vehiculos electricos oportunidades 2014
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"Vehículos eléctricos, desafíos y oportunidades".
Para la región de América Latina.
Marzo 2014
Gabriel González Barrios
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Transporte Eléctrico
Hay que entender que el transporte eléctrico no es una derivación de la tecnología
de los vehículos a combustibles fósiles, el transporte eléctrico es un cambio de
paradigma con nuevas condiciones y grandes ventajas, que analizaremos en este
informe.
Un sistema de tracción eléctrico tiene menor volumen por HP que uno de
combustión.
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La Electricidad se destaca por la ventaja de estar disponible en todas partes en
comparación con otras las fuentes de energía. Se puede cargar un vehículo
eléctrico en cualquier lugar que cuente con energía, desde el garaje de su casa a
una cabaña en el bosque ( inclusive con puntos de carga solar o eólica).
Los motores eléctricos son realmente superiores a los motores de combustión
interna, en muchos aspectos: la eficiencia a bordo (para mover el coche y
accesorios) de más del 75 % vs los motores de combustión interna de solo 15 a
20%, los beneficios de menos mantenimiento (por un número significativamente
menor de partes móviles), mayor confiabilidad, el ahorro de los consumidores
(precio electricidad vs precio del combustible ), reducción de emisiones en las
zonas pobladas, el impacto ambiental positivo en el largo plazo, etc
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En un vehículo tradicional el motor de combustión tiene unas 700 piezas móviles si comparamos esto, con un motor eléctrico de inducción que tiene una única pieza móvil entendemos como el mantenimiento de un VE es casi innecesario. No son necesarios aceites lubricantes, correas, filtros ni dispositivos silenciadores o catalizadores. Comparación de las partes que componen a un motor de combustión y uno eléctrico.
Estas características de mayor confiabilidad sumadas a un menor número de piezas
de recambio hacen posible una menor necesidad de mantenimiento. Y en caso de
daño de un componente es posible un recambio y reparación en menor tiempo
que en un vehículo tradicional.
Si comparamos tecnologías que hoy hay en el mercado del transporte civil, el costo
de un vehículo eléctrico se puede analizar comparando el ciclo de vida donde se
toma en cuenta el consumo de combustible en un periodo de 10 años y los
ahorros que se logran (eléctricos para empresas de máximas prestaciones):
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Los costos por peso de vehículo, Kit instalado y con batería incluida se analiza en este cuadro:
En esta tabla se ve la flexibilidad de un sistema que se adapta a las necesidades del cliente. Con
la posibilidad de usar baterías de plomo o de alto rendimiento (y mas duración) como las de Litio.
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En esta tabla se ve la flexibilidad de un sistema que se adapta a las necesidades del
usuario o empresa. Se ve también el gran potencial como negocio para los
instaladores, donde con una mínima capacidad de 1 vehículo a la semana se logran
ingresos de 120.000 dólares anuales. Y en emprendimientos en talleres de 200 m*
que atiendan flotas de empresas la capacidad será de 4 vehículos a la semana.
Actualmente la posibilidad más lógica y económica de contar con estos modelos es
mediante conversiones, donde se toma un vehículo en uso y se le cambia su motor
de combustión por un sistema eléctrico. Como por ejemplo en el 2012 mediante
un acuerdo con la multinacional Grupo Bimbo en México, capacitamos y brindamos
asistencia técnica al grupo de funcionarios e ingenieros de la empresa, hoy se
llevan producidas más de 200 camionetas Nissan D21 con la instalación de los KIT
AC Drive de 65 HP y los bancos de baterías de litio LiFePo4. También estamos
desarrollando proyectos para empresas en Colombia, España, Ecuador, Paraguay,
Argentina, Chile, Costa Rica, etc. Resulta muy lógico esperar que en poco tiempo
encontremos empresas y talleres mecánicos en cada ciudad brindando el servicio.
En la imagen se ve el armado de un banco de baterías de litio para un vehículo
utilitario. Capacitación, integración a un red de proveedores de primer nivel y una
logística adecuada serán claves para el éxito de estos emprendimientos locales,
que aseguran un desarrollo de I+D en nuestros países.
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La mayor parte de las conversiones para empresas actualmente son con baterías
de Plomo tipo Ciclo Profundo.
Baterías prontas para instalar en un lugar más abajo del actual para quedar escondidas por la
plancha de carga.
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La conversión a eléctrico de flotas se realiza en locales con herramientas estándar
de mecánica ligera y técnicos capacitados para el proceso.
Si está interesado en montar un negocio de conversión, producción de VE o
híbridos envíenos un email a:
[email protected] o [email protected]
Encuentra más información sobre como participar de los negocios de VE aquí:
http://autolibre.blogspot.com/2013/12/asi-se-prepara-un-especialista-en.html
El apoyo de los gobiernos
La mayoría de los gobiernos de América Latina se han comprometido (o lo harán a
corto plazo) a buscar la reducción de emisiones y una menor dependencia de
combustibles fósiles. Como dato preliminar, actualmente el 90% de los países
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desarrollados (Europa, Asia y América del Norte) aplican políticas que favorecen al
transporte eléctrico. Así que es solo cuestión de tiempo para que además de las
ventajas de menor consumo hayan beneficios en las políticas de estado.
En algunos casos estas políticas van en aumento: ejemplo Europeo:
"El coche eléctrico, clave en el objetivo europeo de movilidad urbana"
El coche eléctrico constituye una pieza clave para lograr los objetivos de movilidad
urbana fijados por la Unión Europea en su estrategia sobre transporte, que plantea la
eliminación de los vehículos que utilicen combustibles tradicionales de forma progresiva,
antes en todo caso del año 2050.
Los planes de la UE pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes
convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el
horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los
principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.
La UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre
de emisiones de CO2 y gases contaminantes. Los planteamientos de Bruselas tienen su
origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades,
agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.
Todo ello afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el
año 2050 más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la
presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor. En este contexto, el
vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito
urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No
obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas
contaminantes, son necesarios vehículos con emisiones cero.
En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de
Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las
emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de
las ciudades.
Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos eléctricos se situaron en 437 unidades
en el mercado español en el conjunto de 2012, lo que representa una subida del 19,07%
respecto a los datos del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción.