sesion3 metricas en logistica

8/16/2019 Sesion3 Metricas en Logistica

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FACULTAD DE CIENCIAS EMPREARIALESCURSO

ADMINISTRACION LOGISTICA

“METRICAS EN LA LOGISTICA”

SESION 3

DOCENTE:Dr. Ing. Henry Joseph Del Castillo Villacorta

13/04/2016 1

UNIVERSID D CES R V LLEJO


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Definición

• Son medidas que se emplean en la logística pormedio de Indicadores logísticos (KPI, KeyPerformence Indicators= Indicadores clave derendimiento),

• . Las métricas correctas ayudan a optimizar elproceso y permite que el almacén gestioneadecuadamente los productos, y ayuda a haceruna entrega sin errores y en tiempo, como seprometió durante el proceso de venta.


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MEDIR PARA CONTROLAR Y CONTROLAR PARAGESTIONAR, EL POQUÉ DE LAS MÉTRICAS LOGÍSTI

• La logística se encarga de planear, implementar y controlar elalmacenamiento, el flujo de servicios y bienes, así como de lainformación que tiene que ver con el origen y el destino de unproducto , será imprescindible para toda compañía medir cómo seestán llevando a cabo estas acciones, partiendo de la premisa deque: “La única forma de mejorar es saber en qué fallamos ”.

•

“Medir para controlar y controlar para gestionar”, agregando que

hoy en día el uso de métricas es un factor incuestionable en elmundo logístico. “Todos miden. Sea una empresa pequeña,mediana o grande. Es algo fundamental”.

http://www.revistalogistec.com/index.php/supply-chain-management/106-administracioninventarios/1818-medir-para-controlar-y-controlar-para-gestionar-el-poque-de-las-metricas-logisticashttp://www.revistalogistec.com/index.php/supply-chain-management/106-administracioninventarios/1818-medir-para-controlar-y-controlar-para-gestionar-el-poque-de-las-metricas-logisticashttp://www.revistalogistec.com/index.php/supply-chain-management/106-administracioninventarios/1818-medir-para-controlar-y-controlar-para-gestionar-el-poque-de-las-metricas-logisticas


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LOS BENEFICIOS DE LA MEDICIÓN

• Las mediciones permiten visualizar el estado de lacadena de suministro economizando al máximo eltiempo que se invierte en ello. Pero además,contribuye a que la toma de decisiones adecuadas

para la mejora se pueda realizar en un plazo máscorto de tiempo; ayudará en la mejora del servicio,lo que repercutirá de manera positiva en la relacióncon el cliente; y además permite a los

departamentos implicados el tiempo necesario parapoder poner el foco en decisiones de impacto globaly actual en base a ello.


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MÉTRICAS LOGÍSTICAS PARA LA FASE DEAPROVISIONAMIENTO: CÓMO MEDIR LA EFICACIA

LOS PROVEEDORES• La fase de aprovisionamiento es la que da inicio a

un largo proceso de logística . En esta faserealizamos encargos a nuestros proveedores y

recibimos las mercancías ¿Qué espera el cliente denosotros en esta fase? Que seamos capaces deponerle las mercancías que quiere a su disposiciónen el mejor tiempo posible. Por eso, es necesario

que el aprovisionamiento esté alineado con lademanda y se haga de forma rápida, ya que lademanda puede ser muy cambiante.


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¿Qué métricas logísticas debemos tener encuenta en la fase de aprovisionamiento?

Fill Rate Units o SKUS• Esta métrica nos permite saber cuánto de lo que hemos

encargado al proveedor ha llegado realmente a nosotros . Graciasa esta métrica somos capaces de evaluar el grado de fiabilidad denuestro proveedor . Si nuestro proveedor no es de fiarnecesitaremos stocks más altos para poder cubrir esa ineficienciadel proveedor.

• Por ello, de nada nos servirá un proveedor que nos ofrece losartículos al mejor precio si su fill rate es muy bajo. Un fill rate del99.8% es una cifra ideal para asegurarnos de que estamostrabajando con proveedores de los que nos podemos fiar.


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Lead Time• El Lead Time es la métrica que nos permite medir el

tiempo que ha transcurrido desde el día querealizamos el pedido hasta el día en el quefinalmente hemos recibido la mercancía . Gracias aesta métrica somos capaces de medir la rapidez denuestro proveedor.

• Lógicamente, los proveedores des localizados (enAsia, por ejemplo) ofrecen un Lead Time mucho más

alto que los proveedores locales. No obstante, enfunción del tipo de industria en la que estemostrabajando, podremos sacrificar el Lead Time a favorde otros factores.


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Order Errors• El Order Errorses la métrica que nos permite medir

la cantidad de errores realizados por nuestroproveedor en la entrega de la mercancía , ya seaporque nos entregan los artículos equivocados o en lacantidad equivocada.

• Es una métrica que se asemeja al Fill Rate que antescomentábamos, pero el Order Errors no sólo tiene en cuenta lacantidad sino también los errores en SKU (Stock Keeping Unit) .Eso quiere decir que si encargamos 30 calcetines blancos y nosllegan 30 calcetines grises, por mucho que el Fill Rate sea eladecuado (nos han mandado la cantidad que pedimos) no loserá el Order Errors (se han equivocado en el artículo). Una cifraadecuada de esta métrica suele ser un porcentaje menor al

0.1%.


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Puntualidad• Esta métrica calcula la puntualidad del proveedor

respecto a la fecha de entrega prometida . Cuandorealizamos un pedido solemos establecer una fecha oplazo para la recepción de la mercancía. Lapuntualidad también es un buen indicador para sabercómo de bueno y fiable es el proveedor con el quetrabajamos.

• Es un ratio que varía bastante en función del sector

aunque la mayoría de empresas no permiten retrasosmayores a medio día. En caso de que el retraso seamayor, posiblemente se volverán a negociar lascondiciones de la compra .


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Rotación de stocks

• Esta métrica nos dice cómo de buena es la funcióncompradora (nosotros) a la hora de encargar lasmercancías. Estamos hablando del índice de rotaciónde stocks. Este índice mide el coste de las ventasdividido por el valor de inventario.

• Gracias a esta métrica sabremos cuánto stocknecesitamos tener para vender las cantidades quevendemos. Si tenemos mucho stock y vendemos muy

poco tendremos una rotación muy baja mientras quesi vendemos muy deprisa lo que vamos comprando,tendremos una rotación muy alta.


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PRINCIPALES MÉTRICAS LOGÍSTICAS EN EPROCESO DE ENTRADA AL ALMACÉN

• Primero debemos tener un buen sistema degestión de almacén.

LEAD TIME• El Lead Time dentro del proceso de entrada al almacén

es el tiempo transcurrido en días desde la puerta delmuelle de la mercancía hasta que lo colocamos en suubicación dentro del almacén . Para medir esto esnecesario que nuestro sistema de almacén capture eltiempo de entrada de una determinada mercancía enbase a las órdenes de compra y calcule en qué momentocomienza a estar en stock.


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Utilización del espacio• Gracias a la métrica de utilización del espacio podremos

saber si estamos aprovechando toda la capacidad delespacio con el que contamos.• Si cada vez que nos llega una mercancía lo

almacenamos en un lugar distinto, acabaremoscontando con cuatro espacios a medio llenar en lugarde dos espacios llenos. Para poder optimizar el espacioen nuestro almacén deberemos medir el espacio segúnel porcentaje de ubicaciones con el mismo SKU (mismoartículo) por debajo de la capacidad máxima para eseSKU.

• Evidentemente, para trabajar con este ratio es

necesario capturar el peso y volumen de la mercancía .


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Mermas, pérdida desconocida o errores en la entrada• La métrica de mermas o pérdida desconocida trata de

identificar y medir los errores que se dan en el procesode entrada.• Si en el proceso de entrada algún artículo es colocado en

la ubicación errónea al principio no nos daremos cuenta.Una buena forma de identificar los errores en el procesode entrada es a través de unos inventarios periódicos, enlos que registramos el contenido de una ubicación cadacierto tiempo, y calculemos la diferencia entre elnúmero de unidades que hay en esa ubicación y las quedebería de haber . Comparamos el stock teórico con elstock real que hay en una ubicación y eso nos dará una

potencial merma o pérdida desconocida.


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Coste medio de la entrada• El coste de entrada suele ser pesado porque

consiste en descomponer toda la mercancía,convertirla en unidades pequeñas y colocarlasen sus ubicaciones . Una forma de medir este

coste es calcular cuáles son las horas dedicadasal proceso de entrada y su coste y dividirlo entreel número de unidades que han entrado.

• Una buena referencia de coste medio de laentrada en España es alrededor de 0.30 eurospor unidad en caso de que el almacén estéinformatizado.

t


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¿ mo opt m zar a sa a e mercanc as ealmacén?

PRINCIPALES MÉTRICAS DE LOS PROCESO

LOGÍSTICOS DE SALIDA• Tal y cómo explicamos en un post anterior sobrelos procesos de entrada de mercancías, lacorrecta gestión y medición de los procesos dealmacén es un punto clave en buena cadena desuministro. Esta vez vamos a hablar sobre cómomedir y optimizar los procesos de salida de

mercancías del almacén .• Desde el punto en que se realiza un pedido

hasta que el artículo pasa de ser stock a ser un

paquete preparado para su envío.


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LEAD TIME• El Lead Time del proceso de salida del

almacén es el tiempo que transcurre desdeque recibimos la orden hasta que se realiza laentrega al transportista . Se hace en base al

registro de salidas y es el tiempo quetardamos en enviar un operario a unaestantería, recoger el artículo, empaquetarlo ydejarlo listo para el transporte.

• Una medida estándar del Lead Time en elproceso de salida del almacén podría ser undía o algo menos preferiblemente.


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Fill Rate• Este ratio nos dice cuál es el porcentaje de

unidades que hemos preparado yempaquetado respecto a las unidades quenos han solicitado.

• Si un cliente nos ha solicitado tres unidades deun SKU (Stock Keeping Unit) concreto, yhemos preparado dos, estaremos fallando enel Fill Rate de salida.


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Errores de picking• Los errores de picking calculan cuántas

unidades se han preparado con error , ya seaporque nos hemos equivocado en el SKU o enla cantidad contra las unidades solicitadas. Laúnica forma de detectar este tipo de error, esmediante controles de calidad que se colocan

al final del proceso.


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El porcentaje de Missort• La métrica del porcentaje de Missort es

utilizada por empresas que trabajan con más deun transportista. Como por ejemplo, uno paraenvíos nacionales, otro para internacionales y

uno tercero para envíos urbanos.• El porcentaje de Missort mide si se da algún error en el

proceso de entrega del paquete al transportista ,

haciendo que los transportistas reciban algunospaquetes que nos les corresponden. Este tipo deerrores generan devoluciones, retrasos, etcéteraentorpeciendo el resto del proceso logístico.


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Coste medio de la salida• ¿Cuánto nos cuesta preparar un pedido dentro

del almacén ? Este coste lo calculamos en base alcoste de las horas dedicadas al proceso desalida dividido entre el número de unidades

que hemos preparado.• Para calcular el coste medio de salida es

necesario una buena gestión de partes de horas

para poder medir el trabajo realizado. En elmercado español un buen coste medio de salidasuele estar en torno a 0.20 euros por cadareferencia preparada más 0.20 euros por cadaunidad.


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INDICADORES DE LA

GESTION LOGISTICA


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ESQUEMA DEL SISTEMA LOGÍSTICOGENERACIÓN DE INDICADORES DE GESTIÓN

• ALMACEN/TO• MANEJO DE MCIA.

• REEMPAQUE

• PROCESAM. DEORDENES.

• MANEJO DEINFORMACION

PLANTA DEPRODUCCION

SUMINISTROS TRANSPORTREPRIMARIO

TRANSPORTRESECUNDARIO

PUNTOS DEENTREGA


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ESQUEMA DEL SISTEMA LOGISTICO

FABRICACION

CLIENTES

PROVEEDORES DISTRIBUCIONPRIMARIA

DISTRIBUCIONSECUNDARIA

INFORMACION

PLANTAS

PLANTAS CENTROS DEDISTRIBUCION

CENTROS DEDISTRIBUCION

MATERIAL


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INDICADORES DE GESTIÓN

“EL INCREMENTO DE LA COMPETITIVIDAD DEMANDASATISFACCIÓN DEL CLIENTE, REDUCCIÓN DE COSTOS

OPERATIVOS Y AUMENTO DE LA EFICIENCIA INTERNA”

LO QUE UNO NO MIDENO LO MANEJA

SE REQUIERE SISTEMAS DE INFORMACIÓNQUE PERMITAN MEDIR LAS DIFERENTESETAPAS DEL PROCESO LOGÍSTICO

INDICADORES DE DESEMPEÑO EN LOGISTICA Y OPERACIO


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INDICADORES DE DESEMPEÑO EN LOGISTICA Y OPERACIO

• INDICADOR DE GESTIONEs un porcentaje , razón, o equivalencia que evalúa e informa sobre el

comportamiento de una variable en un periodo de tiempo especifico en eltiempo, que permite observar la situación y tendencias de cambio generadasen el proceso evaluado.

LOS INDICADORES SON UN MEDIO, NO UN FIN• GESTION

Es el logro de los resultados, gestión no es la cantidad producida, gestiónbusca la mejora en la rentabilidad, la participación en el mercado, mejorar eldesempeño de las operaciones, etc.

CONCEPTOS GENERALES

CARACTERISTICAS DE LOS INDICADORES DE LA GEST


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CARACTERISTICAS DE LOS INDICADORES DE LA GEST

LOGISTICA

•

CUANTIFICABLESDebe ser expresado en números o porcentajes y su resultado obedece autilización de cifras concretas

• CONSISTENTESUn indicador siempre debe generarse utilizando la misma formula y lamisma información para que pueda ser comparable en el tiempo

• AGREGABLESUn indicador debe generar acciones y decisiones que redunden en elmejoramiento de la calidad de los servicios prestados

• COMPARABLESDeben estar diseñados tomando datos iguales con el animo de podercompararse con similares indicadores de similares industrias


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• Los criterios de selección paradefinir los indicadores son:

– Queremos indicadores que seanfactibles de medir

– Que los datos para suconstrucción estén accesiblesdentro de la firma

–

Que sean suficientementeestándares dentro de laindustria para permitir ejerciciosde Benchmarking

Qué indicadores utilizar?


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Balanced ScoreCard


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¿QUE ES EL BALANCED SCORECARD?

• Estructura que une la estrategia de una organización con las medidas apropiadas, ayudando a la Compañía amonitorear y finalmente conseguir dicha estrategia. Representa un conjunto de indicadores que da a la gerencia unafotografía del negocio.

• Un Balanced Scorecard es un sistema que une objetivos, factores claves de éxito, indicadores, metas e iniciativas, loscuales integrados describen la estrategia de la compañía y la forma como se logrará dicha estrategia.Herramienta que apoya las medidas financieras tradicionales con tres perspectivas adicionalesClientesProcesosInnovación y Aprendizaje

• Enfatiza un balance a través de 4 dimensiones asegurando que el buen desempeño en un área no se afecta por unbajo desempeño de otra.

Liga las medidas de desempeño y provee cuatro preguntas básicas¿Cómo nos vemos desde un punto de vista financiero (perspectiva financiera)?¿Cómo nos vemos ante clientes y accionistas? (perspectiva de cliente)¿En qué debemos ser excelentes? (perspectiva de procesos)¿Cómo continuamos innovando y generando valor? (perspectiva de Innovación y Aprendizaje)


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Un “Balanced Scorecard” Traduce la Estrategia en Acciones...


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¿POR QUE BALANCED SCORECARD?

• Hoy el rápido paso del tiempo y los cambios constantes del ambiente de negocios han hechoque los tradicionales sistemas de medición sean obsoletos. Las industrias hoy deben ser

capaces de “medir en movimiento”. Se requiere un medio de medición del desempeño quemueva la compañía hacia las formas en las cuales quiere cambiar.


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CLASES DE INDICADORES DE GESTIÓN

POR INGENIERIA INDUSTRIAL1. IND. DE UTILIZACIÓN

“ COCIENTE ENTRE LA CAPACIDAD UTILIZADA Y LA DISPONIBLE”

UTILIZACIÓN= CAPACIDAD UTILIZADA

CAPACIDAD DISPONIBLE

RENDIMENTO = NIVEL DE PROD. REALNIVEL ESPERADO( STANDAR)

PRODUCTIVIDAD= VALOR REAL PRODUCCIÓN VALOR REAL PROD. ESPERADO

2. IND. DE RENDIMIENTO

3. IND. DE PRODUCTIVIDAD

“COCIENTE ENTRE LA PRODUCCIÓN REAL Y LA ESPERADA”

“COCIENTE ENTRE VAL. REALES PRODUCCIÓN Y RECURSOS EMP .

X 100

X 100

X 100


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CÓMO MEDIR EL DESEMPEÑO

EN EL PROCESO LOGÍSTICO?

Procesos vs. Indicadores Costo Productividad CaliServicio al cliente y procesamiento de pedidosPlaneación y gerencia de inventariosSuministros (Compras y manufactura)Transporte y distribuciónAlmacenamientoLogística Total


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GRUPOS DE INDICADORES DE GESTION LOGISTICOS

1. INDICADORES DE COSTOS O FINANCIEROSMide las actividades que consumen los recursos económicos en losdiferentes procesos logísticos.

2. INDICADORES DE TIEMPOMiden el tiempo que consume una actividad,un proceso de logística o una operación.

3. INDICADORES DE PRODUCTIVIDADMiden la eficiencia en el uso de los recursos enla operación

4. INDICADORES DE CALIDADMiden la efectividad en la elaboración de lasactividades o los procesos

HASTA AQUÍ SE HIZO LA CLASE


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EN EL PROCESO LOGÍSTICO?• 1. Costo - Habilidad

de proporcionarbienes y servicios almenor costo posible

• 2. Tiempo -Capacidad de la firmade acceder a losmercados y deresponder a loscambios en el menortiempo posible


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EN EL PROCESO LOGÍSTICO?• 3. Productividad -

Habilidad de producir losmayores resultadosposibles con la menorcantidad de recursosdisponibles

• 4. Calidad - Habilidad degenerar bienes y serviciosque satisfagan o excedanlas expectativas de losconsumidores


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• Miden el costo total de laoperación logística, es decir elvalor monetario de servir a losclientes y planear, administrar,adquirir, distribuir y almacenarel inventario con destino a losclientes

•

Se clasifican en costosoperacionales y costos decapital

Indicadores Financieros


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Indicadores Financieros

• Costos de capital miden el costo deoportunidad de la empresa de tenerrecursos financieros atados a activos

de logística• Costos de capital = valor total de los

activos de logística * tasa decapitalización de esos activos

•

Activos en logística, infraestructurafísica, flota de transporte, equiposde comunicaciones y manejo demateriales, etc.


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• Ciclo total de un pedido - tiempo transcurrido desde elmomento que un cliente pone el pedido hasta que elproducto esta entregado y facturado y en algunos casos,cobrado

• Ciclo de la orden de compra - Proveedores• Ciclo de un pedido en bodega o almacén• Tiempo de tránsito• Horizonte del pronóstico de inventarios, período de

tiempo y frecuencia de los estimados de demandas

Indicadores de Tiempo


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Indicadores de Productividad

• Reflejan la capacidad de la funciónlogística de utilizar eficientemente losrecursos asignados, es decir, mano deobra, capital representado eninversiones de inventarios, vehículos,sistemas de información ycomunicaciones, espacios de

almacenamiento, etc.• El objetivo general de los recursos delogística es generar ventas, es decir,llegar a los mercados.


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• Porcentaje de pedidos perfectos – % pedidos entrados correctamente – % pedidos completos con cantidades exactas – % pedidos recogidos con cantidades correctas – % pedidos empacados de acuerdo con cliente – % pedidos enviados sin daños o averías – % pedidos despachados a tiempo y al lugar indicado – % pedidos comunicados su estado 24 horas – % pedidos facturados y cobrados a tiempo – % pedidos documentados perfectamente

Indicadores de CALIDAD


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KPI

KEY PERFOMANCEINDICATORS

LOS INDICADORES MAS UTILIZADOSEN LA GESTION LOGISTICA INTEGRAL


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RESUMEN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES DE GESTIÓN EN LPROCESOS LOGÍSTICOS

• COMPRAS Y ABASTECIMIENTO•

GESTIÓN DE INVENTARIOS• PLANEACION DE LA PRODUCCIÓN• GESTION DE BODEGAS Y ALMACENES• TRANSPORTES DE MERCANCIAS• SERVICIO AL CLIENTE• LOGISTICA INTERNACIONAL

COSTO Vs SERVICIO


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Costo de Ventas, Perdidas y Costos deMantener Inventarios

• La venta perdida puede ser el Margen o el Precio de Venta.• Si hay portafolio sustitutivo este costo no debe ser muy alto.•

Se recomienda hacer dicho análisis con buen grado de profundidad: Cliente / Producto.

Costo

Costo de ventas perdidas

80% 85% 90% 95% 100%Nivel de Servicio

Óptimo Objetivo

Diferencialde costos

Costo de manejodel stockCostos totales de la política

ÓPTIMO

COSTO Vs SERVICIO


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Costo de Ventas, Perdidas y Costos deMantener Inventarios

NIVEL DESERVICIO

COSTO VENTASPERDIDAS

COSTO INVENTARIO TOTAL COSTO

50% 2.000 750 2.750

60% 1.600 751 2.351

65% 1.400 752 2.152

70% 1.200 752 1.953

75% 1.000 754 1.754

80% 900 755 1.65585% 800 800 1.600

90% 600 1.100 1.700

92,5% 400 1.300 1.700

95% 300 1.400 1.700

97% 250 1.500 1.75098% 200 1.600 1.800

99% 150 1.700 1.850

99,5% 100 1.800 1.900

99,7% 50 1.900 1.950


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Compras yaprovisionamientos


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OBJETIVO:Controlar la evolución del costo de compras en relación con el volumde ventas.

DEFINICIÓN:Porcentaje sobre las ventas de las pesos gastados en compras.

PERIODICIDAD:Mensual.IMPACTO:Conocer el peso de la actividad de compras en relación con las venta

la empresa con el fin de tomar acciones de optimización de las compnegociación con proveedores.

VOLUMEN DE COMPRAS

FORMULA:Costo mercancía comprada

Total de ventas Valor = * 100


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OBJETIVO: Controlar la calidad de los pedidos de compras generados.DEFINICIÓN: Número y porcentaje de pedidos de compras generadas sin retraso, o sin

necesidad de información adicional.

PERIODICIDAD:Mensual.IMPACTO:Costes de los problemas inherentes a la generación errática de pedidos,

como: coste del lanzamiento de pedidos rectificadores, esfuerzo delpersonal de compras para identificar y resolver problemas, retrasos enla producción, incremento del coste de mantenimiento de inventarios,pérdida de ventas, etc...

CALIDAD DE LOS PEDIDOS GENERADOS

FORMULA:

Pedidos generados sin problemasTotal pedidos generados

Valor = * 100


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OBJETIVO: Controlar la calidad de los productos/materiales recibidos, junto copuntualidad y completitud de la entrega.DEFINICIÓN: Número y porcentaje de productos y pedidos (líneas) que no cumplanespecificaciones de calidad y servicio definidas, con desglose por proveedor.

PERIODICIDAD:Semanal (y agregaciones mensual, trimestral y anual).IMPACTO:Costes de recibir productos sin cumplir las especificaciones de calidad y servic

como: coste de retorno, coste de volver a realizar pedidos, retrasos en laproducción, coste de inspecciones adicionales de calidad, etc..

ENTREGAS PERFECTAMENTE RECIBIDAS

FORMULA:

Ordenes y Productos rechazadosTotal productos recibidos

Valor = * 100


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OBJETIVO:Controlar la calidad de los proveedores y nivel de integración con los mismoDEFINICIÓN:Número y porcentaje de proveedores certificados

PERIODICIDAD:Mensual.IMPACTO:Costes de implantar controles adicionales en la recepción de productos

provenientes de proveedores no certificados y riesgo de nivele de servicioinadecuados, con implicaciones como: coste de retornos, coste de volver a repedidos, retrasos en la producción, coste de inspecciones adicionales de calidpérdida de ventas, etc...

CERTIFICACIÓN DE PROVEEDORES

FORMULA:

Proveedores certificadosTotal proveedores Valor = * 100


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CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN


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OBJETIVO: Controlar la utilización efectiva de las instalaciones (productivas, dealmacenaje o transporte) de la compañía.

DEF I NI CIÓN: Porcentaje de la capacidad disponible actualmente utilizada, calculandocomo la producción actual real (unidades, kilos, etc..), dividida por la máxima producciónconseguible en operaciones de 24 horas, 7 días a la semana.

PERIODICIDAD: Diaria, y agregaciones (semanal, mensual, trimestral y

anual).IMPACTO: Costes inherentes al mantenimiento de recursos claves ociosos, quedeberían ser minimizados (Just in Time).


FORMULA:

Capacidad utilizada

Capacidad máxima del recurso claveValor = * 100

RENDIMIENTO POR MAQUINA


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-OBJETIVO: Controlar la productividad de producción de una maquinade manufactura

-DEFI NI CI ÓN: Nivel de producción real en relación con la capacidadinstalada de producción de unidades de la maquina. en un periodo determinado.

-IMPACTO: Producción real en unidades versus a la capacidad instalada, sirvepara conocer el perfomance del operario y poder determinar incentivos omejoramientos en la producción de la maquina.


FORMULA:

# UNIDADES PRODUCIDAS



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Planificación yGestión de Inventarios


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ROTACIÓN DE MERCANCIA

IMPACTO:Las políticas de inventario en general deben mantener un elevado índice

de rotación. Para lo anterior se requiere diseñar políticas de entregas mufrecuentes, con tamaños muy pequeños. Para poder trabajar con esteprincipio es fundamental mantener una excelente comunicación entrecliente y proveedor.

DEFINICIÓN:Proporción entre las ventas y las existencias promedio e indica el númde veces que el capital invertido se recupera a través de las ventas.

FORMULA Vtas AcumuladasInv. PromedioR =

= UNIDADESO VALOR $


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Inv. Final X 30 días Ventas Promedio

D =

DEFINICIÓN:Proporción entre el inventario final y las ventas promedio del último períoindica el numero de días de inventario de la mercancía.

FORMULA

•

IMPACTO : Altos niveles en ese indicador muestran demasiados recursosempleados en inventarios que pueden no tener unamaterialización inmediata y que esta corriendo con el riesgo deser perdido o sufrir obsolescencia.

DURACIÓN DE MERCANCIA


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FORMULA: = Costos de mantener inventario X100 Valor del inventario

DEFINICIÓN:Se determina midiendo el costo total invertido en mantener el inventario de mercancías elas bodegas y centros de distribución.

NOTA:

SE TOMA EL TOTAL DE COSTOS Y GASTOS INHERENTES A CUSTODMERCANCIAS DURANTE UN TIEMPO ESPECIFICO EN LO RELACIONCON LAS INSTALACIONES, SISTEMAS, EQUIPOS, MANO DE OBRA,SERVICIOS, COMPRAS, MANTENIMIENTO, ETC

COSTO DE M NTENER EL INVENT RIO “C RRYING COST”


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DEFINICIÓN:Nivel de mercancía no disponible para despachos por obsolescencia, deteriaveriadas, devueltas en mal estado,vencimiento,etc.

FORMULA=

• IMPACTO:En un periodo de tiempo se observa el nivel de mercancía no apta padespacho, con el fin de tomar acciones correctivas y evacuar la mercpara que no afecte el costo del inventario de la bodega y el nivel deservicio al consumidor final.

VEJEZ DEL INVENTARIO

UNID. DAÑADAS + OBSOLETAS+ VENCIDASUNIDADES DISPONIBLES INVENTARIO


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DEFINICION:MIDE EL PORCENTAJE DEL COSTO DEL INVENTARIO FISICO DCOSTO DE LA MERCANCIA DE LA EMPRESA.

FORMULA=

• IMPACTO:

En un periodo de tiempo se mide el nivel el valor del inventarde producto terminado en relación con las ventas al costo, confin de evaluar el cumplimiento de las políticas de inventario dcompañía.

VALOR ECONOMICODEL INVENTARIO

VALOR INVENTARIO FISICO VALOR COSTO DE VENTA DEL MES


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Pesos = Valor diferencia ($, Uds, Ref) X 100 Valor total inventario($, Uds, Ref)

DEFINICIÓNSe determina midiendo el numero de unidades, referencias y valor que represendescuadres o diferencias con respecto al inventario lógico o teórico cuando se rel inventario físico.

IMPACTO: Conocer el nivel de confiabilidad de la información de inventarios ecentros de distribución con el fin de identificar las posibles desfasesen los productos almacenados y tomar acciones correctivas conanticipación y que afectan la rentabilidad de las empresas.

EXACTITUD EN INVENTARIOS VALOR DELINVENTARIO


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OBJETIVO:Controlar la calidad del sistema de pronóstico y su nivel de confiabilidad.DEFINICIÓN:Relación entre lo pronosticado y el resultado real.

PERIODICIDAD:Según la corrida que se tenga para el pronóstico.

IMPACTO:Medir la calidad, importancia y vigencia del sistema de pronóstico que tenga lacompañía, identificando los items que presentan mayores divergencias con el fin de tomalas acciones prácticas que permitan mejorar la planificación y asignación de los recursoslo largo de las operaciones de logística, propendiendo por un mejoramiento en el nivel dservicio al cliente.

EXACTITUD DEL PRONÓSTICO

FÓRMULA:1-(Pronóstico – Real)

PronósticoE.P. =


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Ref real Pronóstico EXACTITUD PRONOSTICO % PARTICIPACIÓN PRO. PONDERADO1 148.523,99 172.824,00 83,64% 41,69% 34,87%2 33.248,56 33.350,00 99,69% 8,05% 8,02%3 29.569,16 39.126,00 67,68% 9,44% 6,39%4 56.051,28 70.397,00 74,41% 16,98% 12,64%5 13.953,21 16.421,00 82,31% 3,96% 3,26%6 14.915,78 20.609,00 61,83% 4,97% 3,07%7 18.790,90 19.473,00 96,37% 4,70% 4,53%8 11.444,03 12.532,00 90,49% 3,02% 2,74%9 10.981,94 14.353,00 69,30% 3,46% 2,40%

10 13.688,70 15.416,00 87,38% 3,72% 3,25%

TOTAL 414.501,00 TOTAL 100,00% 81,17%

EXACTITUD DEL PRONÓSTICO


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Planificación yControl de laProducción


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OBJETIVO:Controlar la utilización efectiva de las instalaciones (productivas, de almacentransporte) de la compañía.DEFINICIÓN:Porcentaje de la capacidad disponible actualmente utilizada, calculando comproducción actual real (unidades, kilos, etc...), dividida por la máxima producción conseen operaciones de 24 horas, 7 días a la semana.

PERIODICIDAD:Diaria, y agregaciones (semanal, mensual, trimestral y anual).IMPACTO: Costes inherentes al mantenimiento de recursos claves ociosos, que deberíanminimizados (Just in Time).


FORMULA:Capacidad utilizada



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OBJETIVO:Controlar la productividad de producción de una maquina de manufacturaDEFINICIÓN:Nivel de producción real en relación con la capacidad instalada de produccunidades de la maquina. en un periodo determinado.

IMPACTO:Producción real en unidades versus a la capacidad instalada, sirvepara conocer el performance del operario y poder determinar incentivoso mejoramientos en la producción de la maquina.


FORMULA:# UNIDADES PRODUCIDAS



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INDICADORES DE GESTIÓNCENTROS DE DISTRIBUCIÓN

Y BODEGAS


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OBJETIVO:Controlar el valor unitario del costo por almacenamiento propio o contratado..DEFINICIÓN:consiste en relacionar el costo del almacenamiento y el numero de unidadesalmacenadas en un periodo determinado.

FORMULA= COSTO DEL ALMACENAMIENTONUMERO DE UNID. ALMACENADAS

NOTA: SIRVE PARA COMPARAR EL COSTO POR UNIDAD ALMACENADA Y ASI DECIDIR SI ES MAS RENTABLE SUBCONTRATAR EL SERVICIO DE ALMACENAMO TENERLO PROPIO.

COSTO UNIDAD ALMACENADA


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OBJETIVO:Controlar los costos unitarios por manejo de las unidades de carga de la bodegDEFINICIÓN: Porcentaje de manejo por unidad sobre los gastos operativosdel centro de distribución.

FORMULA= COSTO TOTAL OPERATIVO BODEGATOTAL UNIDADES DESPACHADAS

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL PORCENTAJE DEL COSTO DE MANIPUUNA UNIDAD DE CARGA EN LA BODEGA O CENTRO DISTRIBUCIÓN

COSTO POR UNIDAD DESPACHADA


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OBJETIVO:Calcular los gastos de la bodega respecto al total de despachos Efectuados.DEFINICION:De cada 100 dólares que se despachan, que porcentaje es atribuido a losgastos de operación.

FORMULA= TOTAL COSTO OPERACIÓN BODEGATOTAL COSTO DESPACHADO

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL PORCENTAJE DE LOS GASTOS OPERADE LA BODEGA RESPECTO A LA VENTAS DE LA EMPRESA

COSTOS POR DESPACHOS


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OBJETIVO:Controlar la contribución de las unidades despachadas por persona bodega.DEFINICIÓN:consiste en conocer el # de unidades o cajas despachadas por cada empeladototal despachado.

FORMULA= TOTAL UNIDADES DESPACHADASNUMERO DE EMPLEADOS BODEGA

NOTA: SIRVE PARA COMPARAR LA PARTICIPACION EN UNIDADES DEEMPLEADO Y PODER COMPARAR CON OTRAS BODEGAS AFINES.

NUMERO DE UNIDADES DESPACHADAS POREMPLEADO


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OBJETIVO:Cuantificar el costo del área de almacenamiento respecto a los costos deoperación interna.DEFINICIÓN:consiste en conocer el valor de mantener un metro cuadrado de bodega.

FORMULA= COSTO TOTAL OPERATIVO BODEGATOTAL AREA DE ALMACENAMIENTO

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL VALOR UNITARIO DE METRO CUADRPODER NEGOCIAR VALORES DE ARRENDAMEINTO Y COMPARAR CODE BODEGAS SIMILARES CON EL FIN DE TERCERIZAR LA OPERACIÓ

ALMACENAMIENTO.

COSTO METRO CUADRADO


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OBJETIVO:Conocer la contribución de cada empleado en relación con el gasto operativo.DEFINICIÓN:Consiste en conocer el costo con el que participa cada empleado dentro del todespachado.

FORMULA= COSTO TOTAL OPERATIVO BODEGANUMERO DE EMPLEADOS BODEGA

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL COSTO CON EL QUE PARTICIPA CADAEMPLEADO DENTRO DE LOS GASTOS DE LA EMPRESA, CON EL FIN DREDUCIRLO EN FORMA CONTINUA.

COSTO DE DESPACHOS POREMPLEADO


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OBJETIVO:Controlar la eficacia de los despachos efectuados por el centro de distribuciónDEFINICIÓN:consiste en conocer el nivel de efectividad de los despachos de mercancías aclientes en cuanto a los pedidos enviados en un periodo determinado.

FORMULA= NUMERO DE DESPACHOS CUMPLIDOS# TOTAL DESPACHOS REQUERIDOS

NOTA: SIRVE PARA MEDIR EL NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE LOS PEDISOLICITADOS AL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN Y CONOCER EL NIVEL D AGOTADOS QUE MANEJA LA BODEGA.

NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE

DESPACHO


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INDICADORES DE GESTIÓN

TRANSPORTES DE MERCANCIAS


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OBJETIVO:Controlar el costo del transporte respecto a las ventas de la empresa.DEFINICIÓN:Consiste en controlar el rubro respecto a las ventas generadas en unperiodo determinado.

FORMULA= COSTO DEL TRANSPORTE VALOR VENTAS TOTALES

NOTA: SIRVE PARA CONOCER EL PORCENTAJE DE LOS GASTOS POTRANSPORTE Y ASI PODER APLICAR MEDIDAS QUE REDUZCAN ESIMPORTANTE COSTO LOGISTICO.

COSTOS DE TRANSPORTE


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COSTOS OPERATIVOS POR CAMION

OBJETIVO:Controlar la contribución de cada conductor dentro de los gastos totales detransporte.

DEFINICIÓN:consiste en conocer el costo por de cada conductor dentro del total degastos.

FORMULA= COSTO TOTAL TRANSPORTESNUMERO DE CONDUCTORES

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR LA CONTRIBUCIÓN Y RELACIÓN DE CACONDUCTOR SOBRE LOS GASTOS GENERADOS EN TRANSPORTE.

COSTO POR CONDUCTOR


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OBJETIVO:Controlar el nivel de utilización de la flota de camiones en cuanto a su capacidavolumen y peso.

DEFINICION:Medir el porcentaje de utilización real versus la capacidad instalada

FORMULA= PROMEDIO DE LA CAPACIDAD REAL USADA (MT3,KCAPACIDAD INSTALADA DEL CAMION (MT3,KG)

NOTA: SIRVE PARA MEDIR EL NIVEL DE USO DE LA CAPACIDAD QUE LOS VEHICULOS EN CUANTO A SU PESO Y DIMENSIONES PERMITIDA

CAPACIDAD TOTAL UTILIZADA

(VOLUMEN Y/O PESO)


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OBJETIVO:Confrontar los gastos propios de unidades transportadas con los que ofrece elmercado de terceros.DEFINICIÓN:Medir el costo unitario de transportar una unidad respecto al ofrecido por lostransportadores del medio.

FORMULA= COSTO TRANSPORTE PROPIO X UNIDADCOSTO DE CONTRATAR TRANSP. X UNID.

NOTA: Sirve para tomar la decisión acerca de contratar el transporte demercancías o asumir la distribución directa del mismo..

COMPARATIVO TRANSPORTERENTABILIDAD VERSUS GASTOS


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Distribución yServicio al Cliente


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DEFINICIÓNCantidad de ordenes que se atienden perfectamente por una compañía y se considera queuna orden es atendida de forma perfecta cuando cumple con lo siguientes:

– La entrega es completa, todos los artículos se entregan a las cantidades solicitadas. – La fecha del entrega es la estipulada por el cliente. – La documentación que acompaña la entrega es completa y exacta. – Los artículos se encuentran en perfectas condiciones – El equipo de transporte de carga esta en condicione adecuadas en presentación y

mantenimiento. – El personal de tripulación con nivel de servicio en la entrega de la mercancía. – La retroalimentación en la información de entrega de productos y ayudas inalámbric

(paperless and wireless) (trazabilidad)

ENTREGA PERFECTA


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FORMULA: VALOR PEDIDOS NO ENTREGADOS X 100 VALOR VENTAS COMPANIA

PERIODICIDAD:SEMANAL(MENSUAL,TRIM/RAL O ANUAL)

PLAZO DE ENTREGA (LEAD TIME)VENTAS PERDIDAS

OBJETIVO:Identificar las causas por las ventas perdidas de la empresa por problemaslogísticos de entrega de mercancía.

DEFINICIÓN:Es el porcentaje del costo de las ventas que se pierden por incumplimientos

los pedidos facturados.

NOTA: Sirve para identificar los factores por la no entrega oportuna de pedidos a losclientes finales y poder tomar acciones correctivas para evitar perdida de clientes yventas futuras.


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OBJETIVO: Controlar la exactitud de las facturas enviadas a los clientes.DEFINICIÓN: Número y porcentaje de facturas con error por cliente, y agregación demismos.

PERIODICIDAD:Mensual.IMPACTO: Generación de retrasos en los cobros, e imagen de mal servicio al cliente, copérdida de ventas que puede llevar aparejada.

ERRORES EN FACTURAS

FORMULA:

Facturas emitidas con errores *

Total facturas emitidas *Valor = * 100

(*) Por cliente


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COSTOS LOGÍSTICOS

DEFINICIÓNLos costos logísticos representan un porcentaje significativo de las ventas totales,margen bruto y los costos totales de las empresas, por ello deben controlarse

permanentemente. Siendo el transporte que demanda mayor interés.

FORMULA:COSTOS TOTALES LOGISTICOS X 100TOTAL VENTAS DE LA COMPAÑIA

Nota: Sirve para controlar los gastos logísticos en la empresa ymedir el nivel de contribución efectuado

INDICADORES FINANCIEROS


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% BACKORDERS = Unidades Pendientes X 100Unidades Pedidas

DEFINICIÓNSe determina estableciendo la proporción existente entre el número de unidades pendientes(Backorders) y el número de unidades pedidas.

IMPACTO:

Conocer el nivel de servicio en relación con las unidades solicitadas por losclientes y el servicio que se tiene pendiente con cada uno de ellos.

BACKORDERS


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1.-EMPRESA INDUSTRIAL+ VENTAS INGRESOS- COSTOS PRODUCTOS VENDIDOS

COMPRASPRODUCCION

- GASTOS DE VENTAS Y ADMIN.PROCESO DE PEDIDOSTRANSPORTEBODEGAJECONTROL INVENTARIOSEMBALAJES

- MARGEN OPERACIONAL- GASTOS FINANCIEROS- UTLIDAD NETA

INGRESOS - COSTOS LOG = UTILIDAD ATRIBUIBLE A LA LOGÍSTICA

COSTOSLOGISTICOS

COSTOS LOGISTICOS Vs ESTADOS FINANCIEROS


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2. EMPRESA COMERCIAL O DISTRIBUIDORA+ VENTAS INGRESOS- COSTOS MERCANCIA VENDIDA

DEVOLUCIONESDESCUENTOS

- GASTOS DE VENTAS Y ADMONTRANSPORTEBODEGAJEEMBALAJES

- MARGEN OPERACIONAL

- GASTOS FINANCIEROS- UTLIDAD NETA

COSTOSLOGISTICOS

INGRESOS - COSTOS LOG = UTILIDAD ATRIBUIBLE A LA LOGÍSTICA

COSTOS LOGISTICOS Vs ESTADOS FINANCIEROS


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LOGISTICA INTERNACIONAL

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

COSTO DE MATERIAS PRIMAS


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DEFINICIÓN:Consiste en determinar donde participa el costo de la materia prima, dentro del costooperativo total del producto.

Nota: Sirve para conocer el nivel de participación de la materiaprima dentro del costo total de fabricación del bien exportado.

FORMULA: COSTO MATERIA PRIMATOTAL COSTO FABRICACION


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DEFINICIÓN:Consiste en calcular el costo unitario de exportar o importar una unidad hacia losmercados externos

FORMULA: COSTO MERCANCIA EXPORTADA O IMP.TOTAL UNIDADES EXP. O IMP.

Nota: Sirve para conocer el costo individual del producto exportado oimportado,con el fin de conocer el porcentaje de costos dentro de loscostos totales del producto y así poder definir el precio de ventaadecuado.

COSTO DE UNIDADEXPORTADA O IMPORTADA


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DEFINICIÓN:Consiste en determinar el nivel de unidades y valor exportadas en relación con el totalventas de la empresa.

FORMULA: TOTAL UNIDADES O VALOR EXPORTADASTOTAL UNIDADES O VALOR VENDIDAS

Nota: Sirve para conocer el nivel de exportación en unidades y valorizadas ,con el fin de planear mejor los procesos logísticos de distribución local einternacional y enfocar el plan estratégico de la empresa.

NIVEL DE EXPORTACIÓN


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CLASES DE INDICADORESDE GESTIÓN

1. IND. DE UTILIZACIÓN

“ COCIENTE ENTRE LA CAPACIDAD UTILIZADA Y LA DISPONIBLE”

UTILIZACIÓN= CAPACIDAD UTILIZADACAPACIDAD DISPONIBLE

RENDIMENTO = NIVEL DE PROD. REALNIVEL ESPERADO( STANDAR)

PRODUCTIVIDAD= VALOR REAL PRODUCCIÓN VALOR REAL PROD. ESPERADO

2. IND. DE RENDIMIENTO

3. IND. DE PRODUCTIVIDAD

“COCIENTE ENTRE LA PRODUCCIÓN REAL Y LA ESPERADA”

“COCIENTE ENTRE VAL. REALES PRODUCCIÓN Y RECURSOS EMP .

X 100

X 100

X 100

INDICADORES DE UTILIZACIÓN


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ALMACENAMIENTO• Horas de equipo utilizadas/Horas disponibles( para una actividad).• Volumen total recibido por día/capacidad de recepción diaria .• Volumen utilizado /Volumen disponible.• Localizaciones de almacenamiento utilizadas/Idem disponibles.• Peso manipulado/Peso máximo que es posible manipular.



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TRANSPORTE:• Horas de trabajo conduciendo/Horas de trabajo totales.• Distancia recorrida cargado/Distancia total recorrida.• Horas de trabajo cargado /Horas de trabajo• Capacidad real cubica usada vehículo/ Capacidad cubica por

vehículo.• Carga en peso por vehículo/ Capacidad en peso por vehículo.



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INVENTARIO:• Horas de equipo utilizadas/horas de equipo

disponibles.• Pedidos servidos/capacidad máxima de servir pedidos.•

Líneas de productos servidas/capacidad de líneas deproductos.• Unidades manipuladas/cantidad máxima de unidades

que es posible manipular• horas de inventario real mercancia / horas

programadas inventario

I NDI CADORES DE UTI LI ZACI ÓN


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ADMINISTRACIÓN:• Horas de trabajo utilizadas/Horas de trabajo disponibles.• Volumen de pedidos procesado/capacidad de procesar

pedidos.•

Pedidos recibidos/ Capacidad de procesar pedidos.• Horas dedicadas a responder reclamos/ horasdisponibles.

IND. DE PRODUCTIVIDAD


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BODEGAS

TRANSPORTE

CAJAS DESPACHADAS / HORAS DE TRABAJOCOSTO MERCANCIA DESP. / PERSONAL BOD.VALOR DEL INVENTARIO / AREA MT2 BODEGASCOSTO DE BODEGA / COSTO MCIA DESPACHADACOSTO DISTRIBUCIÓN / VENTAS TOTALES

VEHICULOS CARGADOS / HORAS TRAB. DE CARGA

DISTANCIA RECORRIDA / HORAS DE TRABAJOUNIDADES CARGADAS / HORAS DE TRAB. CARGADISTANCIA RECORRIDA / CONSUMO COMBUSTIBLE

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INDICADORES PRODUCTIVIDAD


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ALMACENAMIENTO:• Valor de los artículos recibidos/ Horas de trabajo.• Peso manipulado internamente/ Horas de trabajo.• Cajas manipuladas internamente/ Horas de trabajo.• Estibas manipuladas internamente/ Horas de trabajo.• Pedidos servidos/ Costo total de la bodega

I NDI CADORES PRODUCTI VI DAD


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ALMACENAMIENTO• Valor de inventario/ Superficie.• Valor de inventario/Volumen.•

Unidades/Superficie.• Peso manipulado de recepción y expedición

/ Horas de trabajo.• Unidades manipuladas en recepción y

expedición/ Costo total de la bodega.

I NDI CADORES PRODUCTI VI DA


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TRANSPORTE:• Vehículos cargados/Horas trab. de carga.• Peso cargado/ Horas de trabajo de carga.• Unid. cargadas/ Horas de trabajo de carga.• Tm. x Km.. Transportadas/Horas de viaje.• Distancia recorrida/Consumo de combustible = 10 Km/

Galón.•

Paradas realizadas /Horas empleadas en paradas.

I NDI CADORES PRODUCTI VI DAD


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ADMINISTRACIÓN• Valor de los pedidos introducidos/ Horas de equipo.• Pedidos introducidos/ Día .• Preguntas de clientes atendidas/Horas de trabajo .•

Lineas de artículos introducidas/ Día.• Pedidos introducidos/ Costos totales.• Ordenes de compra procesadas/ Horas de trabajo..

IND DE RENDIMIENTO


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IND. DE RENDIMIENTO

BODEGAS

TRANSPORTE

PERDIDAS POR DETERIORO / PERDIDAS STANDAR POR DETERIORO.ROTACIÓN REAL / ROTACIÓN STANDARUNIDADES ALMACENADAS X MT2 / UNIDADES STANDARD ALMACENADA

USO REAL COMBUSTIBLE X HORAS / USO STANDARGALON CONSUMIDOS X KMT REAL / STAND. GAL/KMTSDISTANCIA REAL RECORRIDA / DISTANCIA STANDAR RECORRIDA.

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INDICADORES RENDIMIENTO


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ALMACENAMIENTO• Lineas almacenadas por horas de trabajo/ Lineas

estándar por horas de trabajo.• Horas estándar de trabajo realizado/ Horas de trabajo

reales.• Equipo real de servicio/ Equipo estándar fuera de

servicio.• Costo real equipo/ Costo Presupuestado .• Costo total real de la bodega/Costo presupuestado



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ALMACENAMIENTO• Rotación real/ Rotación estándar.• Perdidas reales por período de tiempo/

perdidas estándar por período de tiempo.• Pedidos reales manipulados por hora de

trabajo/ Pedidos estándar manipulados por

hora de trabajo.



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INVENTARIO• Costo de planeación real/ Costo de planeaciónpresupuestada.

• Costo de gestión de inventario real/ Costo de gestión deinventario presupuestado.

• Pedidos retrasados como porcentaje de las ventas de lasventas totales.

• Tasa de rotación de inventario planeado contra losfijados como objetivo.

INVENTARIOINDICADORES RENDIMIENTO


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INVENTARIO•

Equipo real fuera de servicio/ Equipo estándar fuera de servicio.• Errores reales en transacciones/ Errores estándar.• Preguntas reales respondidas/ Preguntas estándar respondidas.• Días de inventario disponible planeados contra los fijados como

objetivo.• Nivel de servicio planeado contra nivel de servicio objetivo


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sesion3 metricas en logistica

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