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Dirección: Cristian Manzo (02267) 15537737 • ID: 443*376Departamento comercial: Lucas Melian 02254 15 423128 - ID 443*80

Matias Puig 02254 15 506036 - ID 543*7758Departamento de diseño: Pablo Ucero (02254) 15 445411

FOTOS JULIAN ORTIZ: 02267 - 15 447166 - juli_ortiz36@hotmail.com - PABLO UCERO

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septiembre de 2012 • propietario:Cristian E. Manzo calle Jupiter 849 -Pinamar - Buenos Aires - Argentina.Número de Registro de PropiedadIntelectual 878124

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89Rally

Rally Argentino

masRapido

autos clásicos

Novedades

Safari

Adriano Oliva

Diego Cigarreta

“Cacha” Rodriguez1 19

SU

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RIO

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La Quinta cita del Certamen 2012 del Campeonato Bonaerensede Rally Mar y sierras, dio su paso por la Ciudad de Maipú,“Pagos de Monsalvo” con su cuarto paso por la Ciudad y con elnombre del Premio Homenaje “Raúl Artiñaño”, con un total de 67Binomios pasando por la Rampa de Largada Simbólica delSábado por la Noche.Vale destacar el Excelente trabajo y solidaridad que realizaron un

grupo de Pilotos y Navegantes al armar una urna para Recaudarfondos para la Familia de Alfredo Galeano, uno de los Navegantesque estaba a la cabeza del proyecto nos decía que la urna fue sincompromiso alguno de una suma fija, solamente era para cola-borar con lo que se pueda con la Familia de “Alfredo”, en totalhan sido Recaudados $5085 (Pesos), quienes fueron destinadosa la Familia de Alfredo Galeano.

clase N4, Cristian Castelo /Jorge Grant (Mitsubishi LancerEvo IX), se lucieron y demostra-ron gran espectáculo, los repre-sentantes de San Bernardo yGeneral Madariaga finalizaronubicándose en primera posiciónde su Divisional con auto deTracción Integral, ya liderando laprimera Ubicación en elCampeonato.

Clase A, Los Ganadores de la divisional eran Antonio Zegbi/ Renzo Fileni (Volkswagen Gol), aunque las novedades lle-garon cuando se realizó la verificación Técnica Final, alencontrar una pequeña diferencia en la Compresión delAuto, Antonio Zegbi quien apelo por lo que la Clasificaciónde la Divisional había quedado en Suspenso, luego al Llegarlos Resultados el día Martes, quedaron descalificados de lacarrera.Debido a esto los Ganadores oficiales de la Divisional fue-ron: Primeros Eduardo Lonati / Claudio Guidi (Renault 18),Segundos Jorge Kerlin / Facundo Martínez (Renault 18) yterceros Karina Dobal / Juan Luna (Volkswagen Gol).

Clase N4 Light, Gustavo Pereyra / Luis San Millan(Mitsubishi Lancer Evo VI), Finalizaron una carrera,dejando la racha de Malas y abandonos, ubicándose enprimera Posición, mientras que el hijo de GustavoPereyra y participante del Mismo equipo, Juan IgnacioPereyra / Laureano Grigera (Mitsubishi Lancer Evo VI),Sufrieron un vuelco en la primera prueba Especial “ElHonguito”, sin Complicaciones Físicas, y Rodolfo Agulla(Mitsubishi Lancer Evo VI), también devio abandonar lacarrera por problemas Mecánicos en su Maquina .Gustavo Pereyra, estuvo en la Lucha de la ClasificaciónGeneral con Cristian Castelo (N4) y luego de las prue-bas especiales se ubicaba a solo segundos en los tra-mos de la mañana, finalizando a 22,5 segundos del pri-mer puesto General.

Redacción: Nicolás Fileni. - Fuente: Www.Apurorally.com.ar -Imágenes: Nicolás Fileni – Federico Theiller

LA EVOLUCION DE MAIPU

FECHA

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Clase N2 German Manzo / Adrián Di Carlo (FordKa), volvieron a subir al primer escalón del podio,ya llevan cuatro carreras ganadas colocandolocomo puntero en el Campeonato, segundos fue-ron Víctor Sisinni / Ramiro González (VolkswagenGol), quienes el día Sábado en las PruebasLibres (Shakedown) eran protagonistas de unvuelco, pero por un gran trabajo realizado por elEquipo, lograron terminarlo en la madrugada delDomingo para estar participando de la carrera ,Terceros finalizaron Alfredo “Cocho” Alba /Martin Roldan (Chevrolet Corsa), quienes volvie-ron a retomar su participación en la Categoría,pero con el auto Campeón 2011 de Clase N2 queconducía Duyan Killamet.

Clase N1, Los ganadores deesta Divisional fueron MarcosCórdoba / Agustín Paso(Volkswagen Gol) quienes seencuentran punteros en elCampeonato, Segundos seubicaron Mario Llinas / GastónRoques (Volkswagen Gol) quie-nes estuvieron peleando lostiempos con Marcos Córdoba,y terceros Finalizaron CesarBilbao / Miryam Ondarraga(Ford Ka).

Clase N3, en esta Clase primeros fueronFernando Paz / Pedro González (Peugeot 105),Segundos se habían ubicado Fernando Gangoni /Rodolfo Castro (Renault Megane Coupe), pero alrevisar en la Verificación Técnica Final, lasMedidas de la trocha no eran las permitidas que-dando descalificado de la carrera, quien se ubicóen Segunda posición Hugo Renzi / LeandroPalmarocchi (Peugeot 205), quienes en el Rally deGeneral Madariaga fueron protagonistas de unVuelco pero esta carrera volvieron a obtenerresultados positivos , Terceros se ubicaron CarlosBesoy / Ricardo Besoy (Seat Ibiza) , quienes vol-vían a participar a la Categoría .

Clase A Light, Luego de venir de un Vuelco en la Ediciónanterior del Rally Mar y Sierras, Sebastián Mouso / FedericoFlores (Volkswagen Gol) lograron colocarse en la primeraubicación, en la Segunda posición Finalizaron Darío Pereyra/ Fabián Vega (Volkswagen Gol), quienes también se encon-traron punteros en algunas pruebas Especiales y finalizan-do a 2,5 de diferencia de Sebastián Mouso, terceros fueronMario Martin / José Paccini (Volkswagen Gol) con una dife-rencia Final de 14,7 segundos del primero (A Light).Otros de los que venía prendido en la carrera de la Clase ALight, era el Campeón 2011 Juan Soria /Ernesto Weisz(Volkswagen Gol) Pero a metros de finalizar la última PruebaEspecial la rotura del Embrague los deja fuera de compe-tencia.

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Clase ZM, en esta Clase se dio unagran pelea en carrera por el primerescalón del podio y con un nuevoGanador en la Divisional, MatíasGuzmán / Juan Manuel Passini(Volkswagen Gol), seguido por elPuntero del Campeonato ManuelSancho / Manuela Sancho(Volkswagen Senda) a solo 2,5Segundos del primero y tercerosFinalizaron Nicolás Bracco / EmanuelBracco (Fiat 128).

FUENTE: www.apurorally.com.ar

CASTELOCon el Campeonato A-SEGURA-DO en Tordillo

FECHA

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Se realizó la Sexta fecha del Campeonato 2012 del Rally zonal,citado en la Ciudad de General Conesa con la Cuarta Edición delRally Pagos de Tordillo. con un clima incomparable casi a poco de la primavera , duranteel día sábado se realizó la Verificación Técnica , las PruebasLibres (Shakedown) , Reunión Previa de pilotos , pero Reunión

cerrada, solamente Pilotos y Navegantes para Reunir a la Actualcomisión Directiva de Pilotos y Navegantes y con cambio de Listaa presentarse 15 días antes del Siguiente Rally en GeneralMadariaga , a continuación de la reunión previa de pilotos diocomienzo la Rampa de Largada Simbólica donde 68 Maquinas selucieron en la calle principal de la Ciudad de General Conesa .

En la Clase N4, Cristian Castelo /Jorge Grant se ubi-caron primeros en la Clasificación Final a bordo de unMitsubishi Lancer Evolution IX Con un tiempo Final de44:51:3 (Promedio de 104,74 km) a la hora. No sologanador de la carrera Cristian Castelo si no que yaconsagrado Campeón 2012 de la Clase de autos deTracción Integral N4, cual también con la Agenda unpoco llena no solo por la participación en el Rally deTordillo y continua participando y Representando a laCosta Atlántica y al Rally Pagos del Tuyu junto a JorgeGrant en la Octava fecha del Campeonato Argentino deRally que tiene su paso este Próximo fin de Semana del7 al 9 de Septiembre en Concepción del Uruguay.

En la Clase A , Nunzio Vernaci junto a su Hijo FranciscoVernaci , se ubicaron primeros a bordo de un Renault 18representando a la Ciudad de Ranchos , con un tiempode 47:17:2 (99,35 Km) , seguido por el puntero del cam-peonato Clase A , Alejandro Zarate / Juan Olmos abordo de un Volkswagen Gol , con un tiempo de 47:36:5(96,35 Km) una diferencia de 1:19:3 Minutos del PrimeroA , y Tercero Finalizo Eduardo Lonati / Claudio Guidi abordo de Renault 18 , el Piloto que volvió hace 2 carre-ra a participar en el Rally como es Eduardo Lonati unode los pilotos más reconocidos de los años atrás abordo de Renault 18 , con un tiempo Final de 48:39:3Minutos con un promedio Final de 96,56 Km a la hora .

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En la Clase A Light , los Punteros del campeonatoDarío Pereyra / Fabián Vega a bordo de Volkswagen Gol, se ubicaron en el primer escalón del podio con un tiem-po de 49:19:2 (96,26 Km) , la Dupla que le pone Humor atodas las Rampas de Largada Simbólica , Mario Martin /José "Pepe" Paccini , se ubicaron en el Segundo escalóndel Podio a bordo de un Volkswagen Gol con un tiempode 49:39:2 , seguido por los Representantes de GeneralMadariaga Edgar "El Papi" Palleres / Braian Bello a bordode un Volkswagen Gol con un tiempo Final de 50:03:4Minutos con un promedio Final de (93,85 Km) a la hora . La Clase A Light, los tres escalones del podio Formadapor la Línea Volkswagen Gol.

En La Clase N3 , el Escalón más alto del Podio fue paraFernando Paz / Pedro González a bordo de un Peugeot106 con un tiempo de 48:56:5 Minutos con un Promediode (95,99 Km) a la hora , seguido por Fernando Gangoni/ Rodolfo Castro a bordo de un Renault Megane Coupecon un tiempo de 49:54:0 Minutos y terceros FinalizaronGuillermo Padilla / Carlos Luna a bordo de un Seat IbizaRepresentando a General, con un tiempo Final de50:11:7 minutos con promedio de (93,59 Km) a la hora .

En la Clase N2 , El Primer Escalón del Podio fue paraSergio "Moro" Segura / Cristian Farías a bordo de unVolkswagen Gol del Equipo de Segura Group , Los repre-sentantes de Mar de Ajo finalizaron con un tiempo de48:42:3 Minutos , promedio de (96,46 Km) a la hora ,Seguido por el Puntero del Campeonato N2 , GermanManzo / Adrián Di Carlo , representantes de GeneralMadariaga y San Antonio de Areco , finalizaron con untiempo de 49:18:8 Minutos , y Tercero se Ubicó JoaquínCalvo / Darío Hecl a bordo de un Ford Ka , con un tiem-po Final de 49:57:6 Minutos con un promedio Final de(94,04 Km) a la Hora .

En la Clase N1 , El "GOL"azo de Marcos Córdoba / AgustínPaso , quienes vienen punteros en el Campeonato de laClase N1 y se ubicaron en la primera Ubicación del PodioRepresentando a General Madariaga a bordo de unVolkswagen Gol , con un tiempo de 49:28:9 Minutos con unpromedio de (94,94 Km) a la Hora , Seguido por GustavoGrassi / Luis Grassi Padre e Hijo, a bordo de un VolkswagenGol de la Escudería de Francisco Tieri MotorsportRepresentando a Mar del Plata , Finalizaron con un tiempode 49:54:3 Minutos , y Terceros Finalizaron dejando lasRachas de Malas , Emilio Kessler / Víctor Velarde a bordo deun Chevrolet Corsa finalizaron con un tiempo de 50:03:0Minutos con un promedio Final de (93,87 Km) a la Hora .

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Miguel Baldoni (Volkswagen) se impuso en una de las carre-ras más dramáticas y cambiantes de los últimos tiempos, aladjudicarse la victoria en el Rally de Entre Ríos, octava fechadel Rally Argentino que tuvo epicentro en Concepción delUruguay.El piloto puntano, que compite en el equipo Baratec, logróun triunfo clave en sus aspiraciones al título, puesto queel líder del campeonato, Federico Villagra (Ford), finalizóen la cuarta posición y de esa forma descontó puntosimportantes.El resultado final poco tuvo que ver con la resolución de la pri-mera etapa y cómo había comenzado el último día de acción,con el VRS haciendo el uno-dos con Nicolás Madero yVillagra. Y las novedades comenzaron a producirse antes decomenzar la primera de las seis especiales del día, puestoque "Coyote" salió con problemas en la dirección hidráulicade su Ford Fiesta Maxi Rally.Al cabo de la primera sección de carrera, Madero comenza-ba a escaparse en la punta de la carrera tras ganar las tres pri-meras especiales. Baldoni, quien heredó el segundo lugar,intentaba pero no lograba descontar, aunque el puntanocomenzaba a pensar en función del campeonato y en el con-tinuo retraso de Villagra que caía hasta la sexta posición.

En la reanudación de la carrera, en las siguientes tres espe-ciales pasó de todo. Madero, que llevaba una ventaja de11,5s sobre Baldoni, sufrió una salida de camino en la PE13,que derivó en la rotura de un neumático. El barilochense per-dió más de 40s y todas sus chance. "Fue un excelente fin desemana y lo arruinamos al final" expresó ofuscado Maderoque terminó sexto.Baldoni heredó la punta y una buena diferencia, y empezabaa acariciar la victoria. La PE15, la última de la carrera, tuvo detodo, ya que Cancio le arrebató el segundo lugar a Marchettopor nada más que dos décimas, en tanto que Ligato, quesoñaba con el podio, se vio superado por Villagra por sietedécimas en la general. Así "Coyote" redujo el impacto de lavictoria de Baldoni, quien sin embargo se puso a 10 unidades,246 a 236. Gonzalo Monarca (Mitsubsihi) se quedó con la victoria en laClase 3 por delante de Omar Kovacevich (Mitsubishi) y JulioGómez (Mitsubishi).En la Clase 9, la más chica y única de tracción simple, la vic-toria quedó para Favio Grinovero, por delante de Julio Cuello,Luciano Bonomi y Gabriel Abarca, todos con Ford. La victo-ria de Grinovero le permite recuperar la punta con 13 unida-des de ventaja sobre Bonomi.

fuente: http://www.rallyargentino.org.ar

Baldoni tuvo la suerte de un campeón

En la Clase ZM , El Primer escalón del Podio fue para EduardoGuzmán / Mario Pasini , a bordo de un Fiat 128 con su SegundaCarrera retomando con el Auto, que en la Edición anterior delRally pagos de Tordillo había tenido un Terrible Accidente perocon la tripulación sin Lesiones , los Representantes de GeneralMadariaga Finalizaron con un tiempo de 51:18:4 Minutos ,Seguido por Leonardo Díaz / Ricardo Peluso a bordo de

Volkswagen Senda los Representantes de Ostende finalizaronen la Segunda Posición del Podio con un tiempo de 55:33:1Minutos y Terceros Finalizaron Manuel Sancho / ManuelaSancho , Padre e Hija quienes vienen punteros en elCampeonato de la Clase ZM a Bordo de un Volkswagen SendaFinalizaron con un tiempo de 51:38:7 Minutos con un promedioFinal de (90,97 Km) a la Hora .

1º) M. Baldoni-G. Franchello(Volkswagen) 1h00m41,7s2º) A. Cancio-S. García(Peugeot) +20,9s3º) J. Marchetto-J. Díaz(Chevrolet) +21,1s4º) F. Villagra-D. Curletto(Ford) +27,9s5º) M. Ligato-R. García(Chevrolet) +28,6s6º) N. Madero-M. Prieto(Ford) +30,1s7º) C. Menzi-D. Cagnotti(Fiat) +1m04,9s8º) G. Padilla-J. Drago(Ford) +1m19,5s9º) R. Martínez-J. Montero(Fiat) +2m18,5s10º) Monarca-M. Aranguren(Mitsubishi) +2m21,8s

Las diez primera posicionesentregan25-18-15-12-10-8-6-4-2- 1unidades

FINAL

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Arranque corriendo en las picadas hace 4 años en mar de ajo con un fiat128,hace un año me compre un Chevrolet corsa 1.6 y en la primera fechade este año gane el Grupo 3 de mar del plata con un tiempo de 12.12levantando con un tope de 12.10Ahora estamos modificando unas cosas para ponerle un equipo de nitropara poder llegar a correr en el grupo 5

Agradecimientos: A mi viejo que me banca con todo este tema de laspicadas, a Rodolfo Ricciuto que me esta armando el motor, a todos misamigos que siempre estan dandome una mano y a Matias Puig que estadifundiendo lo que nos gusta !!

motor:1.600 - Embreague: sinteri-zado - Cubiertas:Sumitomo Htr 200- Pistones:Iapel - Valvulas:Mpi -Leva:Antelo 11.30 - Resortes:Mpi -Tapa:Ricciuto - Injeccion electro-nica:Ricciuto

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El período InnocentiLa fábrica italiana Innocenti, era una firmacon sede en Milan. Inicialmente comenzaronfabricando tubos de acero. Luego de la gue-rra, Innocenti se convirtió en un enorme fabri-cante de maquinaria pesada, incluyendo lasgrandes piezas de chapa de acero utilizadaspara estampar carrocerías de automóviles.Dentro de sus clientes se encontraban Fiat,Alfa Romeo, Lancia, Pininfarina, Volkswageny Ford.En esos momentos, Italia estaba desespera-da por un medio de transporte de bajo costo,por lo que ni bien se declaró el fin de la gue-rra, Innocenti comenzó a producir la famosamoto scooter Lambretta.En el año 1961 llegan a un acuerdo con laBritish Motor Cars, a fin de producir el MiniCooper Austin A40 bajo licencia de la británi-ca BMC.Luego de la muerte de Ferdinand Inoccentiocurrida en 1966, su hijo se hizo cargo de lafirma, produciendo cerca de 300,000 autos.En el año 1971 Innocenti contrató al carroce-ro Bertone, a fin de que elaborara un reem-plazo para el mini original. El rediseño salidodel tablero de Bertone, se trataba de un pro-yecto muy ambicioso, con un motor propio,construido íntegramente en aluminio y conun elaborado sistema de suspensiones.Pero antes de que el proyecto fuera aproba-do, y a pesar que se llegó a construir un pro-totipo que se presentó en el salón de Torinoen 1974, Inoccenti se separó, la compañíaautomotriz fue vendida a British Leyland,quien retuvo la marca Innocenti, el proyectodurmió por muchos años sin llegar a salir a laluz, hasta que la compañía entró en banca-rrota.

La era De TomasoEn el año 1975, Innocenti fue adquirida por elempresario Argentino Alejandro De Tomaso,quién pasó a controlar el 25% de las accio-nes de Innocenti, tomando control total de lafábrica de automóviles, de la misma formaque había hecho anteriormente con Maserati,Benelli y Moto Guzzi.La fábrica volvió entonces a nacer con elnombre de Nuova Innocenti S.p.A., comen-zando a partir del año 1976 a ensamblar losInnocenti Mini 90 y 120, los cuales todavíamontaban la conocida mecánica de 908 cc y1275 cc de la British Leyland, el mas potentecon 71 caballos.El mini italiano evolucionó en forma demoderno city car, con innovaciones propiasde autos de otros segmentos, como el asien-to trasero dividido y rebatible, o el dobleapoya cabezas delantero, convirtiéndose enun auto mucho más práctico y moderno queel mini original.Pero en el año 1978, un nuevo modelo lla-mado DeTomaso mini fue presentado. Esteera smilar al Innocenti anterior, pero contabacon sutiles cambios en el frontal, incorporan-do una toma de aire sobre el capot y unamecánica un tanto mas potenciada, ahoracon una compresión de 9.75:1 sobre lamecánica de 1725cc, desarrollaba 74 hp a6100 rpm.

Se caracterizaba por sus paragolpes y susmolduras de material plástico, en reemplazode los tradicionales cromados del mini britá-nico. Además montaba un juego de lucesantiniebla incorporadas al paragolpes delan-

tero y una toma de aire plástica sobre el ladoizquierdo del capot.El interior del pequeño italiano, estaba pro-visto de detalles de calidad, como lo es elvolante de la casa Italiana MOMO, revestidoen cuero, luciendo el emblema de la marcaen el centro, con un excelente tacto y untamaño adecuado. La palanca de cambios,con una inusual terminación en forma decubo, lo que le otorgaba al diseño, un aspec-to por demás original.El tablero de instrumentos fué variando a lolargo del tiempo, en principio se presentabacon las esferas de los relojes en color azul,con los caracteres en blanco. Con la llegadadel turbo, el tablero pasó a tener los cua-drantes en color negro y los caracteres enamarillo. El medidor de carga de la batería,en el lateral superior izquierdo, fue reempla-zado por un medidor de la presión del turbo,manteniéndose la ubicación del resto de losinstrumentos.El diseño es claro y si bien tiene algunos fal-tantes, como el de la temperatura del aceite,el aspecto es claramente deportivo. Es dedestacar el diseño del contador de RPM, quefunciona en sentido contrario a las agujas delreloj. Sin dudas un instrumental muy cuida-do, para un auto de ése segemento y de fina-les de los años 70.Hacia el centro del tablerode instrumentos se ubica la radio, que veníavenía cubierta con una tapa, que al cerrarse,mostraba el emblema de la marca. Debajo seubican los comandos de la calefacción consus respectivas teclas de comando, forman-do un conjunto armónico, deportivo y muymoderno para la época.

Cuando el argentino DeTomClásicos

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Cambio de motor y nacimiento de laera turboEn ese entonces Alejandro DeTomaso, com-pró prácticamente la totalidad de las accio-nes, llegando a poseer el 80% de la compa-ñía. Debido al cambio en las legislacionesEuropeas de ese momento, la fábrica fue for-zada a reemplazar los viejos motores BMC,lo que lo llevó a partir de 1982, a equipar losMini con un tres cilindros de 988 cc. de ori-gen Daihatsu. Pero como la potencia erareducida, de solo 52 caballos, don Alejandrose las ingenió para equiparlos con un turbo-compresor IHI, lo que llevó la potencia hastalos 72 caballos a 6200 rpm. Ese fue elcomienzo del mito, con su reducido peso, yla potencia de la nueva mecánica, el auto seconvirtió en un legítimo pocket rocket.Lafabricación del DeTomaso Turbo, continuóhasta el año 1985, con una producción anualen el orden de los 15,000 vehículos. Innocentifinalmente fue vendida a Fiat en 1989, perolos nuevos dueños solamente utilizaron elnombre en algunos Fiat Yugoeslavos y en losprimeros Uno! que se lanzaron en Brasil.

La historia del Innocenti MiniDeTomaso TurboAlejandro De Tomaso, que por aquellos añosestaba pasando un buen momento con suempresa, no puedo dejar pasar la oportuni-dad de equipar al pequeño innocenti con unmotor turbo, justamente en el momento, enque en la fórmula uno habían comenzado apopularizarse los motores turbocomprimi-dos, mostrando su clara superioridad en elcampeonato.El coche fue único en su especie en aquel

momento, dada la configuración de su cilin-drada, el motor turbocomprimido y su redu-cido peso. Siempre estuvo además en venta-ja por sobre sus adversarios de la época,como el Renault 5 Alpine Turbo, Peugeot 205GT y Autobianchi A112 Abarth. El secreto erasu escaso peso, lo que llevaba su relación

peso/potencia por encima de los demás.

Los detalles y pruebas de manejo delDeTomasoEl motor de origen Daihatsu, es un tres cilin-dros en línea, montado transversalmente,equipado con doble árbol de levas. La alzadaes de 76mm, la carrera del pistón es de73mm, tiene una cilindrada total de 993cc,con un índice de compresión de 9,1:1, des-arrolla una potencia máxima de 72 CV a 6200revoluciones por minuto, con un torque de 95Nm, el cual lo obtiene a las 4400 revolucionespor minuto (9,68 mkg). El block es de hierrofundido, de 4 bancadas, con árbol de levas ala cabeza, de aleación ligera, comandado porcorrea dentada.

La tracción es delantera, con semi-ejes equipados con doble junta homo-cinética.La suspensión delantera es independiente,del tipo Mc Pherson a brazos inferiores osci-lantes, resortes helicoidales con amortigua-dores telescópicos de doble efecto, conbarra estabilizadora. La suspensión traseraes independiente, con brazos inferiores osci-lantes y elástico transversal de una sola hojay amortiguadores telescópicos de dobleefecto.El DeTomaso turbo, es un auto divertido demanejar en la ciudad. En la partida en lossemáforos, se comporta con soltura, ya quenecesita solamente de 4 segundos paraalcanzar los 60 kilómetros por hora. Tieneuna potencia respetable, teniendo en cuentaque el coche pesa solamente 670 kilos. Larelación peso/potencia es de 72,5caballos/litro, lo que permite al coche,moverse con soltura en el tráficocitadino.Comportamiento en el tránsito urba-noLa maniobrabilidad es notable, esto asociadoa una óptima visibilidad externa y a un exce-lente radio de giro, permite deplazarse con

facilidad en el tráfico, aun en los espaciosmas reducidos. Teniendo en cuenta que elauto mide solo 3,13 metros de largo, el esta-cionamiento tampoco es un problema.

Comportamiento en rutaEn la conducción en carretera, el De Tomasoturbo se muestra en su salsa, se mueve consoltura, ayudado por su precisa caja de cam-bios. Con una tercera marcha que permitealcanzar los 150 kilómetros por hora. La elas-ticidad del motor turbo es buena por arribade las 3,000 rpm, lo que permite rápidossobrepasos sin inconvenientes. Su régimenideal de funcionamiento está entre las 3,500y las 6,000 vueltas.El consumo en ruta, manteniendo una mediade 110 Km/h, con una máxima de 140 Km/h,está en el orden de los 11,8 Km/litro, un valordefinitivamente contenido si se considera unrégimen de giro de entre 4,000 y 6,000 vuel-tas.

Innocenti en la actualidadTras la muerte de Alejandro DeTomaso en elaño 2003, la fábrica estaba a cargo de su hijoy ya había dejado de producir vehículos. Unaño después se declaró en bancarrota y trasvarios intentos fallidos fue vendida al empre-sario Italiano Gian Maria Rossignolo, quiénhace unos dias presentó en el salón deGinebra el nuevo crossover de la marca, lla-mado DeTomaso Deauville, al igual que elsedán de la década del 70, y en un clarohomenaje de los nuevos propietarios de lamarca, a Don Alejandro.Rossignolo había anunciado hace un tiempoque también tiene intenciones de fabricar uncompacto premium, para competir contra elMINI Cooper de BMW. Hay quienes tras éstanoticia auguran el retorno de la marcaInnocenti. Además el nuevo propietario yaanunció que tiene intenciones de que losmodelos de la marca se comercializen en laArgentina.

maso fabricaba Mini Coopers

El MINI que los entusiastas de la marca esperaban desde surelanzamiento por parte de BMW, ya se vende en la Argentina.Los detractores del nuevo MINI siempre criticaron que el peque-ño modelo, sinónimo de alegría y diversión al volante,se haya convertido en un coche cada vez mas grande y pesado.

El MINI Coupe, ha sido muy bien recibido, ya que no sólo repre-senta el retorno del espíritu joven carcaterístico de la marca, sinoque además llega para ocupar un lugar vacante en la gama demodelos MINI y que se convierte en un segmento en si mismo,que es el de los pequeños deportivos bi-plaza, inédito en el mer-cado actual.En Argentina el MINI Coupé se comercializa en tres diferentesvariantes, aunque ninguna de ellas tiene una opción diesel. Lagama arranca con un 1.6 litros de 122 CV, un 1.6 turbo de 184caballos y el mas radical JCW Coupé con la misma mecánica1.6 turbo, pero con un rendimiento de 211 caballos. Todas lasvariantes se asocian como única opción a una caja de cam-bios maníal de seis marchas.El MINI Coupé se basa en el concept presentado en 2009,manteniendose prácticamente inalterado, presentando un sectorposterior, no solo inédito en la historia del la marca, sino con ras-gos únicos en el mercado.Se destaca su techo abovedado, con una luneta posterior deperfil muy bajo y envolvente, sobre la que se ubica un pequeñodeflector aerodinámico, que rememora el estilo de una visera de

gorra. Sobre la tapa del baúl se ubica un discreto alerónretráctil, que se despliega al alcanzar los 80 km/h. Sibien se trata de un modelo con espacio para dos personas,resulta muy amplio el espacio de carga, que supera ampliamen-te al hatchback de 4 plazas.

El equipamiento para Argentina es muy completo, ya que todaslas versiones incluyen de serie frenos ABS doble airbagfrontal, doble airbag lateral, control de tracción y esta-bilidad.Las variantes denominadas Coupé y Coupé S se ofrecen entres niveles de equipamiento denominados Salt, el Pepper queagrega climatizador automático y el sistema de audio especialMINI Boost CD y Chili, que suma el volante multi-función, lasalfombras de velours, los faros antiniebla y el paquete de com-partimientos.

El modelo Coupé de 122 caballos ya ofrece unas muy buenasprestaciones, ya que necesita de 9 segundos para acelerar de 0a 100 kilómetros por hora y alcanza una máxima de 204 KM/h. ElCoupé S, equipado con la mecánica de 184 CV, alcanza unavelocidad de 230 Km/h y necesita de 6,9 segundos para alcan-zar los 100 KM/h. El mas deportivo John Cooper Works en tanto,acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanza una velocidadde punta de 240 Kilómetros por hora.

Argentina

Todos los precios del nuevoMINI Cooper Coupé

Fuente: www.autosblog.com.ar

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Final Clase 11 103 Darboure/Miraglia 1 2;09,616

Final Clase 21 203 Fuentes/Lopreiato 10 30;53,2862 201 Pallescci/ferrante 4 15;26,778

Auto Nº 203 Recargo de 30 seg x puerta derribadaAuto Nº 201 Recargo de 1 min x 2 puertas derribadasAuto Nº 201 Excluido bandera NEGRA x ayuda Externa

Final Clase 31 301 Lara/Burba 10 31;27,4182 306 Paredi/Schwemm 10 31;44,3523 321 Estarli/Estigarribia 10 32;44,8124 308 Rodriguez/Ricchezza 10 32;47,4235 315 Elias/Gimmi 10 33;16,2556 312 Fuentes/Paredi 7 20;37,6557 326 Lucero/Muños 6 24;20,1498 334 Sixto/Insua 5 22;18,4429 325 Onorati/Garcia 2 6;17,77510 317 Estigarribia/Leon 0 0

Auto Nº 326 recargo de 30 seg x Puerta derribadaAuto Nº 334 recargo de 1 min x 2 Puertas derribadas

Auto Nº 317 Recargo de 30 seg x Puerta derribada

Final Areneros 1300 (Pilotos Titulares)

1 2 Egidi Mauricio 10 14;47,1972 32 Martiarena Javier 10 15;07,4763 14 Rios Martin 10 15;09,9654 34 Helck Miguel 10 15;27,5885 4 Luna Javier 10 15;46,9866 25 Goicoechea Nicolas 10 15;59,7107 19 Carrizo Jose Luis 6 10;46,0208 6 Gabilondo Juan 3 4;36,6609 16 Morales Juan 2 3;14,12910 9 Tardella Sergio 0 011 11 Santander Sergio 0 0

ARENEROS 1300

Final Areneros 1300 (Pilotos Invitados)

1 32 Martiarena Daniel 10 15;13,6102 34 Santilli Oscar 10 16;17,3263 4 Estarli Luis 10 16;23,0884 14 Bellido jose 10 16;27,7085 16 Pereyra Javier 9 15;55,1006 25 Goicochea Leonardo 8 13;13,9497 2 Egidi Cristian 5 8;15,8418 6 Heim Mariano 1 1;37,4159 9 Funes Jose Luis 0 010 19 Diaz Leonardo 0 011 11 Vallo Carlos 0 0

17

Con sus jóvenes 17 años, el domingo 26de Agosto en el Circuito Jose Luis DiPalma de Mar de Ajó, Adriano Oliva sedio con el gusto de pilotear por primeravez un auto de la máxima potencia zonal.Con una enorme cantidad de carreras quelo formaron en el karting desde los 8 años,Campeón en el 2008 y 4 carreras enMonomarca en el 2011, ahora sueña concompetir en el TSC con la Chevy quemanejara años atrás su abuelo PericlesCaligari.Luego de hacer los primeros giros en éstacategoría Adriano confesó: “me pareceque con estos autos se maneja más conlos pies que con las manos …tengo queseguir probando para conocer bien loslimites míos y los del auto…me gustaríacorrer la próxima carrera pero no lo vamosa hacer hasta que no estemos en tiemposlógicos…este año debe ser de aprendiza-je”.El nuevo equipo del piloto pinamarenseestá en manos de DIEGO CIGARRETA

con chasis y atención en pista y la puestaa punto del motor a cargo de MINGOSOLIS.

ADRIANO OLIVAse subio a la Chevy

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Sumatoria general - Monomarca Fiat (29vts.)

1º 17 Canal, M./ Boccanera, B. - 50:24.9682º 15 Miguel, Adrián/ Cassou, Juan José - 50:29.3763º 20 Cinque, Marcelo/ Mangono, Martín - 50:50.7144º 01 Valencia, Nicolás/ Laborda, Martín - 50:53.1715º 12 Muñiz, Eduardo/ Ilundain, Gaspar - 50:54.7096º 03 Casais, Diego/ Knetch, Guillermo - 50:57.3447º 22 Madina, Nahuel/ Maña, Cristian - 51:08.7548º 10 Alarcón, Martín/ Palmero, Federico - 51:14.8279º 66 Bidagain, Horacio/ Danesa, Gerardo - 51:21.40010º 56 Deucedes, Joaquín/ Guardia, Juan - 51:38.65811º 32 Carro, Facundo/ Briñon, Pablo - 52:17.47112º 47 Cinque, Valentín/ Zabala, Juan Carlos - 52:28.67913º 49 Lantella, Santiago/ Giuliano, Javier - 28vts.14º 39 Melo, Patricio/ Melo, Emiliano - 28vts.15º 63 Zunda, Alan/ Zunda, Fabián - 27vts.16º 19 Rivera, Javier/ Lastau, Fernando - 22vts.17º 48 Santamaría, Marcos/ Guerrero, Manuel - 21vts.18º 29 Cominelli, Hugo/ Castejon, Gabriel - 21vts.19º 51 Rubiales, Gerónimo/ Rodríguez, F. - 20vts.20º 38 Ojeda, Felipe/ Garay, Oscar - 17vts.21º 53 Casais, Edgardo/ González, Lucas - 16vts.22º 44 Idiart, Raúl/ Mangoni, Santiago - 13vts.23º 09 Baigorria, Kevin/ Fernández, Patricio - 5vts.24º 65 Cuevas, Mario/ Vitale, Marcos - 5vts.25º 16 Wehren, Adrián/ Isidro, Germán - 4vts.

1 ADOLFO, ALAN/ BARTUCCI, ANTONIO 48:36.9472 Monteagudo, Juan Claro/ Poggi, Sergio 49:12.9803 Ianni, Ariel/ Montans, Federico - 49:20.3884 Suárez, Juan José/ Ciantini, José 49:33.6645 Isidro, Germán/ González, Lucas 49:45.1936 Calamante, Mariano/ Palmero, Federico 49:49.6617 Khun, Alejandro/ Fernández, Patricio 49:51.7468 Cassibba, Cristian/ Pedersen, Fabio 50:01.7229 Boccanera, Bruno/ Oubiña, Adrián 29vts.10 Delgado, Eugenio/ Suárez, Aquiles 29vts.11 De Santo, Juan Oscar/ Catania, Pablo 29vts.12 Domínguez, Daniel/ Domínguez, Mauro 22vts.13 Crovo, David/ Crovo, Facundo 19vts.14 Ramos, Iván/ Diorio, Gustavo 13vts

General Suma de Tiempos

TSC

MONOMARCA

PROMOCIONALSumatoria general - Promocional (28vts.)

1º 35 Islas, Juan Pablo/ Boccanera, Bruno 54:13.6622º 03 Villaola, Jorge/ Guardia, Juan Manue 54:21.4683º 01 Ruggeri, Adrián/ Castejón, Gabriel 54:22.0674º 14 De Palma, F./ Di Stefano, Fernando 54:22.3315º 63 Fernández, Patricio/ Briñon, Pablo 54:27.2576º 22 Quiñones, Luciano/ Pecchia, Pablo 54:27.3327º 39 Costas, Marcos/ Castelli, Matías 54:29.6868º 76 Rodríguez, Maxi/ Rodríguez, Claudio 54:32.1389º 51 Pedrueza, Fernando/ Mangoni, Santiago 54:37.21110º 07 Maña, Gastón/ Maña, Cristian 54:37.41911º 11 Gallardo, Luciano/ Gómez, Ignacio 54:59.09312º 68 Pontaroli, Emiliano/ De Lorenzo, Marcos 55:35.71213º 72 Moron, Marcelo/ Pagliarini, Juan Manuel 27vts.14º 59 Gonzalez, Ignacio/ Alvarez, Facundo 27vts.15º 64 Carreras, Sebastián/ Segura Matías 27vts.16º 32 Bizzozero, Guillermo/ Orsatti, Mauro 25vts.17º 29 Malena, Mauro/ Cardoso, Marcelo 25vts.18º 20 Iezzi, Ezequiel/ Cassou, Juan José 20vts.19º 43 Danesa, Gerardo/ Barcelona, Fernando 20vts.20º 79 Leunda, Mateo/ Lezaeta, Gabriel 18vts.21º 65 Piagentini, Oscar/ Echeveste, Kevin 17vts.22º 49 Gigena, Gastón/ Rodríguez, Martín 16vts.23º 75 Dominguez, Claudio/Forconi, Alberto 16vts.24º 61 Campos, Marcelo/ Valencia, Nicolás 16vts.25º 73 Marioli, Marcos/ Cangelaro, Miguel 16vts.26º 67 Falkenagen, Pablo/ Sala, Sergio 9vts.27º 69 Malisia, Roberto/ Lombardo, Cristian 8vts.28º 38 Cardoso, Jorge/ Ciprian, Jerónimo 8vts.29º 21 Calamante, Martín/ Calamante, Mariano 3vts.30º 15 Aramburu, Gonzalo/ Laborda, Martín 1vt.31º 34 Barba, Sergio/ Ianni, Ariel 1vt.32º 74 Domínguez, Mauro/ Domínguez, Daniel NRP

6° Fecha MAR DE AJO

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Diego, viajas a Mar del Plata ¿Y en quecomenzaste a trabajar? Directamente me dedique a preparar autos.

¿Con quién comenzaste en Mar delPlata? Una vez instalado allá conozco Ariel Divito,que corría en la categoría Turismo Nacional.Ese fue mi comienzo en una de las categorí-as más reconocidas.

¿Como fue esa experiencia en elTurismo Nacional?Justamente medio muchísima experiencia,me dio la oportunidad de aprender y dedi-carme pura y exclusivamente trabajar en lapreparación del auto de carrera.

¿En qué otras categorías hicistetu paso?Tuve mi paso por el TC 2000,en Turismo Carretera trabajede la mano de Lalo Ramosy también labure en cór-

doba en el taller de Oreste Berta, dondeaprendí muchísimo y eso me llevo a profesio-nalizarme en la preparación de autos decompetición.

En la actualidad ¿Para qué pilotosestas trabajando?Trabajamos con el auto de Germán Isidro,que compite en el TSC, y en autos del RallyMar y Sierras. Y para el año que viene, yaesta hablado, si se da todo, vamos a estartrabajando con Adriano Oliva, que se sube alauto que pertenecía a su abuelo y que esta-ría compitiendo también en el TSC.

¿Lo bueno y lo malo de esta profesión? Para mí es una Pasión, yo trabajo profesio-

nalmente para que los autos que preparofuncionen y lleguen de la mejor

manera. Pero por otro lado,también sé que hay ries-

go, que se puedenromper y eso es lo

más doloroso. Y siempre son más las frus-traciones que las alegrías, porque en carrerauno va al límite.

¿Y el momento más glorioso que tuvis-te en esta profesión?Creo que nació allá por el 2005 0 2006,donde armamos íntegramente el auto deGermán, menos el motor, después integrofue el armado acá en el taller y dos años mástarde sale campeón. Ese es el momento másglorioso a nivel zonal.

En algún momento de tu vida probastesubir a un auto de carrera, ¿recordascomo fue esa experiencia?Si, un desastre. Es verdad en algún momen-to intente correr, era muy difícil llegar a loscostos y otra contra, era porfiado, no escu-chaba los buenos consejos y hacia las cosascomo a mí me parecía. Solo fue un intento,que hoy lo veo como un aprendizaje, eso mesirvió mucho para crecer como preparador.

Desde muy chico nace su interés y pasión por los autos de carrera. Quizás de una manera diferente o fuera de lo habitual.Desde su familia no había nadie directamente relacionado con el automovilismo. L o más cercano que tenía, era el apoyopublicitario que daba su padre a dos pilotos pinamarenses. Es así, que nace el sueño de un niño, llegar a ser preparador de autos de carrera.En su relato, cuenta que por aquellos años los dos pilotos patrocinados por su padre, eran nada más y nada menos que,Ricardo Bastons, (El Zorrito) y Velarde. Pasaron los años, durante su adolescencia dio sus primeros pasos, hasta que el año2000 se instalo en la ciudad de Mar del Plata.

DIEGO CIGARRETASU PASIÓN Y SUEÑO CUMPLIDO

por Hernan Etcheber

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¿Pablo, esta competencia le hizohonor al nombre?Si, realmente fue un desafío. Esta com-petencia no era una más, estaba coor-dinada por la A.S.O, y a eso sumarle lapresencia de Cyril Despres, el últimocampeón del Dakar. Y eso a nosotrosnos daba la oportunidad de podermedirnos justamente con él.

¿Cacha, como fueron los seisdías de competencia?En principio fue muy complicada, elterreno en posadas era muy cambian-te en los 400 kilómetros de recorrido.El segundo día de competencia larga-mos con lluvia, el suelo que nos encon-tramos era muy raro. La tierra coloradase congela al igual que acá, pero elefecto al pasar con la moto no es el

mismo. Se forma como un asfalto y nose abre, queda firme y muy resbalosolo que provoca caídas por no poderdominar la moto.

¿Pablo, en qué momento de lacompetencia hiciste el clik, quepodías estar dentro de los mejo-res?Yo creo que a partir de la cuarta etapa.Tuvimos terrenos arenosos donde nossentimos muy cómodos y ahí pudeacelerar y acortar distancias con los deadelante que sufrieron algunos retra-sos. La quinta etapa, creo que fue fun-damental. Teníamos la experiencia dehaber corrido en un piso puramente depiedras y sabíamos que había quecambiar las ruedas. Ahí fue la clave,Cyril, pincho y otros más también, y

eso me dio la chance de poder finalizaren el segundo lugar.

¿Cacha, estas corriendo con unamoto nueva?No, es la misma del Dakar y hasta finde año seguiremos corriendo con estamoto. Para el Dakar veremos, se queva haber componentes nuevos, no sési una nueva moto.

¿Ahora, que te queda por delante?A principio de mes, una nueva fechadel Rally Cross Country, en Mendoza,y completar el calendario del Rally.

¿Cacha, vas por el campeonato?Ojala, pero hay muy buenos pilotos,quedan muchas fechas por delante ysolo tres puntos de diferencia.

El piloto pinamarense finalizo cuarto en la general. Una competencia muy dura, donde recorrieron 3.454 kilómetros enseis días. El equipo oficial de Honda, conformado por Javier Pizzolitto y Pablo Rodríguez, estuvieron a la altura de lascircunstancias. Pablo Rodríguez, al finalizar la competencia, sumo los puntos necesarios para quedar en lo más alto delcampeonato Rally Cross Country.

PABLO RODRIGUEZDESAFIÓ EL LITORAL

por Hernan Etcheber

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