rayhaber sayı 2

®

Türkiye’nin Raylı Sistemler Dergisi Railway Magazine of Turkey Sayı | Volume : 2 Yıl | Year :1 Türkiye ¨15 | Europe €12 | Other countries €16

MAYIS - HAZİRAN 2013 | MAY - JUNE 2013

18Tramway + Bus = Trambus

Tramvay + Otobüs = Trambüs

1616

21İZMİR-ANKARA

HIGH SPEED TRAIN PROJECT

İZMİR-ANKARA YÜKSEK HIZLI TREN PROJESİ

Baku-Tiflis-Kars railway project

Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesi

32Kazablanka Tramvayı Casablanca Tramway The Evaluation of Eurasia Rail 2013 Exhibition

Eurasia Rail 2013 Fuarının Değerlendirilmesi 36 42

SÜLEYMAN KARAMAN RÖPORTAJIINTERVIEW

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


The railway is the way to prosperity and civilization M.K.Atatürk

Yazı İşleri Müdürü / Editor-in-chief Fuat Karacalı

Görsel Yönetmen / Visual Editor Ercüment Kartal

Danışma Kurulu / Advisory Board

Ahmet Emin Yılmaz İbrahim Öz (DTD)

Metin Yerebakan, Prof Dr. Nuri Kolaylı (BGC)

Taha Aydın (RAYDER) Tuncer Toprak, Prof Dr.

Turgut Erkeskin (UTİKAD)

Katkıda Bulunanlar / Editorial Contributions

Cristina Mindicanu Elif Akın

Yusuf Sünbülİhsan Bölük

Fotoğraf Sanatçıları / Photographers Hazım Engin Tarık Kara

Levent Elmastaş Melike Kocatürk Erdem Mutlu

Halil Söyler / Enver Sedat Tamgacı

Web Yöneticisi / Webmaster Levent Özen

Muhabir / Reporter Can Özen

Yayıncı ve Yönetim / Publishing & Management

Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu Ataevler Mah.Emek Cad. 19/83 16140 Nilüfer – Bursa / TÜRKİYE Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818

* [email protected]

Abonelik ve Reklam / Subscriptions & Advertisement Özen Teknik Danışmanlık Medya Grubu

Tel: +90 224 441 0 414 Fax:+90 224 414 0 818 * [email protected] | [email protected]

www.rayhaber.com /rayhaber @ rayhaber /rayhaber

©Yayınlanan yazı ve fotoğrafların tüm hakları RayHaber® dergisine aittir. Dergide yayınlanan yazıların hiçbiri telif hak sahibinin izini alınmadan yayınlanamaz.

©All published articles and photos are copyrighted to RayHaber® magazine. No part of this magazine may be reproduced in any form without the prior written permis-

sion of the copyright owners.

Bu sayımız 2.500 adet basılmıştır. / This volume is published in 2.500 pieces.

Editör / Editor Okan Yüksel

®

www.rayhaber.com

içindekiler | content

ALTYAPIINFRASTRUCTURE

ELEKTRİK-ELEKTRONİK

ELECRIC &ELECTRONIC TRENLER

ROLLING STOCK

İmtiyaz Sahibi ve Yayın Yönetmeni (Sorumlu) Licensee & Executive Editor

Levent Özen

Yıl 1 | Sayı 2 | Yaygın Süreli Yayın (2 aylık) | Mayıs - Haziran 2013 Year 1 | Volume 2 | International Periodical (bi-monthly) – May - June 2013

Baskı / Publishing

Demiryolu refah ve uygarlık yoludur...

Üçevler Mah. Tanay Cad. No:13 Nilüfer / BURSATel : (+90) 224 441 33 82 Fax : (+90) 224 441 33 81

e-mail: [email protected]

F.ÖZSAN MATBAACILIK SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ

TÜRKMENİSTAN - KAZAKİSTAN Demiryolu Projesi tamamlanmak üzere

Tramvay + Otobüs = Trambüs

Siemens Vectron Treni Manş Tüneli’nde test edildi

Çin Firması CSR ArjantinTren Seti ihalesini kazandı

İngiltere Yüksek Hızlı Tren Hattında ikinci kısım

İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren Projesi

Turkmenistan-Kazakhstan Railway Project is about to be completed Tramway + Bus = Trambus

The Siemens Vectron Train was tested in the Channel Tunnel

CSR Chinese Firm Wins Argentina Train Set Tender

The Second Part of UK High Speed Rail Line

İzmir-Ankara Hıgh Speed Traın Project

12

14

18

16

www.rayhaber.com


RAYHABER +

içindekiler | content

KENT İÇİTAŞIMACILIK

URBANTRANSPORT

TRENLERROLLING STOCK

DEMİRYOLURAILWAY

Fransa Hızlı Treni TGV’nin Yeni Rekoru



Türkiye’nin 3. Yüksek Hızlı Tren Hattı Eskişehir-Konya

YHT Hattı Açıldı

A New Record from TGV - High Speed Train of France



The 3rd High Speed Train Line of Turkey Eskişehir-Konya HST Line was opened

28

29

30

31İstanbul Anadolu Yakasınınİlk Metrosu: Kadıköy-Kartal

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ile özel söyleşi

Peru’nun Başkenti Lima Metrosu 2. Etabı için 5.37 milyar dolarlık ihale açıldı

Konya Tramvayının Rengini Halk Seçti


The First Metro of the Anatolian Side of Istanbul: Kadikoy-Kartal

Special Interview with Mr. Süleyman Karaman, General Director of TCDD (Turkish State Railways)

The Evaluation of Eurasia Rail 2013 Exhibition

A 5,37 billion dollar tender was opened for the Second Stage of Lima Metro, in the capital of Peru

People Selected the Color of Konya Tramway Job Efficiency and its

Contribution to the Railway Sector!

The Baku-Tiflis-Kars railway project

3421

42

38

40 46

32

Eurasia Rail 2013 Fuarının Değerlendirilmesi

İş Verimliliği ve DemiryoluSektöre Katkıları!

www.rayhaber.com


RaillyNews Magazine is

published!

RaillyNews Dergisi yayınlandı!Tekrar merhaba;Öncelikle RayHaber dergimize gelen tüm tebrik ve öneriler için teşekkür ederim. Türkiye ve Dünya’dan demir-yolu haberlerini harmanlayarak baskı-ya hazırlanan dergimiz, bu sayıda da dopdolu bir içerikle sizlerle…

Ulaşım alanında çağ atlayan Türkiye, artık demiryolunun karayolu, deniz-yolu ve havayolu taşımacılığının enteg-rasyonunu planlıyor. Karayollarında 3. İstanbul Köprüsüyle gündeme gelen YHT geçişi, denizyollarında liman bağ-lantıları, havayollarında ise 3. İstanbul Havaalanı bağlantılarıyla genişleyen demiryolu ağlarıyla 2023 hedeflerine doğru hızla ilerliyoruz.

Bu sayımızda hepinizin ilgisini çeke-cek olan özel bir röportaja imza attık. TCDD Genel Müdürü, Sayın Süleyman Karaman RayHaber dergimizin konu-ğu oldu. Türkiye’nin demiryollarının geleceğini masaya yatırdık. Merak edilen TCDD’nin serbestleştirilmesi konusundaki çarpıcı açıklamalar sizi bekliyor! Ayrıca, sektörün nabzını tutan EurAsiaRail 2013 fuarında farklı konuk-larla konuştuk. Farklı ülkelerin önce gelen sektör liderlerinin görüşlerini al-dık. Ayrıca son günlerde gündemimize giren, trambüs konusuyla sizlere daha çevreci bir yaklaşımda bulunacağız.

Büyüyen demir yolu sektörde -ki haberleri sizlere güncel olarak www.rayhaber.com sitemizden ulaştır-maya çalışıyoruz. Tüm demiryolu ihale ve etkinliklerini ücretsiz olarak takip edebileceğiniz sitemize üye olmanızı tavsiye ediyorum.

Size bir sevindirici haber daha vermek istiyorum: İngilizce olarak yayınlanan ve Almanca, Fransızca, İspanyolca ve Rusça özetli çevirileriyle basımını yaptığımız bir dergimiz daha oldu! Adı RaillyNews. Yılda 4 kez basılacak olan dergimiz, Türk demiryolu dünyasının Dünyadaki sesi olacak. Basın ortağı olduğumuz etkinlik ve fuarlarda dağı-tılacağını düşündüğümüz için 5 dilde olan dergimiz hakkında detaylı bilgi için www.raillynews.com sitemizi ziya-ret ediniz. Ayrıca basılmış olan ilk sayı-mızı da web sitemizden okuyabilirsiniz.

Keyifle okuyacağınız bir sonraki sa-yımızda da görüşmek üzere, barış ve sevgiyle kalın…

Hello again,First of all I would like to thank you for your best wishes regarding the publishing of RayHaber magazine. The current issue of our magazine has a full content presenting the railway news from Turkey and worldwide…

Passing a whole era in the transport field, now Turkey plans to integrate railways with the land, air and sea transport. We go forward fulfilling our 2023 target, by building the third Istanbul Bridge with HST line, connecting the sea routes, and building the third Istanbul Airport.

In this issue we have for you a special interview that will draw your attention. Our special guest is Süleyman Karaman, the General Director of TCDD. We have discussed about the future of Turkish railways. You will find out details about the liberalization of the railway sector. In addition to this, at the Eurasia Rail 2013 exhibition we have discussed with different guests. We have interviewed railway specialists from different countries. We have also presented you the recent innovation of our railway agenda, the trambus.

We try to provide you with up-dated news from the railway world on our site www.rayhaber.com. I would like to advise you to become a member of our site where you can follow free of charge the latest information about tenders.

I want to announce another piece of news that I am sure you will like it: we have released a magazine in English, which also has resume translation in such languages like German, French, Spanish and Russian. It is called RaillyNews. The magazine will be published quarterly being the voice of Turkish Railways in the world. In order to get more information about the magazine which is published in 5 languages and aimed to be presented at different events and exhibitions, you can access the following link: www.raillynews.com. You can also read our first issue directly from our website.

See you in the next issues which you will read with pleasure. Stay in peace and love …

Levent ÖZEN Yayın Yönetmeni Executive Editor

Foto

ğraf

/ Pho

to: T

arık

KAR

A

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Etkinlikler / Events 2013

Mayıs / May

2013Ekim / October

2013Ekim / October

2013Kasım / November

2013Mayıs / May

2013Ekim / October



Demiryolu ve Metro: Latin Amerika 2013 Demiryolu ve Metro:

8 – 9 Mayıs 2013 / Sao Paulo, Brezilyawww.rail-metro-latam.com

ISERSE’13 İkinci Uluslararası Demiryolu Sistemleri Mühendisliği Sempozyumu Karabük Üniversitesi’nde düzenlenecek.9-11 Ekim 2013 / Karabük, Türkiyeiserse13.karabuk.edu.tr

ISERSE’13 The Second International Symposium on Railway Systems Engineering will be organized at Karabuk University.9-11 October 2013 / Karabuk, Turkey iserse13.karabuk.edu.tr

Transit e-Bilet 2013Demiryollarında online bilet teknolojisinin sergileneceği fuar Transit İletişim 2013 fuarı ile entegre çalışacaktır. 22 – 24 Ekim 2013 / Chicago, ABDwww.transit-comms.com

Transit E-Ticketing 2013Welcome To The New Transit E-Ticketing Event ; INCREASE RIDERSHIP, ENHANCE PASSENGER EXPERIENCE AND IMPROVE REVENUES22 – 24 October 2013 / Chicago, USAwww.transit-comms.com

Logitrans Lojistik Fuarı 2013 7th Logitrans Ulaştırma ve Lojistik Fuarı 21-23 Kasım 2013 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecektir. 21 - 23 Kasım 2013 / İstanbul, Türkiyewww.logitrans.com.tr

Logitrans Logistics Exhibition 20137th Logitrans Transport Logistics Exhibition will be held in Istanbul Expo Center between 21 to 23 November 2013.21 - 23 November 2013 / Istanbul, Turkey www.logitrans.com.tr

Rail and Metro: Latin America 2013Railways, metros and associations will collaborate on the completion of latest transport infrastructure upgrades in Latin America . 8 – 9 May 2013 / Sao Paulo, Brazilwww.rail-metro-latam.com

Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon : Asya 2013 Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Asya’nın 200’den fazla sektör profesyonelinin katılımıyla Bangkok’ta düzenlenecek 21 - 23 Mayıs 2013 / Bangkok, Tayland www.rail-metro-latam.com

Transit İletişim 2013 Transit E-Bilet ile birlikte düzenlenecek 2.Transit İletişim2013 fuarı , 200’den fazla yöneticiyi, teknik uzmanları ve proje liderlerini birincil ABD regülatörlerini, taşıma operatörlerini ve tedarikçileri bir araya getiriyor.22 – 24 Ekim 2013 / Chicago, ABD www.transit-comms.com

Transit Communications 2013The 2nd annual Transit Communications which will be co-located with Transit E-Ticketing 2013, brings together over 200 senior management, technical specialists and project leaders from the primary US regulators, railroads, transit operators, carriers and suppliers. 22 – 24 October 2013 / Chicago, USAwww.transit-comms.com

CBTC Dünya Kongresi 2013Danışmanlar, tedarikçiler ve işletmeciler 4. CBTC Dünya Kongresi’nde CBTC teknolojisinin geliştirilmesi, standardizasyon, dağıtım, bakım ve işletim geleceğini görüşmek üzere Kasım ayında Londra’da buluşacak.6 - 8 Kasım 2013 / Londra, İngilterewww.cbtcworldcongress.com

Demiryolu Telekomünikasyon 2013İletişim altyapısı ile ilgili sorunların görüşüleceği Demiryolu Telekomünikasyon fuarı , demiryolu altyapı yöneticileri, operatörleri ve tedarikçilerden oluşan 200 endüstri liderlerini bir araya getiriyor.26 – 28 Kasım 2013 / Amsterdam, Hollandawww.railway-telecoms.com

Railway Telecommunications 2013Railway Telecommunications attracts over 200 industry leaders from rail infrastructure managers, operators and suppliers, and addresses the challenges relating to communications infrastructure .26 – 28 November 2013 / Amsterdam, Netherlandswww.railway-telecoms.com

CBTC World Congress 2013Consultants and suppliers will meet in London in November to discuss the future of CBTC technology development, standardisation, deployment, operations and maintenance in 4th year the CBTC World Congress.6 - 8 November 2013 / London, United Kingdom www.cbtcworldcongress.com

Signaling and Telecommunications: Asia 2013A great mix of case study presentations, panel debates and roundtable discussions allowed for maximum idea sharing and networking.21 - 23 May 2013 / Bangkok, Thailandwww.signalling-telecoms-asia.com

3rdTHETHE

2ndANNUALANNUAL 2013

2013

2013

2013

2013RAIL AND METRO:

LATIN AMERICA8-9 May 2013

Novotel Jaraguá São Paulo, Brazil

SIGNALLING ANDTELEKOMMUNICATION:

ASIA

21-23 May 2013 Bangkok, Thailand

TRANSIT COMMUNICATIONS

22 - 24 October 2013 Chicago , USA

CBTC WORLD CONGRESS

6 - 8 November 2013 Sheraton Amsterdam

Airport, Holland

RAILWAY TELECOMMUNICATIONS

26 - 28 Nowember 2013 Amsterdam

Netherlands

2013 TRANSIT

COMMUNICATIONS

22 - 24 October 2013 Chicago , USA

www.rayhaber.com


İhaleler Tenders www.rayihale.com

2013 Mayıs / May 2013 Mayıs / May

Hollanda: Amsterdam demiryolu hattı bakım-onarım hizmeti ihalesi Tarih : Çarşamba, Mayıs 1, 2013 - 12:00 İhale no : 2013/S 55-90801

Fransa: Nimes demiryolu inşaatı proje yönetim hizmeti ihalesi Tarih: Perşembe, Mayıs 2, 2013 - 12:00 İhale no: 2013/S 72-118820

Le Creusot demiryolu inşaat işleri ihalesi Tarih: Çarşamba, Mayıs 22, 2013 - 12:00 İhale no: 2013/S 74-123421

İtalya: Milano Demiryolu, tramvay lokomotif ya da vagonların parçaları, demiryolu trafik kontrol ekipmanları tedarik ihalesi Tarih: Perşembe, Mayıs 9, 2013 - 13:00 İhale no: 2013/S 45-72824

Trenitalia Demiryolu, tramvay lokomotif ya da vagonların parçaları, demiryolu trafik kontrol ekipmanları tedarik ihalesi Tarih: Perşembe, Mayıs 23, 2013 - 13:00 İhale no: 2013/S 72-120495

Almanya: Hanover demiryolu inşaat işleri ihalesi Tarih: Pazartesi , Mayıs 13, 2013 - 10:00 İhale no : 2013/S 50-82287

Frankfurt demiryolu mühendislik hizmetleri ihalesi Tarih: Salı, Mayıs 7, 2013 - 11:45 İhale no: 2013/S 73-122334

Dresden katener inşaatı işleri ihalesi Tarih: Salı, Mayıs 14, 2013 - 10:00 İhale no: 2013/S 72-120468

Avusturya: Wulkaprodersdorf de-miryolu hattı inşaat gereçleri ihalesi Tarih: Salı, Mayıs 7, 2013 - 10:00 İhale no: 2013/S 62-104139

Polonya: Lokomotif tedarik ihalesi Tarih: Çarşamba, Mayıs 8, 2013 - 08:30 - İhale no: 2013/S 74-122712

Lokomotif ve vagon parçaları tedarik ihalesi Tarih: Salı, Mayıs 7, 2013 - 09:00 İhale no: 2013/S 60-101145

Macaristan: Budapeşte demiryolu, tramvay lokomotif ya da vagonların parçaları, demiryolu trafik kontrol ekipmanları tedarik ihalesi Tarih : Salı, Mayıs 28, 2013 - 10:00 İhale no: 2013/S 73-122338

Budapeşte demiryolu inşaat işleri ihalesi Tarih: Pazartesi , Mayıs 6, 2013 - 11:00 İhale no: 2013/S 69-113803

Budapeşte tramvay hattı inşaat işleri ihalesi Tarih: Salı, Mayıs 14, 2013 - 10:00 İhale no: 2013/S 63-105200

İsveç: Göteborg Demiryolu elektrifi-kasyon ihalesi Tarih: Perşembe, Mayıs 9, 2013 - 00:00 İhale no: 2013/S 72-120485

Romanya: Bükreş demiryolu, tramvay lokomotif ya da vagonların parçaları, demiryolu trafik kontrol ekipmanları tedarik ihalesi Tarih: Pazartesi , Mayıs 13, 2013 - 10:00 İhale no : 2013/S 70-115362

Denimarka: Kopenhag demiryolu taşımacılığı ile ilgili bina inşaatı işleri ihalesi Tarih: Çarşamba, Mayıs 15, 2013 - 12:00 İhale no: 2013/S 73-122314

Slovakya: Bratislava tramvay yolcu vagonu tedarik ihalesi Tarih: Perşembe, Mayıs 30, 2013 - 10:00 İhale no : 2013/S 74-123610

Bratislava troleybüs tedarik ihalesi Tarih: Pazartesi, Mayıs 27, 2013 - 09:00 İhale no: 2013/S 69-114633

Lüksemburg: Demiryolu viyadük inşaatı ihalesi Tarih: Cuma, Mayıs 31, 2013 - 00:00 İhale no: 2013/S 74-124157

İngiltere: Coventry demiryolu sinya-lizasyon ihalesi Tarih: Çarşamba, Mayıs 15, 2013 - 12:00 İhale no: 2013/S 70-116210

Holland: Amsterdam railway-track maintenance services tender Deadline: Wednesday, May 1, 2013 - 12:00 Tender ID: 2013/S 55-90801

France: Nimes railway construction project management services tender Deadline: Thursday, May 2, 2013 12:00 Tender ID: 2013/S 72-118820

Le Creusot railway construction works tender Deadline: Wednesday, May 22, 2013 - 12:00 Tender ID: 2013/S 74-123421

Italy: Milano parts of railway or tramway locomotives or rolling stock; railways traffic-control equipment tender Deadline: Thursday, May 9, 2013 - 13:00 Tender ID: 2013/S 45-72824

Trenitalia parts of railway or tramway locomotives or rolling stock; railways traffic-control equipment Deadline: Thursday, May 23, 2013 - 13:00 Tender ID: 2013/S 72-120495

Germany: Hanover Railway constru-ction works tender Deadline: Monday, May 13, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 50-82287

Frankfurt railway engineering services tender Deadline: Tuesday, May 7, 2013 - 11:45 Tender ID: 2013/S 73-122334

Dresden catenary’s construction works Deadline: Tuesday, May 14, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 72-120468

Austria: Wulkaprodersdorf ra-ilway-track construction supplies tender Deadline: Tuesday, May 7, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 62-104139

Poland: Locomotives supply tender Deadline: Wednesday, May 8, 2013 - 08:30 Tender ID: 2013/S 74-122712

Parts of locomotives or rolling stock supply tender Deadline: Tuesday, May 7, 2013 - 09:00 Tender ID: 2013/S 60-101145

Hungary: Budapest parts of railway or tramway locomotives or rolling sto-ck; railways traffic-control equipment tender Deadline: Tuesday, May 28, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 73-122338

Budapest railway construction works tender Deadline: Monday, May 6, 2013 - 11:00 Tender ID: 2013/S 69-113803

Budapest tramline construction works tender Deadline: Tuesday, May 14, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 63-105200

Sweden: Gothenburg electrical installations for railways tender Deadline: Thursday, May 9, 2013 - 00:00 Tender ID: 2013/S 72-120485

Romania: Bucharest parts of railway or tramway locomotives or rolling sto-ck; railways traffic-control equipment tender Deadline: Monday, May 13, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 70-115362

Denmark: Kopenhagen construction work for buildings relating to railway transport tender Deadline: Wednesday, May 15, 2013 - 12:00 Tender ID: 2013/S 73-122314

Slovakia: Bratislava tramway pas-senger coaches supply tender Deadline: Thursday, May 30, 2013 - 10:00 Tender ID: 2013/S 74-123610

Bratislava trolleybuses supply tender Deadline: Monday, May 27, 2013 - 09:00 Tender ID: 2013/S 69-114633

Luxembourg: Railway viaduct const-ruction work tender Deadline: Friday, May 31, 2013 - 00:00 Tender ID: 2013/S 74-124157

UK: Coventry railway signalling works Deadline: Wednesday, May 15, 2013 - 12:00 Tender ID: 2013/S 70-116210

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Demiryolu Dünyası / Railway World

Türkiye / Turkey

Türkiye / Turkey

Polonya/ Poland

Finlandiya/ Finland

Yunanistan/ Greece

TCDD, danışmanlık şirketi kurmayı planlıyorTürkiye’nin ulusal demiryolu işletmesi olan TCDD, önümüzdeki yedi yıl içinde yaklaşık olarak 100 milyar dolara ulaşması beklenen yatırımlardan, kalkınmakta olan demiryolları için pay almak amacıyla bir danış-manlık şirketi kurmayı planlıyor. Bütün dünyadaki demiryolu yatırımlarının 2020 yılına kadar 1 trilyon dolara ulaşması öngörülürken, Ortadoğu ve Türki Cumhuriyetlerindeki bu toplam miktarın 100 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor.

TCDD plans to establish a consultancy companyTurkey’s national railways operator TCDD plans to establish a consultancy company with the purpose to take share of railway investments in developing countries; investments that are expected to reach around $100 billion in the next seven years. Worldwide railway investments are predicted to reach $1 trillion by 2020, with the projects from the Middle Eastern and Turkic countries accounting for $100 billion of this total amount.

Türkiye demiryollarını özel sektöre açmayı hedefliyorTürkiye, demiryolu sistemini uzun süre devlet tekelinde kaldıktan sonra özel sektöre açmak isti-yor. Kanun taslağı özel şirketlere kendi demiryolu taşımacılığını yapabileceği işletme yetkisi veriyor. 6 Mart’ta Meclis’e sunulan kanun taslağı ile T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) Taşımacılık A.Ş. adı altında bir şirket kurmayı amaçlıyor.

Thales, Varşova Okecie-Radom demiryolu hat-tını modernize edecekThales ve Trakce şirketlerinin katılımıyla oluşan konsorsiyum Polonya’daki demiryolu altyapı iş-letmecisi olan PKP PLK kuruluşuyla yaklaşık 76 milyon Euro değerindeki demiryolu modernizas-yon sözleşmesini imzaladı. Radom–Varşova Okecie arasındaki demiryolu hattı yaklaşık olarak 100 km uzunluğunda olup her gün işe giden binlerce insan tarafından kullanılıyor.

EIB, Varşova Metrosunun modernize edilmesi için 139 milyon Euro kredi verdiAvrupa Yatırım Bankası (EIB), Varşova Metrosuna yeni demiryolu araçları alımını finanse etmek için 139 milyon Euro kredi veriyor. Böylece, Avrupa Yatı-rım Bankasının verdiği kredi 35 tane metro aracının alımında kullanılacak ve Varşova’daki toplu taşıma sektörüne yatırımları teşvik edecek.

Pöyry firması Helsinki Batı Metrosunun genişletilmesiyle ilgili tasarım hizmetlerini ihale ettiPöyry, Länsimetro Oy şirketine Finlandiya’daki Batı Metrosunun genişletilmesiyle ilgili tasarım işlerini verdi. Batı Metrosunun ek hattı Finlandi-ya’nın en büyük üçüncü şehri olan Espoo şehrine kadar uzanıyor. Batı Metrosunun ek hattı başkent Helsinki bölgesindeki metro sisteminin bir parçası olacak. Ek hattın 2018 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Yunanistan yerel demiryolu ağını özelleştirmeyi planlıyor Yunanistan Demiryolu Kuruluşunun (OSE) %100 hissesinin satış ihalesi, 2013 yılının ortasında açıla-cak. Kalkınma Bakanı Costis Hatzidakis ve Yunanis-tan’ın özelleştirme fonu olan Mülk Kalkınma Fonu (HRADF) Genel Müdürü Yiannis Emiris esas amacın yerel demiryolu ağını özelleştirmek olduğunu, bu yılın sonuna kadar veya 2014 yılının başına kadar bir yatırımcı bulmak istediklerini söyledi.

EIB supports the upgrade of Warsaw Metro with EUR 139 millionThe European Investment Bank (EIB) is lending € 139 million in order to finance the purchase of the new rolling stock for Warsaw Metro. Therefore, EIB loan will support the purchase of 35 metro trains and foster investment in the public transport sector in the Warsaw city.

Pöyry awarded the design services of the Helsinki Western Metro extension Pöyry has awarded the design assignments by Länsimetro Oy for the Western Metro extension in Finland. The Western Metro line extension runs in Espoo, the third largest city in Finland. It will be part of the metro system in region of the capital city Helsinki. The extension is estimated to be ready by 2018.

Greece plans to privatize the local railway network The tender for the sale of a 100 % stake in the Hellenic Railways Organization (OSE) will start in the middle of 2013 year. Costis Hatzidakis, the Development Minister and Yiannis Emiris, the Managing Director of Greece’s privatization fund - Hellenic Republic Asset Development Fund’s (HRADF) said that the main aim is to find an investor by the end of this year or at the beginning of 2014 in order to begin to privatize the local railway network.

Turkey aims to integrate the private sector with the railway sectorTurkey seeks to open up its railway system to the private-sector involvement after a long period of state monopolization. This will be achieved with a new draft code empowering private companies to operate their own railway transportation. The draft code, presented to the Parliament on 6th of March, aims to establish a company under the name of the Turkish State Railways (TCDD) Transport A.S. for the train management units.

İtalya / Italy

Macaristan / Hungary

Beyaz Rusya / Belarus

Fransa / France

Rusya / Russia

Bombardier Inc., Trenitalia’ya 688 tane E464 Lokomotif tedarik ediyor. Bombardier Transportation şirketinin Vado Li-gure’de imal ettiği en yeni E464 lokomotiflerinin İtalya’daki bölgesel yolcu demiryolu faaliyetlerini güçlendireceği düşünülüyor. Lokomotifler teslim edildikten sonra, Trenitalia 688 tane E464 lokomo-tifi tedarik edince Avrupa’nın en büyük tek araçlı filosu haline gelecek. Böylece, Trenitalia Avrupa’nın önde gelen demiryolu işletmelerinden biri olacak.

Macaristan yeni demiryolu ağı inşaa etmeyi planlıyorGeçtiğimiz yıl Macaristan ulusal yeni demiryolu ağı inşaa etmek ve Batı Avrupa’ya yeni bir sevkiyat yolu açma planının bir parçası olarak için Çin’in finanse ettiği yeni bir kredi sözleşmesi imzaladı. İki tane köprüyle Danube Nehrini geçen yeni iki şeritli hattın toplam maliyeti 1,6 milyar dolar olacak.

Russian Aeroexpress firması, Beyaz Rusya’da çift katlı tren imal edecekRus şirketi Aeroexpress, Beyaz Rusya’da çift katlı tren imal edecek. Trenlerin imal edileceği fabrika Minsk’in Fanipol ilçesinde bulunuyor. Aeroexpress firması 2016 yılına 16 tane dört vagonlu set, 8 tane de sekiz vagonlu tren seti üretecek.

Soitec SA ve Philips Electronics, RATP’den 11 Milyon Euro’luk İhale kazandı. Soitec SA şirketi, Koninklijke Philips Electronics NV (Philips)/Step Konsorsiyumuyla kentsel ula-şım işletmecisi olan RATP tarafından ihale edilen metro ve RER ağındaki istasyonlar için bir Işık Yayan Diyot (LED) aydınlatma ihalesini kazandı. Soitec SA şirketi, 48 ayda 11 milyon EURO değerinde altı bölümden oluşan sözleşmenin, RATP metrosunda ve RER ağlarındaki bütün lambaları ve aydınlatma tüplerini kapsayacağını duyurdu.

RZD, Siemens’ten lokomotif satın almayı amaçlıyor.Rusya Devlet Demiryolları (RZD), 350 tane elektrik lokomotif siparişi için bir memorandum imzaladı. Bu lokomotifler Sinara-Siemens ortak girişimi olan Ural Locomotives tarafından geliştirilip üretilecek. Lokomotifler, ek seferlerde kullanılacak ve Rus-ya’nın Yekaterinburg şehrindeki Ural Locomotives tesisinde yapılacak. Rusya Devlet Demiryolları-na teslimatın 2020 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Bombardier Inc. delivers 688 pieces of E464 Locomotives to TrenitaliaThe latest E464 locomotives manufactured in Vado Ligure by the Bombardier Transportation are intended to strengthen the regional passenger railway operations in Italy. After the delivery, Trenitalia will own a total number of 688 pieces of E464 locomotives in such a way becoming the largest single vehicle-type fleet in Europe. Therefore, Trenitalia will be one of the leading railway operators in Europe.

Bulgaristan / BulgariaBulgaristan’daki anahtar teslim projenin ihalesini Kapsch ve Thales şirketleri kazandı.Thales, Sofya-Plovdiv demiryolu hattına elektro-nik, sinyalizasyon ve telekomünikasyon teknolojisi temin etmek için Bulgar demiryolu altyapı şirketi olan NRIC şirketiyle sözleşme imzaladı. Bu proje kapsamında, Kapsch Carrier Com şirketi GSM-R teknolojisini tedarik edecek. Sözleşmenin tamamı 35 milyon Euro değerinde olup, proje 28 ay devam edecek. Thales ve Kapsch şirketleri, Dresden-İstan-bul arasında bulunan ve Bulgaristan’dan geçen IV Nolu Uluslararası Demiryolu Koridorunun bir par-çası olan 133 km’lik Sofya-Plovdiv demiryolu hat-tıyla ilgili bütün uygulamalar için işbirliği yapacak.

The contract for the Bulgarian turn-key project was won by the Kapsch and Thales companiesThales has signed a contract with the Bulgarian railway infrastructure company NRIC to provide the electronic, signaling and telecommunication technology for the Sofia-Plovdiv railway line. Within this project the Kapsch Carrier Com will deliver the GSM-R technology. The entire contract has a value of € 35 million and the project will continue 28 months. Thales and Kapsch will cooperate in implementing the entire solution on the 133 km of the Sofia-Plovdiv railway line, which is part of the International Rail Corridor IV from Dresden to Istanbul crossing Bulgaria.

Hungary plans to build a new railway link In order to open a new freight route to Western Europe, as part of the national plan to build a new railway link, in the last year Hungary signed a credit line funded by the Chinese. The new two-track link which would cross the Danube River with two bridges would have a total cost of $ 1.6 billion.

Belarus made double-deck trains for Russian AeroexpressThe double-deck trains for the Russian company Aeroexpress will be manufactured in Belarus. The factory where the trains will be manufactured is situated in the Fanipol town, near Minsk. Aeroexpress company will supply 16 pieces of four-car trains and 8 pieces of six-car trains until 2016.

Soitec SA and Philips Electronics Wins € 11 Million Contract from RATPSoitec SA together with Koninklijke Philips Electronics NV (Philips)/Step Consortium has been awarded a Light-Emitting Diodes (LED) lighting contract by RATP, an urban transport operator, for its metro and RER network stations. Accordingly, Soitec SA announced that the six-lot contract, in value of € 11 million, in 48 months will cover all the lamps and light tubes illuminating spaces in RATP’s metro and RER networks.

RZD aims to purchase Siemens locomotivesRussian State Railways (RZD) has signed a memorandum for the order of 350 pieces of electric locomotives. They are to be developed and produced by Ural Locomotives, a joint venture of Sinara and Siemens. The locomotives will be used in the feeder services and built in the Ural Locomotives plant in Yekaterinburg, Russia. The delivery to RZD is planned to be completed by 2020.

Thales will modernize the Warsaw Okecie-Radom railway lineThe consortium led by Thales and Trakce has signed a modernization contract with the Polish rail infrastructure operator, PKP PLK, in value of € 76 million. The railway line from Radom to Warsaw Okecie is approximately 100 km long and is used by thousands of people going to work every day.

Avrupa / Europe

www.rayhaber.com


Hollanda / HollandAlstom, Amsterdam’a 5 adet ek metro tren seti temin edecek.Alstom, Amsterdam’a 5 tane ek metro tren seti temin edecek. 42 milyon Euro değerindeki sipariş, sözleşmenin 2010 yılında imzalanan ve Hollan-da’nın başkentinin metro ağı için 23 tane Metro-polü kapsayan sözleşmenin kapsamındadır. Ek metro tren setleri, Amsterdam’a 2014 yılının ikinci yarısında teslim edilecek.

Alstom will provide 5 additional metro train sets to Amsterdam Alstom will provide Amsterdam 5 pieces of additional metro train sets. The order of a € 42 million worth, is an option of the contract signed in 2010 which included 23 Metropolis for the metro network of the Dutch capital. The additional metro train sets will be delivered to Amsterdam during the second half of 2014 year.

Kanada / CanadaAlstom, Kanada’ya 34 adet tren temin edecekFransız firması Alstom SA, Kanada’nın Ottowa şeh-rinin demiryolu hattında kullanılacak 34 HRS treni ve 30 yıllık bakımını kapsayan 400 milyon EURO tutarında bir sözleşme imzaladı. Alstom şirketi, aynı zamanda ACS Infrastructure Canada Inc., SNC-La-valin (SNC.T), Ellisdon ve diğer şirketlerden oluşan Rideau Transit Group konsorsiyumuna da trenler temin edecek. Bütün projenin değeri yaklaşık 1,5 milyar EURO değerinde olacak.

Alstom will supply 34 pieces of trainsThe French company Alstom SA finalized a EUR 400 million contract which will provide 34 pieces of LRT trains and 30 year maintenance for the first line of the Ottawa urban railroad in Canada. Alstom will also provide the trains to the Rideau Transit Group consortium, which comprises ACS Infrastructure Canada Inc., SNC-Lavalin (SNC.T), Ellisdon and other companies. The whole project has a worth of more than EUR 1, 5 billion.

ABD / USA

ABD / Mexico

Panama / Panama

Kansas City Southern Railways, yeni bir demiryolu hattı yapacakKansas City güney demiryolu ağını genişletmeyi planlıyor. Caddo görevlileri, şirketin North Shre-veport Sanayi Parkının bir parçası olan arazi satın aldığını ve arazi üzerinde yeni bir demiryolu hattı yapacağını duyurdu. KCS şirketinin bu arazi için yaklaşık olarak 60 bin dolar harcayacağı duyuruldu.

Meksika SCT şirketi 3 Nolu Monterrey metro hattı için 448 milyon Amerikan Doları tutarın-da bir sözleşme imzaladıNeevo Leon eyalet hükümetiyle imzalanan proje sözleşmesi ile Meksika şehri 3 Nolu yeni Monterrey metro hattının inşaatı 5,7 milyar peso (448 milyon Amerikan Doları) tutarında olacak. 7,5 km uzunlu-ğundaki yedi istasyonlu yeni hat, eyalet başkenti-nin doğu yakasında Macroplaza ile Metropolitan hastanesi arasında işleyecek.

Panama’nın ilk metro hattı Mayıs’ta tamamlanacakŞubat 2014 tarihinde faaliyete geçmesi planlanan Panama’nın ilk metro hattının trenleri Mayıs’ta gelecek ve testlere Ekim ve Kasım’da başlanacak. Planın zamanında yürümesi halinde, şehir sadece metroya kavuşmayacak, aynı zamanda şantiyelerin kalkmasından dolayı trafikte bir azalma olacak.

The Kansas City Southern Railways will build a new rail lineThe Kansas City Southern Railways plans to expand. Caddo officials announced that the company is purchasing land which is part of the North Shreveport Industrial Park and KCS will put a new set of rails on the land. It has been announced that KCS will spend only around $60,000 for the property.

The Mexican SCT inks agreement for Monterrey metro line 3 of US $ 448 millionThe construction of the new Monterrey metro line 3 for Mexican city will cost 5, 7 billion pesos (US $ 448 million) as a result of the signing of the project agreement with the Nuevo León state government. The new 7, 5 km nine-station line will run between the city’s Macroplaza and the metropolitan hospital in the eastern part of the state capital.

The first metro subway line in Panama will be arriving in MayThe trains for Panama’s first metro subway line will be arriving in May and testing will begin in October and November with a planned operational date of February 2014. If the plan runs on time the city will see not only a new subway but a reduction in traffic as construction sites disappear.

ABD / USA

PHX Sky Treni, Phoenix Sky Harbor tarafından hizmete açıldıPhoenix Uluslararası Havayolu Sky Harbor, East Eco-nomy parkındaki yolcuların %80’ine hizmet veren 4 Nolu Terminalle 44. Cadde ve Washington’da bulunan bölgesel METRO hafif raylı sistem arasında bir bağlantı sağlayan PHX Sky Trenini hizmete açtı. Elektrikle çalı-şan otomatik PHX Sky Treni 365 gün, 24 saat faaliyet gösterecek.

PHX Sky Train is opened by the Phoenix Sky HarborPhoenix Sky Harbor International Airport opened its PHX Sky Train, providing a connection between Terminal 4, which serves 80 % of the passengers at Sky Harbor, East Economy parking, and the regional METRO light rail system at 44th Street and Washington. The automated, electrically-powered PHX Sky Train operates 24-hours a day, 365 days a year.

Amerika / America

Kazakistan / Kazakhstan

Azerbaycan / Azerbaijan

DMZ, Kazakistan Demiryolları için 10 adet ED9E EMU vagonu yaptıDemikhovsky Engineering Plant (CJSC Transmash-holding’in bir parçası olan JSC DMZ), 10 adet ED9E AC EMU vagonu için Kazakistan demiryollarıyla tedarik sözleşmesi imzaladı. Sözleşmeye göre, va-gonlar bu yıl Temmuz ayında hizmete sokulacak.

BAE demiryolu ağının ilk lokomotifleri teslim edildi.Birleşik Arap Emirliği’ne gönderilecek olan yedi tane lokomotiften ilk ikisinin teslimatı BAE ulu-sal demiryolu ağını yapan ve işleten Etihad Rail tarafından yapıldı. Lokomotifler Etihad Rail için Amerikan şirketi Electro-Motive Diesel tarafından tasarlanıp imal edildi.

Bakü metrosu yeni metro araçları satın alacak. Bakü metrosu, Rus şirketi olan Transmashholding tarafından üretilen üç adet yeni metro aracı satın almayı planlıyor. Bakü metrosu bu yıl Ocak ayında 81-760/761 serisi beş adet yeni metro aracını test etmeye başladı. Yeni metro araçları yolcu ve ma-kinist kabinlerindeki ısıtma sistemlerinin yanı sıra iklim kontrol ve hava dezenfeksiyon sistemleriyle donatılacak.

DMZ has Built 10 cars of ED9E EMU for Kazakhstan RailwayDemikhovsky Engineering Plant (JSC DMZ, a part of CJSC Transmashholding) takes part at the supply agreement for 10 cars of ED9E AC EMU with Kazakhstan railways. According to the agreement the train will be put into commissioning in July this year.

The first locomotives for the UAE rail network were delivered The delivery of the first two of seven locomotives to be shipped to the UAE was taken by Etihad Rail, the developer and operator of the UAE’s national railway network. The locomotives were designed and manufactured for Etihad Rail by Electro-Motive Diesel, a US based company.

Baku underground will buy new subway carsThe Baku underground plans to purchase three new subway cars produced by Transmashholding, the Russia’s major company. In January, this year, the Baku subway started testing five new subway cars of 81-760/761 series. The new subway cars are equipped with climate control and air disinfection systems as well as heating systems for the passengers and driver cabins.

Brezilya / BrazilSao Paulo havaalanına uzanacak yeni demir-yolu hattı için ihale açılıyorSão Paulo-Guarulhos Havaalanıyla şehir ara-sındaki bir demiryolu hattının 2014 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Şehirde 1 ve 2 numa-ralı Terminallere bağlanması kararlaştırılan hattın inşaatı için bir ihale açıldı. 11 km uzunluğundaki mevcut demiryolu hattındaki inşaata önümüzdeki yıl başlanması bekleniyor.

The Sao Paulo airport-city rail link issues a new tenderA rail link between São Paulo-Guarulhos Airport and the city is expected to be complete by 2014. The city has issued a bid for the construction of the link to connect to Terminals 1 and 2. The construction on the current railway line of 11 km length is expected to begin the next year.

Japonya / Japan

Tokyo Metrosu Tokyu Toyoko Hattının yeni bağlantısıSaitama-Yokohama hattı Tokyo Metrosu Fukutoshin Hattına doğrudan bağlanacak ve yolcuların tren de-ğiştirmeden Saitama ve Yokohama arasında seyahat etmeleri sağlayacak. Yeni hat yalnızca hafta sonu ve tatillerde aile gezilerini kolaylaştırmayacak, aynı za-manda Toyoko ve Fukutoshin hatlarını kullanan ve halen Shibuya’da tren değiştirmek zorunda kalan banliyöde yaşayanları da kolaylık sağlayacak.

New connection expedites Saitama-Yokohama route of Tokyo MetroTokyu Toyoko Line and the Tokyo Metro Fukutoshin Line will be directly connected, enabling passengers to travel between Saitama and Yokohama without changing trains. The new line will not only facilitate family outings on weekends and holidays, but also will benefit commuters who use the Toyoko and Fukutoshin lines and currently have to switch trains at Shibuya

Asya / Asia

Çin / ChinaÇin, ulusal demiryolu kuruluşunu hizmete sokuyor. Çin’in yeni ulusal demiryolu işletmesi olan China Railway Corporation faaliyete geçti. Kuruluş, Çin Maliye Bakanlığının yatırım yaptığı 1 trilyon Yenden fazla toplam kayıtlı sermayesi bulunan devlet malı olan bir işletme. China Railway Corporation, Çin’in demiryolu ticari faaliyetlerinden sorumludur. Bu arada yeni kurulan Devlet Demiryolları İdaresi yö-netim fonksiyonlarını yerine getirecektir.

China launches a new national railway corporationChina’s new national railway operator China Railway Corporation went into business. The corporation is a state-owned enterprise having a total registered capital of over 1 trillion Yuan invested by China Ministry of Finance. The new China Railway Corporation is responsible for the railway business operations; meanwhile the newly formed State Railway Administration will perform the administrative functions.

www.rayhaber.com


|RAYHABER +

Demiryolu Dünyası / Railway World

Çin / ChinaChina Railway Construction, 2 milyar dolar tutarında ihale kazandı. Çin devletinin malı olan yüklenici kuruluş China Railway Construction, toplam değeri 13,4 milyar CNY (2,2 milyar Amerikan Doları) olan ihale ka-zandı. İhale Çin’deki demiryolu elektrik şebekesi döşeme, demiryolu inşaatı ve yol inşaat projele-rinden oluşuyor.

China Railway Construction won a US $ 2 billion contract The Chinese state owned contractor China Railway Construction has been awarded contract of a total worth of CNY 13, 4 billion (US $ 2, 2 billion). The contract comprises railway electrification, railway construction and road building projects in China.

Güney Afrika / South AfricaPrasa, 48,6 milyon dolar tutarındaki dijital tel-siz sisteminin ihalesinin Huawei şirketine verdiGüney Afrika Yolcu Demiryolu Kurumu Prasa, yolcu trenleri ve buna bağlı altyapısına dijital bir telsiz haberleşme sistemi temin etmek için enformasyon ve haberleşme teknolojisi şirketi olan Huawei şirke-tine 48,6 milyon dolar tutarında sözleşme imzaladı.

Prasa awards $ 48,6 million digital radio system contract to HuaweiThe Passenger Rail Agency of South Africa Prasa has awarded information and communications technology giant Huawei an $ 48,6 million contract to supply a digital radio communications system for its passenger trains and associated infrastructure.

Cezayir / AlgeriaCezayir, demiryolu ağını geliştirmek için 32 milyar Amerikan Doları harcıyorCezayir hükümeti 2005-2014 yılları arasında raylı taşımacılığı geliştirmek için 32 milyar Amerikan Dolarından fazla bütçe ayırdı. Hükümet, 2005/2009 ve 2010/2014 yıllarının kalkınma programının bir parçası olarak demiryolu geliştirmek için 32 milyar dolardan fazla bütçe ayırdı.

Algeria earmarks $ 32 billion to develop the railway networkThe Algerian government has earmarked a budget worth more than 32 billion US dollars for the development of the rail transport over the period 2005 - 2014. The government has earmarked more than 32 billion dollars for the railway development as part of the development program of 2005/2009 and that of 2010/2014.

Japonya / JapanDünyanın ilk silisyum karbür (SiC) yardımcı güç kaynağı sistemi Mitsubishi Electric tara-fından Tokyo Metro metrosunda uygulanıyor. Mitsubishi Electric, trenlerin çalıştırılmasında kullanmak için dünyanın ilk silisyum karbür güç modüllerini bünyesinde barındıran vagonların yardımcı güç kaynağı sistemlerini pazarladığını duyurdu. Sistemler şu anda Tokyo Metrosunun Ginza Hattındaki 1000 adet vagonda test ediliyor. Sistemin bu yıl Haziran ayında ticari faaliyete geç-mesi planlanıyor.

The world’s first SiC auxiliary power supply system is delivered to Tokyo Metro by Mitsubishi Electric Mitsubishi Electric announced that it has commercialized and delivered railcar auxiliary power supply systems that incorporate the world’s first silicon carbide (SiC) power modules for actual use in operating trains. Systems are now being installed for test operation in the new 1000 railcars type of Tokyo Metro’s Ginza Line subway. They are scheduled to enter in commercial operation in June, current year.

Hindistan / IndiaHyderabad metro ihalesini Mott Macdonald kazandı. Hindistanlı yüklenici Larsen and Toubro, Hindis-tan’daki Hyderabad metro inşaatındaki altı istas-yonunun ihalesini danışman firma Mott Macdonald şirketine verdi. Danışman firma, üç tanesi geçiş istasyonu olmak üzere altı tane istasyon için mi-mari, yapısal ve halk sağlığı tasarım hizmetlerini üstlendi. Hyderabad metro ağı üç tane koridora bölünen 71 km mesafede 66 tane istasyona hizmet verecek. Plana göre inşaatın 2017 yılının sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.

Hyderabad metro contract was won by Mott MacdonaldIndian contractor Larsen and Toubro has awarded the consultant Mott Macdonald for the design contract of six stations on the Indian Hyderabad metro development. The consultant will provide architectural, structural and public health design services for six stations, three of which are interchange stations. The Hyderabad metro rail network will serve 66 stations over a distance of 71 km divided across three corridors. The construction according the scheme is expected to be completed by the end of 2017 year.

Umman / OmanUmman Ulusal Demiryolu Ağının tasarım hizmetleri ihalesi iptal edildi Umman Ulusal Demiryolu Ağının ön hazırlık tasa-rım ihalesi için bekletilen ihale ve projenin uygulan-ması iptal edildi. Ulusal demiryolu ağı aynı zaman-da altı tane Körfez Ülkesinin tamamını bağlayacak bir GCC demiryolu sistemine entegre edilecekti.

The design tender for Oman’s National Railway Network was floatedThe awaited tender for the preliminary design tender of Oman’s National Railway Network was floated paving the way for the implementation of the estimated RO 6 billion project. The national network will also be integrated with a GCC-wide rail system that will eventually link all six Gulf States.

Bangladeş / BangladeshJaponya, Dakka metro hattı için 2,8 milyar dolar değerinde sözleşme imzaladıBangladeş’in Dakka şehrindeki trafik sıkışıklığını rahatlatması düşünülen 2,8 milyar Amerikan Doları değerindeki ülkenin ilk metrosu olan Dakka metro raylı sisteminin inşası için bir Japon inşaat şirketiyle sözleşme imzalandı.

Japan strike the deal of $ 2, 8 billion for Dhaka metro railBangladesh signed a loan deal with a Japanese development agency for the construction of the country’s first ever metro, the Dhaka metro rail system of $ 2, 8 billion worth which is intended to ease the traffic jams in Dhaka city.

Kazakistan / KazakhstanAstana ve Almatı arasındaki ülkenin ilk hızlı demiryolu hattı 2017 yılına kadar tamamlanacak Astana ve Almatı şehirleri arasındaki ilk hızlı de-miryolu hattı 2017 yılına kadar tamamlanacak. Kazakistan Demiryolu İşletmecisi olan Temir Zholy, demiryolu hattını tasarlamak ve inşa etmek için Systra şirketiyle sözleşme imzaladı.

The first ever high speed railway link between Astana and Almaty will be completed by 2017The first ever high velocity railway link between the Astana and Almaty cities will be completed by 2017. Temir Zholy, the Operator of Kazakhstan Railways has signed a contract with Systra to design and construct the railway link.

Tayvan / TaiwanTamsui hafif raylı sisteminin inşaat planı onaylandıEkonomik Planlama ve Kalkınma Kurulu, New Taipei Şehrinin Tamsui Bölgesinde Tamhai New Town’da yaşayanların ulaşımını kolaylaştırmak amacıyla 2023 yılının sonuna kadar 14 km’lik Tamsui hafif raylı sistemini inşa etmek için Ulaşım ve Haberleşme Bakanlığının hazırladığı iki aşamalı planı onayladı.

The plan of constructing the Tamsui light rail system was approvedThe Council for Economic Planning and Development approved a two-stage plan advanced by the Ministry of Transportation and Communications to build a 14 km Tamsui light rail system by the end of 2023 in order to provide transportation for citizens of Tamhai New Town in New Taipei City’s Tamsui District.

Kenya/ Kenya

Nairobi Banliyö Raylı Servisini ve Syokimau Demiryolu İstasyonunu hizmete girdiBaşkan Mwai Kibaki ülkedeki demiryolu gelişiminin önemli bir kilometre taşı olan Nairobi Banliyö Raylı Servisini ve Syokimau Demiryolu İstasyonunu hizmete açtı. Proje Kenya’da son 80 yılda yapılan ilk inşaat olma özelliğini taşıyor.

The extension Nairobi Commuter Rail Service and Syokimau Railway Station opensPresident Mwai Kibaki launched the Nairobi Commuter Rail Service and the Syokimau Railway Station marking a major milestone in the history of railway development in the country. The railway extension and railway station are the first to be built in Kenya in the last 80 years.

Afrika / Africa

Avustralya / AustraliaRail hauler Aurizon firması New South Wales ile sözleşme imzaladıQR National olarak bilinen The Aurizon firması Whitehaven Coal firması ile köür taşıma anlaşması imzaladı. Rail hauler Aurizon 12 yıl sürecek anlaşma kapsamında Yeni Güney Galler Gunnedah Havza-sından Newcastle Limanı’na yıllık 16 milyon ton kömür taşıyacak.

Rail hauler Aurizon wins the huge New South Wales dealThe Aurizon Company, formerly known as QR National, has won a new coal haulage contract with Whitehaven Coal. The new 12 year contract will transport annually up to 16 million tons of coal from the Gunnedah Basin in New South Wales to the Port of Newcastle.

Avustralya / Australia

Bombardier Victoria banliyö hattı için tren vagon-ları tedarik edecekAvustralya Hükümeti Melbourne Doğu hattı olan V/Line’da kullanılacak banliyö treni tedarik etmek için Bombardier firması ile 207 milyon dolar değerinde sözleşme imzaladı. Southern Cross İstasyonundan Batı Werribee’ya kadar uzanan 50 km uzunluğundaki bölgesel demiryolu hattı çift hattı demiryolu olarak hizmet veriyor.

Bombardier will provide new regional train carriages to Victoria The Australian government has signed a $ 207 million deal with Bombardier, based in Melbourne’s outer southeast, to deliver the carriages for the V/Line network. The Regional Rail Link will provide up to 50 km of dual-track rail links from West Werribee to Southern Cross Station in central Melbourne via Sunshine.

Avustralya / Australia

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


| INFRASTRUCTURE ALTYAPI

TÜRKMENİSTAN - KAZAKİSTAN Demiryolu Projesi tamamlanmak üzere

Türkmenistan’da “Yüzyılın Demiryolu Pro-jesi” olarak nitelendirilen Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru’nun Türkmenistan-Kaza-kistan kesimi tamamlandı.

The project of the North-South Transport Corridor in Turkmenistan has the Turkmenistan-Kazakhstan part already completed. The project is also called the “railway project of the century”.

Rusya ve Orta Asya ülkeleri Kazakistan ve Türkmenistan’ı

Basra Körfezi’ne bağlayacak demiryolu hattının temeli, Türkmenistan’ın Bere-ket beldesinde 2007 yılında atılmıştı.

Türkmenistan ile Kazakistan, Nata Holding iştiraklerinden Net Yapı’nın 9 ayda tamamladığı 27 kilometrelik demiryolu hattıyla birbirine bağlandı. Kuzey-Güney Ulaşım Koridorunun ilk 100 kilometrelik etabı Türkmenistan sınırına kadar bitirildi. Böylece Türk-menistan’da “Yüzyılın Demiryolu Pro-jesi” olarak nitelendirilen Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru’nun Türkmenistan - Kazakistan kesimi tamamlanmış oldu.

Türkmenistan Devlet Başkanı Gurban-guli Berdimuhamedov, Türkmenistan

topraklarından geçen kesim için, İranlı yüklenici Pars Enerji ile yapılan anlaş-manın fesih edilmesinden sonra, Ku-zey-Güney Demiryolu Gyzlgaya- Bere-ket ve Ertek hattı inşaatını tamamlamak için anlaşma imzalamıştı.

Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru olarak nitelendirilen demiryolu ağı, Kazakis-tan’ın Yeni Uzen bölgesinden başlaya-rak Türkmenistan’ın Kızılkaya, Bereket ve Etrek beldelerinden geçerek İran’ın Gülistan eyaletine kadar uzanacak. Türkmenistan’da toplam 700 kilomet-relik demiryolu hattı üzerinde 20 istas-yon kurulacak.

Zengin doğal kaynaklarıyla cazibe mer-kezi konumunda olan Orta Asya ülke-leri için bu projenin hayata geçirilmesi

The railway line foundations that will connect Russia and

Central Asian states, Kazakhstan and Turkmenistan to the Persian Gulf were founded in 2007 in Bereket town.

Turkmenistan and Kazakhstan were connected to each other with 27 km railway line that was completed in 9 months by Net Yapı, a subsidiary of Nata Holding. The first stage of 100 km of North-South Transport Corridor was completed up to the border of Turkmenistan. In this way the Turkmenistan -Kazakhstan part has been completed.

The President of Turkmenistan, Gurbanguli Berdimuhamedov signed an agreement for the construction of the north-south railway line of Gyzlgaya-

Bereket and Ertek, which will begin as soon as the agreement with the Iranian contractor Pars Enerji will end. The latter takes care for the construction of the railway line which passes through Turkmenistan

The North-South Transport Corridor railway line will start from Yeni Uzen, region of Kazakhstan, pass through Kızılkaya, Bereket and Ertek towns of Turkmenistan and extend to Golestan province of Iran. Along the 700 km railway line in Turkmenistan will be constructed 20 stations.

The implementation of this project has a great importance for the countries of Central Asia, a region rich in natural resources. The region will be connected

Turkmenistan-Kazakhstan Railway Project is about to be completed

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


büyük önem taşıyor. Bölgenin Basra Körfezine Kuzey-Güney Ulaşım Korido-ru ile bağlanmasının, yük taşımacılığı mesafesini 600 kilometre kısaltacağı ve bölge ekonomisinin kalkınmasına katkı sağlayacağı ifade ediliyor. Demir-yolu hattı projesinin tamamlanmasıyla Rusya da Kazakistan üzerinden Basra Körfezine çıkabilecek.

Toplam 900 kilometre-lik demiryolunun 700 kilometresi kendi toprak-larından geçecek Türk-menistan, projeye büyük önem veriyor.Ülkenin zengin hidrokarbon ve doğal zenginliklerine sahip batı bölgesinin kalkınması için projenin hayata geçi-rilmesine önayak olan Türkmenistan, Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru ile böl-gede ulaşım merkezi olmayı amaçlıyor. İlk etapta yılda 5 milyon ton yükün taşı-nacağı hattın kapasitesinin daha sonra 12 milyon tona ulaşmasıyla Türkme-nistan, Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru sayesinde batı bölgesini kalkındırmayı hedefliyor.

Türkmenistan ve Afganistan 150 kilo-metrelik demiryolu ile birbirine bağ-lanacak. Demiryolunun inşaatına dair anlaşma Afganistan Cumhurbaşkanı Hamid Karzai’nin Türkmenistan ziyareti

sırasında imzalanmıştı. Türkmenis-tan Cumhurbaşkanı Gurbangulı Ber-dımuhamedov görüşmelerden sonra ‘Atamırat-Andhoy demiryolu Asya’da ve tüm dünyada yüklerin taşınması için çok önemli olacak’ diye konuştu. Türkmenistan lideri sözlerine şöyle devam etti: ‘Ülkemiz Kuzey - Güney ve Batı-Doğu yollarının kavşağında bulu-nuyor ve perspektifte uluslararası ticari güzergahların sisteminde yerini alacak transit koridorunun kurulması için elve-rişli koşullara sahiptir’. Projenin yapım çalışmalarına devam edilmektedir. ■

to Persian Gulf with North-South Transport Corridor and it is expressed that this will shorten the distance of freight transport with 600 km and will provide the development of the regional economy. Through this railway line Russia also will be able to reach the Persian Gulf.

Out of the 900 km of the railway line length 700 km passes through Turkmenistan and that is why it is of great impor tance for the country. Turkmenistan, rich in natural and hydrocarbon reserves, implements this project for the development towards the western region, aiming to become a transport center of the region. At the beginning Turkmenistan will have a load capacity of 5 million tons per year, a number which with time will reach 12 million tons.

Within the project, Turkmenistan and Afghanistan will also be connected to each other with a 150 km railway line. The agreement for the construction of railway lines was signed when Hamid Karzai, the President of Afghanistan visited Turkmenistan. After visits , the President of Turkmenistan said that: “Atamırat - Andhoy railway line will be very important in Asia and all over the world regarding the load transportation”; adding: “Our countries are the crossroads of North-South and West-East and have favorable conditions for the establishment of transit corridor being part of the international trade routes system”. The construction works of the project are continued. ■

Foto

/ Pho

to: k

n_po

rtal

Foto

/ Pho

to: k

n_po

rtal

Foto

/ Pho

to: r

egan

ts ho

liday

www.rayhaber.com



The route of the second phase of the High Speed Rail Line

project was chosen by the UK Ministry of Transport. The second phase will be linked to West Coast Main Line near Lichfield, which is as a continuation of London Euston-Birmingham 190 km length high speed line, the first stage of the project. The 2 extreme points of the route is Piccadilly Station and West Manchester Airport. This line will be extended to the cities of Sheffield and Leeds in the east. The route plan will be submitted to the parliament as a mixed bill by the end of this year.

The selected route options will be part of a wide consultation plan that will begin this year. The government confirmed that the second phase of the high-speed rail line will be opened in 2032, six years later after the opening of the first line.

The British Prime Minister David Cameron said that: “The high-speed rail lines planned to the north of UK will provide a great benefit to the economy of UK. The £ 32,7 billion pounds worth project will also provide work for 100 thousand people. The government also believes that thanks to the new high-speed rail lines the crowd and

unemployment in cities will decrease. Due to the project the distances between cities will decrease helping to the development of the regional economy.”

The high-speed rails are much more advantageous in comparison with other transport facilities in terms of carbon emissions and environmental pollution.

About the Second Phase of the UK High Speed Rail Line- HS2

HS2 will be a high-capacity railway that successfully implements the European standards of high-speed rail lines and is designed to use the technologies developed in countries such as France and Germany. Thanks to this line, that will connect large cities of UK, it is expected that there will be a great improvement in the country’s economy and an unprecedented change in transport infrastructure.

Due to HS2 high-speed rail line, there will be the possibility to reach from London to the north of UK and other eight big cities in just two hours. With the opening of this line there will be recess for the commuter and freight trains on other rail lines, serving as an alternative for road and air transport.

İngiltere Ulaştırma Bakanlığı planlanan Yüksek Hızlı Tren

Hattı’nın ikinci aşaması için kendi ter-cih ettiği güzergahı belirledi. Planlanan ikinci aşama, 190 km’lik birinci aşama olan Londra Euston-Birmingham Hızlı Tren Hattı’nın devamı olarak Lichfield yakınlarında West Coast Ana Hattı ile bağlantılı yapılacak. Batıda Manchester Havaalanı bağlantılı olarak Piccadilly İstasyonu’na kadar planlanan güzergah doğuda Sheffield ve Leeds kentlerine kadar uzanacak. Hattın planı karma kanun tasarısı olarak bu yılın sonuna kadar parlamentoya sunulacak.

Seçilen güzergah seçenekleri bu yıl baş-layacak geniş bir istişare planının parça-sı olacak. Hükümet, yaptığı açıklama ile hızlı tren hattının ikinci aşamasını birin-ci hattın açılışından altı yıl sonra, 2032 yılında açmayı planladığını doğruladı.

İngiltere Başbakanı David Cameron ; İngiltere’nin kuzeyine doğru planlanan yüksek hızlı demiryolu bağlantılarının İngiltere ekonomisine büyük fayda sağ-layacağını söyledi. Cameron, “Yaklaşık 32.7 milyar sterline mal olacak demir-yolu projesi sayesinde 100.000 kişi istih-dam edilecek. Ülke genelinde hızlı tren ağlarının geliştirilmesi ile büyük şehirle-

rarasındaki mesafeler küçülürken böl-gesel ekonomiler canlanacaktır. Yüksek hızlı trenler milli ekonomide büyüme için bir motor görevi üstlenebilir’ dedi.

Yüksek hızlı trenler karbon emisyonları ve çevresel kirlilik açısından diğer ula-şım olanaklarına göre çok daha avan-tajlı konumda bulunmaktadır.

İngiltere Yüksek Hızlı Tren Hattı 2. Aşama HS2 Hakkında

HS2 standart Avrupa yüksek hızlı tren hatlarını başarıyla uygulayan Fransa ve Almanya gibi ülkelerde geliştirilen teknolojilerini kullanmak için tasar-lanmış yüksek kapasiteli bir demiryolu olacaktır. İngiltere’nin büyükşehirlerini birbirine bağlayacak olan bu hat saye-sinde ülke ekonomisinde büyük iyileş-me ve ulaşım altyapısında görülmemiş değişim beklenmektedir.

HS2 Yüksek hızlı tren hattı sayesinde Başkent Londra, İngiltere’nin kuzeyine ve on büyük şehrinden sekiz tanesine iki saatlik bir süre içinde ulaşmış ola-cak. Yüksek hızlı tren hatlarının açılması ile diğer hatlar üzerindeki banliyö ve yük trenlerine de yer açılmış ve kara ve havayolu ulaşımına da alternatif sağ-lanmış olacak.

İngiltere HS2 hattının 2032 yılında tamam-lanmasıyla birlikte 100 bin kişiye istihdam sağlanacak. Yaklaşık olarak 32,7 milyar sterline mal olacak projeyle birlikte böl-gesel ekonomiler canlanacak.

The completion of UK HS2 Line in 2032 will create job opportunities for 100 thousand people. The regional economies will come alive with the project that will approximately cost 32,7 billion pounds.

İngiltere YüksekHızlı Tren Hattında ikinci kısım

The Second Part of UK High Speed Rail Line

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com



İzmir ile Ankara karayolu me-safesi yaklaşık 600 km ve ka-

rayolunda yolcu ulaşımı yaklaşık 9 saat sürüyor. Ankara-İzmir arasında havayo-lunu tercih eden yolcular ise ulaşım ve havaalanlarındaki işlemlerde ve bek-leme süresi dahil toplam seyahatlerini 3 saat 25 dakikada yapıyor. Türkiye’nin önemli şehirlerinden İzmir ile Ankara arasındaki ulaşım ağının rahat ve kısa olması oldukça önemli.

Toplam 624 kilometre uzunluğunda olan ve üç etap halinde yapılacak bu projenin toplam maliyeti 4 ise milyar lirayı bulacak. Altyapısının yüzde 95’i ta-mamlanan hattın, sinyalizasyon işlemi bittikten sonra yapılacak denemelerin ardından açılacak.

Türkiye’de kullanılan üç yüksek hızlı tren hattı Ankara - Eskişehir: Türkiye’nin yüksek hızlı tren işletmeciliği, Mart 2009 tarihin-de Ankara-Eskişehir hattının açılmasıy-la başlamıştı. Bu yönde günde 20 sefer

yapan hızlı trenler, bugüne kadar 27 bin sefer gerçekleştirirken, taşınan yolcu sayısı da 8 milyona ulaştı.

Ankara - Konya: Tamamı Türk firma, mühendis ve işçilerinin emeği ile inşa edilen Türkiye’nin ikinci hızlı tren hat-tı Ankara - Konya arasında seferler 24 Ağustos 2011′de başladı. Günlük 16 se-fer yapılan bu hatta ise bugüne kadar

T h e h i g h w a y d i s t a n c e between Izmir and Ankara is

approximately 600 km and it takes 9 hours for passenger transport. If passengers prefer air transportation between Ankara-Izmir, the trip takes 3 hours and 25 minutes. Izmir and Ankara are among the most important Turkish cities, so it is very important for the transportation to be comfortable and short.

This project’s worth is 4 billion Turkish liras and the length of the rail line is 624 km long. The project will consist from 3 phases. 95% of the line’s infrastructure was completed and it will be opened after completing the signaling process and required tests.

The existent three high speed train line in TurkeyAnkara - Eskisehir: Turkey’s high speed train industry began with the opening of Ankara-Eskişehir line in March 2009. In this way, the trains that used to make 20 trips per day now it reached 25 thousand trips, and the carried passenger number has reached 8 million.

Ankara - Konya: The second high-speed train line of Turkey was built by Turkish companies and engineers. The line was open on 24 August 2011. It made 16 trips per day and now 8 thousand trips. Since its opening, Ankara-Konya line carried 2 million passengers.

Hızlı tren sayesinde, karayoluyla yaklaşık 9 saat süren Ankara-İzmir arasındaki yol-culuk süresi 3,5 saate inecek.


İZMİR-ANKARA HIGH SPEED TRAIN PROJECTDue to the high speed train the travel time between Ankara-Izmir will decrease to 3,5 hours.

Foto

/ Pho

to: T

CDD

Foto

/ Pho

to: T

CDD

www.rayhaber.com



8 bin sefer gerçekleştirildi. Açıldığı gün-den bu yana Ankara - Konya hattında 2 milyon yolcu taşındı.

Eskişehir - Konya: Ankara - Eskişehir ve Ankara - Konya Yüksek Hızlı Tren Hatlarından sonra Eskişehir - Konya arasında da yüksek hızlı tren seferleri başladı. Başbakan Recep Tayyip Erdo-ğan tarafından açılışı yapılan Eskişehir - Konya YHT hattı hizmet vermeye baş-ladı. Eskişehir - Konya YHT seferlerinin başlamasıyla iki şehir arası seyahat sü-resi 1 saat 50 dakikaya düşüyor. Eskişe-hir - Konya arasında ilk etapta günlük 4 sefer düzenleniyor.

Türkiye’nin devam eden Yüksek Hızlı Tren ProjeleriAnkara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı:

Ankara- İstanbul Hızlı Tren Projesi, mev-cut hattan bağımsız 533 km uzunluğun-da 250 km/saat hıza uygun, tamamı elektrikli ve sinyalli yeni çift hatlı hızlı demiryolu yapımını içeriyor. Projenin tamamlanmasıyla Ankara-İstanbul ara-sı üç saate inecek.

Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı:

Toplam uzunluğunun 624 kilometre ve toplam yapım maliyetinin 4 milyar TL olması beklenen projenin, birinci etabını Ankara - Afyonkarahisar, ikinci etabını Afyonkarahisar – Uşak - Esme ve üçüncü etabını ise Esme - Manisa-İzmir arası oluşturmaktadır. Hat tamamlandı-

ğında, Ankara - İzmir arasındaki seyahat süresi 3 saat 30 dakika olacak.

Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren Hattı:

Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattıyla 602 km uzunluğunda olan mevcut demiryo-lu hattı 405 km’ye inecek. Böylece 12 saat olan Ankara - Sivas arası 2 saate inecek. Ankara - İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı’nın işletmeye açılmasıyla bir-likte İstanbul - Sivas arası 5 saat olması planlanıyor.

Bursa-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattı:

Bandırma – Bursa – Ayazma - Osma-neli Hızlı Tren Hattı’nın Ankara, İzmir, İstanbul ve Bursa gibi büyük şehirlerin arasındaki ulaşımın kolaylaşması ve seyahat süresinin azaltılması hedef-leniyor. Projenin ilk adımı olarak Bur-sa- Yenişehir Hattı’nın devamı olan ve Yenişehir’i Ankara İstanbul Hızlı Tren Hattı’na bağlayacak hat için çalışma-lara başlandı. ■

Eskişehir - Konya: After Ankara-Eskişehir and Ankara-Konya High Speed Train Lines, there was opened a HST line between Eskişehir and Konya. Eskişehir-Konya HST line was opened by the Prime Minister Recep Tayyip Erdoğan. The travel time between the two cities becomes 1 hour 50 minutes after the start of the services of Eskişehir-Konya HST. At first stage there are made 4 trips per day between Eskişehir and Konya.

Turkey’s Ongoing High Speed Train ProjectsAnkara - Istanbul High Speed Train Line:

Ankara-Istanbul High Speed Train Project includes the construction of high speed rail that is new double track, electrical and signaling, suitable for a speed of 250 km/h, with a length of 533 km which will be independent of the existing line. The travel time Ankara-Istanbul will be 3 hours.

Ankara - Izmir High Speed Train Line:

The total length of this rail line will be 624 km and the construction costs of $ 4 billion. The first stage of the project will consist of Ankara - Afyonkarahisar line; the second stage will consist of Afyonkarahisar - Uşak line and the third stage Esme - Manisa-Izmir line. When the line is completed, the travel time between Ankara-Izmir will be 3 hours 30 minutes.

Ankara-Sivas High Speed Train Line:

The existing Ankara-Sivas high speed train line is of 602 km long and it will decrease to 405 km. in this way the travel time that is now 12 hours will be 2 hours. With the opening of the Ankara-Istanbul High Speed Railway Line the travel time between Istanbul and Sivas will be 5 hours.

Bursa - Ankara High Speed Train Line:

Bandırma - Bursa - Ayazma - Osmaneli High Speed Train Line aims to facilitate the transportation like the one between the major cities such as Ankara, Izmir, Istanbul and Bursa as well as to reduce the travel time. The construction works for the first step of the project has begun for the Bursa - Yenişehir Line, which will connect Yenişehir to Ankara-Istanbul High Speed Train Line. ■

Hızlı trende daha sonraki hedef ise Sivas-Bursa-İzmir hattı olarak belirlendi. Bu hatlar ile Türkiye’nin 15 büyük şehri birbirine bağlanacak ve hızlı tren, Türkiye’nin yarısı kadar bir nüfusu kapsamış olacak.

The next target of the high speed train project is the completion of Sivas-Bursa-Izmir line. These rail lines will connect 15 large cities of Turkey and will have the capacity to transport about half of the Turkish population.

Rota YHT ile Ulaşım süresiRoute Arrival time with YHT

Ankara-İstanbul 3saat/hoursAnkara-Bursa 2saat/hours15dakika/minutesBursa-Bilecik 35dakika/minutesBursa-Eskişehir 1saat/hoursBursa-İstanbul 2saat/hours15dakika/minutesBursa-Konya 2saat/hours20dakika/minutesBursa-Sivas 4saat/hoursAnkara-Sivas 2saat/hours50dakika/minutesİstanbul-Sivas 5saat/hoursAnkara-İzmir 3saat/hours30dakika/minutesAnkara-Afyonkarahisar 1saat/hours30dakika/minutes

Foto

/ Pho

to: T

CDD

www.rayhaber.com


| ELECTRIC & ELECRONIK ELEKTRİK & ELEKTRONİK

Tramvay + Otobüs = TrambüsMalatya Büyükşehir Belediyesi tarafından toplu taşım sözlüğüne eklenen ‘trambüs’ kelimesi aslında troleybüs sistemine veri-len bir proje adıdır.

Trambüsler elektrikle çalışan, taşıma kapasitesi yüksek, dü-

şük yakıtlı, çevre dostu toplu taşıma araçlarıdır. İşletme maliyeti olarak da konvansiyonel araçlara göre, daha uzun bakım periyodu olduğu için düşük bakım maliyetli, eğer uzun araçlar kul-lanılırsa daha az personel maliyetlidir.

Trambüsün yakıt sarfiyatı ise konvan-siyonel dizel araçların yakıt maliyetine göre 4-5’te biri (%20-25’i kadar) olmak-tadır. Aynı şekilde düşük yakıt sarfiyatlı Batarya (akü) ile çalışan araçlar ise bek-lenen gelişmeyi henüz göstermemiş ve yolcu taşımada sürdürülebilirliği yük-sek ana ulaşım aracı olarak kullanılacak duruma henüz ulaşmamıştır.

Projedeki özelliklere, sistemlere, araç sayısına, tipine ve hat uzunluğuna vs.

değişkenlere bağlı olarak fiyatlar değiş-mektedir. Trambüste km başına düşen yatırım maliyeti 1,2 ile 1,5 milyon Euro arasında, Tramvayda km maliyeti 5 ile 7 milyon Euro arasında, Metro ve hafif raylı sistemlerde ise inşaatın viyadükte - tünelde olmasına göre büyük değiş-kenlikler göstermekle birlikte 30 milyon Euro’dan 70-80 milyon Eurolara kadar ulaşmaktadır.

Yani tramvay ile trambüs yaklaşık ya-tırım maliyeti karşılaştırmasında da trambüsün tramvaya oranla yaklaşık 3-4 kat daha avantajlı olduğu görül-mektedir. Bu nedenle, nüfusu çok fazla olan büyük şehirlerimizde ana arterler dışındaki kısımlarda ve diğer büyükşe-hirlerimizde ise ana ve yan arterlerde elektrikli araç olarak trambüs sistemi-nin kullanılması doğru tercih olacaktır.

Toplu taşıma aracının seçim kriteri: Selection criterion of the public transportation vehiclUlaşım tipi belirlenirken çevresel etki-lerde göz ardı edilmemelidir. Toplu taşı-ma araçları çevresel özellikleri bakımın-dan incelenmesi gereken hususlar ise, doğa kirliliği ve çevre ile etkileşimidir.

When selecting the type of transpor-tation the environmental effects are to be taken in consideration. For the public transport, such factors like pol-lution and its interrelation with the environment are of great importance.

Şehirlerde toplu taşıma sistemi seçimi ancak o koridorda yapılan yolculukların çıkarımı ile mümkündür. Dünyada farklı bölgelerde kullanılan ulaşım sistemi ve saatlik yolcu kapasite bilgileri aşa-ğıdadır:

Tipi /Type Kapasite/Capacity Asgari Sıklık / Min Cycle (Yolcu,Yön,Saat / Pass,Dir,Hour) (sn/sec)

Dolmuş / Dolmus 36-108 300Minübüs / Minibus 56-560 90Otobüs / Autobus 3.800-5.400 70Körüklü Otobüs / Long Autobus 5.400-7.200 80BRT (Metrobüs) / Metrobus 9.000-30.000 30Tramvay / Tramway 13.200-26.400 60Hafif Raylı Sis. / Light Rail Sys. 12.200-30.000 150Banliyö / Suburban railway 30.000-60.000 240Metro / Metro 51.800-72.000 90

Tramway + Bus = TrambusThe term ‘trambus’ included by the Malatya Metropolitan Municipality in the public transportation dictionary is a project designation given essentially for the trolleybus system.

Trambuses are electrically powered, environmentally

friend public transportation vehicles, which consume low fuel and have a high transport capacity. Since they require a maintenance period longer than conventional vehicles in terms of operation cost, their maintenance cost is lower and if long vehicles are used, their personnel cost is lower.

Fuel consumption of trambuses is one fourth or fifth (20 or 25%) as per fuel consumption of conventional diesel vehicles. The vehicles operated by batteries with low fuel consumption have never displayed any expected progress yet and never reached a situation so that they shall be run as main transportation vehicles with a high sustainability in passenger transportation.

Prices vary depending on specifications and systems in the project and variables such as number, type and line length of vehicles. Trambuses require an investment cost between 1.2 and 1.5 million Euros per km. Tramways though require an investment between 5 and 7 million Euros per km. Subway and light rail systems’ investment vary depending on whether contraction is in viaduct or tunnel, and can reach from 30 million Euros up to 70 to 80 million Euros.

With other words, when approximate investment of tramway is compared to approximate investment of trambus, it is seen that trambuses are 3 to 4 times more advantageous than tramways. That is why a great part of the population from big cities prefers the trambus as an alternative to other transport means.

In order to evaluate the passenger’s p r e f e r e n c e o f c e r t a i n p u b l i c transportation mean, there is the need to take a look at its route. In the following table are presented the worldwide passenger capacity per hour:

www.rayhaber.com


Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


Troleybüsler karma trafik ve tahsisli yollarda sinyalizasyon öncelikli ola-rak çalışabilir. Cer enerjisini çift telli katenerden almaktadırlar. İki tel kul-lanılmasının nedeni, lastik tekerlekler kullanılması sebebiyle tek kabloyla devrenin tamamlanmasının olanak-sız olmasıdır. Tercih edilecek araç ni-teliklerine göre tramvay sistemlerine yakın bir yolcu kapasitesi sağlamak mümkündür.

Çeşitli uzunluklarda üretilen troleybüs araçları 12-18-21-24-30 metre uzun-luklarında olabilmektedir. 30 metrelik araçlar ile yaklaşık 275 kişilik (6 kişi/m²) araç kapasitesi sağlanabilmekte, uy-gulanabilecek sık sefer aralıkları ile bir yönde saatte 15 bin yolcu taşınabilmek-tedir. Teknik olarak tramvay sistemleri ile benzerlikleri olmasına rağmen, ilk yatırım maliyetleri çok daha düşüktür.

Trambüs sistemlerinde araç fiyatlarının ve alt yapı (ray, makas, sinyalizasyon vb.) gereksinimlerinin daha az olması ilk kurulum yatırımlarında ciddi farklı-lıklar göstermektedir. Trambüs sistem-leri, tramvay sistemlerin de olduğu gibi, metrobüs sistemlerinin birçok olumlu özelliğini tek başına taşımaktadır.

Trambüsü kullanılan yere göre avantajlı hale getiren ana koşullar şunlar:

• Eğimli arazi (Belgrad, San Francisco, Seattle).

• Düşük gürültü ve hava kirliliğinin önem arz etmesi (örneğin Atina ve Salzburg gibi tarihi şehirler)

• Orta ve yoğun yolcu hacimleri (Ati-na, Milano, Sao Paulo)

• Yakıt olarak dizele karşı elektriğin tercih edilmesi ve düşük yakıt ma-liyeti (Performans, petrol ithalatının azaltılması, vb. İsviçre, Doğu Avrupa ülkeleri, Rusya, Çin).

• Elektrik tedarik sistemlerinin Bele-diye’nin mülkiyetinde olması.

Özellikle dizel otobüslerin motor gü-rültüleri 90 desibele kadar çıkmaktadır. 85 desibelin üzerindeki gürültünün in-sanda işitme kaybına neden olabildiği düşünülürse bu ciddi bir problem teşkil etmektedir. Ayrıca dizel motorlu araçlar önemli miktarlarda egzoz gazı salmak-ta, bu da seferlerin sık yapıldığı sokak ve caddelerde, yayalar ve yolcular için tehlike oluşturmaktadır. Dünya Sağlık Örgütü’nün (WHO) açıklamalarına göre dizel araçların egzoz gazının asbest, ar-senik ve hardal gazı gibi zehirli gazlar kategorisindedir ve insanlarda astıma ve özellikle kansere neden olabilmek-

tedir. Ayrıca WHO dünyadaki motorlu araç üreticilerine dizel motor üretimini en kısa zamanda azaltmaya çağrısında bulunmuştur.

• Sıfır emisyonlu şehir içi taşımacılık

• Elektrikli çekiş sistemleri ile yüksek güvenilirlik

• Düşük bakım maliyetleri

• Önemli alt yapı maliyetleri gerek-tirmeme, ilk yatırım maliyetinin dü-şüklüğü

• Yolcu başına düşen enerji açısından yüksek verimliliği

• Sessiz ve güvenli yolculuk

• Güçlü ama daha yumuşak ivmelen-me ve frenleme

• Hizmetin Sürekliliği

• Yüksek yolculuk kalitesi

• Yüksek mekanik güvenirlilik ve ve-rimlilik

• Yüksek manevra kabiliyeti

Here are the main conditions that make the trambus advantageous regarding the place it is used:

• Sloped land (Belgrade, San Francisco, Seattle)

• Low noise and critical air pollution (e.g. historical cities such as Athena and Salzburg)

• Medium and extensive passenger volumes (Athena, Milano, Sao Paulo)

• Preference of electricity compared to fuel and low fuel cost (Performance, reduction of oil importation, etc.) (Switzerland, Eastern European countries, Russia, China)

• The fact that power supply systems in owned by the Municipality.

The engine noise in the diesel busses rises to 90 dB. Taking in consideration that a noise above 85 dB may cause deafness to people, this constitutes a critical problem. Furthermore, the diesel engine vehicles release a considerable amount of gasses and this causes hazards in streets and avenues, where shuttles are performed frequently. According to the World Health Organization (WHO) statements, exhaust gas of diesel vehicles is categorized as a toxic gas such as asbestos, arsenic and mustard gas and may cause asthma and especially cancer. Furthermore, the WHO calls for the worldwide motorized vehicle manufacturers to reduce a diesel engine manufacture as soon as possible.

• Urban transportation with zero emission

• High reliability through power traction systems

• Low maintenance costs

Elektrikli otobüsTrambüs sistemleri; bazı özellikleri ile tramvay ve metrobüs sistemleriyle benzerlik göstermektedir.

With their characteristics, trambuses show similarity to the tramways and metrobuses.

Electric bus

Trolleybuses may be run especially by signalization in combined traffic and allocated routes. They get their traction power from wire catenary. The reason of using two wires is that it is impossible to complete the circuit by a single wire due to use of rubber wheels. According to the nature of vehicles to be preferred, it is possible to provide a passenger capacity close to the tramways.

Tr o l l e y b u s v e h i c l e s m a y b e manufactured in different lengths: 12, 18, 21, 24 and 30 m. In 30 m vehicles the passenger capacity is about 175 people (6 people/m²), so between frequent shuttle intervals may be carried out to 15 thousand passengers per hour. Although technically they are similar to tramways, the first investment costs are highly lower.

Low vehicle prices and infrastructure requirements (rai ls , exchanges,

signaling, etc.) within the trambus systems show critical differences in first installation investments. Trambuses show the same positive features as metrobuses and tramways present.

www.rayhaber.com


Foto

/ Pho

to: S

olar

is_bu

s

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


• Uzun hizmet ömrü

• Yüksek ivme ve tırmanma perfor-mansı

• Düşük bir güç maliyeti

Araç KapasitesiTrambüs araçlarında motorlar ve ak-tarma organları ek yer kaplamadığı ve araç uzunlukları pratikte 25 metreye ka-dar çıkabildiği için klasik dizel motorlu araçların aynı uzunlukta olanlarından daha yüksek kapasitelidirler. Eğer ayak-ta duran yolcu m2 başına 8 kişi hesap-lanırsa 18,75 metrelik araçta 180-190 kişi (oturan 40-50 kişi), 24,70 metrelik araçlarda ise 260-270 kişi (oturan 50-60 kişi) olarak değişmektedir.

Tahrik Sistemi ve Eğim TırmanabilmeÖzellikle eğimin %6’dan fazla olduğu kısımlarda raylı sistem zorlanabilece-ğinden yüksek eğimli bölgelerde Tram-büs sistemleri daha avantajlıdır ve %12-15 eğimleri rahatlıkla çıkmaktadırlar. Tramvay-Metro-Trambüs araçları ile klasik otobüsler arasındaki en önemli fark bir veya fazla akstan itmedir. Klasik otobüslerde birden fazla dizel motorun devrini kontrol etmek mümkün olma-dığı için tek motorla tek akstan tahrik verilmektedir. Ayrıca kış şartlarında tekerlek ve asfalt arasındaki sürtün-me katsayısının düşmesinden dolayı oluşan tekerlek patinajı problemi, çift tahrik verebilme kabiliyeti sayesinde ya azaltılmakta ya da tamamen bertaraf edilmektedir.

Yakıt MaliyetiPratikte şehir içi 12 metre otobüslerde dizel yakıt maliyeti yol ve yolcu duru-muna göre 35 ile 45 litre arasında değiş-mektedir. Eğer dizel araçta 1 litre mazot maliyeti yaklaşık 4 TL alınacak olursa ve buna göre hesaplama yapılırsa km

başı 1,4 ile 1,8 TL arasında yakıt mali-yeti çıkacaktır. 18 metre araçların yakıt maliyeti ortalama 2,24 TL’dir.

Kapılar ve İnme Binme İmkanıGünümüzde modern Trambüsler, çift taraf kapıya imkan vermekle beraber çoğunlukla dışa kayar kapı sistemleri kullanmaktadırlar. Özellikle istasyon-da bilet kullanma durumunda birden çok kapıdan hem inme hem de binme yapılabildiğinde istasyonda bekleme süresi 15-20 saniyeyi geçmemektedir. Kapıların dışarı doğru açılması ise, hem araç kapasitesini artırmakta hem de iniş binişi kolaylaştırmaktadır.

Bakım Giderleri ve Araç ÖmürleriTrambüs sistemlerinin bakım giderleri her model ve tipe göre değişmekle be-raber operatörlerden alınan değerlere göre dizel otobüslerin bakım giderle-rine yakındırlar. Yani işletmeci için ek gider getirmemekle beraber bakım aralıkları daha uzun olduğundan da tercih edilmektedirler. Özellikle dizel motor yardımcı sistem kullanılmayan veya batarya kullanan Trambüs’le-rin bakım maliyetleri daha düşüktür. Araçların dizaynı daha yüksek mekanik güvenirlilik ve verimlilik esasına göre yapılmaktadır.

Günümüz şartlarında; yeni nesil, %100 alçak tabanlı Trambüs aracı ve bu aracın işletileceği kara ve yaya trafiğin-den izole edilebilmiş bir sistem, hem kurulum ve işletme maliyeti hem de, vatandaşlarımızın kalite beklentisini karşılayabilecek son derece akılcı ve rekabetçi bir toplu ulaşım sistemidir. Bu nedenle saatlik yolculuk kapasite-leri 15 bin kadar olan şehirlerimiz için doğru bir toplu taşıma sistemi tercihi olacaktır. ■

Halil Söyler, Enver Sedat Tamgacı

• Not requiring critical infrastructure costs and low first investment cost

• High efficiency with respect to power per passenger

• Quiet and safe travel

• Strong, but softer acceleration and braking

• Service sustainability

• High travel quality

• High mechanical reliability and efficiency

• High maneuvering capability

• Long service lifespan

• High acceleration and climbing performance

• A low power cost.

Vehicle CapacitySince engines and transmission units in the trambus vehicles occupy an extra place and their length may reach up to 25m practically, they have a higher capacity than classical diesel engines of same length have. By calculating the number of standing passengers as 8 persons per square meter, the capacity of a vehicle of 18.75 m length is of 180 to 190 persons (with 40 to 50 sitting persons), and the capacity of 24.70 m length vehicle is of 260 to 270 persons (with 50 to 60 sitting persons).

Propulsion System and Slope climbing If the rail system may have difficulty when passing a slope higher than 6%, the trambus systems are more advantageous regarding this as they climb easily at a slope of 12% - 15%. The most important difference between Tramway-Metro-Trambus vehicles and classical buses is propulsion by one or more axles. Since it is not possible to control revolution more diesel engines in classical buses, propulsion is provided by one engine and one axle. In winter circumstances any wheel spinning problem occurs due to a reduction in friction coefficient between wheels and asphalt road, which is either reduced or eliminated through double propulsion capability.

Fuel Consumption In practice, the diesel fuel cost for 12 m urban buses varies between 35l and 45l according to the road and passenger conditions. If the price of 1l diesel oil is shall approximately 4 TL for a diesel vehicle, accordingly, a fuel cost of 1.4 TL - 1.8 TL per km shall be obtained. The fuel cost of 18 m vehicles is approximately 2.24 TL.

Doors, Landing and Boarding Capability Although today, the modern trambuses enable double-sided doors, externally sliding door systems are used. In case the tickets are used in stations, and people may get in and out by using more doors, the waiting period in the station never exceeds 15 - 20 sec. If the doors are opened externally, this both increases the vehicle capacity and facilitates landing and boarding.

Maintenance Losses and Vehicle Lifespan Although maintenance costs of the trambuses vary according to each model and type, they are close to maintenance costs of the diesel buses according to values taken from operators. In other words, although they never cause additional costs, they are preferred due to longer maintenance distances. Especially the maintenance costs of the trambuses, on which auxiliary diesel engine systems are not used or batteries are used. The vehicles are designed on a more mechanical reliability and efficiency basis.

Recently, the new generation of trambuses with 100% low base and a system on which the vehicle shall run and which is isolated from the road and pedestrian traffic, include an excessively rational and competitive public transportation which meets quality expectations in terms of installation and operation costs. Therefore, a proper public transportation system shall be preferred for our cities with a passenger capacity up to 15 thousand persons per hour. ■

Halil Söyler, Enver Sedat Tamgacı

| ELECTRIC & ELECRONIK ELEKTRİK & ELEKTRONİK

www.rayhaber.com


Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

Foto / Photo: Siemens

www.rayhaber.com


Yaklaşık 10 yıldır TCDD Genel Müdü-rü olarak görev yapıyorsunuz. Ço-cukluğunuza ait anılarda tren size neler hatırlatıyor?

Tren yaşamın merkezinde yer alır-dı. Tren İstanbul’a ulaşmak demekti, Kemah’a ulaşmak demekti… Ekmek, doktor, gazete, tiyatro, sinema demek-ti… Köyümüzden demiryolu geçmediği için çok üzülürdük. Dolayısıyla, bizim yaşıtlarımızın dünyasında trenin çok ayrı yeri vardır. Bu nedenle yüksek hızlı trenle birlikte gençlerimizin yeniden treni keşfetmesinden dolayı büyük bir mutluluk duyuyorum. Önümüzdeki yıl-larda nüfusumuzun yarısından fazlası-nın yaşadığı kentlerden hatta ilçelerden YHT hattı geçecek… Böylece, bizim gibi

gençlerimiz de trenle ilgili anılara sahip olacaklar.

2003 yılında kapatılması düşünülen bir TCDD vardı! 2013 yılında ise Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı yatırım ödeneğinin yüzde 56’sı demir-yollarına ayrıldı.

Sizin de ifade ettiğiniz gibi tren uzun bir ihmal sürecinden sonra yeniden yaşamın merkezinde yer almaya başladı. TCDD 10 yılda nereden ne-reye geldi? Değerlendirir misiniz?

Nereden nereye geldiğimizi değerlen-dirmek için TCDD 2003 yılında hangi noktadaydı onu bilmek lazım. 157 yıl-lık demiryolu tarihimiz baktığımızda;

TCDD Genel Müdürü

Süleyman Karaman ile

özel söyleşi

Çocukluğumda tren yaşamın merkezin-de yer alırdı. Tren İstanbul’a ulaşmak demekti, Kemah’a ulaşmak demekti… Ekmek, doktor, gazete, tiyatro, sinema de-mekti… Şimdi ise Demiryolu sektöründe dünyada ilk 10’a girmeyi hedefliyoruz. Bu hayal değildir. Bunu başaracağız.

In my childhood the train used to be the center of my life. It meant reaching Istanbul, reaching Kemah town… It meant bread, physician, newspaper, theatre, cinema, etc… Today, though, we aim to be on the 10th place in the worldwide railway sector. This is not a dream. We will succeed it.

Special Interview with Mr. Süleyman Karaman, General Director of TCDD (Turkish State Railways)

You work as General Director of TCDD approximately for 10 years. What does the train reminds you of your childhood?

The train used to be the center of my life. It meant reaching Istanbul, reaching Kemah… It meant bread, physician, newspaper, theatre, cinema, etc… We were very upset that the train was not passing through our village. That is why, for my generation the train has a special place. Now, we are very happy that our young people rediscover the train through the high speed trains. In future, the high speed lines will be used by more than a half of our population... in this way; our youth will also have memories related to train.

TCDD was about to be closed in 2003! In 2013, the Ministry of Transportati-on, Maritime Affairs and Communica-tion allocated 56 % of its investment for railways.

As you have stated before, the train has begun to play again an important place in our lives. How did TCDD develop in the last 10 years? Would you evaluate this?

In order to evaluate this, it is necessary to speak about TCDD situation that took place in 2003. In our railway history of 157 years, we have built 8,500 km of railway, 4,136 km of these remains within the boundaries of Turkey. Through a

Kapak Konusu Cover Topic

Foto / Photo: Siemens

www.rayhaber.com


yaklaşık 8.500 km’lik demiryolu yapıldı. Bunun 4.136 km’lik bölümü Türkiye sı-nırlarımız içerisinde kaldı. Cumhuriye-tin kuruluşuyla birlikte Büyük Önder Mustafa Kemal Atatürk tarafından başlatılan demiryolu seferberliğiyle, 1923–1938 yıllarında yüzde 80’i coğ-rafik koşulların çetin olduğu doğu bölgemizde olmak üzere toplam 2.970 km demiryolu inşa edildi. İkinci Dünya Savaşının da etkisiyle yavaşlayan de-miryolu yapımı, karayolu yatırımlarına öncelik verilmesiyle 1950’de sonra ya-rım asır süreyle neredeyse unutuldu. Bu süre içinde sadece 971 km demiryolu yapılabildi, mevcut sistem dahi koru-namadı. Sonuç; 1950 yılındaki yüzde 68 olan yük taşıma payı yüzde 4’e, yüzde 48 olan yolcu taşıma payı yüzde 2’ye kadar düştü.

Özetle, 2003 yılında ulaşım sisteminde neredeyse yok sayılan, “ hantal”, “dev-letin sırtında kambur” “kapatılsın” deni-len bir TCDD vardı. 2003 yılından sonra ise demiryolu tekrar devlet politikası haline geldi ve demiryolu yatırımları büyük bir ivme kazandı. 10 yılda de-miryolu sektörüne yaklaşık 26 milyar lira yatırım yapıldı. 2013 yılında ise 13.9 milyar lira olan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı yatırım ödene-ğinin yüzde 56’sı demiryollarına ayrıldı.

Demiryolu sektörü, ülkemizin en dinamik sektörlerinden birisi haline gelmiştir. “Kara tren” imajı yerini ileri teknolojiye sahip yüksek hızlı trenlere bırakmaktadır. YHT hattına sahip Dün-yada 8. Avrupa’da 6. ülke konumuna yükselen Türkiye’de artık yepyeni bir dönem başladı. İstanbul –Ankara arası artık 3 saat olacak!

10 yılda YHT hayatımıza girdi… YHT projeleri ulaşımda devrim olarak niteleniyor. YHT Projeleri konusunda bilgi verir misiniz?

YHT projeleri, dünyadaki benzerlerine göre kısa zamanda ve daha az maliyet-le hayata geçmektedir. 30 yıl raflarda kalan YHT projeleri devreye alındıkça, sadece ulaşımda değil, halkımızın zih-ninde de bir devrim yaşanmaktadır. “Kara tren” imajı yerini ileri teknolojiye sahip YHT’lere bırakmaktadır.

Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Demiryo-lu Projesi’nin Ankara-Eskişehir kesimi 2009’da işletmeye açılmıştı. İkinci YHT hattımız olan Ankara-Konya ise Türk firma, mühendis ve işçilerinin emeğiyle 2011’de hizmete girdi. Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT hatlarında dört yılda 10 milyon yolcu taşıdık. Buna 23 Mart’ta Eskişehir-Konya YHT hattı eklendi.

Ülkemizin ilk YHT ringi olan Ankara-Es-kişehir-Konya üçgenindeki YHT hattı, Bursa, Kütahya, Karaman gibi kentleri-mize olan seyahat süresini de düşürdü. Eskişehir-İstanbul YHT hattının ise Asya ile Avrupa kıtalarını denizin 60 metre al-tından demir ağlarla birleştiren Marma-ray projesiyle birlikte 29 Ekim 2013’de işletmeye açılması hedefleniyor. Böyle-ce, İstanbul -Ankara arasındaki seyahat süresi 3 saate inecek.

Bunların yanı sıra, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa ve Ankara-İzmir’in hatlarının inşası devam ediyor. Ankara merkezli olarak oluşturulan çekirdek demiryolu ağıyla 15 il Yüksek Hızlı Tren’le birbirine bağlanacak. 2023 kadar ise 150 km’de bir YHT hattına ulaşma hedefi ile 10 bin km YHT ağının tamamlanması plan-lanıyor.

|RAYHABER +

railway campaign initiated by Mustafa Kemal Ataturk, the Great Leader, upon foundation of the republic, a railway line of 2,970 km was built between 1923 and 1938 and 80% of this was in the eastern region in severe geographic conditions. The railway construction slowed down by the effect of the World War II, and was almost forgotten half of century since 1950. During that period just 971 km of railway line was built, and the existent railway was not protected. As a result, in 1950 the load transportation share decreased from 68% in to 4% and passengers one decreased from 48% to 2%.

Briefly, in 2003 there was an undeveloped TCDD which used to withdraw the government back from development. After 2003, though, the railway sector began to take place in the state agenda and the railway investments gained acceleration again. In the last 10 years the sector received investments of 26 billion TL. In 2013, 56% of the 13,9 billion TL investments of the Ministry of Transportation, Maritime Affairs and Communication were allocated for the railway sector.

The railway sector has become one of the most dynamic sectors of our country. The image of the bad train was replaced by the high speed trains having a state-of-the-art technology. In this new period of development, Turkey has reached to be on the 8th place worldwide and 6th place in Europe regarding the HST sector. The distance between Istanbul and Ankara will be just 3 hours!

The high speed line entered our life in 10 years… The high speed train projects are characterized as revolutions in transportation. Would you give some details about the high speed train projects?

In comparison with the similar project worldwide, the national high speed train projects are realized in a shorter time and with lesser costs. As the high speed projects were suspended for 30 years, now they bring revolution not only in transportation but in people’s mind too. The image of the bad train was replaced by the high speed trains having a state-of-the-art technology.

The part of Ankara-Istanbul High Speed Railway project, Ankara-Eskisehir line was opened in 2009. Our second HST line, Ankara-Konya line was opened in 2011, and it was built by Turkish companies and engineers. With the Ankara-Eskisehir and Ankara-Konya high speed train lines in 4 years we carried 10 million passengers. Additionally, the Eskisehir-Konya high speed train line was opened on 23rd March this year.

The Ankara-Eskisehir-Konya high speed train line has as reduced the travel time to such cities like Bursa, Kutahya, Karaman, etc. The Eskisehir-Istanbul high speed train line is intended to be opened on 29th October, 2013 together with the Marmaray project, a project which will connect the Asian and European continents by a tunnel situated 60 m under the sea. In this way the travel time between Istanbul and Ankara will be reduced to 3 hours.

www.rayhaber.com


Önümüzdeki 10 yıl içerisinde YHT ile kaç milyon yolcu taşınacak?

YHT’lerin kademeli olarak devreye gir-mesiyle sektör payımızın havayollarına benzer bir şekilde sıçrama göstermesi beklenmektedir. 2023 yılında yolcu ta-şıma payımızın % 10 olmasını hedef-liyoruz.

2023 yılında hedeflenen YHT hattı 10 bin km’dir. Ankara-İstanbul hattında yıl-da 10.5 milyon, İstanbul-Eskişehir hat-tında 3.9 milyon, Konya-İstanbul hat-tında 4 milyon, Sivas-Ankara hattında 1.8 milyon, Sivas-İstanbul hattında 2.5 milyon, Bursa-Ankara hattında 3 mil-yon, Bursa-İstanbul hattında 3.5 milyon ve Ankara-İzmir hattında 6 milyon yolcu taşınması hedeflenmiştir. Planlanan diğer hatlar da tamamlandığında 2023 YHT yolcu projeksiyonu günde 488 se-fer ile bir günde 70 milyon yolcu olarak planlanmaktadır.

Türkiye ileri demiryolu sanayisini üreten ve ihraç eden ülke konumuna geliyor.

Mevcut demiryolu sistemi de ihmal edilmiyor. Bu konuda neler yapıldı?

YHT projelerinin yanı sıra mevcut siste-min modernizasyonuna önem veriyo-ruz. Yol yenileme seferberliği başlattık. 10 yıl içerisinde mevcut sistemin yakla-şık 7 bin km’si yenilendi. Böylece, tren hızları, hat kapasitesi ve kabiliyeti arttı. Yolcu ve yük taşımacılığı daha konforlu, güvenli ve hızlı bir hale geldi.

Mevcut sistemin modernizasyonu için sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırım-larına önem veriyoruz. 2023 yılına kadar tüm hatların elektrikli ve sinyalli hale getirilmesi hedefleniyor. Ayrıca çeken/çekilen araçların modernizasyonuna da önem veriyoruz.

Son 10 yılda ileri demiryolu sanayisi nasıl bir ivme kazandı?

Demiryolu sektörünün dışa bağımlığı-nın azaltılması, ileri demiryolu sanayi-sinin yerli ve yabancı özel sektör işbirliği ile geliştirilmesi için önemli adımlar atıl-dı. Kısaca özetlersek;

• Kardemir ray üretimine başladı. Yıllık üretim kapasitesi 450 bin ton olan Kardemir, ülkemizin tüm ray ihtiyacını karşılayacak büyüklüğe ulaştı. TCDD’nin hızlı tren projesi için 72 metrelik ray üreten Kardemir, özellikle Ortadoğu ülkelerine olan ray ihracatını da artırdı.

• Adapazarı’nda elektrikli tren dizisi, hafif raylı araçlar ile hızlı tren setleri ve hızlı tren yolcu vagonlarının üre-timini yapılıyor. Marmaray projesi için metro araçları da bu fabrikada üretiyor.

• VADEMSAŞ Çankırı’da konvansiyo-nel ve yüksek hıza uygun makasların

üretimini üretiyor. Ortak olduğumuz firma on yılda 150 milyon Dolar de-ğerinde bir pazar hedefine ulaşacak.

• Sivas’ta ŞİTAŞ firmamız yüksek ka-pasiteli travers üretimi yapılıyor.

• VOSSLOH/Almanya firması Erzin-can’da ray bağlantı elemanları fab-rikası kurdu. Yurt içi ihtiyacı karşıla-dığı gibi çok sayıda ülkeye ihracat yapıyor.

• Makine Kimya Endüstrisi Kurumu işbirliğinde ise demiryolu tekerlek-leri üretilmesi için çalışmalar devam ediyor.

• Sakarya, Konya, Ankara ve Afyon vb. yerlerde 10 adet hızlı tren travers fabrikaları kuruldu.

• TÜLOMSAŞ’ta Amerikalı General Elektrikle dizel lokomotif, Güney Kore’li Hyundai Rotem işbirliğinde ise elektrikli lokomotif üretiliyor.

Besides this, the construction of the Ankara-Sivas, Ankara-Bursa and Ankara-Izmir train lines continues. Ankara will be the core of this railway network which will unite through the high speed trains 15 cities. Until 2023, the existent high speed train network of 150 km is intended to be extended to 10 thousand km.

How many millions of passengers will be transported within the next 10 years?

After the high speed train projects are implemented step by step, we intend to raise the popularity of railway usage to

that of the air transportation. So, in 2023 we aim to have a 10% railway passenger carrying share.

The aim of 2023 is to have a national rail line of 10 thousand km length. The aim of the annual passenger carrying

of Ankara-Istanbul line is 10,5 million, Istanbul-Eskisehir line 3,9 million passengers, Konya-Istanbul line 4 million passengers, Sivas-Ankara line 1,8 million passengers, Sivas-Istanbul line 2,5 million passengers, Bursa-Ankara line 3 million passengers, Bursa-Istanbul line 3,5 million passengers the and Ankara-Izmir line 6 million passengers. When other projects will be completed, then our expectations regarding HST lines are to have 488 journeys per day and a daily number of carried passengers of 70 million.

Turkey became a country which started to be both a producer and an exporter within the railway industry.

The existing railway system is not neglected as well. What do you do for it?

Besides the new projects, we also take care to improve the existent railway system.

We have started the restoration works of the tracks. Within 10 years in about 7 thousand km of the existing system was renewed. In this way was increased the train speed track capacity and capability. Passenger and cargo transport became more comfortable, reliable and faster.

We give importance to the investments in signalization and electrification of the existing system. Until 2023 all tracks must be electrified and signalized. Besides we also pay attention to the modernization of the vehicles.

RayHaber: how did the railway industry gain acceleration in the last 10 years?

Karaman: Among the significant achieved steps is the decrease in foreign dependency and improve of cooperation with the national and foreign railway sectors. For example:

• Kardemir started to produce railways. With an annual production capacity of 450 thousand tons, Kardemir has been satisfying all rail requirements of our country. Kardemir, which produces 72 m rails for the high speed train project of TCDD, also increased its rail export especially to Middle Eastern countries.

• In Adapazari there are manufactured several electric units, light rail vehicles, high speed trains, and high speed train passenger wagons. This plant also manufactures trains for Marmaray.

• V A D E M S A S m a n u f a c t u r e s conventional trusses suitable for high vehicles speed in Çankırı. The company we are partners with has reached a market of 150 million dollars in ten years.

• SITAS company manufactures high capacity travers in Sivas.

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ile RayHaber Yayın Yönetmeni Levent Özen’in Eskişehir-Konya YHT treninde yapılan özel söyleşi

Special Interview of RayHaber’s Executive Editor Levent Özen with General Manager of TCDD Süleyman Karaman

www.rayhaber.com


TCDD’nin Türkiye ekonomisi için oluşturduğu toplam katma değer miktarı nedir?

Kuruluşumuzun GSMH’ye katkısı, defla-te değerler ile 2002 yılından 2011 yılına kadar toplam 2.7 milyar TL’dir.

2023 yılına kadar 106 adet YHT seti alı-mı hedefleniyor. Çok Yüksek Hızlı tren öncelikle altyapısı 300 km/h işletme hızına müsait olan Polatlı-Konya hattı için temin edilecek.

Kısa bir süre önce saatte 300 km/saat hıza sahip YHT seti ihalesi yaptınız. Bu setler hangi hatlarda kullanılacak? Dünyadaki durum nedir?

İhale sürecinde sona yaklaşılan İslam Kalkınma Bankası’nın kısmi finansmanı ile temin edeceğimiz 6 adet Yüksek Hızlı Tren, literatürde “very high speed train” olarak ifade edilmekte olup, 300 km/h işletme hızına sahiptir. Bu tren setleri öncelikli olarak altyapısı 300 km/h iş-letme hızına müsait olan Polatlı-Konya hattı için temin edilecek olsa da işlet-mecilik gereği ihtiyaç duyulması halin-de diğer Yüksek Hızlı Tren Hatlarımızda da kullanılabilecektir.

Dünyadaki hızlı tren işletmeciliğine baktığımız zaman da 250 ve 300 km/h hızlarda işletmecilik yapıldığını görü-

yoruz. Japonya’da daha geçtiğimiz günlerde E5 serisi Shinkansenler ile bazı hatlarda işletme hızı 320 km/sa’e çıkarıldı. Avrupa’da da sadece SNCF bazı hızlı tren hatlarında 320 km/h ile işletmecilik yapmaktadır. Dünya’da şu anda bu süratlerin üzerinde yolcu taşı-macılığı yapılmamaktadır. Bu hızların üzerinde aerodinamik etkiler dramatik bir şekilde artmakta, dolayısıyla enerji ve bakım maliyetlerinde ciddi artışlar meydana gelmektedir. Yüksek Hızlı Tren işletmeciliğinde esas olan sadece yüksek süratlere ulaşmak değil, bu sü-ratlerde ekonomik ve güvenli yolcu ta-şımacılığı yapabilmektir. Bu bağlamda bizim de amacımız 4 yıllık Yüksek Hızlı Tren İşletmeciliği tecrübemizin ışığında bu teknolojiyi 250-300 km/h işletme hızlarında kullanmaya devam etmektir.

Halen ihale süreci devam eden bu setlerimizi ihtiyaç duyulan YHT hatla-rımızda kullanacağız. Bilindiği üzere, Ankara- Eskişehir arasında toplam 22, Ankara-Konya arasında 16 ve Eskişe-hir- Konya arasında ise 4 sefer yapılıyor. Yapımı devam eden Eskişehir-İstanbul YHT hattının 29 Ekim 2013 tarihinde işletmeye alınması hedefleniyor. Do-layısıyla, YHT setlerine ihtiyacımız her geçen gün daha da artıyor. 2023 yılına kadar 106 adet YHT seti alımı hedefle-niyor. Böylece, YHT setlerimizin sayısı 125’e ulaşmış olacak.

• The German VOSSLOH company founded a rail connector plant in Erzincan. It meets the local requirements and acts as an exporter company to different countries.

• The cooperation regarding the manufacturing of wheels with the Mechanical and Chemical Industry Corporation still continues.

• 10 high speed travers plants were opened in such cities like Sakarya, Konya, Ankara and Afyon etc.

• TULOMSAS manufactures diesel locomotives in cooperation with the American General Electric Company and electric locomotives in cooperation with the South Korean company, Hyundai Rotem.

What is the material contribution of railway industry to Turkish economy?

in the period 2002 – 2011 the contribution of our organization to the Gross National Product is 2,7 billion TL.

We aim to purchase 106 sets of high speed trains until 2023. The very high speed trains will be given to the Polatli-Konya line, which has a special infrastructure proper for a 300 km/h speed.

Not long ago, you made a tender for the high speed multiple units having a speed of 300 km/h. On which line these units will be used? What is the worldwide situation?

During the tender 6 high speed trains were provided with a partial financing from the Islam Development Bank, trains which have an operating speed of 300 km/h. these multiple units will be used first of all on the Polatli-Konya line, as it has the proper infrastructure for an operating a speed of 300 km/h; the rest will be used for the other HST lines.

When we look at the high train operation in the world, we see that trains having speed of 250 and 300 km/h are operated as well. In recent days, with E5 Shinkansens series, the operating speed for some lines was raised up to 320 km/h in Japan. In Europe, only SNCF based train lines are operated at 320 km/h. In the world, passenger transportation is not performed now at a speed higher than such speed. Critical increases in aerodynamic effects occur and due to this power and maintenance costs continue increasing as well. In High Speed train operation, it is essential not only to reach high speed, but also to carry out any cost-effective and reliable passenger transportation. Here, our goal is to continue using this technology at operating speeds of 250 to 300 km/h with the help of our 4 year experience in high speed train operation.

|RAYHABER +

www.rayhaber.com


“Blok Tren İşletmeciliğine” sistemiyle, günde karşılıklı 149 adet blok yük treni çalıştırılmaktadır.

Yük taşımacılığında yeni yatırımlar, hedefler, projeler nelerdir?

Ülkemizde, doğu-batı yönleri doğrul-tusunda kesintisiz bir demiryolu ana koridoru oluşturularak, gerek ulusal, gerekse Avrupa - Asya arasında tran-sit ulaşım olanaklarının artırılması ve kombine taşımacılığın geliştirilmesi amacıyla demiryolu yük taşımacılığı projelerine öncelik veriyoruz.

Demiryollarında uzun mesafeli ve yüksek miktardaki yüklerin taşınması avantajlı olduğundan lojistik planla-mada, intermodal taşımacılık kapsa-mında özellikle uluslararası taşımalar ile transit taşımalarda demiryolları kul-lanılıyor. Lojistik merkezleri kurulmaya başlanmış olup, kombine taşımacılığa uygun vagon imal edilmeye başlanmış-tır. Ayrıca, Organize Sanayi Bölgelerinin demiryolu bağlantısı, konteyner, TIR kasası taşımacılığı, otomobil taşıma-cılığı alanlarında önemli gelişmeler kaydedilmiştir.

Daha fazla miktarda yük taşınması, mevcut lokomotif ve vagonların etkin şekilde kullanılması, taşıma hızının artırılması, ihtiyaç duyulan personel miktarının azaltılması, lokomotif ve vagon rotasyonunun düşürülmesi, yük taşımalarında kalitenin yükseltilmesi, manevra maliyetlerinin azaltılması, müşteri memnuniyetinin arttırılması amacıyla 2004 yılı başından itibaren “Blok Tren İşletmeciliğine” geçilmiş-tir. Bu kapsamda 135 adet yurtiçi, 14 adet uluslararası olmak üzere günde karşılıklı 149 adet blok yük treni çalış-tırılmaktadır.

Türkiye’den Batı’da, Almanya, Macaris-tan, Avusturya, Bulgaristan, Romanya, Slovenya’ya, Polonya, Çek Cumhuriye-ti, Doğuda; İran, Suriye ve Irak’a; Orta Asya’da Türkmenistan, Kazakistan ve Pakistan’a karşılıklı olarak blok trenler işletilmektedir.

Ayrıca, Organize Sanayi Bölgeleri, Bü-yük Sanayi Kuruluşları, liman ve iskele gibi hacimli yük taşınan tüm merkezler doğrudan TCDD ve özel sektör işbirliği içerisinde iltisak hatları ile bağlanmak-tadır. 2002 yılında 281 adet olan iltisak hattı 335 adete ulaşmış, her yıl ortalama 6 adet yeni iltisak hattı yapılmıştır. Ta-şımalarımızın % 58’i iltisak hatlarından yapılmaktadır.

Özel sektörün kendi vagonlarıyla yük taşıması konusunda biraz daha bilgi verebilir misiniz?

Diğer şahısların kendi vagonuyla yük taşıması ve vagon kiralaması teşvik edilmiş, bu çerçevede 50 adet firmayla taşımacılık yapılmaktadır. 3.159 adet diğer şahıslara ait vagonla hatlarımızda taşıma yapılmakta olup, bu vagonlarla 2012 yılında 6,0 milyon ton yük taşıması

yapılmış; 2009 yılında diğer şahısların taşıma oranı %19,4’den 2012 yılında % 23,5’e ulaşmıştır.

Lojistik merkezler işletime açıldığın-da, Türk lojistik sektörüne yıllık yak-laşık 40 milyar dolar katkı sağlaması, ilave 26 milyon ton taşıma üretmesi, 8 milyon m2 konteyner stok sahası kazandırması beklenmektedir.

Yük taşımacılığında yeni lojistik merkezlerinin önemi nedir?

Kent merkezi içinde kalmış yük garla-rının; Avrupa ülkelerinde olduğu gibi etkin karayolu ve deniz ulaşımı bağ-lantısı olan ve yükleyiciler tarafından tercih edilebilir bir alanda, yük lojistik ihtiyaçlarına cevap verebilecek özel-likte, modern, teknolojik ve ekonomik gelişmelere uygun şekilde 12 adet lo-jistik merkez kurulmaya başlanmıştır. 2011 yılı yatırım programına alınan Kahramanmaraş, Mardin, Kars, Sivas ve Habur lojistik merkezleri ile birlikte lojistik merkez adedi 18’e ulaşmakta-dır. Ayrıca UDH Bakanlığı tarafından Kemalpaşa lojistik merkezi çalışmaları da sürdürülmektedir.

2013 yılı başı itibariyle; Samsun, Hal-kalı, Uşak lojistik merkezleri işletmeye açılmış, Denizli, İzmit, Eskişehir, Kayseri lojistik merkezlerinin 1. etap inşaat ça-lışmaları tamamlanmıştır. Erzurum ve Balıkesir lojistik merkezlerinin ise inşaat işlerine başlanmıştır. Diğer Lojistik mer-kezlerine ilişkin proje, kamulaştırma ve inşaat ihale işlemleri sürmektedir.

Marmaray projesi hakkında neler düşünüyorsunuz?

Türkiye’nin asırlık rüyası ve Dünyanın en önemli projesi olan Marmaray proje-siyle Gebze’den Halkalı’ya kesintisiz de-miryolu ulaşımı sağlanacak ve kentiçi trafik sorununa köklü çözüm olacaktır.

Avrupa Birliği’nin hızlı tren ağlarıyla uyumu yönünde önemli bir adım olan Marmaray, Ankara-İstanbul Hızlı Tren, Kars-Tiflis Projeleri gibi projelerin ger-çekleştirilmesiyle birlikte, Avrupa’dan Asya’ya, batıdan doğuya kesintisiz, hızlı, ekonomik bir demiryolu bağlantısı sağ-layacaktır. Günde 42 yük treni çalıştırıl-ması planlanmaktadır.

Batıya Marmaray projesiyle açıla-cağız peki ya da doğu?

Asya ile Avrupa arasındaki eski tarihi İpek Yolu üzerinde bulunan ve birbiri ile tarihten gelen dostlukları, kültürel iliş-kileri olan, Türkiye-Gürcistan-Azerbay-can devletleri ve milletleri arasındaki ilişkileri daha da pekiştirerek ticaretin gelişmesine katkıda bulunacak bu üç ülke dışındaki bölge ülkeleri arasındaki ticaretin artmasına vesile olarak, eko-nomik yönden gelişmesine yardımcı olacak Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Pro-jesinin inşaatına başlanmıştır. Avrupa ile Asya arasında önemli bir demiryolu

We will continue using these sets in our required high speed train lines. As known, there are 22services between Ankara and Eskisehir, 16 services between Ankara and Konya, and 4 services between Eskisehir and Konya. The Eskisehir-Istanbul high speed train line is aimed to be opened on 29th October, 2013. Therefore, our requirement for the high speed train sets increases day by day. We aim to purchase 106 sets of high speed trains until 2023. In this way the number of our high speed train sets will reach 125.

With the “Block Train Operation” system, daily there will be operated 149 sets of cargo trains.

What are the new investments, targets and projects regarding cargo transport?

In our country, we give priority to the cargo transport projects for purposes of building main route on an uninterrupted railway between east and west, increasing the transit transport possibilities between Europe and Asia and to develop the combined transportation.

As transport of a big number of cargos for long distance brings an advantage in railways, the railways, intermodal transportation and transit transportation are used during logistic planning. Since the foundation of logistic centers started now the cars started to be manufactured according to the combined transportation. Furthermore, signif icant developments in the railway connection of the Organized Industrial Zones, in containers, in TIR transportation and in car transportation took place.

The “Block Train Operation” is launched since 2004 for such purposes like: bigger load transportation, the use of the existent locomotives and wagons, increasing the transport speed, reducing the number of required employees, reducing locomotive and car rotations, increasing the quality of cargo transports, reducing any maneuvering co s t s a n d i n c re a s i n g c u s to m e r satisfaction. Regarding this, daily there are operated 149 sets of cargo trains, out of this 135 sets are national and 14 sets are international.

The block trains are operated from Turkey to Germany, Hungary, Austria, Bulgaria, Romania, Slovenia, Poland and Czech Republic in West and to Iran, Syria and Iraq in East, and Turkmenistan, Kazakhstan and Pakistan in Middle Asia.

Besides, all centers such as Organized Industrial Zones, Major Industrial Organizations, seaports, wharves, etc., where bulky freights are transported, are connected directly by the junction lines in cooperation of TCDD and the private sector. In 2002 the number of the junction lines was 281 and now it reached 335. Annually the average

number of the made junction lines is 6. 58 of our transport are conducted by the junction lines.

Could you give some more details about the cargo transport within the private sector?

It was promoted that other people use their own vehicles for load transportation and rent cars; in this context, transportation is provided by 50 companies. 3,159 loads are transported by the wagons of other people; in 2012, 6 million tons of loads were transported in these cars on our rail lines. While it was 19,4% in 2009, the transport ratio of other parties reached 23,5% in 2012.

When the logistics centers will be opened, it is expected that annually they will contribute to the Turkish logistic sector with approximately 40 billion dollars; additionally a production of 26 million ton loads and provide a container stock site of 8 million m2.

What is importance of the new logistic centers within cargo transportation?

12 logistic centers started to be established with their cargo gars located in the center having an efficient road and sea transport connection and meeting any cargo logistic requirements in an area preferable by contractors especially in accordance with the contemporary, technological and financial developments. Within the 2011 investment schedule, the number of logistic centers reaches 18 complete including Kahramanmaraş, Mardin, Kars, Sivas and Habur logistic centers. Besides, the works for the Kemalpaşa logistic center continue to be made by the Ministry of Transportation, Maritime Affairs and Communication.

At the beginning of the year 2013, the Samsun, Halkalı and Usak logistic centers were opened; and construction works of the first part project of Denizli, Izmit, Eskisehir and Kayseri logistic centers were completed. The construction works of the Erzurum and Balıkesir logistic centers has started. The works of other projects are still at beginning level.

What do you think about the Marmaray project?

Through Marmaray project, which is Turkey’s project of the century and one of the most significant projects worldwide, the continuous urban traffic problem from Gebze to Halkalı will be solved.

Marmaray, next to the implementation of other projects like Ankara-Istanbul high speed train and Kars-Tiflis, is a significant step toward the high speed train networks of the EU, providing a continuous, fast and cost-effective railway connection from Europe to Asia. Daily is expected that 42 cargo trains should to be operated.

www.rayhaber.com


koridoru olacak olan Kars-Tiflis-Bakü demiryolu projesiyle ilk etapta yıllık 6.5 milyon ton yük taşınacaktır.

Ayrıca, Doğu Avrupa’nın Karadeniz üze-rinden ülkemize demiryolu bağlantısı-nın sağlanması için Derince – Köstence feribot taşımacılığı devam etmektedir. Bu modelle; Romanya – Türkiye demir-yolu + denizyoluyla Karadeniz üzerin-den birleştirilmekte ve yıllık 50 bin ton yük taşıması yapılmaktadır.

Ukrayna – Türkiye arasında Karadeniz koridorunda ‘demiryolu+feribot’ bağ-lantısıyla yıllık 150 bin ton yük taşıması yapılmaktadır.

Avrupa-Asya arasındaki transit kori-dorlar içerisinde yer alan Güney Trans Asya Demiryolu Hattının gelişimine önemli katkı sağlayacak olan “Pakis-tan-İran-Türkiye Demiryolu Hattı” ile; Pakistan’ın ve Hindistan’ın Avrupa, Orta Doğu, Orta Asya ve Çin bağlantısı sağ-lanmıştır.

Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Ka-nun Tasarısı hakkında bilgi verir misiniz?

“Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun Tasarısı“ ile demiryolu tekel olmaktan çıkacaktır.

Burada altını çizmek isterim ki demir-yolu reformu kapsamında yürütülen çalışmaları özelleştirmeden ziyade ser-bestleştirme olarak adlandırmak daha doğru olacaktır. Demiryolu sektörünün serbestleştirilmesi amacıyla yeniden

yapılandırılması yapısal bir değişim sü-recidir. Bu süreç içinde demiryollarının hem kendi yapısı hem de devletle olan ilişkileri ortaya konmakta ve yeniden düzenlenmektedir.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından hazırlanan ve TBMM Genel Kurul Gündemine alınan “Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Ser-bestleştirilmesi Hakkında Kanun Ta-sarısı” özel sektörün demiryollarında faaliyet göstermesini engelleyen mev-zuatı ortadan kaldırarak, demiryollarını serbestleştirmekte ve bu doğrultuda TCDD’yi yeniden yapılandırmaktadır. Böylece, Türkiye serbest bir demiryolu işletmeciliği yasasına kavuşarak, özel teşebbüslerin yeni demiryolu hatları inşası ve tren işletmeciliği yapmalarının önünü açmaktadır.

TCDD’nin halen birlikte sürdürmekte olduğu ‘Altyapı’ ve ‘Taşımacılık (Tren İşletmeciliği)’ faaliyetlerini yeni dönem-de iki farklı şirket altında sürdürmesi planlanmaktadır.

Söz konusu Kanun Tasarısı’nın yürür-lüğe girmesiyle TCDD İktisadi Devlet Teşekkülü statüsü ne sahip “Altyapı İş-letmecisi “ olacaktır. TCDD; yeni yüksek hızlı ve hızlı demiryolu yapımı, mevcut demiryollarının genişletilmesi, bakımı ve onarımı, tren trafiğinin sevk ve ida-resi, demiryolu hat kapasitesinin önce-den belirlenmiş kurallar çerçevesinde tren işletmelerine tahsisi, demiryolu altyapı kullanım ücretlerinin belirlen-mesi ve demiryolu altyapısının kulla-nımı karşılığında belirlenen tarifelere göre ücretlerin eşit şartlarda tren işlet-

The Marmaray project will be opened to the West. What about the East?

Relationships between Turkey, Georgia and Azerbaijan and their citizens, who are located between Asia and Europe and laid down historically on the Silk Road and have historical friendships and cultural relationships, shall be reinforced more and contribute to the trade development. The construction of the Kars-Tiflis-Baku railway project will increase the trade volume between regional countries and help to their economic development. In the first stage of the Kars-Tiflis-Baku railway project, which will be an important railway route between Europe and Asia, annually 6,5 million tons loads will be transported.

Moreover, the Derince – Costanza ferryboat transportation will continue in order to provide a railway connection between our country and Eastern Europe. In this way, the route between Romania and Turkey will be connected by the railway and seaway over the Black Sea and 50 thousand tons of loads will be transported annually.

The route between Ukraine and Turkey is connected by railway plus ferryboat along the Black Sea and annually 150 thousand tons of loads are transported.

The “Pakistan-Iran-Turkey” railway line, which contributes to the development of the South Trans Asia Railway Line located in the transit route between Europe and Asia, provides the connection of Pakistan and India to Europe, Middle East, East Asia and China.

Could you give some details about the draft law on liberalization of the Turkish Railway Transport?

The railway will be taken out of the monopoly under the “Draft Law on Liberalization of the Turkish Railway Transport“.

I would like to outline that within the railway reform, the main aim is rather to liberalize the railway sector and not privatize it. The process of liberalization includes some procedures. During this process the structure of the railway sector and its relations with the government are changed.

The “Draft Law on Liberalization of the Turkish Railway Transport“ was presented by the Ministry of Transportation, Maritime Affairs and Communication and accepted by the General Council of TBMM. Accordingly, the draft law aims to liberalize the railway sector and prevent all the obstacles that the private sector has for it. In this way Turkey will finally have a liberalized railway industry and the way for new construction projects will already be opened.

T C D D i n t e n d s t o d i v i d e t h e administration of the “Infrastructure” and “Transportation (Train Operation)” activities into two different companies.

Together with the implementation of the draft law TCDD will become an “Infrastructure Operator” having the status of a Public Economic Enterprise. TCDD will construct the new high speed and railways projects, perform

|RAYHABER +

www.rayhaber.com


melerinden tahsili gibi görevleri yerine getirecektir. TCDD altyapı işletmeciliği ile ilgili görevlerini uygularken kamu ve özel tüm tren işletmelerine adil davranacak ve eşit mesafede olacak, görevlerini ayrımcı olmayan bir tarzda yerine getirecektir.

Böylece, Türkiye serbest bir demiryolu işletmeciliği yasasına kavuşarak, özel teşebbüslerin yeni demiryolu hatları inşası ve tren işletmeciliği yapmalarının önünü açmaktadır. Fakat demiryolla-rında altyapı faaliyetinde bulunacak veya yolcu ve yük taşımacılığı yapacak özel kuruluşlar üzerindeki her türlü denetim, sertifika verme, fiyatlandır-ma benzeri faaliyetler, “Demiryolu Dü-zenleme Genel Müdürlüğü” tarafından yürütülecektir.

Yolcu ve yük taşımacılığı ile ilgili görev-ler ise TCDD’nin bağlı ortaklığı olarak yeni kurulacak “Tren İşletmecisine (TCDD Taşımacılık A.Ş.) devredilmek-tedir. Söz konusu kamu tren işletmecisi, diğer tren işletmecileri ile eşit koşullar-da rekabet ederek kendi trenleri ve ken-di personeli ile yük ve yolcu taşımacılığı yapacaktır.

Ayrıca, ekonomik olmayan hatlardaki yolcu taşımacılığının Kamu Hizmeti Yü-kümlülüğü kapsamında, UDH Bakanlığı ile yapılacak Kamu Hizmeti Sözleşme-leri ile demiryolu tren işletmecilerine yaptırılması öngörülmüştür.

Türkiye Cumhuriyeti’nin 100. Ku-ruluş yılı olan 2023 yılında nasıl bir demiryolu vizyonunuz var?

Uluslararası 10. Ulaştırma Şurası’nda

demiryolu sektörümüzün de 2023 yılı vizyonu belirlendi. 2023 yılına kadar ulaştırma sektörüne 14 yılda yapılacak 350 milyar dolarlık yatırımın 45 milyar dolarlık kısmı demiryollarına tahsis edilecek.

Cumhuriyetin ilk yıllarında yurt dışına gidenler döndüklerinde ülkemizi demir ağlarla ördüler. Şimdi gidenler de Yük-sek Hızlı Tren ağlarıyla örecekler.

Son olarak neler söylemek istersi-niz?

Demiryolu sektöründe dünyada ilk 10’a girmeyi hedefliyoruz. Bu hayal değildir. Bunu başaracağız.

2023’e kadar 10 milyar dolarlık sinyal yatırımı yapacağız. “Yerli ve Milli Tren” için kolları sıvadık. Ayrıca, dünyada 2020 yılına kadar 1 Trilyon Dolar, Tür-ki devletleri ve Orta Doğu ülkelerinde 100 milyon dolarlık demiryolu yatırımı planlanıyor. Dünyaya açılmak ve bu demiryolu yatırımlardan pay almak istiyoruz. Bunun için bir danışmanlık şirketi kurduk, onay bekliyoruz.

Lise, yüksekokul ve Karabük’teki lisan düzeyinde demiryolu eğitiminin yanı sıra Gaziantep’te Arapça olarak de-miryolu eğitimi verilmeye başlanacak. Buradan yetişenler Arap ve Orta Doğu ülkelerinin demiryollarının eleman ihtiyacını karşılayacak. Çünkü o ülke-lerde Müslüman olmayanlar çalıştırıl-mıyor. Yurt dışına öğrenci gönderiyoruz. Cumhuriyetin ilk yıllarında yurt dışına gidenler döndüklerinde ülkemizi de-mir ağlarla ördüler. Şimdi gidenler de Yüksek Hızlı Tren ağlarıyla örecekler. ■

expansion, maintenance and repair of the existing railways, conduct management of the train traffic, assign the railway line capacity to the train operators in accordance with the predefined guidelines, determine the railway infrastructure utilization rates. Meanwhile performing the infrastructure operation activities, TCDD will treat fairly all public and private train enterprises, keep the same distance and perform its duties in a non-discriminatory way.

In this way Turkey wil l perform independent rai lway operat ion legislation and enable the private enterprises to conduct construction and operation of the railway lines. But, any inspection, certification, pricing and other similar activities in private organizations, which will be perform infrastructure activities in the railways or passenger and cargo transportation, will be managed by the “General Directorate of Railway Regulation.”

Any duties related to passenger and cargo transportation are transferred to a Train Operator (TCDD Tasimacilik A.S.) which will activate as a TCDD affiliate. Such public train operator will compete with other train operators under equal conditions and conduct cargo and passenger transportation with their own trains and own employees.

Moreover, it was decided that the passenger transportation on any non-cost effective lines conducted by the train operators under the Public Service Obligation will be conducted by the Ministry of Transportation, Maritime Affairs and Communication under the Public Service Agreement.

What is you railway vision for 2023, the 100th anniversary of the Turkish Republic?

The vision of 2023 regarding our

railway sector was determined at the 10th International Transportation Council. Until 2023 year out of the total investments of 350 billion dollars during 14 years, 45 billion dollars will be allocated for the construction of the railways sector.

In the early years of our Republic those who went abroad were bringing new concepts about railways. Now, those that leave experience already the high speed train railway changes.

What would you like to add?

We aim to be on the 10th place in the worldwide railway sector. This is not a dream. We will succeed it.

Until 2023 we intend to invest 10 billion dollars in signaling. We worked a lot for our “Domestic and National Trains.” Besides, until 2020 we intend to invest 1 trillion dollars in the worldwide railways and 100 million dollars in the railways of Turkic Republics and Middle Eastern countries. We want to open to the world and take a share from these railway investments. For this, we founded a consultancy company and wait for its approval.

Besides the fact the education provided in Karabük, the railway education will be provided in high schools, colleges and universities in Gaziantep in Arabic as well. Those receiving there an education will meet the employee requirements of Arabic and Middle Eastern countries, because non-Muslim individuals are not employed in those countries. And now, those leaving abroad will come back to their motherland with new ideas about the HST. ■

www.rayhaber.com


SNCF Başkanı Guillaume Pepy ve SNCF Genel Direktörü

Barbara Dalibard, 25 Ocak 2013 günü Paris Gare de Lyon istasyonunda büyük bir sayacın yanında buluştu ve 2 milyar yolcuya ulaşıldığını resmen açıkladı.

İlk açıldığı yıl sadece Paris –Lyon hattın-da yüzde 50 kapasite ile hizmet veren TGV, sadece 4 ay gibi bir sürede 1,3 milyon yolcu taşımayı başarmıştı. 1982 yılında yolcu sayısını 6 milyona çıkaran SNCF ilk kez tam kapasite ile hizmet verdiği yıl olan 1984‘de 14 milyon yolcu taşıyarak bir rekora imza atmıştı. Hızlı tren yolcu sayısını her yıl arttıran Fransa Demiryolları kuruluşunun ilk on yılında 100 milyon yolcu taşımıştı.

2004 yılında 1 milyar yolcu taşımayı başaran TGV , 2007 yılında da yıllık 100 milyon yolcu taşıyarak kendi rekorunu kırmıştı .

2013 yılının ilk aylarında, SNCF 2 milyar yolcu sayısını geçmenin gururunu yaşa-dı. Yıllık 125 milyon yolcu taşıma kapasi-tesine sahip olan TGV dünyada bir ilke imza attı. Bugün Fransa’nın ayrılmaz bir parçası haline gelen TGV hızlı trenlerini, Fransa halkının yüzde 83’ünün en az bir kez denediği bilinmektedir. SNCF Başkanı Guillaume Pepy’e göre 2021 yılına kadar üç milyar yolcuya ulaşıl-ması bekleniyor.

T h e p r e s i d e n t o f S N C F Guillaume Pepy and SNCF

General Director Barbara Dalibard met at the station of Paris Gare de Lyon on January 25, 2013 next to a big digital counter and they officially announced that the number of 2 billion passengers has been reached.

TGB that served only with 50% capacity in Paris-Lyon line succeeded to carry 1,3 million passengers within a short time. In 1982 the number rose to 6 million passengers, but when in 1984 full capacity was used there was reached the record number of 14 million passengers. France Railways, that increases its passenger number each year in the first decade has succeeded to carry 100 million passengers.

TGV managed to carry 1 billion passengers in 2004, and in 2007 it broke its own record by carrying 100 million passengers per year.In the first months of 2013 year SNCF exceeded 2 billion passengers, which means one third of the world population. TGV broke a new record by reaching a carrying capacity of 125 million passengers. Today, TGB high speed train has become an integral part of France and the country’s citizens has tried at least once the trains. According to Guillaume Pepy, the President of SNCF, in 2021 it is expected to reach the number of 3 billion passengers.

Fransa HızlıTreni TGV’nin Yeni Rekoru

Fransız Ulusal Demiryolları (SNCF) kuru-luşunun 32. yılında, TGV Hızlı Treni‘nin toplam 2 milyar yolcu taşıdığı açıklandı.

A New Record from TGV - High Speed Train of France

It has been announced that 32 years later after its foundation, France National Railways (SNCF) has carried 2 billion passengers.

| ROLLING STOCK TRENLER

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

Foto / Photo: SNCF

www.rayhaber.com


Manş tünelindeki demiryo-lu taşımacılığını geliştirmek

için EuroTunnel ve Siemens’in ortak girişimi ile Vectron lokomotifinin testi başarı ile gerçekleştirildi. 1350 tonluk bir yükle dört dingilli 15kV/25kV AC Vectron treni Fransa üzerinden tünele girdi. Fransa’ya dönmeden önce İngiliz tarafında frenleme ve pantograf testleri yapılan lokomotif sorunsuz bir şekilde Fransa’ya döndü.

Eylül 2012’de Alstom Prima II lokomotifi ile benzer bir test yapılmıştı. EuroTun-nel, Temmuz 2012’ de navlun işlemleri için birlikte çalışabileceği lokomotifler için bir standart formu yayınlamıştı. Bu forma göre sadece Manş tüneline göre yapılmış lokomotiflerin kullanılabilece-

ği belirtilmiştir. Ancak yük taşımacılığı operatörleri tarafından EuroTunnel’ı kullanmaya teşvik etmek için bu stan-dartları değiştirdi.

Tüneldeki yük trafiğinin kötü durumu EuroTunnel 2012 adlı sonuç bildirge-sinde Ocak 2013’te yayınlandı. Bu bildir-geye göre Manş Tüneli’ndeki yük trafiği bir yıl içinde yüzde 7 düşüş gösterdi ve neredeyse açıldığı yıl olan 1994’teki ta-şımacılık oranına geriledi. EuroTunnel tarafından yeni demiryolu araçlarının yük trafiğine girişlerinin onaylanması ile bu durum düzeltilmeye çalışılıyor. EuroTunnel’dan yapılan açıklamada Siemens ile yakın işbirliğinin uluslara-rası yük trafiği için son derece önemli olduğu vurgulandı.

Siemens Vectron AC elektrikli lokomotifi 25 Ocak gecesi Manş Tüneli’nde test edildi. Testin amacı olarak Manş Tünel sistemleri ile lokomotif uyumluluğunu değerlendir-mek gösterildi.

Siemens Vectron AC electric locomotive was tested in the night of 25th January in the Channel Tunnel. The purpose of the test was to assess the compatibility of the locomotive as shown in the Channel Tunnel systems.


In order to develop the rail transport in the Channel

Tunnel, there was successfully performed the test of Vectron locomotive by a joint venture between Eurotunnel and Siemens. So, beginning from France, the 1350 tons four-axle 15kV/25kV AC Vectron train was tested. Before returning back to France, the train was tested in terms of braking and pantograph on the British territory.

In September 2012 the Alstom Prima II locomotive made a similar test. In July 2012, Eurotunnel presented a standard form for the freight locomotives to work together. According to this form through the Channel Tunnel will pass only trains especially made for the tunnel. However,

the standards should be changed in order for the freight transport to pass through the Tunnel too.

The poor condition of the tunnel regarding the freight traffic was published in January 2013 in a final report called EuroTunnel 2012. According to the report, the freight traffic in the Channel Tunnel showed a decline of 7% in a year, going back to the rate that it registered in the 1994 when it was opened. With the help of the access of freight transportation into the Tunnel the situation is expected to be changed. So, it was emphasized that the cooperation between EuroTunnel and Siemens is of great importance for the international freight traffic.


Foto

/ Pho

to:S

iemen

s

Foto

/ Pho

to: S

iemen

s

www.rayhaber.com


CSR Sifang Co şirketi, Arjan-tin için elektrikli çoklu ünite

(EMU) tren setleri tedarik ihalesini yak-laşık 3.4 milyar yuan (540 milyon dolar) teklifi ile kazandı. Çin firması ihale kap-samında 55 set halinde kullanılacak 409 lokomotif tedarik edecek.

Şirketin Güney Amerika’da yapacağı bu büyük sözleşme Şanghay Menkul Kıy-metler Borsası’ndan yapılan açıklama ile bildirildi. Satın alma sözleşmesine göre sözleşmenin değeri üzerinden yüzde 30 peşinat ile vagon temini sı-rasında yüzde 60 ve son birim teslimat aşamasında son yüzde 10 taksit şeklin-de ödeme yapılacağı açıklandı.

CSR Sifang ilk tren setini altı ay içinde teslim edecek. Kalan siparişin Mayıs 2014 tarihine kadar tamamlanması bekleniyor. EMU tren setleri, Buenos Aires Sarmiento ve Mitre demiryolla-rında kullanılacak.

China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR) tarafından trenlerin üretimi için liman şehri Qing-dao ‘da kurulan CSR Sifang, ülkenin en büyük tren üreticisi konumuna geldi. CSR firmasının yurt dışından gelen top-lam siparişlerinin değeri 2012 yılında yüzde 148 arttı.


Arjantin demiryollarında artık Çin üretimi CSR trenlerini göreceğiz. Arjantin Demir-yolları, CSR Sifang Co firmasıyla 55 EMU seti satın alma sözleşmesi imzaladı.

We will see Chinese production CSR trains in Argentina railways. Argentina Railways signed an agreement with CSR Sifang Co Firm for buying 55 DMU sets.

CSR Sifang Co Company won the tender of Argentina Electric

Multiple Unit (EMU) train sets with a bid of 3,4 billion Yuan (540 million U.S. Dollars).The Chinese firm will supply 409 locomotives that will be used as 55 sets.

This big contract of the company in

South America was reported by the Shanghai Stock Exchange. According to the purchase contract the total amount of it will be paid in three parts: 30% before the wagons will be supplied, 60 % when they will be supplied and the rest 10% at the moment of delivery.

The first train set CSR Sifang will be delivered within six months. The remaining part of the order will be completed by May 2014. EMU train sets will be used in Sarmiento and Mitre railways, Buenos Aires.

The trains were manufactured by China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR) in the Qingdao city, becoming the country’s largest train manufacturer. In 2012 year, the total value of the orders from abroad increased by 148%.


| ROLLING STOCK TRENLER

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


Ankara-Eskişehir ve Anka-ra-Konya yüksek hızlı tren

hatlarından sonra Eskişehir-Konya ara-sında da yüksek hızlı tren seferleri baş-ladı. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açılış yapılan Eskişehir-Kon-ya YHT hattı hizmet vermeye başladı.

Türkiye’nin yüksek hızlı tren işletmeci-liği, 3 Mart 2009 tarihinde Ankara-Eski-şehir hattının açılmasıyla başlamıştı. Bu güzergahta 10 gidiş 10 geliş olmak üzere günde 20 sefer yapan YHT’ler, bu-güne kadar 26 bin 411 sefer gerçekleşti-rirken, taşınan yolcu sayısı da 7 milyon 357 bin 851′e ulaştı.

YHT’ler işletmeye alınmadan önce An-kara-Eskişehir güzergahında yüzde 55 olan otobüs taşımalarının payı, YHT devreye girdikten sonra yüzde 10′a, yüzde 37 olan özel araç taşıma payı da yüzde 18′e geriledi. Yüzde 8 olan tren-lerin payı ise hattın açılması sonrası yüzde 72′ye yükseldi.

Tamamı Türk firma, mühendis ve işçi-lerinin emeği ile inşa edilen Türkiye’nin ikinci YHT hattı Ankara-Konya arasında ise seferler 24 Ağustos 2011′de başladı. 8 gidiş, 8 geliş olmak üzere günlük 16 sefer yapılan bu hatta ise bugüne kadar 7 bin 825 sefer gerçekleştirildi. Açıldığı

günden bu yana Ankara-Konya hattın-da 2 milyon 78 bin 75 yolcu taşındı.

YHT’lerin hizmete girmesiyle Anka-ra-Konya arasında otobüs taşımalarının yüzde 70 olan payı yüzde 18′e, yüzde 29 olan özel araç taşımalarının payı da yüzde 17′ye gerilerken, hatta taşıma payı olmayan trenler YHT sonrası yüzde 65 pay aldı.

Hizmete girdikleri günden bu yana YHT’ler toplam 34 bin 236 sefer gerçek-leştirirken, 9 milyon 435 bin 926 yolcu taşıdı. Ankara-Eskişehir ile Ankara-Kon-ya hizmet veren ve vatandaşların yoğun ilgi gösterdiği YHT’ler 23 Mart 2013′ten itibaren Eskişehir-Konya arasında da hizmet vermeye başladı. Eskişehir-Kon-ya arasında günde 4 sefer yapılacak.

Eskişehir-Konya YHT seferlerinin başla-masıyla iki şehir arası seyahat süresi 1 saat 50 dakikaya düşüyor.

Eskişehir-Konya arasında ilk etapta günlük 4 sefer düzenleniyor.

Ankara-Eskişehir ve Ankara-Konya hat-larında olduğu gibi Bursa-Konya arasın-da YHT ile otobüs bağlantılı kombine taşımacılık yapılacak. Böylece otobüsle 8 saat olan Konya-Bursa arası seyahat süresi 4 saate düşecek. ■

After the opening of Ankara-Eskisehir and Ankara-Konya

high speed rail lines, another one was opened between Eskisehir and Konya cities. The Prime Minister Recep Tayyip Erdogan was the first to try the new Eskisehir-Konya HST line.

Turkey’s high speed rail experience began on 3rd March 2009, together with the opening of Ankara-Eskisehir line. At the beginning there were performed 20 trips per day, in each direction by 10 trips, and now are performed 22 thousand 411 trips with the number of carried passengers of 7 million 357 thousand 851.

Before Ankara-Eskisehir was opened the share of bus usage was 55 %, but after opening it the number decreased to 10 %. The share for car usage decreased from 37 % to 18 %. Meanwhile the train usage increased from 8 % to 72 %.

The second high speed train line Ankara-Konya was built only by Turkish firms and engineers. The line was opened on 24th August 2011. At the beginning the line was having 16 routes per day, in each direction by 8 routes; now though it performs 7 thousand 825 routes. Since its opening, the Ankara-Konya line has carried 2 million 78 thousand 75 passengers.

Together with the opening of the Ankara-Konya high speed line, the share of bus usage decreased from 70 % to 18%, the share of car usage or personal transport usage decreased from 29 % to 17%, and the share usage of trains that before were not used at all increased till 65 %.

Since its opening, high speed train lines has performed 34 thousand 236 routes and carried 9 million 435 thousand 926 passengers. As the opening of the previous two high speed train lines draw the attention of many passengers, the third line Eskisehir-Konya was opened on 23 March 2013. Eskisehir-Konya trail line will perform 4 routes per day.

With the opening of Eskisehir - Konya HST line the travel time between the two cities decreases to 1 hour and 50 minutes. During the first period there will be made 4 trips by day between the two cities.

Alike the Ankara-Eskisehir and Ankara-Konya high speed rail lines, there will be made the combined trip with the bus between Bursa and Konya cities. In this way the travel time between these cities will decrease to 4 hours, previous being 8 hours. ■

Türkiye’nin 3. Yüksek Hızlı Tren Hattı Eskişehir-Konya YHT Hattı Açıldı

Türkiye’nin üçüncü yüksek hızlı tren hat-tı olan Eskişehir-Konya arasında seferler başladı. Eskişehir-Konya YHT hattı, 23 Mart Cumartesi günü Eskişehir’de düzenlenen törenle Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından işletmeye açıldı.

The 3rd high speed train line in Turkey Eskisehir-Konya started its trips. The line was opened with a ceremony on a Saturday, 23rd March in Eskisehir city with the presence of Recep Tayyip Erdogan, the Turkish Prime-Minister.

The 3rd High Speed Train Line of Turkey Eskişehir-Konya HST Line was opened

Foto

/ Pho

to: T

CDD

www.rayhaber.com


2013 yılına sonlarına doğru ulaşıma açılacak olan hatta

yılda 1 milyon yolcu, 6,5 milyon ton yük taşınabilecek. 2034 yılında ise hat üzerinden yılda 3 milyon yolcu ve 17 milyon bin ton yük taşıması planlanıyor.

Yaklaşık 500 milyon dolar maliyeti olan projenin, 295 milyon dolar maliyetli Kars ile Gürcistan sınırı arasında kalan 76 kilometrelik demiryolu hattının yapı-mını Türkiye gerçekleştirdi. Türkiye’nin yapımını gerçekleştirdiği bölüm, çift alt-yapıya uygun, tek üst yapılı olarak inşa edildi. Gürcistan ise, Azerbaycan’dan

aldığı 200 milyon dolarlık krediyle Tür-kiye sınırından Ahılkelek’e kadar olan yaklaşık 30 kilometre yeni bir hat inşa

The rail line, that is about to be opened at the end of 2013

year, will have the capacity to transport

1 million passengers and 6,5 million tons of load. Regarding the 2034 year there is the aim to have a transport capacity of 3 million passengers and 17 million tons of loads.

The total cost of the project is 500 million dollars, out of this 295 million were used for the building of 76 km of railways between Kars and Georgia, which was made by Turkey. Even though this part of the railway constructed by Turkey was built as a single infrastructure, it is suitable also for double infrastructure. Georgia constructs a new 30 km line from the boundaries of Turkey to Ahilkelek

The Baku-Tiflis-Kars railway project

Türkiye, Azerbaycan ve Gürcistan demir-yolu ağlarını birleştirecek olan Kars-Ba-kü-Tiflis demiryolu hattında sona yaklaşı-lıyor. Bakü-Tiflis Kars demiryolu projesinin yüzde 99’u tamamlandı.

The Kars-Baku-Tiflis railway line that will connect Turkish, Azerbaijan and Georgian railway networks is about to be completed. At the moment 99% of the project is completed.

| RAILWAY DEMİRYOLU


Foto

/ Pho

to: G

eorg

ian R

ailw

ays

Foto

/ Pho

to: A

kpar

ti.or

g

www.rayhaber.com


ediyor ve var olan 160 kilometrelik de-miryolunu da elden geçiriyor.

Bakü-Tiflis Kars demiryolu projesinin Türkiye’ye maliyeti Türkiye’deki kısım için 220 milyon dolar, Gürcistan kesimi için ise 200 milyon dolar olmak üzere toplam 420 milyon dolar olarak açık-landı. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu sa-yesinde Hazar Denizi geçişli tren-feribot hatları ile Kazakistan ve Türkmenistan’a bağlantı sağlanacak. Proje sayesinde Türkiye’nin Orta Asya, Uzak Doğu ve Güney Asya’ya demiryolu erişimini sağ-lanarak önemli bir uluslararası koridor oluşturulacak.

Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesinin son durumu Gürcistan Ekonomi Ba-kanlığı’nda gerçekleştirilen toplantı-da, Gürcistan ve Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı yetkililerince değerlendirildi. Toplantı sonucunda projenin Gürcis-tan kısmı için hızlandırma kararı aldı. Karar kapsamında, yıllık yük taşıma ka-pasitesinin 15 milyon tona ulaştırılması için yapımı devam eden Ahılkelek-Tif-lis-Marabda hattını çalışmalarına hız verilecek.

Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı, 2012 faaliyet raporuna göre 2007-2012 yılla-rında, Bakü Tiflis Kars demiryolu projesi (BTK) için 431,3 milyon dolar harcama yapıldığı ayrıca 2012 yılında Azerbay-can tarafının sağladığı 151,5 milyon dolar değerinde kredinin kullanıldığı bildirildi.

Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesi inşa-at işlerinin 2013 yılı sonuna kadar biti-rileceği ve ilk trenin 2014 yılı içerisinde raylar üzerinde hareket edeceği tahmin ediliyor. Konuyla ilgili basın açıklaması yapan Azerbaycan Devlet Demiryolları Başkan Yardımcısı Kurban Nezirov, söz konusu proje ile Asya’nın Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avru-pa’ya bağlanacağını söyledi.

BTK’ya Kazakistan’da KatılıyorKazakistan’ın Bakü Büyükelçisi Serik Primbetov, ülkesinin Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu projesini desteklediğini ve proje faaliyete geçtikten sonra Avru-pa’ya ihraç ettikleri malların taşımacılık işinde bu güzergahı da kullanacakları-nı belirtti. Primbetov, ”Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu bizim Avrupa’ya açılan kapı-mız olacak” dedi. ■

with 200 million dollars loan taken from Azerbaijan and also repairs the existent 160 km railway.

Out of the 420 million dollars spend for the Baku-Tbilisi Kars railway project; for the Turkey railway was spend 220 million dollars meanwhile for the part of the project in Georgia 200 million. The project will also connect the train-ferryboat lines over the Caspian Sea between Kazakhstan and Turkmenistan. This project will become an important international corridor as it provides Turkey’s access to Middle East, Far East and South Asia.

The final discussion regarding the Baku-Tiflis-Kars (BTK) railway project were held at the Ministry of Economy of Georgia with the presence of officials from the

Ministries of Transport from Azerbaijan and Georgia. At the end of the meeting was taken the final decision. Accordingly, the construction works of the Ahilkelek-Tiflis-Marabda line will contribute for the annual freight transport capacity to reach 15 million tons.

According to the 2012 year activity report of Azerbaijan Ministry of Transport, in 2007-2012 years there were spent 764,3 million dollars for the Baku-Tiflis-Kars (BTK) railway project; besides this in 2012 Azerbaijan gave a 151,5 million dollars loan.

It is estimated that the construction works of the Baku-Tiflis-Kars railway project shall be completed until the end of 2013 and the first train will be operating in 2014. Mr. Kurban Nezirov, the Vice President of Azerbaijan State Railways, stated that the project will connect Turkey, Georgia and Azerbaijan to Europe

Kazakhstan will also join BTK ProjectMr. Serik Primbetoc, the Ambassador of Kazakhstan in Baku, stated that his country intends to use the Baku-Tiflis-Kars railway line for transporting goods to Europe. He added that the “The Baku-Tiflis-Kars railway project will open the door towards Europe”. ■

Foto

/ Pho

to: T

CDD

Foto

/ Pho

to: T

CDD

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


| URBAN TRANSPORTKENTİÇİ TAŞIMACILIK

Erdoğan, “Yaptığımız hesapla-malara göre, bu hatla birlikte,

Türkiye’ye, İstanbul’a, İstanbullu kar-deşlerimize, yıllık 1 milyar 153 milyon-luk bir tasarrufu kazandırmış olacağız” dedi.

Kadıköy-Kartal metro hattı Ayrılıkçeş-me’de Marmaray ile, Ünalan istasyo-nunda Uzunçayır Kavşağı’ndaki met-robüs durağıyla, Kadıköy’de tüm deniz ve otobüs hatlarıyla, Kaynarca istas-yonunda ise yapımı planlanan metro bağlantısı ile Sabiha Gökçen’e aktarma yapılacak. Kartal’dan metroya binen bir yolcu Kadıköy’e 29, Üsküdar’a 35, Yenikapı’ya 47, Taksim’e 55, Otogar’a 66, Hacıosman’a 79, Atatürk Havali-manı’na 79, Olimpiyat Stadı’na ise 89 dakikada ulaşabilecek. 22 kilometre uzunluğundaki hattaki 16 istasyon ise şöyle: Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Huzurevi, Gülsuyu, Esenkent, Hastane/Adliye, So-ğanlık, Kartal.

Anadolu yakasının ilk metro hattı için 144 vagon alındı. Isıtma, soğutma ve havalandırma gibi özelliklere de sahip

olan vagonlar, araç içi ve dışı, kapalı devre kamera sistemiyle izleniyor. Va-gonlardaki Dinamik Yol Haritası ile yol-culara, aracın hangi istasyona doğru gittiği, hangi istasyonları geride bıraktı-ğı ve diğer ulaşım sistemlerine aktarma noktaları hakkında bilgi verilecek.

Her araçta yolcuları bilgilendirmek ve reklam amaçlı kullanılmak üzere 8 adet yolcu bilgilendirme ekranı (LCD ekran) bulunacak. Metro hattında kullanılacak vagonlarda, yolcu ile makinist arasın-da aktif iletişimi sağlayacak sistem de bulunuyor. Konforlu bir yolculuk için, titreşim ve ses izolasyonu ile yangın izo-latörleri de vagonların diğer özellikleri arasında yer alıyor.

Marmaray’la, Asya kıtasındaki Kartal ile Avrupa kıtasındaki havaalanı sadece 81 dakika olacak!

Marmaray’ın açılmasıyla Yenikapı’da metro, metrobüs, tramvay, deniz oto-büsü entegrasyonu sağlanacak ve Haliç Metro Geçiş Köprüsü’nün tamamlan-masıyla tam entegrasyon gerçekleşe-cek. Tam entegrasyonla 2013 yılında Kartal-Topkapı 55 dakika, Kartal-Ata-

M r. E r d o g a n s a i d t h a t “According to calculations, due

to this line Turkey and Istanbul in general will gain 1 billion 153 million TL.”

The Kadikoy-Kartal metro line will be connected via Marmaray at the Ayrilikceşme station, via the metrobus station at the Uzuncayir Junction, at the Unalan Station, with all sea and bus lines in Kadikoy and with the metro at the Kaynarca station to the Sabiha Gokcen Airport. A passenger, who gets on the metro at Kartal, may reach Kadikoy in 29 minutes, Uskudar in 35 minutes, Yenikapi in 47 minutes, Taksim in 55 minutes, the Bus Terminal in 66 minutes, Haciosman in 79 minutes, the Ataturk Airport in 79 minutes and the Olympiad Stadium in 89 minutes. There are 16 stations on the line of 22 km length: Kadikoy, Ayrilikcesme, Acibadem, Unalan, Goztepe, Yenisahra, Kozyatagi, Bostanci, Küçükyalı, Maltepe, Huzurevi, Gulsuyu, Esenkent, Hastane/Adliye, Soganlik and Kartal.

For the first metro line of the Anatolian side were purchased 144 wagons. The wagons are provided with heating, cooling and air condition as well as

the internal and external part of it, is monitored by a camera system. The Dynamic Route Maps available in the wagons will indicate to passengers which are the next and previous station of the metro line.

Each wagon will have 8 information displays (LCD displays) for advertising purposes. The wagons will also have a system which will ease the communication between passengers and mechanics. Another feature of the trains is the isolation devices which will keep the vibrations and noise away from passengers.

Through Marmaray project the distance between Kartal, situated on the Asian side of Istanbul and the Ataturk Airport, located on the European side, will be only 81 minutes!

Together with the opening of Marmaray project, metros, metrobuses, tramways and sea buses will be partly integrated at Yenikapı and after the finishing of Halic Metro Exchange Bridge the integration will be completed. Respectively, by

İstanbul Anadolu Yakasınınİlk Metrosu: Kadıköy-Kartal

Anadolu yakasının ilk metrosu Kadı-köy-Kartal hattı Başbakan Erdoğan’ın ka-tılımıyla açılmıştı.29 Ekim 2013’te Marma-ray’ın da devreye girmesiyle Kartal-Atatürk Havalimanı sadece 1 saat 20 olacak!

The First Metro of the Anatolian Side of Istanbul: Kadikoy-Kartal

The first metro line of the Anatolian side of Istanbul, Kadikoy-Kartal, was opened with the participation of the Prime Minister Mr. Erdogan. After Marmaray project will be opened on 29th October 2013, the distance between Kartal and Ataturk Airport will be 1 hour and 20 minutes!

Foto

/ Pho

to: İB

B

www.rayhaber.com


türk Havalimanı 81 dakika, Üsküdar-Ye-nikapı 9 dakika, Başakşehir-Üsküdar 54 dakika, Üsküdar-Atatürk Havalimanı 45 dakika, Taksim-Atatürk Havalimanı 43,5 dakika, Kartal-4. Levent 66 dakika, Yenikapı-Hacıosman 33 dakika olacak.

Öncelikle bu hatla zaman noktasında büyük tasarruf sağlanacağını kayde-den Erdoğan, şunları söyledi: “Kişi başına yıllık 15 güne tekabül eden bir zaman tasarrufunu bu hat sayesinde sağlamış olacağız. Akaryakıttan, bakım giderlerinden, yol bakım ve onarım giderlerinden büyük tasarruf sağlaya-cağız. Yaptığımız hesaplamalara göre, bu hatla birlikte, Türkiye’ye, İstanbul’a, İstanbullu kardeşlerimize, yıllık 1 milyar 153 milyonluk bir tasarrufu kazandırmış olacağız. Eğer bu metro hat yapılma-saydı, Kadıköy-Kartal arasında her yıl 32 otobüs ve 67 minibüsün devreye alınması gerekiyordu. Biz şimdi, tam tersine, ilk yılda 572 otobüsün, 1.227 minibüsün trafikten çekilmesini bekli-yoruz ki bu da trafikte çok büyük rahat-lamaya yol açacak.”

Başbakan Erdoğan, Anadolu yakasının bu ilk metro hattının temelinin 29 Ocak 2005’te atıldığını anımsatarak, “Yaklaşık 7 yılda, 3,1 milyar liralık bir finansman-la, inşallah 22 kilometre uzunluğunda, yerin yaklaşık 40 metre altında bu hattı tamamlıyoruz. Şimdi bu hatta 2,5 daki-kada bir araç hareket etmesiyle farklı bir zenginlik geliyor. Bu süre zamanla daha da kısalacak, 1,5 dakikada, yani 90 saniyede bir, Kadıköy’den Kartal’a, Kartal’dan Kadıköy’e araç hareket ede-cek. Günde 1 milyon 266 bin kişinin bu hattı kullanacağını tespit etmiş bulunu-yoruz” diye konuştu.

Bu hattı, Kartal’dan sonra Yakacık, Pen-

dik, Kaynarca’ya kadar uzatacaklarını, bu hattın da yüzde 85’inin tamamlandı-ğını belirten Erdoğan, toplam maliyetin 3,1 milyar lira olacağını söyledi.

Sürücüsüz metro araçlarıyla Avrupa- Asya arasındaki güvenlikli metro ulaşımı Tuzla’ya kadar uzayacak.

Anadolu yakasındaki bu ilk metro hat-tımında teknolojik altyapısı aslında bir devrim niteliğinde. Kadıköy-Kartal hattındaki trenlerde sürücü bulunma-yacak. Trenlerin her iki ucunda bulunan TCMS (Train Control and Monitoring System) arayüzü vasıtasıyla sürücüler; trene ait başta kapılar, tahrik sistemi, fren sistemi, cer gücü voltaj bilgisi, sü-rüş modu, hız bilgisi olmak üzere tüm alt sistemleri izleyebilmektedir.

Kadıköy Kartal metrosunun Tuzla’ya kadar uzatılmasına yönelik vatan-daşlardan gelen yoğun talebi dikkate alarak konuyu Büyükşehir Belediye-si gündemine taşıyan Tuzla Belediye Başkanı Dr. Şadi Yazıcı’nın takibi sonuç verdi. Kadıköy Kartal hattında hizmet veren metro hattı, yapılacak çalışmalar sonunda Tuzla’ya kadar uzanacak.

Marmaray projesi güzergahında üç du-rağa ev sahipliği yapan Tuzla, metro hat-tının da uzatılmasıyla ulaşımda önemli rahatlık yaşayacak. Metronun Tuzla’ya uzanması ile tersaneler mevkiinde met-roya binen vatandaşlar 36 dakikada Kadıköy, 10 dakikada Sabiha Gökçen Havaalanı’na ulaşabilecek. Marmaray projesi kapsamında Tuzla’daki hızlı trene binen vatandaşlar, 95 dakikada Halkalı’ya ulaşacak. Proje kapsamında Marmaray ile Metro birleşmesi Kadıköy ve Tuzla olarak belirlendi. ■

reaching the total integration the distance between Kartal-Topkapi line will be 55 minutes, Kartal-Ataturk Airport line 81 minutes, the Uskudar-Yenikapi line 9 minutes, the Basaksehir-Uskudar line 54 minutes, the Uskudar-Ataturk Airport line 45 minutes, the Taksim-Ataturk Airport line 43,5 minutes, the Kartal-Levent 4 line 66 minutes and the Yenikapi-Haciosman line 33 minutes.

Mr. Erdogan stated that the project will provide a great gain of time, adding: “The time a person will save is equal to 15 days per year. We will also obtain a great saving regarding fuel oil, maintenance costs, route maintenance and repair costs. According to calculations, due to this line Turkey and Istanbul in general will gain 1 billion 153 million TL. If this metro line would not have been built, yearly 32 busses and 67 minibuses should have been purchased for transportation between Kadikoy and Kartal. Today, on the contrary, we will take off 572 busses and 1,227 minibuses in the first year, in such a way to ease the existent traffic.”

The Prime Ministry Mr. Erdogan noted that the idea of this first metro line on the Anatolian side appeared on 29th January, 2005,: “With a financing of 3,1 billion TL we succeeded to complete the metro line of 22 km length under approximately 40 m underground in about 7 years. Now, the fact that every 2,5 minute one vehicle passes it brings a different richness. This time the time will lessen and the vehicle will travel every 90 seconds from Kadikoy to Kartal, and Kartal to Kadikoy. We suppose that per day 1 million 266 thousand people will use this line.”

He also added that the line will be expanded from Kartal to Yakacik, Pendik and Kaynarca. By now 85% of the line is completed with the total cost of 3,1 billion liras.

On the driverless metro vehicles, the safe metro transportation between Europe and Asia will be extended up to Tuzla.

The technological infrastructure of this first metro line on the Anatolian side is of a revolutionary nature, as there will be no train drivers on the Kadikoy-Kartal line. Through TCMS (Train Control and Monitoring System) interface installed at both ends of the trains, the drivers may monitor all the infrastructure systems including doors, propulsion system, brake system, traction power voltage data, driving mode, speed data, etc.

The idea of extending the Kadikoy-Kartal line came from the citizens and after it was evaluated by the Tuzla Mayor, Mr. Sadi Yazici, it received a positive answer. Therefore, the Kadikoy-Kartal metro line will be extended up to Tuzla.

As a result of such an extension, Tuzla, which hosts three stations on the route of the Marmaray project, will experience an important relief. Using the metro line from Tuzla, the passengers may reach Kadikoy in 36 minutes and the Sabiha Gokcen Airport in 10 minutes; and they will reach Halkali in 95 minutes. According to the project, Kadikoy and Tuzla will be connecting the Marmaray project with the metro line. ■

Foto

/ Pho

to: İB

B

Foto

/ Pho

to: İB

BFo

to / P

hoto

:Wik

iped

ia

Foto

/ Pho

to:W

ikip

edia

www.rayhaber.com


Kral VI. Muhammed’in ger-çekleştirdiği Kazablanka

tramvayı açılış törenine Fas Başbakanı Abdelilah Benkirane, Fransa Başbakanı Jean-Marc Ayrault, Kazablanka Bölge Valisi Muhamed Bousaid, Kazablanka Belediye Başkanı Muhamed Sajid Casa Transports Genel Müdürü Youssef Dra-iss, RATP Yönetim Kurulu Başkanı Pier-re Mongin ve Alstom Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Patrick Kron katıldı.

Tramvay projeleri içinde inşa edilmiş en uzun hat olan 31-km uzunluğundaki tramvay hattı, toplamda 48 istasyona sahip olacak ve Kazablanka’nın Doğu ve Güney-Batı semtlerini şehir merke-zine bağlayacak. Kazablanka tramvay sisteminde kullanılacak 605 yolcu ka-pasitesine sahip Alstom Citadis tram-vayları 65 metre uzunluğunda olacak ve günlük 250.000 yolcu taşıyabilecek.

12 yan kapısı bulunan, alçak -taban-lı konsepte sahip Kazablanka Citadis tramvayları herkes için kolay erişim sağlayacak ve yolcuların sorunsuz bir şekilde ulaşımını gerçekleştirecek.

600 milyon Euro’ya mal olan Kazab-lanka tramvay sistemi için yeni bir ya-

At the opening ceremony released by King Muhammed

VI, the following guests were present: Mr. Abdelilah Benkirane, the Prime Minister of Morocco, Mr. Jean-Marc Ayrault, French Prime Minister, Mr. Muhamed Bousaid, Governor of Casablanca region, Mr. Muhamed Sajid, Casablanca Mayor,

Mr. Youssef Draiss, General Manager of Casa Transports, Mr. Pierre Mongin, RATP Board Chairman, and Partick Kron, the CEO and Chairman of Alstom Board.

The tramway line of 31km length will have 48 stations and it will be connecting the east and south-west parts of the Casablanca city to the city center. The tramway line will use Alstom Citadis tramways with a passenger capacity of 605 people, having a length of 65 m and daily will carry and 250,000 passengers. The Casablanca Citadis tramways will have 12 side doors and a low-floor concept enabling an easy access for everyone and allow passengers to travel without any trouble.

The project of Casablanca tramway system of 600 million Euros worth will improve and modernize the urban structure of the city, as well as solving


Fas Kazablanka Tramvayı Hizmete Girdi

Fas’ın en büyük şehri Kazablanka’da 3 kıs-ma ayrılan toplam 31 km uzunluğundaki tramvay sistemi hizmete girdi

The Morocco Casablanca Tramway Entered into Service

In Casablanca, the biggest city of Morocco, the tramway system of 31 km length divided into 3 parts entered into service.

Foto

/ Pho

to: A

lstom

Foto

/ Pho

to: Y

api m

erke

zi

www.rayhaber.com


the traffic problem by bringing a great contribution to the economy of Morocco.

The first urban rail system built in Casablanca, the biggest city of Morocco is of 31 km length. Out of this 21,1km of the system was built by the Turkish company Yapı Merkezi. The tender of the project was conducted by Casa Transport SA and consultancy services of the project were provided by Systra, Systra Morocco and CID companies. Alstom became a supplier of the tramways and in 2010 supplied 74 Alstom Citadis tramways. In 2010, Casa Transports granted two further contracts upon Alstom to establish the signaling and power supply systems of the railway line. The Citadis tramways of Casablanca were manufactured at the

Reichshoffen plant in France.

In comparison with other similar project in the world, the Casablanca Tramway was built in a rerecord period 21 months. Within the project, Yapı Merkezi performed the construction of a double track tramway line platform of 21,1 km length, 6,5km single line warehouse extension and 12 stations.

Within the project, the platform and line works of 8 km (double line) rail system line and 6 km line in the service workshop (supply and installation of traverse coatings and rails, welding of rails and platform coating) were conducted by Yapı Merkezi.

The Casablanca Tramway entered into service at the end of 2012 year and was awarded with the prize of “Best Foreign Tramway System of the year 2012” handed out by Tramways & Urban Transit Organization. The prize was awarded by Mr. Norman Baker, Ministry of Transportation of UK to Mr. Atilla Arik, Project Manager of Yapı Merkezi in a ceremony arranged on 3rd October, 2012 in London.

Alike the opening of another project performed by Yapı Merkezi, the Dubai Metro constructed on the principle of being opened on the 09.09.09 date, the Casablanca Tramway was made under the same target which was opened on 12.12.12 date. ■

pılanmayla kentsel iyileştirme ve mo-dernizasyon çerçevesinde yaya alana dönüşüm, kavşak ve trafiğin yeniden organizasyonu, teknoloji ve modern ta-sarımın birleşimi dışında Fas ekonomi-sine büyük katkı sağlaması bekleniyor.

Fas’ın en büyük şehri Kazablanka’da yapılan ilk kent içi raylı sistem projesi toplam 31 km uzunluğunda. Sistemin 21,1 km’si Türk firması Yapı Merkezi tarafından gerçekleştirildi. Projenin ihalesi Casa Transport SA tarafından, müşavirliği ise Systra, Systra Fas ve CID firmalarınca yapıldı. Alstom 2010 yılında Kazablanka tramvayının araç tedarikçisi oldu ve 74 adet Alstom Cita-dis tramvayı tedarik etti . 2010’da Casa Transports, hattının demiryolu sinya-lizasyonu ve güç temini sistemlerinin tesis edilmesi için iki ek ihaleyi daha Alstom’a verdi. Kazablanka’nın Citadis tramvayları Fransa’da Reichshoffen te-sisinde imal edildi.

Kazablanka Tramvayı dünyada gerçek-leştirilen benzer sistemlere kıyasla re-kor sayılabilecek bir hızla inşa edilerek 21 ayda tamamlandı. Yapı Merkezi, proje kapsamında 21,1 km çift hat tramvay hattı platformu; 6,5 km tek hat depo içi hat; 12 istasyon inşaatı gerçekleştirdi.

Proje kapsamında; 8 km (çift hat) raylı sistem hattı ile bakım atölyesi içindeki 6 km’lik hattın platform ve hat işleri de (travers ve rayların tedariği ve montajı,

rayların kaynağı ve platform kaplaması) Yapı Merkezi tarafından yapıldı.

2012 yılının sonunda hizmete giren Ka-zablanka Tramvayı, Tramways & Urban Transit Organizasyonu tarafından “ Yılın En İyi Yabancı Tramvay Sistemi-2012” ödülüne layık görüldü. Ödül, 3 Ekim 2012’de Londra’da yapılan törende, İn-giltere Ulaştırma Bakanı Norman Baker tarafından, Yapı Merkezi Proje Müdürü Atilla Arık’a verildi.

Yapı Merkezi tarafından inşa edilen Du-bai Metrosu 09.09.09 hedefi doğrultu-sunda 9 Eylül 2009 tarihinde işletmeye alınmıştı. Kazablanka Tramvayı da ben-zer bir hedef çerçevesinde 12.12.12’de açılmıştı. ■

www.rayhaber.com


Foto

/ Pho

to: A

lstom

Foto

/ Pho

to: A

lstom

Foto

/ Pho

to: A

lstom

Foto

/ Pho

to: M

obile

ttre

www.rayhaber.com


İhale kapsamında, Callao li-manından Ate Belediyesi’ne

kadar yapılması planlanan 27 istasyon-lu ve 27 km’lik Lima Metrosu 2. Etabının finansmanı, tasarımı, inşaat işleri, araç temini, işletme ve bakım işleri yaptı-rılacak. Projenin toplam maliyeti 5.3 milyar dolar olarak tahmin edilirken, dördüncü metro hattı için düşünülen Jorge Chavez uluslararası havaalanı ile Callao limanı arasında 8 km’lik ek bir hattın da bu projeye dahil edildiği öğrenildi.

Saatte 26 bin yolcunun kullanacağı tah-min edilen hatta, günlük 644 bin yolcu ortalaması hedefleniyor.

Proje’nin altyapı giderleri için 2.9 milyar dolar ayrılırken, malzeme giderleri için 871 milyon dolar bütçe ayrıldığı açık-

landı. Bütçeden geriye kalan 1.57 milyar dolarlık kısmın da inşaat kamulaştırma ve diğer riskler için kullanılacağı bildi-rildi. Projenin büyüklüğü ve maliyeti düşünülerek hattın kamu-özel sektör ortaklığı ile yapılması ve işletilmesi planlanıyor.

Projenin finansmanı Dünya Bankası (WB), Uluslaarası İmar ve Kalkınma Bankası (IBRD), Alman Kalkınma Ban-kası (KfW), Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) , Latin Kalkınma Bankası (CAF) gibi çok uluslu kurumlar gerçek-leştirecek.

Peru özel yatırım geliştirme ajansı ProInversión, ihale sürecinin Temmuz 2013 gibi sonuçlanmasını bekledikle-rini açıkladı. İhale sürecinin başlama-sından sonra projenin bitirilmesi için öngörülen süre ise 66 ay.

Peru’nun Başkenti Lima Metrosu 2. Etabı için 5.37 milyar dolarlık ihale açıldı

Peru özel yatırım geliştirme ajansı ProIn-versión tarafından yapılan resmi açık-lamaya göre Lima Metrosu 2. Etabı için 5.37 milyar dolar değerindeki ihale süreci başlatıldı.

Within the tender the following works are included: the

construction of 27 stations and 27 km of rail from Callao port till Ate Municipality, the financing, design, construction works, provision and maintenance of vehicles as the second stage of the project Lima Metro 2.

Meanwhile the total cost of the project was estimated to be 5,3 billion dollar, Jorge Chavez is thinking about the construction of the forth metro line as being also part of the project, which will have 8 km length connecting the international airport with Callao port.

There is estimated that 23 thousand passengers per hour will be carried and the daily average will reach 644 thousand passengers.

For the costs of the infrastructure $ 2,9 billion will be spent, meanwhile for the material costs $ 871 million. The rest of the budget, $1,57 billion, will be used for the construction expropriation and other costs that may appear.

The project will be financed by such multilateral institutions like World Bank (WB), the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD), the German Development Bank (KfW), the Japan International Cooperation Agency (JICA), CAF Development Bank of Latin America.

Peruvian private investment promotion agency ProInversión announced that they expect the result of the tender by July 2013. The estimated period for the project to be completed is expected to be 66 months.

A 5,37 billion dollar tender was opened for the Second Stage of Lima Metro, in the capital of Peru

According to the official statement made by ProInversión, a Peruvian private investment promotion agency the 5,37 billion dollar tender was initiated for the Second Stage of Lima Metro.


Foto

/ Pho

to: E

saca

dam

icFo

to / P

hoto

: Wik

imed

ia

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


Sözleşme imzalandıktan son-ra, Konya Büyükşehir Beledi-

ye Başkanı Tahir Akyürek Konya’nın bu dönemde raylı sistemlerle ilgili önemli gelişmeler yaşadığını, Konyaray Proje-sinin önemli ayaklarından olan tramva-yın yenilenmesinin Konya’nın gelişme-sine büyük katkı sağlayacağını söyledi.

Tahir Akyürek, “Konyaray için alınacak 60 yeni ve modern tramvayın rengini siz belirleyin” diyerek Konya halkını ve Konya severleri kullanacakları tramva-yın rengini kendilerinin belirlemesine olanak sağladı.

İnternet yoluyla yapılan anket uygula-ması ile halkın tramvayın rengini seç-mesi sağlandı. Sadece bu proje için internette “www.tramvayinisensec.com” adında bir site kuruldu. Bu saye-de halka, sitede bulunan, sarı-beyaz, mor-beyaz, yeşil-beyaz, lacivert-beyaz gibi renklerden oluşan 8 adet tramvay alternatif olarak sunuldu. Anket uy-gulaması başladıktan sonra ortalama olarak bir günde yaklaşık 20 bin kişi oy kullandı.

Başkan Tahir Akyürek oy kullanımı bit-tikten sonra ilk tramvayın Eylül ayı iti-bariyle hizmete başlayacağını açıkladı.

Konya halkı, futbol takımının rengiyle tramvayın renginin aynı olmasını istedi yapılan ankette en fazla “YEŞİL-BEYAZ” tercih edildi.

14 Mart 2013 tarihinde oy kullanımı sona ermişti. Toplamda 103.657 kişinin oy kullandığı ankette yaklaşık 33 bin oy ile en çok tercih edilen tramvayın rengi yeşil-beyazdı. Bu renklerin seçimin-den halkın, tramvayın renginin futbol takımlarıyla aynı olmasını istedikleri görülüyor.

Başkan Tahir Akyürek, anket uygula-masının sona ermesiyle yaptığı açıkla-mada “Hemşerilerimizin renk tercihine göre hareket edilecektir. Anketimize gösterdiğiniz büyük ilgiye teşekkür ede-rim” dedi.

After the contract was sig-ned, Mr. Tahir Akyurek, Konya

Mayor, stated that the railway sector of Konya city passes through impor-tant developments and the revival of tramways and the Konyaray Project will provide a great contribution to the development of Konya city.

By saying “selected the color of the 60 tramways that will be purchases for Konyaray project”, Mr. Tahir Akyurek asked Konya citizens to choose the color of the tramway.

So the color of the tramway was sele-

cted by the citizens through internet. For this purpose there was opened the following website www.tramvayi-nisensec.com. After selection, citizens presented 8 alternatives of tramway colors: yellow-white, violet-white, gre-en-white, dark blue-white, etc. After the opening of the online questionnaire, daily it was receiving an average of 20 thousand votes.

As the voting was completed, the Ma-yor Mr. Tahir Akyurek said that the first tramway will be operating in Septem-ber.

Konya people mostly has chosen the color of their local football team, so the combination of colors which received most votes is green-white.

The voting ended on 14th March, 2013. In the questionnaire, voted by 103,657 people, the color of the tramway that was mostly preferred with approxima-tely 33 thousand votes was green-w-hite. It is seen that in choosing these colors, the people wanted that color of the football team was same as color of the tramways.

After the questionnaire application en-ded, the Mayor Mr. Tahir Akyurek said that “We shall act according the prefe-rence of our citizens. We appreciate you for your interest to our questionnaire.”

Konya Tramvayının Rengini Halk SeçtiPeople Selected the Color

of Konya TramwayKonya Büyükşehir Belediyesi tarafından 17 Ekim 2012’de yapılan 60 tramvay aracı alımı ihalesini, verdiği 104 milyon 700 bin Euro’luk teklifle Çek Cumhuriyeti menşeli Skoda firması kazanmıştı.

The tender of 60 tramways purchase, organized by Konya Municipality on 17th October, 2012 with a bid of 104 million 700 thousand Euros, was won by Skoda, a Czech Company.

Foto

/ Pho

to: K

onya

Bel

ediye

si

Foto

/ Pho

to: K

onya

Bel

ediye

si

Foto

/ Pho

to: K

onya

Bel

ediye

si

Foto

/ Pho

to: K

onya

Bel

ediye

si

Foto / Photo: Konya Belediyesi

www.rayhaber.com


www.rayhaber.com


Dünyanın en büyük üçüncü demiryolu fuarı olan Eurasia Rail 2013, Demiryolu Araçları, Altyapı ve Lojistik Fuarı 07-09 Mart 2013 tarihleri arasında Türkiye’de İstanbul Fuar Merkezinde gerçekleştirildi.

The Evaluation of Eurasia Rail 2013 Exhibition

Eurasia Rail 2013 Fuarının Değerlendirilmesi

The world’s third biggest railway exhibition Eurasia Rail 2013, Rolling Stock, Infrastructure and Logistics Exhibition took place on 07 - 09 March 2013 at the İstanbul Expo Center (IFM), Turkey.

Dünyanın en büyük üçüncü demiryolu fuarı olan Eurasia

Rail 2013, Demiryolu Araçları, Altyapı ve Lojistik Fuarı 07-09 Mart 2013 tarihleri arasında Türkiye’de İstanbul Fuar Mer-kezinde gerçekleştirildi. Fuara katılan önemli konuklar hakkında bize daha fazla bilgi verebilir misiniz?

3. Eurasia Rail Fuarındaki toplam zi-yaretçi sayımız 17.920 olup, bunların 14.894’si yerli, 3.026’si yabancıydı. 25 farklı ülkeden 287 şirket fuara katıldı.

2013 yılındaki Eurasia Rail Fuarının açılış töreni T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Sayın Binali Yıldırım tarafından İspanya Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı Sayın Mario Garces ile birlikte gerçekleştirildi. Fuara katılan diğer bakanlıklar arasında Alman Deut-sche Bahn şirketinin Avrupa ve Afrika Yetkili Müdürü Benoit Schmitt, Bulgaris-tan’dan Demiryolu İdaresi Yürütme Ku-rulu Genel Müdürü Vaselin Vasilev, Irak Devlet Demiryolları Genel Müdürü Rafie Yousif Abbas, Kosova Demiryolu Ruh-satlandırma İdaresi Genel Müdürü Enis Berisha, Polonya Ullaştırma Bakanlığı Danışmanı Jerry Kleniewski, Romanya Devlet Demiryolları Genel Müdürü Arion Adrian ve komşu ülkelerin Ulaştırma ve Devlet Demiryolları Bakanlıklarının diğer bürokratları katıldı.

Fuara katılanlar arasında olan bü-yük şirketler hakkında ne söyleye-bilirsiniz?

Fuarda TCDD’nin (T.C. Devlet Demir-yolları) yanı sıra katılımcı olarak yan kuruluşlarımız da yer almıştır. Bunlar TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi A.Ş.),

TÜDEMSAŞ (Türkiye Demiryolları Maki-ne Sanayi A.Ş.) ve TÜLOMSAŞ (Türkiye Lokomotif ve Motor A.Ş.) şirketleridir. Bu şirketler, demiryolu sektöründe yerli imalatçıların ürettiği Türkiye demiryol-larının vagonları, lokomotifler ve de-miryolu teknolojileriyle ilgili yenilikler sundular.

Ayrıca Almanya, İngiltere, Çek Cum-huriyeti, Rusya Federasyonu, Çin Halk Cumhuriyeti ve Polonya’dan gelen kAtılımcıların yanı sıra SIEMENS, AN-SALDO STS, ALSTOM, BOMBARDIER, VOSSLOH, THALES, CAF, TALGO, SCH-NEIDER, KNORR BREMSE, WEBASTO, VOITH TURBO, SAVRONIK, KARDEMİR, GENERAL ELECTRIC TRANSPORTATION, ULAŞIM AŞ, HYUNDAI ROTEM, ABB dahil olmak üzere Türkiye ve dünyanın sana-yi devleri ulusal fuara katıldılar.

Bir sonraki Eurasia Rail Fuarı 6-8 Mart 2014 tarihinde gerçekleşecektir.

The world’s third biggest railway exhibition Eurasia Rail 2013,

Rolling Stock, Infrastructure and Logistics Exhibition took place on 07-09 March 2013 at the Istanbul Expo Center (IFM). Could you provide us more information about the important guests that were present at the exhibition?

At the 3rd edition of the Eurasia Rail Exhibition we had a total number of visitors of 17.920, out of this 14.894 were domestic visitors and 3.026 international ones. 287 exhibitor companies from 25 different countries had attended to the exhibition.

The official opening ceremony of the Eurasia Rail Exhibition 2013 was made by Mr. Binali Yıldırım, Turkish Minister of Transport, Maritime Affairs and Communications with Mr. Mario Garces, Undersecretary from Ministry of Transport in Spain. Among other ministers that attended the exhibition were: Benoit Schmitt, Executive Director for Europe & Africa of Deutsche Bahn from

Germany, Vaselin Vasilev, General Director of Railway Administration Executive Agency from Bulgaria, Rafie Yousif Abbas, General Director of Iraq State Railways, Enis Berisha, General Director of Kosovo Railway Regulatory Authority, Jerry Kleniewski, Counselor to the Minister of Poland Ministry of Transport, Arion Adrian, General Director of Romania State Railways and many other burocrats from Ministries of Transport and State Railways from neighboring countries attended.

What could you say about the big companies that were among the participants of the exhibition?

At the exhibition next to TCDD (Turkish State Railways) we had as participants its subsidiary corporations including TÜVASAŞ (Turkish Wagon Industry Inc.), TÜDEMSAŞ (Turkish Railway Machines Industry Inc.), and TÜLOMSAŞ (Turkish Locomotive and Engine Industry Inc.). These companies presented innovations related to wagons of the Turkish railways, locomotives, railway technologies produced by the local manufactures within the railway sector.

Moreover, many industry giants from Turkey and worldwide attended the exhibition including SIEMENS, ANSALDO STS, ALSTOM, BOMBARDIER, VOSSLOH, THALES, CAF, TALGO, SCHNEIDER, KNORR BREMSE, WEBASTO, VOITH TURBO, SAVRONIK, KARDEMİR, GENERAL ELECTRIC TRANSPORTATION, ULAŞIM AŞ, HYUNDAI ROTEM, ABB next to national pavilion participation from Germany, the United Kingdom, Czech Republic, Russian Federation, Republic of China and Poland.

The next edition of the Eurasia Rail Exhibition will take place on 6-8 March 2014.

Korhan Yazgan Türkel Fuarcılık Genel Kurul Müdürü / Chairmen of Board Türkel Fair Organization

www.rayhaber.com


İspanyol şirketlerinin Türkiye’yle ilgili esas stratejileri nelerdir?

İspanya özellikle demiryolu sektöründe ve kentsel raylı sistemlerde bütün ula-şım altyapı çeşitlerinin tasarımı, inşaatı, işletmesi ve bakımı konusunda büyük deneyine sahiptir. Bu da İspanyol şirket-lerinin dünya pazarında çok önemli bir konumda olmalarını sağlamıştır.

Gerçekten, Türkiye’de Ankara ile İstan-bul arasındaki ilk yüksek hızlı hattına girdiler. İnşaat İspanyol OHL şirketi ta-rafından yapılmıştır. Raylar başka bir İspanyol şirketi Arcelor Mittal şirketi tarafından, sinyalizasyon sistemleri İspanyol Thales İspanyol tarafından temin edildi.

Ankara’daki yeni metro hatları, aynı zamanda Bursa’daki tramvay hattı-nı da inşa eden ve Gaziantep’teki bir tramvay hattının inşasını kazanan İs-panyol COMSA şirketi tarafından inşa edilmektedir.

Ayrıca, CAF şirketi Ankara ve İstanbul arasındaki hat için hızlı trenler temin etmiştir. Bunun dışında şirket İstanbul metrosuna, Ankara ve İzmir’deki hafif raylı ve banliyö raylı sistemine araç te-min etmiştir.

İstanbul’un her iki yakasını birleştirecek olan Marmara Projesinin inşaatına OHL ve Dimetronic şirketleri katılmıştır.

İspanyol firmalarının rekabette bulun-dukları hemen hemen bütün durum-larda, onların teklif sürecinde daha rekabetçi olmalarını sağlayan Türk şirketleriyle ortak oldular. Bu da daha tatmin edici bir sonuç elde etmek için her şirketin elinden gelen her şeyi yapmasını sağlayan kazanan ortaklar yaratmıştır.

Dolayısıyla, İspanyol şirketleri Türki-ye’de hem hızlı tren hem de gelenek-sel ve banliyö taşımacılık sistemlerin-de demiryolunun gelişmesine büyük katkıda bulunmuştur. Her iki taraf için yararlı olan teknik bilgileriyle katkıda bulunarak bu sektörlerde önemli bir rol oynamak istemektedirler. Bu bakımdan şüphesiz İspanyol Hükümetinden ge-rekli bütün yardımı alacaklardır.

Önümüzdeki on yılda İspanya demiryolu endüstrisinin amaçları nelerdir?

İspanya dünyanın her tarafında hızlı raylı projelerin tasarımında ve aynı za-manda haberleşme ve sinyalizasyon sistemlerinde, altyapıların inşası ve bunların verimlilik ve işlevselliklerinin sürdürülmesinde de ön plana çıkmak-tadır. İspanya’daki demiryolu sektörü kalite, fiyat ve son teslim tarihlerini garanti eden büyük projelerin yöneti-minde ön plana çıkmaktadır.

Örneğin, İspanya diğerleri arasında Fas ve Litvanya şirketlerinin kiraladıkları Da-Vinci Sistemi sayesinde demiryolu trafi-ğinin yönetiminde göze çarpmaktadır.

Biz Avrupa’da sinyalizasyon sistemi en çok oturmuş olan ülkeyiz ve aynı za-manda farklı bir ray açıklığı olan Rusça gibi ülkeler için çok ilginç olan geniş sistemlerin otomatik değişiminde de üstünüz.

Bir ticaret hattının uluslararası çerçeve-de konsolidasyonu, İspanya’daki hızlı demiryolunun gelişmesinden dolayı büyük uluslararası prestij kazanan grubumuzun en güçlü halkalarından biridir. Bu durum aynı zamanda İspan-ya’daki demiryolu sanayisini de teşvik etmiştir. En son Suudi Arabistan’da bir İspanyol konsorsiyumuna verilen ulus-lararası hızlı tren ihalesi, ülkemizin mo-delini yurtdışına yayma fırsatı bulduğu en sembolik projedir.

Demiryolu sistemini geliştirmek için çeşitli ülkelerle imzalanan işbirliği söz-leşmeleri çok başarılı olmuş ve İspanyol şirketlerine Meksika, Rusya, İngiltere, Türkiye, Polonya, Fas, Kolombiya, Şili, Hindistan, Brezilya, ABD ve Suudi Ara-bistan gibi ülkelere genişleme fırsatı vermiştir.

Kalkınma Bakanlığı bugün kendisini yurtdışı pazarlarındaki İspanyol şirket-lerinin desteklenmesine adamıştır. Bu uluslararası raylı sistemlerdeki rolümü-zün önemi, teknolojimizi ve uzmanlığı-mızı kar elde etmek için yatırım yaptığı-mız uluslararası projelere aktarmamıza bağlı olarak yeni vizyonumuzun konso-lidasyonu anlamına gelir.

Çin’in çok hızlı tren için 1000 km/s hıza ulaşmayı hedeflediğini biliyo-ruz. İspanya’da yolcu taşıyan hızlı trenle ilgili hedef nedir?

İspanya’daki Hızlı Tren sistemi 2012 yılında yirmi yaşını doldurdu. Bu sis-tem İspanya’yı net uzunluk, modernlik, filosunun çok yönlülüğü, ticari hız ve dakiklikte bir dünya lideri oldu. Yirmi yıl İspanya’nın dünyada mümkün olduğu kadar modern ve gelişmiş hızlı ray ge-liştirmesini sağlamıştır.

Bir AVE treninin Madrit-Sevvilla arasın-daki ilk ticari seferini yaptığı 1992 yılın-dan itibaren, Madrid-Sevilla hattında hızlı trenlerle 121 milyondan fazla insan

Mario Garces İspanya Altyapı Müsteşarı (İspanya) / Spanish Undersecretary for Infrastructures (Spain)

What are the main strategies of Spanish companies for Turkey?

S p a i n h a s g re a t e x p e r i e n ce i n design, construction, operation and maintenance of all types of transport infrastructure, specifically, as I said before, in the rail sector and urban rail systems. This has allowed Spanish companies to be in a very important position in the world market.

In fact, they have been very involved in the first high-speed line in Turkey b et w e e n A n ka ra a n d I s ta n b u l . Construction has been carried out by the Spanish company OHL. The supply of rails was made by another Spanish company, Arcelor Mittal; signaling systems by Thales Spain, etc.

Two new subway lines in Ankara are being constructed by the Spanish company COMSA, which also is building the tram in Bursa and has awarded the construction of a tram line in Gaziantep.

Furthermore, CAF has provided high-speed trains for the line between Ankara and Istanbul. Besides vehicles for Istanbul metro and light rail and commuter rail in Antalya and Izmir.

The Marmara Project construction to link the two sides of Istanbul two companies are also participating, OHL and Dimetronic.

In almost all cases that Spanish firms have submitted to contests they have participate with Turkish companies, which allowed them to be more competitive in the bidding process. This would have created win-win partnerships that allow them to bring the best of each to achieve a more satisfactory result.

Therefore, Spanish companies are heavily involved in railway development in Turkey, both high-speed and conventional and urban transportation systems. And they want to play a role in these sectors, contributing with their know-how, which is beneficial for both parties. And in this respect they will undoubtedly have all the necessary support from the Government of Spain.

What are the aims of Spanish railway industry for the next decade?

Spain stands out in design and high-speed rail projects all over the world and also in communication and signposting systems, building and maintaining the efficiency and interoperability of the infrastructures. The Spanish railway sector is in the forefront at managing large projects, guaranteeing quality, price and deadlines.

For instance, Spain stands out in the management of rail traffic through the DaVinci System, which has been hired by a Moroccan and Lithuanian railway companies, among others.

We are the country with the most established European signposting system and we also excel in automatic change of wide systems, which are very interesting for countries, such Russia that also has a different rail gauge to the standard.

The consolidation of a line of business in the international framework is one of the strongest bets of our Group, which enjoy great international prestige because of the development of high speed rail in Spain. At the same time, this has promoted the Spanish railway industry. The recent award of the international competition for the high speed in Saudi Arabia to a Spanish consortium is the most emblematic project with which our country is facing the expansion of its model abroad.

The collaboration agreements signed with different countries to develop its railway system have been very successful and have given to Spanish companies the opportunity of expanding themselves in countries such as Mexico, Russia, United Kingdom, Turkey, Poland, Morocco, Colombia, Chile, India, Brazil, United States and Saudi Arabia.

The Ministry of Development is now devoted on supporting Spanish companies in foreign markets. The importance of our role in these international rail projects means the consolidation of our new vision, based on exporting our technology and our expertise in international projects in which we invest to make profits.

We know that China has a goal of achieving a speed of 1000 km/h for very high speed train. What is the goal for high speed train carrying passengers in Spain?

The Spanish High Speed reached two decades in 2012, what put Spain as a global leader in net length, modernity, versatility of its fleet, commercial speed and punctuality. Twenty years have allowed Spain to develop, possibly, the more modern and advanced high speed rail in the world.

Over 121 million people have travelled in

www.rayhaber.com


seyahat etti. İspanya’da yirmi yıl sonra her gün günde 100.000 yolcu taşımak ve neredeyse 80 tane ilçeye ulaşmak için 300’den fazla hızlı tren çalışmaktadır.

Hızlı tren ülkenin yapısını ve vatandaşın yaşam kalitesini arttırmış ve iyileştir-miştir.

2010 yılında Madrid, Albacete ve Valen-cia arasında 438 kilometrelik hattı açtı-ğında, kilometre olarak yüksek işletme performansıyla Japonya ve Fransa gibi bu tür taşımacılıkta uzun bir geleneği olan ülkeleri bile geçerek Avrupa’da bi-rinci, dünyada ise Çin’den sonra ikinci ülke olmuştur. Barcelona-Figueras hattı tamamlandığında, İspanya’daki hızlı tren ağı 3.000 km’ye ulaşmıştır.

Deneyim ve teknolojik bilgi birikimi İs-panyol şirketlerinin rekabet gücünü ve

bütün dünyada uluslararası hale gel-mesini önemli ölçüde artırmıştır.

İspanya’daki hızlı tren ağı 350 km/s maksimum hıza izin veren geometrik parametrelerle hesaplanmaktadır. Dağlık ülkemiz ve şehirler arasındaki maksimum mesafeler, seyahat süre-si 4 saati aşmadığından dolayı bu tür taşımacılığı 700-800 km maksimum mesafelere diğer ulaşım yolarından daha uygun hale getirmektedir. Aynı zamanda trenlerin enerji kullanımının İspanya’daki maksimum mesafelerle eklenen 300 km/s’in üzerindeki hızlar için katlanarak arttığı, 350 km/s’i aşan hızların oluşmasını gereksiz hale getir-diği söylenebilir. ■

high-speed trains on the Madrid-Sevilla route since in 1992 a train AVE became the first commercial voyage between those cities. Twenty years later, every day in Spain run more than 300 high-speed trains for 100.000 passengers daily and reaching almost 80 Spanish towns.

The high speed has grown and improved the structure of the country and the citizen’s quality of life.

When in 2010, Spain opened the 438 kilometers of the route between Madrid, Albacete and Valencia, it became the first country in Europe and second in the world, after China, in kilometers of high performance in operation, even ahead of countries with a long tradition in this kind of transport such as Japan and France. With the finalization of the Barcelona-Figueras, the Spanish high-speed network reached 3.000 km in service.

The experience and technological k n o w l e d g e h a v e s i g n i f i c a n t l y increased the competitiveness and the internationalization of the Spanish railway companies worldwide.

The Spanish high speed is being designed with geometric parameters that allow a maximum speed of 350 km/h. Our mountainous country and the maximum distances between cities in Spain make this kind of transport more competitive than other transport for maximum distances of 700-800 km, as travel time does not surpass 4 hours. Also it must be said that the trains’ energy use grows exponentially for speeds above 300 km/h, which added with the maximum distances in Spain, make unnecessary the development of speeds exceeding 350 km/h. ■

Çek Cumhuriyeti’ndeki demiryolu sanayisinde en büyük yabancı yatı-rımcı kimdir?

Ülkemizdeki demiryolu sanayiyle ilgili olarak 180 yıldan fazla geleneğe sahi-biz. Bu yüzden demiryolu sektörümüz yabancı şirketlerin yatırımlarına dayan-maz. Dış pazardan gelen Bombardier, Siemens gibi şirketler bulunmaktadır. Ancak belirtiğim gibi Çek Cumhuri-yeti’nin 180 yıllık büyük bir geleneği olduğundan dolayı çoğunlukla yerli şirketlerin egemenliği altındadır.

Çek Cumhuriyeti’nde yolcu taşıyan hızlı tren için hedef nedir?

Ülkemizde hızlı trenlerin hazırlık aşama-sı hakkında derin tartışmalar yapıyoruz ve 250 km/s hıza ulaşmayı bekliyoruz. Aynı zamanda Almanya, Hollanda ve Güney Avusturya gibi komşu ülkelere

de demiryolu sistemlerimizi bağlaya-cağımızı düşünüyoruz. Bu yüzden ke-sinlikle hızlı tren sisteminde tanınmak istiyoruz.

What is the biggest foreign investor in the Czech Republic railway industry?

Regarding the railway industry in

our country we have over 180 years of tradition of the railway industry, so our railway field is not based on investments of foreign companies. From the foreign market we have companies like Bombardier, Siemens but the Czech railway industry market is mainly domination is by local companies because as I have mentioned, the period of 180 years is probably a big tradition.

What is the goal for high speed train carrying passengers in the Czech Republic?

Our country we are in a deep discussion about the preparation stages of the high speed trains and we expect to achieve the speed of 250 km/h. We also believe to connect our railways systems to those of the neighboring countries, like Germany, Holland and South Austria. So definitely we would like to be incorporated in the system of high speed trains.

Radek Cech Çek Cumhuriyeti Demiryolları / Czech Republic Railways

Sarkuysan Grubunun demiryolu projeleriyle ilgili planları nelerdir?

Katener sistemleri tamamen üretim programımıza dahil edilmiştir. Özellik-le elektrifikasyon konusunda iddialıyız. Diğer projelerde tamamen yerli üretim gerçekleştirilecektir ve Sarkuysan şir-keti elektrifikasyon konusunda önemli bir rol alacaktır.

Sarkuysan şirketiyle ilgili başka ne-ler söyleyebilirsiniz? Şirketler gru-bunuz için demiryolu projelerinin rolü nedir?

Sarkuysan, şirketler grubu olarak çok sayıda ortaklığı bulunmaktadır. Örne-ğin Demisaş Döküm bunlardan biri-dir. Dökme demir başta olmak üzere dökme maddeler olarak çok önemli ürünlerimiz bulunmaktadır. Türkiye’nin en büyük döküm eritme tesisiyle ve modern teknolojilerin ulusal ve ulus-lararası standartlara göre kullanıldığı 5 tane dikey kalıp hattıyla yılda 80.000 ton üretim kapasitemiz bulunmaktadır.

Bemka, aynı zamanda üretim faaliye-tinde bulunan başka bir şirkettir. Bobin

telinde kullanılan teli üreten ve elektrolit bakır teli kapsayan Türkiye’nin en bü-yük bakır kaplı kab-lo şirketidir. Bemka şirketi, bununla ilgili olarak Türkiye’deki emaye kaplı bakır tel ihtiyacının %50’sini karşılamakta ve bir-çok ülkeye ihraç et-mektedir.

Bunun dışında, yal-nızca raylı hat sis-temlerinin üretimini planlayan makineler üreten SarMakine şirketi vardır. Bu yüz-den, Sarkuysan şirketi raylı sistemler için entegre çözümler sunmaktadır.

Sarkuysan şirketi önümüzdeki dö-nemde yeni yatırımlar planlıyor mu?

Sarkuysan şirketi esas yatırımlarını ne-redeyse tamamlamıştır. Bununla bir-likte, yatırımlar çok değerli,dir ve nihai ürünlere yatırım yapılacaktır.

Doğan Çakır Sarkuysan

What are the plans of Sarkuysan Group regarding railway projects?

Catenary systems are completely included i n o u r p r o d u c t i o n program. Especially w e a r e a m b i t i o u s about electrification. W i t h i n t h e f u r t h e r projects there wi l l be done completely l o c a l p r o d u c t i o n s a n d r e g a r d i n g e l e c t r i f i c a t i o n , Sarkuysan will play an

important role.

C a n y o u te l l u s m o re a b o u t Sarkuysan? What is the role of the railway projects for your group of companies?

Sarkuysan, as a group of companies has a large number of partnerships. For example, there is Demisaş Döküm. We have very important products as casting materials, especially cast iron. We have a

production capacity of 80,000 tons/year with the largest cupola melting plant of Turkey and 5 vertical molding lines where modern technologies are used according to national and international standards.

Bemka is another company also engaged in the production. It is the largest copper enameled wire company of Turkey that produces wire used in the coil wire and covers the copper wire of electrolyte. Regarding this, Bemka meets 50% of the needs of enameled copper wire in Turkey and it exports in many countries.

Besides this, there is the SarMakine Company, which produces only machinery planning the productions of rail line systems. So, Sarkuysan offers integrated solutions for the rail systems.

Does Sarkuysan plan to make new investments in the coming period?

Sarkuysan has substantially completed i ts main investments. However, investments are high valued and we will be investing in end products.

www.rayhaber.com


How can you describe the activity of BOMBARDIER in Turkey?

The Canadian Company Bombardier was established in 1941. Bombardier is present in Turkey since 1994-1995 year. It made its appearance with Ankara Metro, which mean that the first metro in Turkey was done by Bombardier. Taking in consideration the projects fulfilled by Bombardier in Turkey, at the

moment Bombardier is present in the main Turkish cities, like: Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Adana and Eskisehir.

Bombardier looks forward to presenting its game-changing and sustainable transport solutions to Turkey and welcomes the opportunity to become a strategic partner for Turkish operators and transport authorities. Turkey is one of the largest potential rail markets with major investments in high-speed lines, rail-led solutions to freight and distribution and urban transportation in major cities across the country.

Tell us about the further projects in Turkey?

At the moment Bombardier has in Turkey the project that was signed at the end of 2012 year with Yapı Merkezi. And after Bombardier has a project of supplying 10 trams for Eskişehir. Concerning the future projects, the Canadian company has great expectations regarding the 2 big tenders that are about to begin. One tender will be launched by TCDD for high speed trains and the second one by Istanbul Ulaşim for the project of Üsküdar - Ümraniye line where there will be the need to buy the rolling stock and the metro trains.

BOMBARDIER şirketinin Türkiye’de-ki faaliyeti hakkında neler söyleye-bilirsiniz?

Kanadalı Bombardier şirketi 1941 yı-lında kuruldu. 1994-1995 yılından bu yana Türkiye’de faaliyet göstermekte-dir. Türkiye’nin ilk metrosu olan Ankara Metrosunu yaptı. Bombardier şirketinin Türkiye’de gerçekleştirdiği projeleri he-saba katarsak, şirket bugün Türkiye’nin Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Adana ve Eskişehir gibi büyük şehirlerinde bu-lunmaktadır.

Bombardier, Türkiye’ye yenilikçi ve sür-dürülebilir çözümler sunmak istemek-te, Türk işletmeciler ve nakliye stratejik bir ortak olma fırsatını aramaktadır. Türkiye hızlı tren hatlarındaki büyük yatırımlarla, demiryolu üzerinden yük ve dağıtım çözümleriyle ve ülkenin bü-yük şehirlerindeki kentsel taşımacılıkla en büyük potansiyel demiryolu pazar-larından biridir.

Türkiye’deki diğer projeler hakkında bize neler söylemek istersiniz?

Bombardier şirketinin şu Türkiye’de Yapı Merkeziyle 2012 yılının sonunda imzaladığı projesi bulunmaktadır. Sonrasında Bombardier Eskişehir’e 10

adet tramvay temin etme projesi bulun-maktadır. Kanada şirketinin gelecekteki projelerle ve yakında başlamak üzere olan 2 büyük ihaleyle ilgili olarak bü-yük beklentileri vardır. Bir ihale TCDD tarafından hızlı trenler için açılacak ve ikinci ihale İstanbul Ulaşım tarafından demiryolu aracı ve metro treni satın alma ihtiyacının söz konusu olacağı Üsküdar - Ümraniye hattının projesi için açılacaktır.

Pier Prina Mello Bombardier Transportation, Ortadoğu ve Kuzey Afrika Bölge Satış Yöneticisi / Regional Sales Executive Middle East & North Africa at Bombardier Transportation

Esra Özen Bombardier Transportation, Türkiye Global Satın Alma Ekibi Başkanı / Global Sourcing Team Lead Turkey at Bombardier Transportation

Bombardier Transportation raylı ulaşım sistemler konusunda 60 ülkede faaliyet gösteriyor. Türkiye’de ise Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Adana ve Eskişehir’deki projelerde aktif rol oynamakta.

RayHaber dergimiz ekibiyle konuşan Bombardier Transportation Ortadoğu ve Kuzey Afrika Bölgeleri Satış Müdürü Pier Prina Mello ve Global Satın Alma Ofisi Takım Lideri Esra Özen, Türkiye’de yapılan çalışmaları anlattı.

Mr. Mello, Pier Prina Regional Sales Executive Middle East & North Africa and Ms. Özen Esra Global Sourcing Team Lead Turkey have an interview with our RayHaber Magazine staff about their facilities in Turkey.

Bombardier Transportation is operating in 60 countries in railway transportation systems. The company is active in Turkish cities Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Adana ve Eskişehir.

www.rayhaber.com


Yıllarca devlet çarkının işle-yişini, çalışma ortamlarını

ve verimli bir sistemin gerekliliğini bizzat yaşadım. Şimdi de 4 yıla ya-kın bir zamandır özel sektörde daha değişik bir ortamda aynı görevlerin nasıl işlediğini görüp yaşamaktayım.

Kamu kuruluşlarının talimat ve ku-rallara bağlı çalışma ortamlarında sistemli, programlanmış bir düzen ve hedeflenen süreçler ön plandadır. Ancak süreçler üretim ve verimlilik açısından biraz esnektir. Yani sonuç-lar olumlu olursa “görev gereği”, olumsuz olursa “sorumlular hesap vermelidir” gibi uygulansa da per-sonel yönetmeliği ve İş Kanunu yap-tırımları pek uygulanamamaktadır. Bildiğimiz birçok kamu kuruluşunda hedefler pek tutturulamamıştır.

Hani hep deriz ya, kamu kuruluşları-nın birçoğu hep zarar ediyor diye... İşte bunun nedenleri mevcut çalışma yasalarının yetersizliği ve kuruluşla-rın kamu hizmeti görevi yaptıkların-dan ötürü kar amacı gütmemeleridir.

Özel sektörün çalışma koşulları ve iş verimliliği her ne kadar kendileri-ne has bazı kurallar gereği olsa da, önemli olan planlanan sürece mutla-ka uyulması ve hataların “sıfır”a yakın olması ön plandadır. Çalışanların ve-rimliliğinin arttırılması ve motivasyo-nu özel sektör için daha da önemlidir. ARGE ve iş geliştirme grupları daha sistemlidir. Net sonuçlara ulaşmak hedeftir. Çalışanların verimliliğini arttırmak, üretim ve kalitede öne çıkabilmek için gerekli moral ve mo-tivasyonu sağlamak zorundadırlar. Zira personelin mutluluğu, üretime ve verimliliğe de yansıyacaktır. Kamu kurumlarında personelin moral/mo-tivasyonunu sağlamak için “moral ve motivasyon eğitimi” adı altında bir takım sosyal etkinlikler düzenleseler de tüm personele yansıtılamamakta-dır. “Hiyerarşik düzen” bunun neden-leri arasındadır. Bu uygulamaların

emir komuta zinciri dahilinde tabana inmesi, bir takım erozyonlara neden olmaktadır. Yani asıl hedef kişilerin genellikle bu etkinliklerden yararla-namaması gibi bir ortam oluşmakta-dır. Bu da o kurumun çalışanlarının performanslarını etkilemektedir.

Devlette bu yönde sendikalar bir şeyler yapma gayretinde olsalar da, üyelerini memnun edecek düzey-de değiller. Bu yüzden sendikalar hem çalışanları hem de o kuruluşu memnun edememektedirler. Özel kuruluşlarda sosyal etkinlikler ve moral motivasyon ortamları daha işlevseldir. Yani çalışanlarının üretim verimliliğinin bu tür uygulamalara bağlı olduğunun önemi bilinmekte-dir. Özel sektör insan kaynakları ve idari bölümleri bu yönde çok önemli çalışmalar yapmak zorundadırlar ki, huzur ve çalışma ortamı üretime de yansıtılabilsin…

Kamu ve özelde verimliliğin artırıl-ması, çalışanların performansının yükselmesine ve huzurlu bir çalış-ma ortamının yaratılmasına bağlıdır. Üretim ve verimin artması ülkenin kalkınması ve ekonomik olarak daha da güçlenmesini sağlayacaktır.

Yusuf SÜNBÜL Demiryolu Uzmanı SAVRONİK AŞ

İş Verimliliği ve DemiryoluSektöre Katkıları!

Verimlilik açısından devlet ve özel sek-tör arasında çok büyük farklılıklar var. Çalışma düzeni ve çalışanlar arasında-ki ilişkiler de farklı...

Job Efficiency and its Contribution to the Railway Sector!

For years I have personally e x p e r i e n c e d t h e w a y

the state works, different working ambiances and saw the importance of job efficiency. For the last 4 years, though, I witness the way the private sector works.

The public institutions and its working ambiances are dependent on rules, and everything goes according to a certain schedule. But, bit in terms of production and efficiency the processes are a little flexible. In other words, if the results are positive, it is for “the sake of duty”, and if the results are negative, it is the principle “those responsible should give explanations” that will be applied, but the employment regulation and the sanctions of the Labor Code are still not put into practice at all. In many government agencies that we know, the targets are not achieved.

We always say that most of the government institutions make wrong moves ... the reason is that the current labor codes are insufficient and as the organizations give public services, they never seek profit. Even if the working conditions and job efficiency of the private sector are bound by some specific guidelines, the important thing is to make as less

mistakes as possible and to achieve the goal as quick as it is possible. Within the private sector, it is of great importance to increased job efficiency and the motivation of employees. R&D and business development groups are more systematic. The target is to reach clear results. In order to increase the job efficiency of employees they have to provide moral and motivation for them; as all these will influence the quality of the production. However, if to try to make employees happy within the public sector, this fact will not influence the results of the work at all. One of the reasons is the “hierarchical order” of the institution. The way that orders pass trough from the director to others employees, creates the appearance of many erosions. In other words, the main aim is to create an environment where people would not activate in such an ambience; as it can influence the performance of the employees.

Even the unions endeavor to do something, it is not sufficient to satisfy their members. That is why the unions cannot satisfy both their employees and the organization. In private organizations, social activities and the motivation are more functional, which means that job efficiency depends on the mood of employees. Therefore, the human resources and the administrative departments within the private sector must take care of creating the proper work ambiance for employee, as it influences the production…

The increase of job efficiency within the public and private sectors depends on the performance of employees and creation of a proper working ambiance. The increase in production and job efficiency helps to develop the country and make it economically stronger.

Yusuf SUNBUL Railway Specialist

SAVRONIK Inc.

Regarding job efficiency there is great differences between the public and private sector. There are also differences between working order and relationships between employees....

Foto

/ Pho

to: W

ikim

edia

www.rayhaber.com


Gazi Cad. Reisül Küttap Sok.No: 54/ 5 Üsküdar İSTANBUL

İstanbul Tel : +90 216 553 01 81 Ankara Tel : +90 312 431 83 63 GSM : +90543 643 98 97

www.nazaytercume.comemail:[email protected]

www.rayhaber.com


Adı Soyadı / Name Surname ………….......................………………..………………………………………......................................................………………….

Firma / Company …………………………..............................................................................…….………………..…………………………………..

Adres / Address …………………………......................………......................................................………………………..……………………………

Vergi Dairesi ve no / Tax Office & no ……………………………........................………….......................................................…………………………………………….þ Lütfen size uygun alanları işaretleyiniz. / Please check the appropriate fields.

Başlangıç sayısı / Starting issue

0ck-Şbt Jan-Feb

Mrt-Nsn Mrch-Apr

Mys-Hzr May-Jun

Tmz-Ağt Jly-Aug

Eyl-Ekl Spt-Oct

Ksm-Ark Nov-Dec

6 sayı ( 1 yıllık üyelik ) sadece 75 6 issues ( 1 year subscription) is only 60

12 sayı ( 2 yıllık üyelik ) sadece 135 12 issues ( 2 years subscription) is only 108

Ödemeyi EFT ile yapacağım I will pay via EFT

Levent Özen Garanti Bankası, Bursa Şb / Garanti Bankası, Bursa Branch, Turkey

Hesap Türü / Account Type Hesap no / Account no IBAN

TL Hesabı / TRL Account 032 - 6677738 TR33 0006 2000 0320 0006 6777 38

EUR Hesabı / EUR Account 032 - 9086576 TR04 0006 2000 0320 0009 0865 76

* Lütfen açıklama olarak adınızı ya da firma adını yazınız. / Please write your name or name of the company as description.

Ödemeyi Kredi Kartıyla yapacağım I will pay via Credit Card

Ödeme / Payment ………………….. TL / EUR ¨ Mastercard ¨ Visa

Ad Soyad / Name Surname ........................................................................................................................................................................

Kart no / Card no

Geçerlilik / Valid Tarih / Date ….. / …. / 2013 İmza / Signature ……...………………. RayHaber Dergisi’ne abone olmak istiyorum / I would like to take out a subscription to RayHaber MagazineYukarıdaki bilgileri doldurduktan sonra, onaylı formu [email protected] yada +90 224 441 08 18’e faks gönderinizAfter you fill in the blank send it to [email protected] or to the fax to: +90 224 441 08 18.

RAYHABER yayın hayatına 2012 yı-lında başladı. 13.000 haber, ihaleler,

haritalar, videolar ve köşe yazılarından oluşan zengin içeriği ile Türkiye’de lider demiryolu ha-ber sitesi haline geldi. Sitemizden 3.000’den fazla yerli ve yabancı raylı sistem firmasına ulaşabilirsiniz. Sizi de www.rayhaber.com sitesini ziyaret etmeye davet ediyoruz.

RAYHABER web site started broadcasting at the beginning of 2012. With its 20 years

of special 13.000 archived news, maps, videos, and enriched corner posts it leads the railway media market in Turkey. Here are registered more than 3,000 active domestic and international railway related companies. You are invited to visit us on www.rayhaber.com

www.raillynews.com Dünyada ve Türkiye’de demiryolu pazarında ya-

şanan gelişmeleri sizlere duyurmak için tasar-lanmıştır! Ulusal ve uluslararası demiryolu ha-berleri ve ihaleleri, Türk ve yabancı ziyaretçiler tarafından takip edilmektedir. Ayrıca, etkinlik takvimindeki fuarlar, kongreler ve seminerler mobil cihazlarınıza otomatik olarak senkronize edilebilmektedir.

www.raillynews.com is intended to inform what’s happening in the railway

market worldwide and in Turkey! Fresh railway news in national and international platforms, bids and auctions are followed by Turkish and foreign visitors. Exhibitions, events and congress are also listed in the calendar can be automatically synchronized to your mobile devices.

www.rayihale.com sitemizde özel-likle Türkiye’deki demiryolu ihalele-

rini ve ihale sonuçlarını paylaşmaktadır. İhale sonuçları, kazanan firmalar, kontrat bilgileri, teknik şartname ve ihale ile ilgili diğer ayrın-tılar birçok yerli ve yabancı şirket tarafından takip edilmektedir. Sitemizdeki tüm ihaleler otomatik olarak arama motorlarına endeks-lenmekte ve RAYİHALE kullanıcıları için ihale takviminde listelenmektedir.

www.rayihale.com is publishing railway bids and actual tender results especially

in Turkey. The results, winner, contract details, technical specification and other details about tenders are followed by many Turkish and foreign companies. All tenders are listed in RAYIHALE’s tender calendar and indexed to search engines automatically.

Türkiye’de demiryolla-rında, yolcu ve yük ta-

şımacılığı ekipmanlarına, altyapı yatırımlarına ve benzer hizmet-lere 2007 yılında 170 milyar dolar küresel talep geldi. Böyle-

sine hızlı büyüyen piyasada, ha-berciliğe yeni bir soluk getirmek için ÖZEN Teknik Danışmanlık Medya Grubu olarak RAYHABER, RAYİHALE ve RAILYNEWS sitele-rini kurduk.

G l o b a l d e m a n d f o r passenger and freight

rail equipment, infrastructure, and related services in 2007 was $170 billion and is projected to grow to $215 billion by 2016 in Turkey. In

order to have a new breath in railway news in such a speedy expanding market, we founded RAYHABER, RAYIHALE and RAILLYNEWS under Özen Technical Consultant Media Group.

®

¨ ¨€ €

ARKA KAPAK İÇİ REKLAM

rayhaber sayı 2

Business