información.

Se sugiere crear un CD ROM interactivo que contenga todo el material

arriba mencionado, pero además fotografía en alta resolución que los

operadores, mayoristas y agencias de viajes puedan utilizar y

promocionar.

Bolsas

Diseño y producción de bolsas, para la entrega de materiales de

promoción, que incorporen la marca turística de F.E.E.P. Además de la

clásica de papel recomendamos elaborar un diseño textil directamente

108

relacionado con la artesanía de la ruta Quito-Latacunga, destinada a

obsequio para Vip’s.

Libreta de Notas

Diseño y producción de una libreta para tomar notas, que se ha

demostrado ser un producto de interés y gran utilización por el trade y la

prensa turística.

Intentar huir de los formatos y realizar cada año un modelo diferente, casi

como una colección.

Camisetas

Diseño y producción de camisetas, incorporando la ruta turística(Avenida

de los Volcanes), que sirvan tanto para regalos a públicos seleccionados

como para uniformes de las personas que atienden en los diferentes tipos

de presentaciones (ferias, seminarios, workshops…)

Asimismo permiten generar un acuerdo con establecimientos de venta de

artesanías turísticas y en oficinas de turismo para su venta al consumidor

final.

Otros

En la lógica coherencia con la diversidad y multiculturalidad viva de la ruta

Quito-Latacunga, se propone crear una línea de pequeños objetos de

diseño y producción artesanal que permitan ser, cada uno de ellos, una

excusa formal para la visita a los operadores y agencias de viajes por

109

parte de los equipos de las Oficinas F.E.E.P. Asimismo se convierten en

elementos para la venta a turistas en oficinas y estaciones donde exista

tienda de recuerdos.

Todos ellos incorporaran la nueva identidad corporativa de F.E.E.P.

4.3.1. Campaña Publicitaria

Opción A:

• Spot publicitario de 30 segundos que será lanzado en señal de televisión

abierta 2 semanas antes de fechas programadas para promoción. Cada

día se pasaran 20 spots.

Opción B:

• Auspicio de uno a tres programa televisivos de cable por año en donde

se incluya menciones al inicio y final del programa y permita cierto número

de spots publicitarios durante el mismo.

• Se producirá un spot publicitario por año, haciendo un total de tres spots.

Cada spot tiene como objetivo promocionar cada uno de los ejes turísticos

de la ruta.

Campaña de Marketing Directo

Realizar alianzas estratégicas con revistas y canales de televisión que

promocionan el turismo en el ecuador.

• Se enviarán 60,000 piezas de marketing 2 o 3 veces al año

(dependiendo del año y destino), a los centros de información turística de

110

Quito Metropolitana a través de las revistas de Terra Incógnita y This is

Ecuador_ Cada pieza constará:

• Folleto - tríptico del circuito turístico

• Sobre

• Bolsa

• Etiqueta

4.3.2. Boletines electrónicos:

Esta actividad consta de dos etapas:

_ Construcción de base de datos.

_ Envío y producción de la pieza.

4.3.3. Promoción en Páginas Web y Portales de Turismo

Para promocionar la página se sugiere realizar lo siguiente:

a) Poner la oferta en los principales buscadores (google, yahoo, MSN,

alta vista, etc.)

b) Campañas de marketing viral, incitando a los visitantes al sitio y a los

registrados para que inviten a sus contactos, que nos recomienden.

c) A través de relaciones públicas, organizando eventos, concursos,

atrayendo a la prensa y al público.

d) No pagar a empresas para mejorar el posicionamiento de la página.

e) Inscribirse en Directorios que hagan referencia a Turismo de aventura,

ecoturismo, turismo comunitario, turismo cultural.

111

f) Colocar el nombre de la página web en todo tipo de documento que se

utilice.

4.3.4. El comercio electrónico y el e-business en el turismo

Para tener un verdadero centro de negocio vía web se requiere tener la

posibilidad de realizar compras por internet. En algunos casos, como por

ejemplo algunos de los hoteles y operadores logísticos de la región, ya lo

están haciendo gracias a sus respectivos websites o las publicaciones en

centros de compra globales. La empresa de Ferrocarriles del Ecuador

FEEP, puede optar por esta opción para poder vender los boletos de la

ruta Quito-Latacunga a nivel nacional e Internacional.

4.3.5. Publicidad en Medios

Se sugiere inscribirse en algunos directorios de turismo, los cuales llegan

al mercado tanto nacional como internacional y ayudarán a posicionar el

nombre de la Ruta y de sus productos y servicios.

Specialty Travel Index (www.specialtytravel.com) Es un directorio de

Estados Unidos, que promociona a operadores de todo el mundo, este

directorio está organizado por especialidad del proveedor: aventura,

cultura, naturaleza, ecoturismo, etc. Es una forma rápida de encontrar a

empresas de turismo por especialidad.

Guía Telefónica (www.páginasamarillas.com) Será importante ingresar

dentro de las secciones de Turismo, agencias de viajes, la guía telefónica

112

además ofrece el servicio de búsqueda de páginas amarillas por Internet,

lo que puede ayudar a encontrar la información de la ruta Quito-

Latacunga y sus servicios.

Transport (www.transport.com.ec) Es una guía de transporte y turismo

dirigida a la industria turística ecuatoriana, la reciben agencias de viajes,

operadores, mayoristas, líneas aéreas, etc. Se sugiere inscribirse en el

directorio bajo “operadores receptivo”. La suscripción es anual y se

ingresan los datos básicos de la empresa (dirección, teléfono, email, etc.).

Existe una sección donde se puede sacar promociones por fechas

especiales.

Existen muchos otros medios de publicidad que podrán ser usados para

campañas puntuales o promociones por fechas específicas, pero en

general los medios escritos son costosos.

En cuanto a medios como radio y televisión, se sugiere tratar de hacer

publicidad sin pagar, realizando invitaciones y pidiendo a los medios que

realicen programas o especiales sobre el turismo en el destino.

Medios Utilizados en Campañas, eventos y Programas

Medios Utilizados en Campañas, eventos y Programas Medio Soporte Espacio

de Atención a Difundir

Usuario Ventaja del Medio

Prensa

Avisos URL sitio web

Visitante Nacional

Racionalización del mensaje tangible Publirreportajes

113

Vía Publica

Paletas URL sitio web

Visitante Nacional

-Compromiso visual -Mensaje Constante

Vallas

Otros Tv

Spots

Difusión de Espacios televisivos

Visitante Nacional

Alto impacto y penetración por el compromiso visual auditivo

Entrevistas Beneficios de programas Turísticos

Respuesta Inmediata de la ciudadanía

Radio

Avisos/Freces Radiales

URL sitio web

Visitante Nacional

Segmentación Alta Cobertura Credibilidad

Internet

Sitio Web

Visitantes Nacionales y Extranjeros

Globalidad, fronteras difusas por el radio de acción, interacción, mediatización transversal, instantaneidad

Elementos de Apoyo grafico

Pendones Centro de Atención Telefónica

Visitante Nacional y extranjero

Compromiso visual

Gigantografías URL sitio web

Empresarios e inversionistas

Posicionamiento Institucional

Otros

Las expectativas generadas a partir de la divulgación y sensibilización

periódica de los planes de acción, permiten augurar un importante salto,

cuantitativo y cualitativo, en la calidad y proximidad de este servicio

público, el cual se encuentra en una favorable situación para afrontar los

retos indicados.

4.3.6. Elementos de Soporte

Línea 1- 800: Número telefónico para recepción de llamadas solicitando

cualquier tipo de información.

114

4.3.7. Organización de Tours Educacionales (Viajes de

Familiarización)

El objetivo de un viaje de familiarización o FAM TRIP es que las diferentes

empresas de turismo, como tour operadores, mayoristas y agencias de

viajes conozcan y se familiaricen con el destino y los diferentes productos

que sé están ofreciendo, en este caso la ruta antes mencionada. Para

organizar un FAM/TRIP es importante primero realizar una selección de

las principales empresas para invitar, tomando en cuenta su importancia,

su volumen en ventas o si son clientes potenciales.

Para realizar un FAM TRIP se debe tomar en cuenta que las empresas a

invitar deberán tener un descuento significativo sobre el precio de viaje,

normalmente los descuentos van entre el 50% y el 75% todo depende del

tipo de empresa y su potencial.

4.3.8. Organización de Tours de Prensa (Press Trips)

El objetivo de un viaje de prensa o PRESS / TRIP es que los principales

medios de comunicación locales e internacionales especializados en

difusión de turismo realicen artículos o reportaje promocionando el

ferrocarril Ecuatoriano y en especial de la ruta Quito-Latacunga como

destino turístico y los diferentes servicios. Antes de realizar la invitación a

un PRESS / TRIP se debe hacer una investigación sobre el medio de

comunicación al que se va a invitar, ver a qué mercados está dirigido, cuál

será el tiraje de esta publicación, qué impacto producirá el reportaje, y los

115

beneficios que traerá a la Provincia, cantones y Parroquias aledañas a la

línea férrea.

Se recomienda crear una base de datos con los principales medios de

comunicación (electrónicos e impresos) tanto nacionales (el comercio, el

universo, Ecuavisa, Teleamazonas, Televisión Pública etc.) como

internacional (de medios especializados). El PRESS / TRIP se lo podrá

hacer como un grupo de periodistas o como viajes independientes para

cada periodista. La realización en el Ecuador de ferias de turismo (BITE,

FITE) son una buena oportunidad para realizar viajes de prensa. Se

recomienda contactar y ofrecer a los organizadores las facilidades de las

operaciones de turismo en el destino para recibir a los periodistas

invitados a las ferias.

En cuanto a las tarifas para los viajes de prensa, estas dependen

realmente de la importancia del medio, si el medio es muy importante a

nivel nacional o internacional se sugiere aplicar una tarifa $ 0, pero si el

medio no están importante se podrá tener una tarifa con un descuento

especial entre el 50% al 75% de descuento del valor del programa.

SUGERENCIAS:

a) Lista de periodistas participantes para el PRESS / TRIP, su

especialidad y medio de comunicación que representan.

b) Copia del pasaporte o cédula de la persona o personas que asistirán al

FAM / TRIP

116

c) Copia de una certificación que lo acredite como periodista.

d) Perfil del reportaje o artículo a realizarse.

Cuando existan hoteles involucrados, el departamento de reservas con la

asistencia de operaciones deberá enviar carta de solicitud de descuento o

en bases complementarias para los participantes del PRESS / TRIP, esta

carta debe tener una firma autorizada.

4.3.9. Visita a Clientes

La visita de clientes es una excelente oportunidad para crear y reforzar los

lazos comerciales con las empresas de turismo que comercializarán los

servicios de Ferrocarriles del Ecuador especialmente la ruta Quito-

Latacunga. Durante el primer año de gestión se recomienda realizar estas

visitas a nivel nacional, a partir del 2do y 3er año se lo podrá hacer a nivel

internacional.

Se diseñará un calendario anual de visitas que deberán realizarse antes

de las siguientes fechas:

a) La fechas de “publicación” o decisión de los nuevos programas del

cliente (operadores y mayoristas)

b) Feriados y temporadas de vacación tanto de la sierra como de la costa.

c) Promociones y ofertas especiales

117

4.3.10. Alianzas y Convenios con Otros Organismos y Asociaciones

Se recomienda realizar alianzas con otros gremios, organizaciones e

instituciones con el propósito de fortalecer la promoción del turismo en

nuestro destino, a través de estas alianzas se podría organizar eventos y

actividades en conjunto, además dar continuidad a los viajes de

familiarización, seminarios y talleres a las empresas interesadas en el

turismo. A continuación se listan algunas de las organizaciones más

importantes.

a) Optur (Asociación de Operadores de Turismo Receptivo).

b) Asec (Asociación Ecuatoriana de Ecoturismo).

c) ASECUT (Asociación de Agencias de viajes y Mayoristas).

d) ASEET (Asociación Ecuatoriana de Ejecutivas de Turismo).

e) Municipios / Consejos Provinciales.7

4.4. Calendario de Inversiones

Año Tipo de Promoción Cts. Unidad

Subtotal Total

2012 Material Promocional: Brochure Banners Gigantografías Posters

5.000

Folletería: (Trípticos, postales, separadores) y manual de servicios

3.000

Bolsas, Camisetas, Libreta de Notas, Otros

2.000

Campaña Publicitaria y publicidad en medios

5000

Ferias locales, regionales y nacionales.

3000

Fam trips operadoras Nacionales 3000

7 Tesis. Plan Estratégico de Marketing para la promoción de las Artesanías tallasen Madera

elaboradas por los artesanos de la Parroquia de Chaltura, Capitulo V. Agosto 2010.Ing. Fabian Pasquel

118

Press tour (periodistas Nacionales) 2000 Pagina Web 2000 25000

2013 Publicaciones 5000 Visita a Clientes 2000 Campaña Publicitaria y publicidad en medios

5000


3000

Fam trips operadoras Nacionales e internacionales

3000

Press tour (periodistas nacionales) 2000 Actualización de pagina web 1000 21000

2014 Material Promocional: Brochure Banners Gigantografías Posters

5000

Folletería (Trípticos, postales, separadores) y manual de servicios

3000

Campaña Publicitaria y publicidad en medios

5000

Bolsas, Camisetas, Libreta de Notas, Otros

2.000


3000

Fam trips operadoras Nacionales 3000 Press tour (periodistas Nacionales) 2000 Actualización de pagina web 1000 24000

Total 70000

Financiamiento

El financiamiento para el plan de Difusión de la ruta Quito-Latacunga,

será realizado por cada uno de los departamentos involucrados en la

difusión del plan, como por ejemplo: Comercialización, Comunicación,

Desarrollo Local, entre otros que se encuentran directamente

relacionados con la difusión de la ruta. Otro monto lo ejecutara el

municipio de la cada una de las parroquias aledañas a la línea férrea.

119

4.4.1. Control de la Gestión del Plan de Difusión

La ejecución de las acciones de difusión desarrolladas en los mercados,

con miras a alcanzar los objetivos propuestos en el plan de difusión, debe

ser supervisada y por tanto observada y evaluada, para saber que logros

se están obteniendo.

� Seleccionar la información que sea necesaria y esencial, para

tener un conocimiento real acerca de los resultados obtenidos con

las acciones efectuadas, esto se lo realizara cada 6 meses desde

el primer año de haber puesto en práctica el presente plan. Es

decir, se realizara el control dos veces por año, en todas las

acciones antes mencionadas.

� Prestar atención, de modo especial, a los factores que puedan ser

influyentes de manera significativa para poder realizar las

correcciones necesarias y poder tomar decisiones rápidas para

que el plan siga su marcha sin inconvenientes.

Realizando las acciones de control de gestión a nivel de acciones

especificas, tiene como finalidad la supervisión y evaluación de los

resultados de las acciones individuales realizadas durante la ejecución del

plan de difusión, de tal manera que las medidas correctivas puedan

tomarse sobre la marcha en forma rápida y eficaz.8

8 Marketing de destinos turísticos

120

4.5. Actividades e Indicadores

Objetivos

Específicos

Meta Comprometida Indicador Medios de Verificación Recursos

Disponibles

Difundir la

existencia de los

espacios de

atención en todo el

país

Elaborar soporte grafico

institucional que difunda entre

las/los funcionarios de FEEP, del

plan de difusión y sus alcances

Díptico

Institucional

de FEEP

elaborado.

Impreso digitalizado y publicado en

el sitio institucional.

www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec

RRHH,

Departamento de

Comercialización

Elaborar folleto con la red nacional

ferroviaria actualizada

Elaborar un proyecto para la

implementación de un nuevo

espacio de atención al público.

Informe

Elaborado

Informe denominado propuesta de

oficina turística del Ferrocarril

Ecuatoriano.

Documento

Elaborado por

consultores

Incorporar toda la

Folleteria turística

producida por el

Departamento de

Elaborar varios impresos en el sitio

web


A disposición

de

Usuarios(as)

en el botón

Folletos 2011 y Brochure General

del Destino

RRHH Depto. De

comercialización

$ 15 mil dólares

presupuesto total

121

Comercialización y

Comunicación en

formato digital a

disposición de la

ciudadanía en el

sitio web

folletos del

sitio web

para impresos

Rediseñar el interfaz de FEEP con

el objetivo de mejorar la

navegación.

Nueva

Interfaz

FEEP


RRHH

Web máster

Difundir hacia la

comunidad,

aquellas iniciativas

gubernamentales

que signifiquen

acciones, planes y

programas que

beneficien a

Difundir el programa vacaciones

tercera edad a la ciudadanía

Encuentro

nacional

video

promocional

folleto

programa

2010


RRHH

Comunicación

Desarrollo Local

Contribuir con el mejoramiento de

la calidad de los servicios turísticos

a través de la difusión del programa

certificación de calidad

Folleto


RRHH

Comunicación

$ 10 Mil dólares

asignados al

programa

Realizar la presentación de la Salón No3 Evento A realizarse a finales del RRHH

122

distintos

segmentos de la

población

marca institucional Estación

Chimbacalle

mes de Agosto del presente año Comercialización

$5000 dólares

Difundir el programa 1, 2 Tren

Programa


Visita a clientes potenciales

(Escuelas y Colegíos) Video,

PowerPoint

$ 2000 dólares

monto licitado

para la ejecución

de las visitas

Asistir a la cumbre nacional de

Turismo FITE

Evento

Feria Internacional de Turismo

Ecuador. Cuenta con la

participación de todas las

provincias, cantones y parroquias

del Ecuador

10 mil dólares

para preparación

del estand,

folletos, videos

preparación de

los expositores

Realizar un estudio con los

reclamos recibidos en forma

presencial y vía mail

Informe Análisis de reclamos, respuesta,

aclaración y acciones para mejorar

el trabajo los empleados de FEEP

RRHH

Investigación

Servicio al cliente

123

Capitulo V

5. Conclusiones y Recomendaciones

5.1. Conclusiones

� La zona de influencia de las estaciones del ferrocarril Quito –

Latacunga refleja un alto potencial de desarrollo turístico en la

medida en que se logre definir un plan que incluya elementos de

comunicación para formar la opinión tanto de pobladores como de

proveedores respecto a los beneficios del turismo, forma de

proceder y tratar al turista e integración a normas y procedimientos

que deben estandarizarse o volverse parte habitual del trato

positivo al turista.

� Se necesita al mismo tiempo crear elementos motivadores hacia

los potenciales proveedores de servicios turísticos, que les sean

atractivos para su incursión exitosa en esta actividad, lo que

redundaría en un beneficio de progreso económico del cual los

mismos pueden formar parte importante.

� Se debe trabajar en la definición correcta de nuevas estaciones

que atiendan en forma más eficiente el flujo de pasajeros que se

desea transportar por el ferrocarril. Uno de los puntos más

evidentes es el de la ESTACIÓN EL BOLICHE, muy alejada de las

atracciones principales como son el parque nacional Cotopaxi, y

que obliga a los turistas a coordinar con anticipación su llegada

124

para poder ser trasladados en forma segura y rápida al área del

parque.

� El uso de la televisión y radio estatales debe ser orientado de

alguna forma a la promoción de actividades turísticas de la zona,

para crear expectativa en los propios ecuatorianos, en los

pobladores de la zona y los proveedores de servicios y otras

personas relacionadas con las actividades económicas de la zona.

Esto, en el mediano plazo puede lograr la generación de un mayor

interés y participación de la ciudadanía para apoyar el desarrollo

del turismo como una actividad de gran impacto positivo en la

economía de la zona en general y del área de influencia de las

estaciones del ferrocarril. Esto a su vez puede motivar el desarrollo

de otras zonas fuera de la ruta Quito – Latacunga, lo que permitiría

un desarrollo integral de las mismas de la mano de un macro-

proyecto.

� El proyecto de rehabilitación del ferrocarril está generando un gran

nivel de expectativa por parte del público en general y de los

proveedores, operadores turísticos y establecimientos del área

comprendida entre Quito y Latacunga. Esta expectativa, sin

embargo está acompañada de un importante grado de

incertidumbre respecto de los plazos, alcance y forma de

integración de diferentes negocios y actividades al proyecto.

125

� En forma general, los proveedores de servicios turísticos coinciden

en que el ferrocarril puede ser un elemento que proyecte en gran

medida el sector turístico de la zona lo que a su vez puede generar

un importante impulso económico, sin embargo no se ha explicado

hasta el momento, en opinión de los propios entrevistados, la

forma en que se va a dar este progreso.

� Desde el punto de vista de los entrevistados, no se observa una

aproximación de parte de las autoridades gubernamentales hacia

los proveedores de servicios turísticos para lograr un trabajo de

planificación que permita por una parte conocer el papel que

pueden jugar ellos en el desarrollo turístico de la zona, y por otra

las condiciones en las cuales pueden ellos desarrollar sus

respectivas operaciones, enfocadas al área turística.

� Existe una confusión respecto de la utilidad que se dará al

ferrocarril por parte de la población, según lo que se puede

desprender de las respuestas dadas por los proveedores de

servicios de la zona, puesto que algunas personas esperan que el

proyecto sea un medio de transporte alternativo frente a viajar en

automóvil o bus entre Quito y Latacunga o entre los puntos

definidos por las estaciones de la zona, en tanto que otros lo ven

como un medio de transporte de carga, y otros como un atractivo

turístico que no tendría un gran impacto pues lo perciben como el

tren en sí, sin relacionarlo con la posibilidad de visita a sitios de

interés aledaños a las estaciones. Esta situación debe aclararse

126

en la medida en que el propio gobierno defina y comunique en

forma clara el objetivo para el cual se está rehabilitando el

ferrocarril.

� Hay grandes diferencias en cuanto a la cantidad y variedad de

sitios turísticos en unas y otras estaciones. Mientras en estaciones

como Quito y Latacunga existen una cantidad apreciable de

negocios y otras actividades que pueden relacionarse rápidamente

con el movimiento turístico, hay otros sitios en los que la presencia

es casi nula, tal es el caso de la estación de El Boliche en donde

sólo se puede distinguir un sitio de interés netamente turístico. En

otros casos, existen puntos que pueden ser desarrollados a futuro

como el caso de las haciendas de la zona, en la medida en que

sus propietarios u operadores muestren interés y apertura para

integrarse a un proyecto dentro de esta temática.

� Los entrevistados manifiestan preocupación respecto de la falta de

integración y planificación del desarrollo que existe en las zonas

en que residen u operan. En muchos casos las iniciativas son

independientes, sin considerar el impacto positivo o negativo que

puede traer el inicio de una actividad relacionada con el turismo en

la zona. Muchas hosterías y haciendas dirigidas a actividades

turísticas trabajan ya por varios años recibiendo principalmente

turistas extranjeros sin interés expreso en trabajar con turistas

locales debido en algunos casos a su menor capacidad de pago y

dificultad de captación de mercado en comparación con el que se

127

logra en el extranjero, frecuentemente a través de un trabajo que

combina promoción en Internet y agencias de viajes.

� La estrategia de comunicación debe ser sobre principalmente

formativa, educacional y motivacional a fin de lograr un cambio en

el comportamiento de la población y los proveedores, para que su

integración al proyecto sea más efectiva.

5.2. Recomendaciones

� Se requiere de una coordinación de gran escala a nivel de otros

ministerios que permita crear y mantener vías de acceso y

caminos de primer orden, con señalización, equipamiento y

ayudas adecuadas al flujo de turistas y viajeros que se espera

lleguen a la zona cuando se inicie su promoción.

� Se sugiere la creación de una nueva estación intermedia en la vía

de entrada al Parque Nacional Cotopaxi, que permita a los turistas

bajar en la misma, tomar un vehículo de transporte para poder

llegar al área del primero y segundo refugios.

� Debe establecerse por otra parte una política de creación de

soluciones de conectividad eficientes en términos de costos y

eficaces en términos de lograr un servicio de calidad al turista y el

visitante. Estas soluciones deben incluir ofrecer servicios

estandarizados en términos de precios según distancias

128

recorridas, tipo de vehículo utilizado y características de los

caminos que se van a transitar. Al mismo tiempo, estas soluciones

deben pasar por la coordinación adecuada con otros ministerios

encargados de la construcción, mantenimiento y control de

caminos y vías de comunicación, para garantizar por sobre todo la

seguridad e integridad de los visitantes, lo que redundará en una

buena impresión de la zona y el país por parte de los turistas,

generando elementos de fidelización que promocionen al Ecuador.

� Las estaciones deben definir en gran medida la orientación

turística de la zona. De esta forma, estaciones como Boliche

deben orientarse más a la visita de las reservas ecológicas y sitios

de excursiones, en tanto que otras como Tambillo, Machachi y

Lasso pueden orientarse más al turismo temático por ejemplo de

labores de hacienda y ganadería, y otras como Eloy Alfaro y

Latacunga se pueden orientar más al turismo cultural y de

diversión urbana, sólo para nombrar algunas de las actividades

turísticas que pueden realizarse.

� Debe considerarse en forma muy importante la generación de una

estrategia de comunicación que puede basarse en los medios al

alcance del Ministerio, a fin de lograr formar en la mente de los

actuales proveedores de servicios el objetivo del proyecto y el

impacto económico que puede generar el desarrollo turístico. Al

mismo tiempo, esta estrategia debe considerar la forma en que los

129

proveedores y la población pueden participar para integrarse al

mismo y lo que el propio estado y el país esperan de su

participación.

130

Bibliografía

� ALFARO, Eloy: Historia del Ferrocarril del Sur, Quito, Editorial

Nariz del Diablo 1981.

� ACHIG, Lucas: Metodología de la Investigación Científica,

Edibosco Cuenca-Ecuador 1988.

� ACERENZA, Miguel, Ángel: Marketing de Destinos Turísticos,

Editorial Trillas, México, D.F., Primera Edición mayo 2004.

� BADILLO, Manuel: El Ferrocarril de Bolívar, Quito, Editorial Fray

Jodoco Ricke, 1953.

� BACA, Urbina Gabriel: Evaluación de Proyectos, Editorial Mc

Graw-Hill México, D.F., 1990.

� CARDENAS, Fabio: La Segmentación de Mercado Turístico,

Comercialización y Venta, Editorial Trillas, México D.F., primera

edición 1990.

� MINISTERIO DE CULTURA, Historia del Ferrocarril de Guayaquil

a Quito –Paginas de verdad escritas por el General Eloy Alfaro,

Gestor de la Magna Obra, Colección Memorias, Imprenta Hojas y

Signos, 70pp Quito-Ecuador 2008.

� REGISTRO OFICIAL, Quito Lunes 30 de Junio del 2008No. 370

(Acuerdo No 029 Declárese como bien perteneciente al Patrimonio

Cultural del Estado, a la Red Ferroviaria Del Ecuador “Monumento

Civil y Patrimonio Histórico Testimonial Simbólico”). Administración

del Señor Ec. Rafael Correa Delgado.

131

Anexos

132

Lista de Atractivos Turísticos de la Ruta Quito – Latacunga que Comercializa la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador

1. Ferrocarril Ecuatoriano 2. Chimbacalle 3. Estación Chimbacalle 4. Teatro México 5. Museo Interactivo de Ciencias 6. Industria Textilera Bretañia 7. Guagua Pichincha 8. Volcán Atacazo 9. Estación Santa Rosa 10. Parroquia de Cutuglagua 11. Estación Experimental Santa Catalina del INIAP 12. Volcán Antizana 13. Refugio de Vida Silvestre Pasochoa 14. Estación Tambillo 15. Iglesia Matriz de Tambillo 16. Parroquia de Tambillo 17. Centro de Rescate Santa Martha 18. Carretera Antigua García Moreno 19. Estación Alóag 20. Balasto 21. Volcán Corazón 22. Volcán Sincholagua 23. Estación Machachi 24. Parroquia de Machachi 25. Hostería la Estación 26. La Posada del Chagra 27. Pucara el Salitre 28. Volcán Rumiñahui 29. Fuentes de Tesalia 30. Reserva Ecológica Los Ilinizas 31. Volcán Iliniza 32. Área Recreacional el Boliche 33. CLIRSEN 34. Estación Cotopaxi 35. Parque Nacional Cotopaxi 36. Volcán Cotopaxi 37. Estación Lasso 38. Santuario del Árbol de Cuicuno 39. Estación Guaytacama 40. Estación Latacunga 41. Cantón Latacunga

133

Folletos Informativos de las Rutas del Ferrocarril Ecuatoriano

135

Anexo 1

Brochure General del Destino

Cara Anterior

Cara Posterior

Avenida de los VolcanesQuíto-Latacuiiga

Salida en Autof erroHorarios Precio

Ida y Vuelta$ IO por persona

(Menores de Edad,Adultos Mayores

y Dtscapacítados¡5)

Compra de Boletos y Reservaciones: 18OO TRENES (873637)

Administrar y operar con eficiencia elsistema ferroviario turístico

patrimonial y contribuir al desarrollosocioeconómico del país, mediante el

fortalecimiento de las actividadesproductivas, que fomenten el turismoy la valoración histonco-patrimonial,

con responsabilidad social;cumpliendo los objetivos

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Quito-Latacunga-OuitoAvenida cíe los Volcanes

El Recorrido Quito-Latacungatiene una duración de 8 horas,196 kilómetros de ida yretorno.

En esta Ruta podremosdisfrutar de la maravillosaavenida de los volcanes dondese encuentran losmonumentales Pichincha,Pasochoa, Atacado,Sincholagua, Rumiñahui,Coraxón, Difusas, Cotopaxientre otros. La gastronomíaque se oferta a lo largo delrecorrido es muy variada y lacalidcx de su gente es su mayorexpolíente.

136

Esquema de una Unidad Tractiva-Autoferro

Mapa del Ferrocarril Ecuatoriano Quito – Guayaquil

universidad tecnolÓg ica equinoccial

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