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UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
VICE RECTORADO DE INVESTIGACIÓN
TÍTULO:
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS
DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y
CONDICIÓN OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS
VEREDAS DEL CENTRO HISTÓRICO DE COISHCO, DISTRITO
DE COISHCO, PROVINCIA DE SANTA, DEPARTAMENTO DE
ANCASH.
DICIEMBRE - 2014”
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
AUTOR: MOISES GONZALO PINEDO BLAS
ASESOR ING. GONZALO MIGUEL LEÓN DE LOS RÍOS
CHIMBOTE – PERÚ DICIEMBRE - 2014
2
UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
VICE RECTORADO DE INVESTIGACIÓN
TÍTULO:
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL
CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICIÓN
OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL
CENTRO HISTÓRICO DE COISHCO, DISTRITO DE COISHCO,
PROVINCIA DE SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH.
DICIEMBRE - 2014”
_______________ ING. HUGO PISFIL REQUE
PRESIDENTE
__________________ __________________ ING. MARCO VÁSQUEZ SÁNCHEZ ING. RIGOBERTO CERNA CHÁVEZ
SECRETARIO MIEMBRO
3
AGRADECIMIENTO
Agradezco a:
DIOS, por darme la sabiduría, el
conocimiento y la salud, los cuales
me permitieron ser capaz de resolver
las adversidades de la vida y realizar
el presente estudio de investigación.
A mis padres, que en paz descansen,
mis hermanas y a mi esposa por el
apoyo incondicional y económico que
me dieron durante mis estudios y la
confianza que depositan en mí para
poder realizarla de la mejor manera.
A nuestra Universidad Catolica los
Ángeles de Chimbote, por
albergarnos en sus claustros del
saber y que nos permite elevar
nuestra condición de ser humano.
4
DEDICATORIA
A mí querida familia que es la fuerza,
Motor y motivo de mi vida cotidiana.
A todas las personas vinculados a la
Actividad de la Construcción Civil que
Día a día aportan sus conocimientos,
Y experiencias mejorando el desarrollo del país
5
RESUMEN
Este trabajo pretende difundir la evaluación de Patologías de Pavimentos de
concreto, como una alternativa de solución en la rehabilitación de los
pavimentos de concreto. En este sentido, la presente tesis tiene como
objetivo dar a conocer los métodos para conocer los tipos de daños que
sufren los pavimentos y determinar su rango de clasificación.
El desarrollo del trabajo comprende todas las consideraciones básicas que
se debe tener en cuenta al momento de analizar las patologías, así como
el procedimiento para determinar el índice de condición del pavimento, y su
aplicación a un problema específico en el Centro Histórico del distrito de
Coishco, Provincia del Santa, Departamento de Ancash.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el presente estudio, se concluye
que la metodología es aplicable a los pavimentos de concreto de nuestra
ciudad. Presentándose como una alternativa técnico econmica.
6
ABSTRACT
This thesis aims to spread the assessment of conditions of pavement s of
concrete, as an alternative of settlement in the rehabilita tion of the
pavements of concrete. In this sense, this thesis is intended to pioneer
methods to meet the types of damage suffered by the pavements and
determine its range of classification.
The development of the thesis involves all the basic considerations that
must be taken into account the time to analyze the pathology, as well as the
procedure for determining the rate of status of the road, and its application
to a specific problem of the Coishco district of the Coishco city of the Ancash
region.
According to the results obtained in this study, concluded that the
methodology is applicable to the pavements of concrete of our city.
Presenting as a economic technical alternative.
CONTENIDO
7
TÍTULO DE TESIS……………………………………………..…………..….
HOJA DE FIRMA DEL JURADO Y ASESOR………………………...…...
HOJA DE AGRADECIMIENTO Y/O DEDICATORIA………………..……
RESUMEN Y ABSTRACT......…………… ……………………….…….......
CONTENIDO...…………………………………………………………...…....
ÍNDICE DE GRÁFICAS Y TABLA…………………………………………..
I. INTRODUCCIÓN…….………………………………………….…….....
II. REVISIÓN DE LITERATURA….…………….……..……..….………..
II.1 Antecedentes……………………………………………………….
II.1.1 Antecedentes Internacionales……………………………
II.1.2 Antecedentes Nacionales…………………………………
II.1.3 Antecedentes Locales……………………………………..
II.2 Bases Teóricas de la Investigación……………………………...
II.2.1 Vereda.……………………………….……..……………..
II.2.2 Pavimento.……..…………………………..…...….........
II.2.3 Clasificación de los Pavimentos……………………..
II.2.3.1 Pavimento Rígido……….…………….………...
II.2.3.2 Pavimento Flexible…………………….........
II.2.4 Características del Pavimento………………………..
II.2.5 Evaluación de Pavimentos……………………………...
II.3 Patología en Pavimentos……………...……..……………………..
II.4 P.C.I……………………………………….………………………......
II.5 Calculo del P.C.I………………………………………………….…….
II.6 Patologías del Concreto………………………………………….......
8
II.6.1 Patología en Pavimentos Rígidos……………………..………....
a. Grieta en una Esquina…………………………….…………….
b. Escala………………………………………………….…………..
c. Pulimento de Agregados…………………………….…………
d. Desconchamiento, M de Grietas, Craq………………….......
e. Descascaramiento de Esquina………………………………..
f. Grietas Lineales………………………………………………….
e. Levantamiento de Losas……………………………………….
III. METODOLOGÍA…………………………………………………...........
III.1 Tipo y Nivel de Investigación……………………………….......
III.2 Diseño de Investigación……….………………………………....
III.3 Universo o Población…………………………………….……….
III.4 Operacionalización de las Variables…………………………...
III.5 Técnica e Instrumentación………………………………………..
IV. RESULTADOS……………………………………………...……………
IV.1 Resultados………………………………….………………………
IV.2 Análisis de resultados………………………....…...…...............
V. CONCLUSIONES…………………………………………..……………
VI. RECOMENDACIONES…………………..………..……………………
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………….………….
VIII. ANEXOS…………………………………………….………….…………
I. INTRODUCCIÓN
9
Es importante conocer que las veredas, a lo largo de la historia, han sido de
mucha ayuda para el desarrollo del ser humano y la sociedad. Es por ello que
esto motiva a que puedan realizarse, estudios minuciosos sobre la
construcción y mantenimiento de dichas estructuras.
En muchos casos las veredas son diseñados de acuerdo a reglamentos
establecidos, sin darse cuenta que de repente una área mínima no es
suficiente para que el usuario llegue a desarrollar su actividad de transportarse
adecuadamente.
Actualmente las veredas tienen una durabilidad variable según el
comportamiento de los factores inherentes a este tipo de construcciones, tales
como el proceso constructivo, el clima, el uso, el mantenimiento, los
materiales, la supervisión, etc., de tal manera que en función a cada uno de
estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas.
Un gran número de veredas con índices patológicos presentados en nuestra
región, fue la motivación para realizar esta investigación.
Consecuentemente a pesar de la cantidad considerable de veredas que se
pueden estudiar, este proyecto tiene como alcance el estudio de veredas del
casco urbano del centro histórico Coishco, distrito de Coishco, provincia de
Coishco, departamento de Ancash, tomando como referencia de muestra el
estudio de índices patológicos y de resultados comparativos de acuerdo a su
naturaleza y característica.
II. REVISIÓN DE LA LITERATURA
10
2.1 ANTECEDENTES:
2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES
a) ANÁLISIS DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL
DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS.
SANGOLQUÍ ECUADOR, ABRIL DE 2011.(1)
Ruiz C. (2011). Este documento hace mención que después
de la supervisión, monitoreo y análisis a varios proyectos
que se están ejecutando en el país con pavimento rígido, se
puede constatar y verificar diferentes tipos de patologías, las
que se producen por deficiencias en el diseño, construcción
y operación las cuales son: fisuras transversales 18.63%,
fisuras longitudinales 9.84%, fisuras de esquinas 6.71%,
losas subdivididas 7%, fisuras en bloque 5.81%, fisuras
inducidas 16.19%, levantamiento de losas 2.38%,
dislocamiento de losas 1.64%, hundimiento de vías 8.20%,
descascaramientos 4.32%, pulimientos 7.15%, pelamientos
7%, en baches 5.22%.
b) ESTUDIO DE PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS DE
HORMIGÓN LA PLATA ARGENTINA.(2)
Prunell S. (2011). Este documento concluye que la mayoría
de los deterioros hallados, pueden producirse por causa de
uno o varios factores simultáneos. Debe considerarse el
mantenimiento de los pavimentos como un punto importante
para evitar deterioros de severidad alta, ya que en todos los
11
casos, según el estudio estadístico realizado, los defectos
con mayor frecuencia de aparición en las superficies de
concreto son: fallas de borde 22,3 %, fallas de juntas 19,4
%, fisuras transversales 13,8 %, fisura longitudinales 10,3
%) dislocamiento 9,1 % hundimiento de vías 6,1 %. Nidos de
abeja 19 %.
2.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES
a) DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DEL NIVEL DE
INCIDENCIA DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO
EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA PROVINCIA DE
HUANCABAMBA DEPARTAMENTO DE PIURA.(3)
Espinoza T. (2010). Se puede concluir que el Índice
Promedio de Condición del Pavimento, del Distrito de la
Provincia de Huancabamba es de 50% correspondiendo a
un nivel de regular o estado regular.
Se concluye que los pavimentos sufren grandes
desperfectos por la mala ejecución y la calidad de los
agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que el
suelo tiene bastante responsabilidad en dichas grietas.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías de
los pavimentos hidráulicos del cercado del distrito de la
provincia de Huancabamba es: Grietas lineales 40.65%,
Pulimento de agregados, 29.00%, Grietas de esquina
22.77%, Escala 7.11%.
12
2.1.3 ANTECEDENTES LOCALES:
a) DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS
PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO
RÍGIDO EN EL BARRIO DE VILLON ALTO – DISTRITO
DE HUARAZ PROVINCIA DE HUARAZ – REGIÓN
ANCASH OCTUBRE - 2013.(4)
Córdova E., Guerrero M., Mautino A. (2013). Este estudio
determina las fallas del pavimento de concreto rígido del
barrio de Villón Alto y evalúa el tipo de deterioro
encontrados, para determinar las alternativas de solución
del mismo.
La recolección de datos fue del tipo visual con toma de
muestras, en el lugar de los hechos para luego procesarlo
en gabinete.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías de
los pavimentos rígido del barrio Villon Alto del distrito de
Huaraz provincia de Huaraz es: Pulimento de agregados,
23.00%, Grietas lineales 53.65%, Grietas de esquina
19.77%, Escala 5.11%.
2.2 BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN:
2.2.1 VEREDA
a. Definición:
13
(Aquino. J. 2012) Se denomina vereda a la capa de
concreto simple, que nos proporcionará una superficie
de apoyo rígida, uniforme y nivelada, para enseguida
poner el material de recubrimiento de piso. Los
materiales que componen un firme son: Arena,
Cemento, Grava y Agua.
Una vereda también es conocida como acera, banqueta
o anden; es un camino para peatones que se sitúa a los
costados de una calle o en espacios
en público, orilla de la calzada o de otra vía pública,
generalmente enlosada, sita junto al paramento (cada
una de las caras de todo elemento constructivo vertical)
de las casas y particularmente destinada para el tránsito
de la gente que va a pie.
b. Patología en Veredas
(Ing. Panozo. M) Estudio del comportamiento de las
estructuras cuando presentan evidencias de fallas o
comportamientos defectuosos (enfermedades),
investigando sus causas (diagnostico) y planteando
medidas correctivas (terapéutica) para recuperar las
condiciones de seguridad en el funcionamiento de la
estructura.
2.2.2 PAVIMENTO:
a. DEFINICIÓN
14
Se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Esta definición incluye pistas,
estacionamientos, aceras o veredas, pasajes
peatonales y ciclo vías.
“En ingeniería civil, es la capa constituida por uno o
más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y
servir para la circulación de personas o vehículos.(5)
Entre los materiales utilizados en la pavimentación
urbana, industrial o vial, están los suelos (con mayor
capacidad de soporte), los materiales rocosos, el
hormigón y las mezclas asfálticas.
Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las
cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
edemas de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia
15
adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito,
de la intemperie y del agua.
“Un pavimento se diseña y construye técnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente
compactados.”
b. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS:
Existen dos tipos de pavimentos:
1. PAVIMENTO RÍGIDO:
Los pavimentos rígidos o hidráulicos (como también
se les conoce) defieren de los pavimentos de asfalto o
flexibles, en que poseen una resistencia considerable
a la flexión, además de que se ven considerablemente
afectados por los cambios de temperatura.
El pavimento rígido se compone de losas de concreto
hidráulico que en algunas ocasiones presenta un
armado de acero, tiene un costo inicial más elevado
que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40
años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo
se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
Además de los esfuerzos a flexión y de compresión,
este tipo de pavimento se va a ver afectado en gran
parte por los esfuerzos que tenga que resistir al
expandirse o contraerse por cambios de temperatura
y por las condiciones climáticas, es por esto que su
16
diseño toma como parámetros los siguientes
conceptos:
Volumen tipo y peso de los vehículos que
transitaran por esa vialidad.
Módulo de reacción de la sub rasante.
Resistencia del concreto que se va a utilizar.
Condiciones climáticas.
Estos factores serán de mucha importancia para que
al final, el pavimento sea óptimo y económico.
1 Sección Transversal de un Pavimento Rígido
c. PAVIMENTO FLEXIBLE:
Este tipo de pavimento, también conocido como
pavimento de asfalto, es una estructura formada por
17
varias capas como lo son: la sub-rasante, la sub base,
la base y la carpeta asfáltica; cada una con una
función determinada. También deberá ofrecer una
superficie buena y resistente, con la rugosidad
necesaria para garantizar buena fricción con las
llantas del vehículo, además de tener el color
adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos.
Además debe poseer la resistencia y características
mecánicas apropiadas para soportar las cargas
debidas al tránsito, sin provocar fallas y ni
deformaciones permanentes.
El pavimento flexible resulta más económico en su
construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre
10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida
útil.
Las capas de un pavimento flexible tienen como
propósito:
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas
producidas por el transito.
Tener la impermeabilidad necesaria.
Resistir la acción destructora de los vehículos.
Resistir los agentes atmosféricos.
18
Poseer una superficie de rodadura adecuada,
que permita fluidez y comodidad hacia el tránsito
de vehículos.
Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base
o sub base.
2. Sección Transversal de un Pavimento Flexible
d. CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO:
Deberán reunir las siguientes características:
19
1. Ofrecer una superficie plana, sobre la que pueda
caminarse o transitarse sin dificultad.
2. Serán resistentes al uso, a fin de prolongar su
duración, teniendo en cuenta que habrán de
soportar no solamente pesos de importancia, sino
también cambios bruscos de temperatura y choques
con algún cuerpo proyectado con violencia.
3. Deberán ser económicos.
e. Serviciabilidad de Pavimentos
Según la norma AASHTO, en su Guía de
Estructuras de Pavimento (1993), define el Índice
de Serviciabilidad como la condición necesaria de
un pavimento para proveer a los usuarios de un
manejo seguro y confortable en un determinado
momento.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido
representada en un índice, derivado de los
resultados de la prueba AASHO, en la cual se
realiza la evaluación mediante una escala que
varía de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos
con una superficie perfecta y 0 para un pavimento
con una superficie en malas condiciones. En la
siguiente tabla se presenta la escala de
20
calificación de la serviciabilidad según la norma
AASHTO:
Tabla Nº 01: Norma AASHTO
f. Evaluación de Pavimentos
21
Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al
usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa que
la plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la
demanda solicitada.
La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el
cual se presenta el estado en el que se halla la superficie
del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de reparación y mantenimiento, con las cuales se
pretende prolongar la vida útil de los pavimentos, es así, que
es de suma importancia elegir y realizar una evaluación que
sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
g. Importancia de Evaluación de Pavimentos
La evaluación de pavimentos es importante, pues permitirá
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y
de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con
ello brindar al usuario una serviciabilidad óptima.
Con la realización de una evaluación periódica del
pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o un
proyecto.
La evaluación de pavimentos, también permitirá optimizar los
costos de rehabilitación, pues si se trata un deterioro de
forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando
de esta manera gastos mayores.
22
h. Objetividad en la Evaluación de Pavimentos
La objetividad en la evaluación de pavimentos juega un papel
primordial, pues se necesita personas verdaderamente
capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser
así, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el
tiempo y no podrán ser comparadas, además, es importante
que se escoja un modelo de evaluación que se encuentre
estandarizado para poder decir que se ha realizado una
evaluación verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o índices que
cumplan con la condición para comparar dos proyectos
debido al sesgo intrínseco de la toma de decisiones,
produciéndose una desviación entre la realidad y lo
expresado por las muestras. La desviación que ocurre puede
deberse a dos causas principales:
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las
unidades son la base para los análisis que se
realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada
unidad, esto porque se relaciona a la fiabilidad de
la eventual rehabilitación.
i. Curva de Comportamiento de los Pavimentos
23
La curva de comportamiento de los pavimentos es la
representación histórica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se
necesita información de calidad de rodadura durante el
periodo de estudio y de los datos históricos del tránsito que
se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del índice de serviciabilidad o el índice de
condición de un pavimento versus el tiempo o el número
de ejes equivalentes, se puede graficar la degradación del
pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el
tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitación,
consiguiendo son esto incrementar la vida útil del pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un
pavimento en función del tiempo o del número de ejes
equivalentes al cual está expuesto; mediante esta
representación se podrá adoptar medidas adecuadas, las
cuales permitan aumentar la vida útil de un pavimento.
Gráfico Nº 01: Curva de Comportamiento
j. Tipos de Fallas en los Pavimentos
24
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos
grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la
estructura.
o Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento,
debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no
guardan relación con la estructura de la calzada. La
corrección de estas se fallas se efectúa con solo
egularizar su superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad.
o Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura
del pavimento, es decir, de una o más capas
constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de
factores climáticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un
refuerzo sobre el pavimento existente para que
el paquete estructural responda a las exigencias
del tránsito presente y futuro estimado.
k. Tipos de Evaluación de Pavimentos
25
Existen diversos métodos de evaluación de pavimentos,
que son aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables
al presente estudio están:
VIZIR
Es un índice que representa la degradación superficial de un
pavimento, representando una condición global que permitirá
tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitación.
Este índice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central
des Ponts et Chausses – France o por sus siglas en ingles
LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensión y aplicación que establece una distinción clara entre las fallas
estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en países en vía de desarrollo y en especial en zonas
tropicales.
FHWA / OH99 / 004
Este índice presenta una alta claridad conceptual y es de
sencilla aplicación, pondera los factores dando mayor
énfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o
importantes en regiones donde hay estaciones muy
marcadas pero no en áreas tropicales.
ASTM D 6433-99
También conocido como Present Condition Index, o por sus
siglas PCI. Este índice sirve para representar las
degradaciones superficiales que se presentan en los
pavimentos flexibles y de hormigón. Este método ha sido
aplicado en la presente investigación, debido a que se la
adoptado mundialmente por algunas entidades encargadas
de realizar la cuantificación de los deterioros en la superficie
de pavimentos.
26
Esta es la metodología que se utilizó en el presente
estudio.
l. Evaluación de la Condición de un Pavimento
Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente
investigación se utilizó el método normado por la ASTM, que
ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la
Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 – 1994);
utilizado para la evaluación de aeropuertos, caminos y lotes
de parqueaderos. Esta es una de las más completas
metodologías de evaluación debido a que involucra a los
dos tipos de pavimentos más utilizados en el distrito de
Nuevo Chimbote que son los pavimentos asfalticos y los
pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodología es considerada como una
de las más objetivas y más aplicables para el presente
estudio, se pretende implementar en el distrito de Nuevo
Chimbote, de modo que esta pueda generar un modelo
adecuado para la mantención y rehabilitación de las
superficies de los pavimentos de las losas deportivas del
distrito de Nuevo Chimbote Provincia del Santa,
Departamento de Ancash.
RANGO CLASIFICACIÓN
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
4.1 Tabla Nº 2: Rango de Clasificación
27
2.3 PATOLOGÍA EN PAVIMENTOS:
El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de
la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo.
La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres
factores mencionados ha sido problemática debido al gran
número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor
de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que
cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condición del pavimento.
2.4 PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.C.I
PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE
PAVIMENTO
Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo
del Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU
y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin,
Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administración del mantenimiento
28
de pavimentos rígidos y flexibles, a través del índice
Pavement Condition Index P.C.I.
El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos,
carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente
aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento
estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo:
la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S.
Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army
1982), la American Public Work Association (APWA
1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido
publicado por la ASTM como método de análisis (ASTM
1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través
de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982,
denominada “Guidelines and Procedures for Maintenance
for Airport Pavement”, recomendó este método, teniendo
amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
CONCEPTO:
El Índice de Condición del Pavimento (PCI), se constituye
en la metodología más completa para la evaluación y
calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos,
dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la
actualidad.
29
“La metodología del PCI es de fácil implementación y no
requiere de herramientas especializadas más allá de las
que constituyen el sistema y las cuales se presentan a
continuación.” (8)
Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la
formulación original del PCI, pero eventualmente se harán
las observaciones de rigor sobre las patologías que no
deben ser consideradas debido a su génesis o esencia
ajenas a las condiciones locales. El usuario de esta guía
estará en capacidad de identificar estos casos con plena
comprensión de forma casi inmediata.
2.5 ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO:
El deterioro de la estructura de pavimento es una función
de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad
del mismo. La formulación de un índice que tuviese en
cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemática debido al gran número de posibles
condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de
ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación
que cada combinación de clase de daño, nivel de
severidad y densidad tiene sobre la condición del
pavimento.
30
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0),
para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien
(100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro
1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un
inventario visual de la condición del pavimento en el cual
se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de
cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la
condición operacional de la superficie. La información de
los daños obtenida como parte del inventario ofrece una
percepción clara de las causas de los daños y su relación
con las cargas o con el clima.
2.5.1 OBJETIVOS DEL PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del
Método PCI son:
31
Rango Clasificación
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
RANGOS DE
CALIFICACIÓN DEL
PCI
Determinar el estado de un pavimento en términos
de su integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un
criterio uniforme la condición y comportamiento de
los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la
programación de obras de mantenimiento y
rehabilitación de pavimentos.
Obtener información relevante de
retroalimentación respecto del comportamiento de
las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación
y criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0),
para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien
(100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro
se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.
Tabla N° 4: Rangos de Clasificación
32
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un
inventario visual de la condición del pavimento en el cual
se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que
cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la
condición operacional de la superficie. La información de
los daños obtenida como parte del inventario ofrece una
percepción clara de las causas de los daños y su relación
con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el
cual se identifican los daños teniendo en cuenta la clase,
severidad y extensión de los mismos. Esta información se
registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras
son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio
necesario para consignar toda la información pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir,
los pavimentos se separan definiéndose los siguientes
conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados
(cada Institución Educativa es una red).
RAMA: Parte fácilmente identificable de la red (p. ej.:
plataforma).
SECCIÓN: La menor unidad de administración con
características homogéneas (p. ej.: tipo de pavimento,
33
estructura, historia de construcción, condición actual,
etc.).
2.5.2 Determinación de las Unidades de Muestreo para
evaluación
En la “Evaluación De Una Red” puede tenerse un número
muy grande de unidades de muestreo cuya inspección
demandará tiempo y recursos considerables; por lo tanto,
es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar
todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el
número mínimo de unidades de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la Ecuación, la cual
produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero
con una confiabilidad del 95%.
FÓRMULA:
Dónde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a
evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la
sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la
sección (e = 5%)
34
s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Durante la inspección inicial se asume una desviación
estándar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se
usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la
inspección previa en la determinación del número mínimo
de unidades que deben evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es
menor que cinco (n < 5), todas las unidades deberán
evaluarse.
2.5.3 CALCULO DEL PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de
los VRS es utilizada en lugar del máximo VRC para la
determinación del PCI. De no ser así utilizar el siguiente
procedimiento para determinar el máximo VRC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
Donde:
m= Número permitido de VRs incluyendo fracciones
(debe ser menor o igual a 10)
VAR = Valor individual más alto de VR
35
Ingresar los VRs en la primera fila en forma descendente,
reemplazando el menor VR por el producto del mismo y
la fracción decimal del m calculado
y utilizar este valor como el menor en la primera fila. Si el
número de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los
VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m utilizar
los m valores más altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese
valor en la columna de “total”, luego poner en la columna
“q” el número de valores de VRs que son mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de corrección correcta,
para pavimentos para de concreto, con los valores de
“Total” y “q”. Copiar los VRs a la siguiente línea,
cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego
repetir lo anterior hasta que se cumpla “q” = 1.
El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC.
a.4.) Cálculo del PCI para una sección de Pavimento.
Una sección de pavimento abarca varias unidades de
muestreo. Si todas las unidades de muestreo son
inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de
los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro
procedimiento. Si la selección de las unidades de
muestreo para inspección se hizo mediante la técnica
36
aleatoria sistemática o con base en la representatividad
de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de las
unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron
unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado calculado de la siguiente forma:
Donde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo
aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo
adicionales.
N: Número
total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo
inspeccionadas.
2.6 PATOLOGÍAS DEL CONCRETO:
La Patología del Concreto se define como el estudio
sistemático de los procesos y características de las
“enfermedades” o los “defectos y daños” que puede sufrir
el concreto, sus causas, sus consecuencias y remedios. En
resumen, se entiende por Patología a aquella parte de la
37
Durabilidad que se refiere a los signos, causas posibles y
diagnóstico del deterioro que experimentan las estructuras
del concreto.
“El concreto puede sufrir, durante su vida, defectos o daños
que alteran su estructura interna y comportamiento.
Algunos pueden ser congénitos por estar presentes desde
su concepción y/o construcción; otros pueden haberlo
atacado durante alguna etapa de su vida útil; y otros
pueden ser consecuencia de accidentes. Los síntomas que
indican que se está produciendo daño en la estructura
incluyen manchas, cambios de color, hinchamientos,
fisuras, pérdidas de masa u otros.”
2.6.1 PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Según la Universidad Nacional de Colombia, en su
Manual de diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías
(2001), nos dice que las patologías más comunes que se
presentan en los diferentes tipos de pavimentos son:
a) GRIETA DE ESQUINA
Descripción:
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las
juntas de una losa a una distancia menor o igual que la
38
mitad de la longitud de la misma en ambos lados,
medida desde la esquina.
Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se
extiende verticalmente a través de todo el espesor de la
losa, mientras que el otro intercepta la junta en un
ángulo. Generalmente, la repetición de cargas
combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de
alabeo originan las grietas de esquina.
3. Grieta en Esquina
Niveles de Severidad
L: La grieta está definida por una grieta de baja
severidad y el área entre la grieta y las juntas está
ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el área
entre la grieta y las juntas presenta una grieta de
severidad media (M)
39
H: Se define por una grieta de severidad alta o el área
entre la junta y las grietas está muy agrietada.
Medida:
La losa dañada se registra como una losa si:
1. Sólo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene más de una grieta de una severidad
particular.
3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
4. Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de
severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de
esquina de severidad baja y una de severidad media,
deberá contabilizarse como una losa con una grieta de
esquina media.
Opciones de reparación:
L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
b) ESCALA
Descripción:
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta.
Algunas causas comunes que la originan son:
Asentamiento debido una fundación blanda.
Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
40
Rango Clasificación
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios
de temperatura o humedad.
4. Muestra de una Patología Escala
Niveles de Severidad:
Se definen por la diferencia de niveles a través de la
grieta o junta como se indica en el Cuadro.
Tabla N° 3: Niveles de Severidad para Escala
c) PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripción:
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de
cargas del tránsito. Cuando los agregados en la
41
superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas.
Cuando la porción del agregado que se extiende sobre
la superficie es pequeña, la textura del pavimento no
contribuye significativamente a reducir la velocidad del
vehículo. El pulimento de agregados que se extiende
sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este
tipo de daño se reporta cuando el resultado de un
ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
disminuido significativamente respecto a evaluaciones
previas.
5. Patología Pulimiento del Concreto
Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el
grado de pulimento deberá ser significativo antes de
42
incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo
como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparación
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
d) DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS,
CRAQUELADO
Descripción:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a
una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se
extienden únicamente en la parte superior de la
superficie del concreto. Las grietas tienden a
interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente,
este daño ocurre por exceso de manipulación en el
terminado y puede producir el descamado, que es la
rotura de la superficie de la losa a una profundidad
aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado
también puede ser causado por incorrecta construcción
y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área
de la losa; la superficie está en buena condición con solo
un descamado menor presente.
43
M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la
losa está afectada.
H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
6. Muestra de un Craquelado del Concreto
e) DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripción:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina
aproximadamente. Un descascaramiento de esquina
difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para
interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende
verticalmente a través de la esquina de losa. Un
descascaramiento menor que 127 mm medidos en
ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deberá
registrarse.
44
7. Descascaramiento de Esquina
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
RANGOS DE
CALIFICACIÓN DEL PCI
Rango Clasificación
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
45
f. GRIETAS LINEALES
(Grietas longitudinales, transversales y diagonales).
Descripción:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinación de la repetición de las
cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de
humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como
losas divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están
relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción.
8. Grietas Lineales
Niveles de severidad Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor
que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante
en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
a. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
b. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.
c. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
46
d. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
e. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0
mm.
Medida:
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como
una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una
losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta
severidad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como
losas divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias,
las cuales se asumen están en perfecta condición.
Opciones de reparación:
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
g. LEVANTAMIENTO DE LOSAS:
Descripción:
Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada
generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansión
de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en
la proximidad de las juntas transversales. La restricción a la
expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión
considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no
son completamente perpendiculares al plano de la junta o son
excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el
47
levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompañados
generalmente por la rotura de estas losas.
9. Levantamiento de Loza
Niveles de Severidad:
L: Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad
de operación promedio.
M: Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y
obliga a disminuir velocidad de circulación.
H: El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo, generando la
pérdida de control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la
48
seguridad y/o daños al vehículo, siendo necesario reducir drásticamente la
velocidad.
Medida:
Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente según
su severidad, en general en términos de la cantidad existente de losas
afectadas en una sección o muestra, de acuerdo con las premisas siguientes:
1. Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada.
2. Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas.
Opciones para Reparación:
Los levantamientos causados por suelos expansivos pueden ser eliminados
por medio de la instalación de un sistema de drenaje adecuado, que evite los
flujos de agua hacia la subrasante. En cualquier caso es necesario remover
el pavimento para permitir la reparación.
49
III. METODOLOGÍA
3.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN:
En general el estudio a realizarse es del tipo, descriptivo, analítico, no
experimental y de corte transversal.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Analítica porque estudia los detalles de cada patología y
establece las posibles causas.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza
sin recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se está analizando en un periodo
exclusivo.
3.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:
Se efectuó siguiendo el método PCI Índice de Condición de
Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigación es posible
utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son: La
50
evaluación será del tipo visual y personalizada. El procesamiento de la
información será de manera manual, no se utilizara el software.
La metodología a utilizar, para el desarrollo adecuado del proyecto, con
el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados es:
Recopilación de antecedentes preliminares: en esta etapa se
realizará la búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los
datos existentes y de toda la información necesaria que ayuden
a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y
seguimiento de pavimentos enfocado al método PCI.
Para la determinación de las muestras estas fueron propuestas
por el MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) es una
red y dentro de esta red, se ubican las muestras.
Este diseño se grafica de la siguiente manera:
3.3 UNIVERSO O POBLACIÓN:
3.3.1 UNIVERSO O POBLACIÓN:
Para la presente Investigación el Universo está dado por la
delimitación geográfica del casco urbano del centro histórico de
Coishco, distrito de Coishco, provincia de Santa, departamento
de Ancash.
51
3.3.2 MUESTRA
Se seleccionaron todas las veredas del casco urbano del centro
histórico de Coishco, distrito de Coishco, provincia de Santa,
departamento de Ancash, para su correspondiente evaluación.
3.3.3 MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodología del PCI
(explicado en el tema Patología de la Investigación).
3.3.4 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
VARIABLE
DEFINICIÓN
CONCEPTUAL
DIMENSIONES DEFINICIÓN INDICADORES
Determinación y
evaluación de
las patologías
del concreto en
las veredas de
la Av. Sánchez
Carrión, Distrito
de El Porvenir,
provincia de
Trujillo,
Es la determinación
o establecimiento de
la patología: de
veredas que tienen
las veredas de la Av.
Sánchez Carrión,
del distrito del
Porvenir, Provincia
de Trujillo,
Departamento de La
Libertad
Tipos de
patologías que se
presentan en las
veredas de
concreto como
son:
La presencia de
grietas lineales,
descascara
miento de
Variabilidad en:
Dimensiones y
tipo de
agrietamientos y
fisuras de las
veredas
Tipo de
presencia del
agrietamiento
en forma:
Vertical,
Horizontal,
Oblicuo
52
departamento
de la Libertad
esquina, etc. en
sus diferentes
niveles de su
estructura.
Grado de
afectación
LOW
MEDIUM
HIGH
3.3.5 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
Se utilizará la Evaluación Visual y toma de datos como largo,
ancho y profundidad de las fisuras a través de formulario como
instrumento de recolección de datos en la muestra según el
muestreo establecido.
La evaluación de la condición incluyo los siguientes aspectos:
Equipo.
Odómetro para medir las longitudes y las áreas de
los daños.
Regla y una cinta métrica para establecer las
profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
53
Manual de Daños del PCI con los formatos
correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la actividad
IV. RESULTADOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Ruiz C. Análisis de los factores que producen el deterioro de los
pavimentos rígidos. [Tesis para la obtención del título de Ingeniero
Civil]. Sangolquí, Ecuador: Escuela Politécnica del Ejército; 2011.
54
2. Prunell S. Estudio de las patologías en pavimentos de hormigón. [Tesis
para la obtención del título de Ingeniero Civil]. La Plata, Argentina;
2011.
3. Espinoza T. Determinación y evaluación del nivel de Incidencia de las
patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia
de Huancabamba, departamento de Piura. [Tesis para optar al Título
de Ingeniero Civil]. Piura, Perú: Universidad Católica los Ángeles de
Chimbote; 2010.
4. Córdova E., Guerrero M., Mautino A. Determinación y evaluación de las
patologías del pavimento de concreto rígido en el Barrio de Villón Alto,
distrito de Huaraz, departamento de Huaraz, departamento de Ancash.
[Tesis para optar el Título de Ingeniero Civil]. Ancash, Peru:
Universidad Católica los Ángeles de Chimbote; 2013.
5. Wikipedia. [página de internet]. Perú. Publicación de Wiki-enciclopedia,
c2013 [actualizado 11 de abril 2013, citado 24 mayo 2014]. Disponible
desde: http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento
6. Slideshare. [página de internet]. Colombia. Publicación de la
universidad Particular Técnica de Loja, c2013 [actualizado 3 de marzo
2013, citado 24 mayo 2014]. Disponible desde:
http://www.slideshare.net/guest4be40f/estructura-del-pavimento
55
7. American Association of State Highway and Transportation Officials,
Método AASHTO 93 para el Diseño de pavimentos Rígidos, Diseño de
Estructuras de Pavimento. 1ed. USA; 1993. p. 18-19.
8. Rivva López, Enrique. Durabilidad del Concreto. Perú. 1 ed. Miraflores,
Lima. 2007.
9. Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay. Normas
para la Estructura del Pavimento. 1 ed. Asunción; 2011.
10. Instituto de Desarrollo Urbano – Universidad Nacional De Colombia.
Manual de diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías. Bogotá; 2001.
11. Pavement Condition Index para Pavimentos Asfálticos y de Concreto
en Carreteras. Preparado por: Ing. Esp. Luis Ricardo Vásquez Varela
Manizales, Febrero de 2002.
12. Corredor M., Gustavo. Diseño de Pavimentos [Tesis Magisterial].
Panamá. Servicio de Publicaciones e Intercambio Científico de la
Universidad Nacional de Ingeniería; 2008.
13. Corros B., Maylin, Corredor M., Gustavo, editores. Evaluación de
Pavimentos. Actas de Maestría en Vías Terrestres; Agosto 2010;
56
Managua, Nicaragua. Panamá. Servicio de Publicaciones e
Intercambio Científico de la Universidad Nacional de Ingeniería; 2010.
14. Slideshare. [página de internet]. Colombia. Publicación de la
Universidad del Sinú, c2009 [actualizado 12 de marzo 2012, citado 05
junio 2014]. Disponible en:
http://www.slideshare.net/jorgesilva26/diapositias-de-evaluacion-de-
pavimentos
V. RESULTADOS
CALLE: Jirón Pacasmayo 2da cuadra
MUESTRA: Veredas
NIVEL DE USO: Uso peatonal
57
CALLE VEREDA (lado) LONGITUD (m) PAÑOS
Jr. Pacasmayo 2da cuadra Izquierda 102.47 23
Jr. Pacasmayo 2da cuadra Derecho 97.12 20
total 199.59 47
Longitud 199.59
N° total de paños 43
Ancho (m) 1.50
Área (m2) 299.39
TIPO DE PATOLOGÍA
PATOLOGÍA Punto Progresiva PAÑO ÁREA
(m2)
LONG.
(m)
NIVEL DE
SEVERIDAD
Descascaramiento 1 0+204 1 2.4 --- medio
Grieta transversal 2 0+207 2 --- 0.91 bajo
Desconchamiento 3 0+219 7 6.35 --- medio
Descascaramiento en esquina 4 0+227 9 0.89 --- medio
Descascaramiento 5 0+242 11 4.6 --- alto
Desconchamiento 6 0+249 13 5.2 --- alto
Desconchamiento 7 0+267 12 3.1 --- medio
Descascaramiento en Junta 8 0+273 14 0.7 --- medio
Descascaramiento en esquina 9 0+282 19 0.5 --- alto
Grieta transversal 10 0+295 21 --- 1.40 bajo
N° Patología N/S Severidad N°
Lozas
Densidad Valor de
Reducción (VR)
(VR) orden
descendente
1 Descascaramiento 3 Alto 3
58
2 Grieta transversal 2 Media 1
3 Desconchamiento 3 Alto 4
4 Descascaramiento
en esquina
2 Media 7
5 Descascaramiento 3 Alto 10
6 Desconchamiento 3 Alto 18
7 Desconchamiento 3 Media 23
8 Descascaramiento
en Junta
3 Alto 6
9 Descascaramiento
en esquina
2 Media 11
10 Grieta transversal 2 Media 15
CALCULO DEL VCR CALLE: Jr. Pacasmayo 2da cuadra
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO MÁXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M= 1+ (9/95)* (100-VAR)
59
Donde:
M: números permitido de VCR incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10)
VAR: valor individual más alto de VR
VI. ANEXOS
60