191624861 sistema de induccion de aire

7/25/2019 191624861 Sistema de Induccion de Aire

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Sistema de Induccin de Aire y emisin de Gases

Sistema de Induccin de Aire y Emisin de Gases

1. SISTEMA DE ADMISIN

El sistema de induccin de aire tiene por fnalidad eliminar la suciedad delaire antes de ingresarlo al cilindro a tra!s del fltro y el m"ltiple de admisinconduce la me#cla aire$com%usti%le &acia el cilindro. El m"ltiple de admisinest' dise(ado de tal manera )ue distri%uye la me#cla aire$com%usti%leuni*ormemente a todos los cilindros.

1.1. SISTEMA DE +,-/ DE AI0E

El sistema de u2o de aire ar3a seg"n modelo. El u2o normal es a tra!s delfltro de aire4 sensor de u2o de masa de aire y cuerpo de aceleracin4 ytam%i!n a un colector4 el cual contiene dispositios adicionales para elcontrol de aire en marc&a m3nima +ig. 1 El aire uye primero por el

m"ltiple de admisin y despu!s a la c'mara de com%ustin.

1.1.1 +I,T0/ DE AI0E

1.1.5 60E 7DE6-0AD/0 DE AI0E

-n pre$depurador +ig. 8 y 9 de aire es una ariedad de fltro de aire tipocentr3*ugo. Es altamente efciente4 tiene aletas alternadas )ue separan lasuciedad del aire por medio de *uer#a centr3*uga. ,as impure#as son

Inyeccin Electrnica a Gasolina 1 Manual del

Docente

Fig. 2

Fig. 3

Este tipo de depurador de aire contieneun elemento )ue est' &ec&o de papel tela. +ig. 5. El elemento est' colocado

en la ca2a del depurador. Algunosdepuradores de aire de tipo de papelutili#an elementos )ue pueden serlaados con agua.

Algunos recientes depuradores de aireutili#an elemento de papel de u2o a:ial+ig. ;. El cual los &ace m's compactos yliianos de peso.

Fig. 1


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recolectadas en una trampa de polo remoi%le. Este tipo de depurador nonecesita reempla#o del elemento con *recuencia4 como los otros tiposde depuradores.

1.1.; Depurador Tipo de ?AI@

,a temperatura de la me#cla aire$com%usti%le es m's *r3a )ue el aire *rescode%ido a la p!rdida de calor por la eaporacin de la gasolina. 6or est'ra#n4 la me#cla aire$ com%usti%le no se eapora o atomi#a en tiempo *r3otan *'cilmente como en tiempo c'lido >?AI ?/T AI0 INTABE@ paracalentar el aire de admisin utili#ando el calor de los gases de escape.

=omo es un dispositio adicional )ue no es necesario en climas c'lidos4puede ser accionado manual autom'ticamente. El sistema autom'ticocontiene parafna un elemento %imet'lico )ue detecta la temperatura del


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+ig. 9Fig. 4

Fig. 6

-n depurador de este tipo contiene aceite enla parte in*erior como se muestra en la fguraC. El elemento est' &ec&o de lana met'licaimpregnada de aceite. ,as part3culas grandesde polo4 arena4 etc. =aen dentro del %a(o deaceite4 El aire de admisin propiamente pasaa tra!s del elemento del fltro en donde es

limpiado por la lana de metal aceitada antesde ingresar al motor.

Este tipo de depurador es de papel y tienealetas )ue crean tur%ulencia de aire fg. .,as part3culas grandes de polo4 arena4 etc.Son atrapadas dentro del cuerpo deldepurador por la *uer#a centr3*uga del aire

girado. ,as part3culas pe)ue(as sonatrapadas por el elemento de papel. Estedise(o reduce el atascamiento del elementodel fltro y no necesita mantenimiento con*recuencia como algunos otros tipos.

Fig. 7


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aire de admisin y enciende apaga el sistema El sistema autom'tico?AI de tipo %imetal tiene una 'lula termost'tica >elemento %imet'lico@dentro del cuerpo del depurador y un dia*ragma de acio en la entrada delcuerpo. El dia*ragma de ac3o es actiado por el ac3o del m"ltiple de

admisin y controla el interruptor de aire caliente *r3o.

5. SENS/0ES DE, SISTEMA DE IND-==I/N DE AI0E

5.1. SENS/0 DE 6/SI=IN DE, =IGFEA, H E,/=IDAD DE, M/T/0

,as dos in*ormaciones4 elocidad y posicin del cigJe(al4 son tomadas porun captor magn!tico f2o4 )ue retransmite al calculador la imagen el!ctricadel captador de posicin >ca%le@4 arrastrada por el cigJe(al. +ig. 1KEs del tipo inductio >generador de corriente@.

,a unidad de control electrnica reali#a entonces su tra%a2o anali#ando

A. ,a tensin. ,a misma es proporcional a la elocidad de la pie#a mil. +ig.11 6ero la tensin es tam%i!n4 en gran proporcin4 *uncin de la distancia)ue separa el captor de la corona mil4 denominada entre&ierro4 / %ien


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puede as3 comparar dos mediciones de elocidad sucesias y deducir laaceleracin.

5.5. =A-DA,IMET0/

5.; =/M/ DETE=TA E, /,-MEN DE AI0E


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,a corona mil posee dientes largos)ue siren para locali#ar la posicindel cigJe(al y dientes estrec&os paramedir la elocidad de rotacin del

motor.

Fig. 11

Fig. 12

a

El caudal3metro fg. 15 est'compuesto por un plato demedicin4 el resorte deretorno y un potencimetro.

Tam%i!n incluye un tornillode a2uste de me#cla enralent34 un sensor detemperatura de aire deadmisin4 un interruptor de

la %om%a de com%usti%le4una c'mara deamortiguacin4 un plato decompensacin y un tope decarga plena.

Fig. 13

El olumen de aire de admisin estadeterminado por la a%ertura de la'lula de o%turacin. El aire aspirado

a%re el plato de medicin en contraposicin del resorte de tensin4 el platode medicin y el potencimetro semueen en el mismo e2e. De este modoel 'ngulo de a%ertura del plato demedicin es conertido a una relacin deolta2e del potencimetro. ,a E=M


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=omo se muestra en la fgura4 cuando las resistencias 61 a 69 >las cualestienen iguales alores de resistencias@ son conectadas en serie y cuando seaplica 15 oltios el olta2e en 69 es de 15 oltios4 en 68 es oltios4 en 6; esC oltios4 en 65 ; oltios4 no se aplica ning"n olta2e a 61. El punto moi%ledel potencimetro >la ec&a en la fgura@ el cu'l se muee con plato demedicin detecta el olta2e e:istente y en3a una se(al a la E=M.

5.5.5 T/0NI,,/ DE A-STE DE ,A MEO=,A DE 0A,ENTI.

El medidor del u2o de aire tiene dos pasa2es el pasa2e principal a tra!s delcu'l el aire de admisin es aspirado por medio del plato de medicin y un

pasa2e de deriacin. El olumen de aire )ue pasa a tra!s del pasa2e dederiacin puede ser regulado por el tornillo de a2uste de la me#cla deralent3.El olumen de aire aspirado &acia los cilindros est' determinada por laa%ertura de la 'lula de o%turacin si el olumen de aire en el pasa2e dederiacin es incrementado estar3a pasando menos aire a tra!s del planode medicin y el 'ngulo de a%ertura y el 'ngulo de a%ertura ser' pe)ue(o.=ontrariamente4 si el olumen de aire en el pasa2e de deriacin decrece4 elolumen de aire )ue pasa a tra!s del plato de medicin ser' incrementadoy en el 'ngulo a%ertura ser' mas grande. De%ido a )ue el olumen %'sico de

la inyeccin est' determinado por el 'ngulo de a%ertura del plano demedicin4 la relacin aire 7 com%usti%le puede ser cam%iado regulando elolumen del aire )ue pasa a tra!s del pasa2e de deriacin.


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medicin del olta2e.

Fig. 14 Fig. 15

Fig. 16

=onsecuentemente4 cam%iando la relacinaire $ com%usti%le en ralent3 con el tornillo dea2uste4 el Pporcenta2e de concentracin de =/en el gas de escape puede ser regulado sinem%argo4 esto puede ser reali#ado slodurante las 06M del ralent3 por )ue si el platode medicin est' compuestamente a%ierto4 el

olumen de aire )ue pasa a tra!s del pasa2ede deriacin es impercepti%le en relacin a lacantidad )ue uye por el pasa2e principal


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5.5.; MA0=A DE MEDI=IN ESTANDA0 DE, T/0NI,,/ DE A-STE DE,A MEO=,A DE 0A,ENTI.

Tal como se muestra en la ilustracin &ay un n"mero de dos d3gitosestampados en el medidor del u2o de aire cerca del tornillo de a2uste de lame#cla del ralenti. El mismo indica la distancia y e:istencia entre lasuperfcie superior del cuerpo y la superfcie plana del tornillo. =uando latensin S del medidor de, u2o de aire tiene un alor est'ndar y el olumende aire )ue pasa a tra!s del des3o se a2usta durante la inyeccin fnal delmedidor de u2o e aire )ue se llea a ca%o en la *'%rica. 6or e2emplo si eln"mero es Q;KR4 )uiere decir )ue la distancia es de 1;4K mm >K4911 in@. Si eln"mero es Q5CR indica )ue la distancia es de 154C mm >K48C in@

5.5.8 =AMA0A DE AM/0TIG-A=IN,a c'mara de amortiguacin y el plato de compensacin esta%ili#an elmoimiento del plato de medicin. Si el olumen de admisin de aire esmedido solo por el plato de medicin la ariacin en la cantidad de airecausara i%racin en el plato de medicin. 6ero sin em%argo4 cu'ndo el platode compensacin esta unido a cierto moimiento con el plato de medicintrata de reaccionar a la cantidad cam%iante del aire4 de admisin4 el plato de

compensacin comprime el aire en la c'mara de amortiguacin4 actuandocmo un amortiguador.

5.5.9 INTE00-6T/0 DE ,A


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Fig. 25. Est' ligado al m"ltiple deadmisin por un tu%o de gomasint!tica y de%e ser f2ado lo m'scerca posi%le del m"ltiple4 con lafnalidad de reducir el tiempo derespuesta del sistema deinyeccin. Es del tipo pie#o $resistio.,a presin en el m"ltiple deadmisin es medida por uncaptor )ue entrega una Imagenel!ctrica de la presin reinantedentro del m"ltiple de admisin.Esa Se(al es uno de lospar'metros principales para el

c'lculo de los tiempos deinyeccin y del encendido.


5.;TI6/ DE T/0


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5.9 SENS/0 MA+ TI6/ ?I,/ =A,IENTE

Montado entre el fltro de aire y la mariposa4 mide la masa de aire aspiradapor el motor >g&@.

,a masa de aire aspirada en*r3a el sensor calentado el!ctricamente. El E=-asegura la alimentacin de corriente a fn de mantener esta parte del sensora temperatura constante4 siendo siempre superior a la temperatura del airedel m"ltiple. ,a corriente alimentada es importante para compensar elen*riamiento del captor. Esta corriente constituye el par'metro de medicinde la masa de aire aspirada por el motor.

5.C MA0I6/SA DE A=E,E0A=IN M/T/0IOADA

El actuador de control de la mariposa el!ctrica est' compuesto de elementoscomo motor de control de la mariposa4 sensor de posicin de la mariposa4etc. El E=M opera el motor de control de la mariposa4 )ue a%re y cierra la'lula de la mariposa. El sensor de posicin de la mariposa detecta laposicin de la 'lula de la mariposa y la elocidad de apertura y cierre dedic&a 'lula4 y suministra las se(ales de olta2e al E=M. El E=M determina

el 'ngulo de a%ertura en curso de la 'lula de la mariposa a partir dedic&as se(ales y superisa el motor de control de la mariposa a fn de )ue el'ngulo de a%ertura de la 'lula de la mariposa se a2uste correctamente alas condiciones de conduccin.


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Fig. 26


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5. =UMA0A DE A=E,E0A=IN

5. T/0NI,,/ DE A-STE DE, 0A,ENTI

N/TA En los e&3culos e)uipados con 'lula IA=4 el olumen de aire )uecircula a tra!s del pasa2e de des3o separado es controlado por la IA=. 6orlo tanto el tornillo de a2uste de ralenti se de2a en la posicin de totalmentecerrado en la *'%rica.

5. V,-,AS IA= 7 0A,ENTI

Inyeccin Electrnica a Gasolina Manual del

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Fig. 27

=onsta de la 'lula de la mariposa deaceleracin4 la cu'l controla el olumen de airede admisin durante la operacin normal delmotor4 de un pasa2e de des3o a tra!s del cu'lpasa una pe)ue(a cantidad de aire durante elralenti. En el e2e de la 'lula de la mariposatam%i!n &ay un sensor de posicin de lamariposa montado para detectar el 'ngulo de

a%ertura4 algunas c'maras est'n e)uipadas conuna 'lula de aire de tipo parafna o con unamortiguador )ue ayudan al retorno de lamariposa al cerrarse. El re*rigerante pasa atra!s de la c'mara para eitar )ue se congeleen tiempo *r3o.

Fig. 28

Durante el ralenti4 la 'lula del o%turador estacompletamente cerrada. =omo resultado. El airede admisin circula a tra!s del pasa2e de des3oa una c'mara de admisin de aire. ,a elocidaddel motor durante el ralenti se puede regulara2ustando el olumen de aire )ue pasa a tra!sde este pasa2e de des3o ?aciendo girar eltornillo de a2uste del ralenti >en sentido &orario@disminuir' el u2o de des3o y a su e# laelocidad del motor al ao2ar el tornillo>gir'ndolo en sentido anti&orario@ aumentar' elolumen de aire circulando a tra!s del des3o yse eleara la elocidad del motor.


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?ay arios tipos de 'lula IA=$ AA= adecuadas para di*erentes sistemas.Todas ellas tienen la misma *uncin %'sica para el control preciso de laelocidad de marc&a m3nima4 regulando la cantidad de aire dentro del motor4cuando la mariposa de aceleracin est' cerrada.

5..1 TI6/ DES,IOA


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E:isten dos tipos de 'lula para controlar el ralenti cu'ndo el motor est'*r3o. -na es la del tipo %imetal4 la cu'l opera mediante un elemento %imetal yserpentinas t!rmicas4 y la otra es del tipo parafna4 operadas por cam%ios enla temperatura del re*rigerante

5..9 U,-,A DE AI0E TI6/


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;. =/NT0/, DE ,A E,/=IDAD DE MA0=?A MXNIMA

De acuerdo a las condiciones de operacin tales como la carga del aire$acondicionado4 la carga el!ctrica y la condicin de calentamiento del motor4el u2o de aire de entrada se controla %a2o la condicin de apagado delacelerador por medio de la 'lula AA= >con 'lula de corte de aireintegrada@ para controlar la elocidad de marc&a m3nima porretroalimentacin para alcan#ar la elocidad deseada. 6ara me2orar la&a%ilidad y la confa%ilidad de mantenimiento4 se usa la *uncin a(adida )ueAprende el olumen del Aire de Marc&a M3nima. Aprender el olumen delAire de Marc&a M3nima es una operacin para aprender el olumen del airede marc&a m3nima )ue mantiene cada motor en su rango correspondiente.De%e ser e2ecutada %a2o cual)uiera de las siguientes condicionesY =ada e# )ue se reemplace la 'lula IA=$ AA=4 el cuerpo de la mariposade Aceleracin o el E=M.Y ,a elocidad de marc&a m3nima o el tiempo de encendido est' *uera de

Especifcacin.


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Fig. 37


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8. D-=T/S DE, SISTEMA Fig. 38

Inyeccin Electrnica a Gasolina 13 Manual del Docente


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9. MANG-E0A DE A=X/$ +ig. ;



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C .=/NT0/, DE ,AS EMISI/NES DE GASES DE ES=A6E

El petrleo es un &idrocar%uro >=n?5N@4 por lo tanto4 sus principalesconstituyentes son el &idrgeno >?@ y el car%ono >=@. =uando la me#cla deairecom%usti%le es comprimiday se produce el encendido4 !sta se )uema. El o:3geno en la me#clacomprimida se une con los elementos de &idrgeno y car%ono para producircalor. Si la com%ustin 6er*ecta e:istiera4 todo el &idrgeno y el car%ono seunir3an con el o:3geno4 los 6roductos de la com%ustin ser3an entonces agua>?5K@ y di:ido de car%ono >=K5@. 6ara )ue esta com%ustin tericamenteper*ecta tenga lugar4 el com%usti%le y el aire. Tendr3an )ue ser a%astecidosen proporciones e:actas4 lo cual es 18. a 1 por peso4 e2emplo4 18. Bg. deaire por cada g de com%usti%le. Esta es denominada como 0elacineste)uiom!trica.4 =omo el aire est' compuesto de apro:imadamente KW denitrgeno >N5@4 los gases de escape tam%i!n contienen grandes cantidadesde nitrgeno4 las cuales pasan a tra!s del motor relatiamente sin cam%io.

En la pr'ctica4 parte del com%usti%le )ue entra al cilindro4 no se )uemacompletamente.-na menor parte permanece dentro de la c'mara de com%ustinirtualmente sin &a%er cam%iado4 tal como los4 &idrocar%uros >[email protected]%usti%les )uema aparacialmente y producen gas como mon:ido decar%ono >=/@. ,a principal emisin de gases son los :idos de nitrgeno>N/:@. A %a2as temperaturas4 el nitrgeno es inerte y no reacciona concual)uier cosa. En la c'mara de com%ustin4 se alcan#an temperaturas deapro:imadamente 54KKKZ= y el nitrgeno comien#a a o:idarse >)uemarse@creando :idos de nitrgeno. El N/: es un t!rmino colectio para arios

tipos de gases di*erentes *ormados por la unin de nitrgeno con ariascantidades de o:3geno4 los dos compuestos principales son el mon:ido decar%n >N/@ y el di:ido de nitrgeno >NK5@


Docente

Fig. 40

Fig.41


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C.1 Inuencia de la 0elacin Aire=om%usti%le en las Emisiones deEscape

Mon:ido de car%ono >=/@ El mon:ido de car%ono es un gas incoloro einodoro4 el cual est' *ormado por el )uemado parcial de cual)uiercom%usti%le4 la mayor3a del =/ se presenta en la atms*era a %a2o niel4proeniente de los gases del petrleo de e&3culos motori#ados.De%ido a )ue el =/ es producto de una com%ustin incompleta4 las me#clasricas )ue tienen una carencia de aire producen m's =/. El mon:ido decar%ono es peligroso para nuestro organismo ya )ue !ste es a%sor%ido en el

u2o sangu3neo a tra!s del o:3geno4 por lo tanto4 si usted respira muc&oeste gas4 se into:icar'.?idrocar%uros >?=@[ ?ay muc&os tipos de &idrocar%uros en los gases deescape del e&3culo y cada uno tiene ligero e*ecto di*erente en nosotros y elmedio am%iente. Generalmente los &idrocar%uros irritan los o2os y la nari#4 ycontri%uyen a la contaminacin *oto)u3mica. Seme2ante al =/4 los&idrocar%uros son un producto de la com%ustin incompleta >los ?= sonesencialmente com%usti%le no )uemado@ y las emisiones incrementan en lamisma proporcin cuando la me#cla de aire com%usti%le se enri)uece. Sinem%argo4 las emisiones de ?= tam%i!n se elean %ruscamente si ocurre una*alla de encendido.

Di:ido de car%ono >=/5@ El di:ido de car%ono es uno de los productosfnales de la com%ustin completa de los com%usti%les %asados en&idrocar%uros4 y el otro es el agua. El =K5 contri%uye a el e*ecto llamado


Docente

+ig. 85 0elacin de Aire $=om%usti%le


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Qe*ecto inernaderoR por la reduccin de la p!rdida de calor o%tenida porradiacin a tra!s de la atms*era de la tierra4 en *orma similar a una manta.=uando la concentracin de =K5 se incrementa4 las caracter3sticas deaislamiento de la atms*era se me2oran. A mayor efciencia de*uncionamiento del motor4 mayor ser' la produccin de =K5.:idos de nitrgeno >N/:@ ,as condiciones en el motor4 el cual producegrandes cantidades de N/:4 son generalmente las opuestas a las )ueproducen el =/ y los ?=. ,as me#clas ricas producen poco N/: de%ido a las%a2as temperaturas de com%ustin. =uando la me#cla po%re y lastemperaturas de com%ustin aumentan4 las emisiones de N/: seincrementan. ,os N/: >y el di:ido de a#u*re SK5@ 2untos contri%uyen a la*ormacin de la Qlluia 'cidaR

C.5 =/NE0TID/0 =ATA,ITI=/ >/=4 T\=@

C.5.1 /6E0A=IN

,a relacin de me#cla del sistema de retroalimentacin reduce dic&oscomponentes da(inos en el gas de escape.


Docente

Fig. 43

El conertidor catal3tico de tres 3as utili#a uncatali#ador para acelerar la recom%ustin de?= >&idrocar%uros@ el =/ >mon:ido decar%ono@ y reducir los N/] >:idos deNitrgeno@ en los gases de escape4cam%i'ndolos a estos en =/5 >Agua4 apor@ N5 >[email protected] completar la o:idacin y reduccin detales contenidos da(inos4 el sensor de gas deescape detecta el niel de /5 >o:3geno@4 a fn

de retroalimentar a la unidad de control ymantener la relacin de me#cla al puntoeste)uiom!trico en todo el tiempo.

Fig. 45

En este sistema4 un sensor de gas deescape4 monitorea el contenido dedensidad de /5 >/:igeno para determinarla condicin de com%ustin y mantener larelacin de me#cla al punto deeste)uiometr3a >relacin de me#cla ideal@.

=u'ndo la relacin de me#cla es as3mantenida4 el catali#ador de tres 3asconierte cam%ia a tra!s del materialactio los componentes da(inos >?=4 =/N/]@ en elementos inofensivos =/54?5/4 N5. En esta *orma4 el conertidorcatal3tico limpia el gas de escape y

Fig. 44


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. SISTEMA DE 0E=I0=-,A=I/N DE, GAS DE ES=A6E

,a recirculacin del gas de escape reduce las emisiones de N/: %a2o ciertascondiciones de mane2o. Se logra recirculando los gases de escape de retornoal proceso de com%ustin4 con el propsito de reducir e*ecto de latemperatura de com%ustin >retardando la elocidad del )uemado decom%usti%le@ lo cual reduce la *ormacin de :idos de nitrgeno >N/:@.

,a 'lula EG0 permite la cone:in entre los m"ltiples de escape y deadmisin cuando est' *uncionando. =uando se re)uiere la EG04 el E=M actiaa la 'lula solenoide de control del EG0 >'lula de solenoide$EG0@4 la cualpermite el ac3o en la parte superior de la 'lula EG04 por lo tanto4 la'lula se leanta y los gases de escape son recirculados dentro del m"ltiple

de admisin. =uando la EG0 no es re)uerida4 el E=M interrumpe el solenoidede control del EG0 y para )ue la l3nea de ac3o a la 'lula EG0 seaconectada a la atms*era y la 'lula de cierre.

.1 =/NDI=I/NES DE /6E0A=IN

TemperaturaDel aguaZ=

elocidadDele&3culoBm&>M6?@

6osicindelengrana2e

'lulasolenoidede controldel EG0

,3neasde ac3ode la'lulaEG0

'lula1@ Neutral Actiada =errada

=ual)uier=ondicin No

Act"aDe%a2ode ;K>1@

E:ceptoNeutral

Desactiada A%ierta


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-na 'lula transductora de contrapresin EG0= est' instalada entre la l3neade ac3o y la 'lula EG0 para %alancear la cantidad de ac3o con laariacin de presin del gas de escape.

. SISTEMA DE =/NT0/, DE EA6/0A=I/N DE =/M


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casi todos los motores de tipo anteriormente citado Numero dereoluciones4 'ngulo de cierre4 'ngulo de ignicin y temperatura del aceite.

.1 =/NST0-==IN H M/D/ DE +-N=I/NAMIENT/ >ista *rontal@

,a fgura 1 muestra la ista del M?= 51 y la denominacin de sus unidades

,a fgura 5 muestra la parte posterior de M?= 51 con las cone:iones.

1. =u%ierta del sensor de /55. entilador3. =one:in de gas de cali%rado >=A,. GAS@ fltro de car%ono actio.

8. =one:in pic up para la captacin del n"mero de reoluciones9. =one:in de la sonda de temperatura del aceite del motor

MD-,/S >=one:iones@En la parte delantera de anali#ador de gases M?= 51 se encuentran dosempalmes para manguera de

Entrada de los gases de medida >GAS IN@ Salida de los gases de medida >GAS /-T@

En la parte posterior se encuentran las cone:iones para

Sensor de /5 >cu%ierto@


Docente

,ector de tar2etas de memoriasMonitor

Teclas de *uncinTecla de aance de papelImpresora de protocolosEntrada de gases de medida >GAS IN@Salida de gases de medida >GAS /-T@Separador de agua>Autom'tico4 con gas

de medida 7 +iltro del conductor@=onmutador de red=ampo para el s3m%olo de&omologacin.

=one:in para disyuntor remoto=one:in para para D::E)uipo de *r3o 7 cone:in de red,'mpara estro%oscpico


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Gas de cali%rador fltro de car%ono actio 6ic up Sonda de temperatura de aceite de motor Anali#ador de motor ?E0MANN D ]] =one:in de red

TE=,AS DE +-N=IN

,as teclas de *uncin se encuentran inmediatamente a la derec&a delmonitor >fgura ;@ dic&as teclas se desarrolla distintas *uncionesdependiendo del programa en curso. Ello se llea a ca%o isuali#ando elcorrespondiente pictograma de la *uncin al lado de la tecla asignada. Esta*orma de controlar las teclas se conoce como control de teclado porso*t^are. Mediante la pulsacin de la tecla correspondiente se genera laactiacin de la *uncin asignada.

M/NIT/0

El monitor es la unidad est'ndar de salida de M?= 51. En la fgura puedeerse el aspecto de a pantalla durante un proceso de medicin de une&3culo. ,os alores medidos4 situados en el centro de la pantalla4 sonsufcientemente grandes y claramente legi%les. A la derec&a cerca de losalores de medida4 se encuentran los s3m%olos >pictogramas@4 )ue muestrancu'l es la *uncin asignada a la tecla correspondiente en ese momento >[email protected] encima de los alores de medida la l3nea de estado. Esta contiene en ele2emplo mostrado la siguiente in*ormacin >de i#)uierda a derec&a@

Motor de gasolina Motor de cuatro tiempos Temperatura de aceite +ec&a y ?ora

En la posicin >5@ aparece4 para otros men"s4 el n"mero de campo men"correspondiente4 para una m's *'cil orientacin dentro de programa. Aisosde error >son isuali#ados en *orma iluminada en la posicin >;@. 6aramensa2es a aisos el programa utili#a la l3nea en posicin >8@.


Docente

6antalla con la estructura del men" de medida


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Docente


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60U=TI=A 1

I. T0A


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5. 0elacione los componentes del sistema de induccin de aire con las*unciones )ue desempe(an

;. 0econo#ca los componentes del sistema de induccin de aire en ele&3culo mdulo de instruccin y erif)ue los regla2es de tra%a2o de cadaun de ellos.

60U=TI=A 5

I. T0A


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d. Materiales +ranela

I. 60/=EDIMIENT/S

1. -%i)ue4 nom%ra y colorea las mangueras de ac3o )ue de%es inspeccionaren el motor

5. Instale el acumetro en cada uno de los ductos y comprue%e suestan)ueidad

3. Si alguno de ellos est' en mal estado antelo en los siguientes reglones ydescri%e los e*ectos )ue tiene en el *uncionamiento del motor.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

60U=TI=A N` ;

I. T0A


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III. MATE0IA,ESa. E)uipo =omputadora4 monitor4 impresora4 A-T/DATA4

MIT=?E,,%. Instrumentos acumetro4 multimetro digital4 generadores de

presinc. ?erramientas 2uego de destornilladores. Alicate mec'nico4

2uego de llaes. d. Materiales +ranela =omputadora y =Ds de lectura dediagramas

I. 60/=EDIMIENT/S1. 6rue%a de resistencia del caudalimetroa. Desconectar el conector del caudalimetro%. Instalar el o&mimetro como se muestra en la fgura1 y compro%ar los

alores en la ta%la ;

5. =ompro%ar la resistencia del medidor de u2o de aire moiendo plato demedicina. Medir la resistencia entre cada Terminal moiendo el plato de medicin4gu3ese con la fg. 8

Entreterminales

0esistencia

Apertura del plato demedicin

E1 7 += Infnita =ompletamente =errado

5K $ 8KK Sin =errar5K 7 14 KKK =ompletamente =errado


Docente

Fig. 1 Fig. 2

Medir la resistencia entre cadaTerminalSi la resistencia no es laespecifcada4 reemplace elmedidor de u2o de aire.0econectar el conector del

medidor de u2o de aire

TAA 3 Entreterminales0esistencia TemperaturaE5 7

S5K 7 8KK$$$$$$$E5 7 =1KK 7 ;KK$$$$$$$E5 7$8@K >;5@

5K >C@8K >1K8@

CK >1K8@E1 $ +=IN+INIT/$$$$$$$


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E5 $ S 5K 7 14 KKK De la posicincompletamentecerrado completamentea%ierto


Docente

Nota =u'ndo mida la resistencia entreS H E5 a%ra el plato de medicin tansuaemente como sea posi%le. Si esa%ierto demasiado r'pido4 difcultar'encontrar donde la resistencia cam%iaanormalmente cu'ndo e:isten malascone:iones resistores a%iertos.%. =ompro%ar )ue el plato de medicinse a%ra suaemente y no se atra)ue.

Fig. 4


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60A=TI=A N` 8

I.T0A


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del E=M >seg"n +ig. 1@Escuc&ar' un sonidoac"stico enel multitester indicandounacontinuidad.

QcR map yQ%R del

ecmign QobR

60U=TI=A N` 9

I. T0A


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?olgura entrepalanca $tornillo

tope

=ontinuidad entre Terminales

ID, $ I, 6S\ $ I, ID, 7 6S\K488mm.>K4K1;pulg@K4CCmm.>K4K5CKpulg@

=ontinuidadSin

continuidad

Sin continuidadSin continuidad

Sin continuidadSin continuidad

6orcin de la'lula delcolectorcompletamentea%ierta

Sincontinuidad

Sin continuidad Sin continuidad

5. =ompro%ar sensor de posicin del o%turador moiendo 'lula deo%turacin.

;. 0E+E0EN=IA ANG-,/ DE Ainclusie la 'lula deo%turacin completamente cerrada

&asta en un 'ngulo de CZ@

El 'ngulo de a2uste del sensor es el'ngulo o%tenidode agregar el alor del 'ngulocompletamente cerrado>A@ al 'ngulo dea%ertura re*erencial >


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;. 0egular sensor de posicin del o%turador

60U=TI=A N` C

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TE0MINA,ES =/NDI=I/N /,TAE /


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I. 60/=EDIMIENT/S

1. =omprue%e isualmente la condicin de todos las partes componentesincluyendo mangueras4 tu%er3as y ca%les4 reempla#'ndolos si es necesario.

5. =omprue%e el conertidor catal3tico si es normal o no4 /%serando lasariaciones de porcenta2e de =/. ,os procedimientos de compro%acin sonlos siguientes

Apli)ue el *reno de mano y la palanca de cam%ios en posicin neutral

a. comprue%e isualmente el conertidor catal3tico por da(os o roturas. A2uste la elocidad de marc&a m3nima del motor,. Acelere el motor >de 5KKK a ;KKK 06M@ dos o tres eces sin carga). Si la elocidad de marc&a m3nima se incremente4 rea2"stese a la

elocidad especifcada con el tornillo de a2uste.

e. =aliente el motor por espacio de 8 minutos a 5KKK 06M sin carga.. Mida el porcenta2e de =/ EN E,/=IDAD DE MA0=?A M3nima. Despu!srepita el paso 9 completo4 espera 1 minuto antes de &acer la medicinde porcenta2e de =/.

g. Si la medicin del porcenta2e de =/ en el paso C es menor de K4; W elconertidor catal3tico es normal

. Si la medicin de porcenta2e de =/ en el paso C es mayor de K4; W=omprue%e el sistema de retroalimentacin de relacin de me#cla paraer si este *unciona adecuadamente. En seguida4 e2ecuta la inspeccinde paso 9 y C.

i. Si el porcenta2e de =/ permanece arri%a de K4; W en el paso 4 el

conertidor catal3tico esta da(ado. 0eemplace el conertidor catal3tico

Nota. El catali#ador solamente operar' con efciencia m':ima si latemperatura de operacin est' entre 8KK y KKZ = y la relacin de me#claairecom%usti%le es )uemada este)uiom!tricamente >18. a 1@. 6aramantener la relacin de me#cla correcta4 se utili#a el sistema de QenlacecerradoR utili#ando el sensor de o:3geno.

60U=TI=A N`

I.T0A


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%. Instrumentos Multimetro digital4 6unta lgicac. ?erramientas 2uego de destornilladores. Alicate mec'nico4 2uego

de llaes4 2uego de dados4 palanca y e:tensin con encaste demedia.

d. Materiales +ranela =omputadora y =Ds de lectura de diagramas.

I. 60/=EDIMIENT/S

4. impia filtro de aire.!. impia, regula el obturador " sus componentes.

60U=TI=A N`

II. T0A


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1. Interpretar cdigos de colores de conductores4 s3m%olos de losdispositios el!ctricos y electrnicos.

a. 6rue%a de 0esistencia4Terminal

es=ondicin

0esistencia>o&mios@

a y %$ ing. obconector

desconectado. 8K:K o&mios

c y d$ing. ob

$conector desconectado8K:K o&mios

a y tierra KK o&mios% y tierra KK o&miosc y tierra KK o&miosd y tierra KK o&mios

%.$ 6rue%a de olta2eterminal

es

condici

n voltajea y tierra $ing.

onK.9:15

ts% y tierra

K.9:15

tsc y tierra

K.9:15

tsd y tierra

K.9:15

ts

c. 6rue%a de +uncionamientoTerminales /%seracin

$ IA= *uera deposicin$ conector conectado$ IGN /N

$ aplicar una suae presin al e:tremo del 'stagode la 'lula.$ se de%e notar un moimiento continuo de entraday salida.

&. A'usta la marc(a m)nima " avance del encendido del motor.*. Comprueba el funcionamiento del motor en+ ralenti, carga parcial " plena carga

A-T/ EA,-A=IN -NIDAD DIDU=TI=A K8


Docente


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1. El fltro de aire se reali#a el cam%ioa@ =ada 9 KKKBm. c@ cada 1K KKK m.%@ =ada 9K KKKBm. d@ =ada CK KKKBm.5. dispositio electrnico )ue mide el caudal o olumen de airesuministrado al motor de acuerdo a la posicin de la aleta sondase llamaa@ Sensor MA6 c@ Sensor MA+ >u2o metro@%@ Sensor A+ >caudal3metro@ d@ Sensor MAT;. -na electrnica automotri# al diagnosticar arran)ues con difculta4marc&a m3nima inesta%le4 Titu%eo4 paro4 a&ogos4 demasiadoconsumo de com%usti%le4 gases de escape negro yso%recalentamiento Del catali#ador. Determina )ue ES una *allacaracter3stica dea@ Sensor EG0 c@ Sensor MA+%@ Solenoide Del GIS d@ Sensor de /:igeno8. Se(al de olta2e )ue en3a el MA6 Sensor a la E=- en los di*erentes

par'metros de *uncionamiento del motor esa@ De 9 a 15 c@ De 15 a 58%@ De 1 a 9 d@De K4 9 a 5 9.$ El Sensor de.............................................4 es un........................... un

tipo de resistencia aria%le )ue detecta la posicin angular de la.............................................cuya se(al de olta2e en marc&a m3nima

es de.C.$ El olta2e re*erencial )ue en3a el E=M al sensor T6S es dea@ 15 c@ 9 %@ 58 d@ K.8K 7 K.K .$ -n Electrnico Automotri# al erifcar pro%lemas de titu%eos4 a&ogos4

consumo de com%usti%le4 aceleracin err'tica4 golpeteos4 *alla deenclaamiento del conertidor de . Torsin. Determina una *allacaracter3stico dela@ sensor =0AMB c@ sensor T6S%@ sensor MA+ d@ sensor BN/=B.$ ,a temperatura ideal de operacin del sensor de /:igen de un sloca%le es dea@ 9KKZ= >1 KKKZ+@ c@ 1KKZ= >5KKZ+@%@ ;8Z= > CCKZ+@ d@ ;8Z+ >CCKZ=@. El olta2e de operacin del sensor de o:igeno en me#cla rica y po%re

esa@ Me#cla 0ica >1 a 9 @ y me#cla po%re >K4 5 a K4 9@% @ Me#cla 0ica >K4 a 5 @ y me#cla po%re >K4 8 a mas@c@ Me#cla 0ica >K4 C a 141@ y me#cla po%re >K4 8 a menos@d@ Me#cla 0ica >9 a 15 @ y me#cla po%re >K4 59 a 1@1K. el olta2e de operacin de la 'lula de control de aire en ralent3 >IA=7 IS=@ esa@ De 15 a 58 c@ De 1K a 1 %@ De K4 9 a 15 d@ 15 11. 0ealice un cuadro comparatio de alores temperatura s.0esistencia del MAT sensor


Docente


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15. El solenoide del canister es un dispositio electrnico )ue tra%a2acon una. de 4 cuya condicin deoperacin4 es controlado por el.........................4 cuando latemperatura del motor esta por4..1;. El sistema de 0egulacin de los gases de escape son usados paraa@ 6ara aumentar la temperatura del motor%@ 6ara aumentar la cantidad de N/: en el escapec@ para disminuir la cantidad de N/: en los gases de escaped@ para disminuir la potencia del motor18. El olta2e re*erencial de tra%a2o del sensor EG0 es de

a@ 15 %@ 9 c@ 1K d@ 58 19. ,os conertidores catal3ticos est'n construidos por los siguientesmaterialesa@ 6latino 7 0odio 7 6aladio y aluminio%@ Aluminio $ co%re $ platac@ 0odio 7 co%re 7 %ronced@ 6aladio 7 co%re y magnesio1C.$ ,os conertidores catal3ticos de tres 3as son usados para conertirlos &idrocar%uros >?=@4 mon:ido de car%ono >=/@ y :idos denitrgeno >N/:@ ena@ ?= 7 =/ 7 ?5/ 7 No:

%@ N5 7 =/5 7 ?5/c@ N/: 7 6%/: 7 ?=d@ =/: 7 No: 7 6%S/

1.$ 0ealice el diagrama del circuito del sensor de recirculacin de gasesde escape >EG0@

1.$ 0ealice el diagrama del circuito del sensor MA+ del motor NISSANG19.


Docente


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=-IDAD/ DE, MEDI/ AM


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!poca y se propone a contri%uir a *acilitar la accin internacional para&a%er *rente al pro%lema. 6or eso4 en 5KK se reali# la 0eunin de AltoNiel so%re cam%io clim'tico con el o%2etio de estimular la oluntadpol3tica con miras a la =on*erencia de


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El 'rtico se est' calentando ,as temperaturas medias del Urticopr'cticamente se duplicaron los "ltimos 1KK a(os. ,os datosrecogidos por sat!lite desde 1 indican )ue la e:tensin media eloc!ano Urtico &a reducido en 54 W por decenio.

2. =A-SAS DE ,A =/NTAMINA=I/N

Q,a contaminacin &a sido diidida en tres grandes ramas contaminacinatmos*!rica4 contaminacin del agua y contaminacin del sueloR

5. 1. =/NTAMINA=I/N ATM/S+E0I=A

,a contaminacin atmos*!rica es cual)uier cam%io en el e)uili%rio deestos componentes4 lo cual altera las propiedades *3sicas y )u3micas del

aire. =ual)uier cam%io en la naturale#a del aire se denominacontaminacin. ,os cam%ios4 de la naturale#a4 los genera un agentee:terno no natural como la com%ustin empleada para o%tener calor4generar energ3a el!ctrica o moimiento4 ya )ue emite gasescontaminantes4 siendo este uno de los principales./tro de los principales agentes contaminantes son las emisionescausadas por los e&3culos4 el cual representa el C9W de las emisionesanuales de contaminantes en el pa3s4 las emisiones del transporte ur%ano4emisiones industriales gaseosas4 emisiones industriales en polo comocementos4 yeso4 etc.4 %asurales y )uema de %asura4 incendios *orestales4*umigaciones a!reas >l3)uidos t:icos en suspensin@4 derrames de

petrleo >&idrocar%uros gaseosos@4 entre otros.

5. 5. =/NTAMINA=I/N DE, AG-A

El agua es esencial para la ida. Sin el agua los seres ios no podr3ane:istir. 6ero el ser &umano se &a empe(ado en contaminarlo. ,assustancias como los residuos )u3micos4 gasolina o petrleo puedencontaminar el agua de la superfcie y el suelo cuando se me#clan enalguna de las etapas del ciclo del agua.,a contaminacin )u3mica sucede cuando productos org'nicos como

detergentes aninicos y 'cidos grasos e inorg'nicos en *orma de iones desul*atos4 *os*atos4 nitratos4 cloruros y %icar%onatos entre otros muc&os4son arro2ados al agua. ,os principales contaminantes del agua son losdesec&os industriales4 el uso de plaguicidas y *ertili#antes agr3colas4 y eluso domestico.Seg"n inestigaciones4 la contaminacin no slo a*ecta el agua sino )uetienen e*ectos t:icos so%re el organismo4 como los plaguicidas4&idrocar%uros4 ars!nico4 mercurio4 plomo4 selenio y cadmio entre otros.

5. ;. =/NTAMINA=I/N DE, S-E,/

,a contaminacin del suelo es el dese)uili%rio *3sico4 )u3mico y %iolgicodel suelo4 de%ido al inadecuado mane2o de residuos slidos y l3)uidos


Docente


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,a contaminacin de los suelos es producida por sustancias )u3micas y%asura. ,as sustancias )u3micas pueden ser de tipo industrial odomesticas4 ya sea a tra!s de residuos l3)uidos4 como aguas residualesde las iiendas4 o por contaminacin atmos*!rica4 de%ido al material en*orma de part3culas )ue luego cae so%re el suelo cuando lluee.Entre los principales contaminantes del suelo se encuentran los metalespesados como cadmio y plomo4 presentes en el am%iente y )ue comoantes mencionados pueden a*ectar algunos procesos %iolgicos./tra causa de contaminacin del suelo es la tala e:cesia de 'r%oles.Nuestros %os)ues se desanecen y con ellos todas las especies )u! los&a%itan. Acorde con las inestigaciones de Greenpeace el ritmo dede*orestacin )ue padece M!:ico es uno de los m's intensos del planeta.,a tala desmedida &a proocado )ue los seres ios tanto personas comoanimales )ue dependen de los %os)ues y selas4 se ean a*ectados en sumodo de ida.

;. =/NSE=-EN=IAS DE ,A =/NTAMINA=I/N

,as consecuencias de la contaminacin son muc&as4 y como sa%emostodas son malignas4 En M!:ico so%re todo en el Distrito +ederal4 lo )uem's prooca da(os es la contaminacin am%iental.

,as consecuencias en la salud por la presencia de Di:ido de Sul*uro ydi:ido de Nitrgeno4 son dos de los agentes m's per2udiciales para lasalud.

,a contaminacin am%iental representa una de las amena#as m's

seeras para la po%lacin in*antil en los centros ur%anos del mundo

/tra de las consecuencias es la de%ilitacin del esperma en los &om%res2enes y adultos4 seg"n un estudio de la -niersidad de N'poles. En esteestudio se estudiaron 9 &om%res )ue se encontra%an en contacto directocon gases e&iculares4 por m's de C &oras y otros 9 &om%res )ue noesta%an en contacto por muc&o tiempo.,os resultados demostraron )ue W de los indiiduos casados e:puestosa la contaminacin no ten3an &i2os4 mientras )ue el 14CW del otro grupono pose3a descendencia.

=omo podemos er4 la contaminacin am%iental4 &a de2ado de ser unpro%lema local o regional4 para conertirse en un pro%lema de nielglo%al ya )ue al continuar con la emisin de gases contaminantes4 talescomo el di:ido de car%ono4 por medio de los e&3culos4 )uema decom%usti%les *siles o tala y )uema de %os)ues4 etc. 4 es muy alarmante4ya )ue la acumulacin de este gas4 2unto con otros4 atrapa la radiacinsolar cerca de la superfcie terrestre4 causando un calentamiento glo%aldenominado4 e*ecto inernadero.

8. IM6A=T/ DE ,A =/NTAMINA=I/N E?I=-,A0

El transporte automotri# consume m's del K W de la energ3a utili#adapara el transporte y una gran parte de los &idrocar%uros de cada pa3s. ,a


Docente


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contaminacin atmos*!rica resultante de esta actiidad tiene un impactomuy isi%le4 mas aun si tomamos en consideracin )ue altas densidadesde tr'fco coinciden con altas concentraciones po%lacionales.

,as emisiones mas contaminantes de motores automotrices sonmon:ido de car%ono >=/@4 &idrocar%uros >?=@4 plomo4 part3culas4 :idosde nitrgeno >N/:@4 di:ido de a#u*re >S/5 @4 o#ono >/;@ y di:ido decar%ono >=/5@.

8.1. E+E=T/S DE ,/S 60IN=I6A,ES =/NTAMINANTES A-T/M/T0I=ESS/?idrocar%uros@

0esultantedecom%ustinincompleta

Irritacin de los o2os4 cansancio ytendencia a toser. 6uede tener e*ectocarcingeno. ?= de motores Dieselpuede causar en*ermedadespulmonares.

6%>plomo@

Aditioparaaumentarel octana2ede lagasolina.

A*ecta los sistemas circulatorios4reproductios4 los ri(ones y nerios delcuerpo. 0educe la &a%ilidad deaprendi#a2e de los ni(os y puedeproocar &iperactiidad.

6art3culas

>&oll3n@

6roducidopor

defciencias deo:igeno

6uede iniciar en*ermedadesrespiratorias > a*ectando mas a ni(os y

ancianos@ y prooca c'ncer en lospulmones

N/:>:ido denitrgeno@

6roducidopor altastemperaturas

Irrita los o2os4 nari#4 garganta y causadolores de ca%e#a.

S/5>di:ido dea#u*re@

6or elcontenidode a#u*reen el

Diesel

Irrita las mem%ranas del sistemarespiratorio causa inamacin en lagarganta.


Docente


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8.5. . E+E=T/S DE ,/S 60IN=I6A,ES =/NTAMINANTESA-T/M/T0I=ES S/


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o -tili#ar gasolina sin plomo. No da(a los e&3culos y disminuyee*ectos so%re la salud y la ecolog3a. Adem's es indispensa%leutili#ar gasolina sin plomo en coc&es con catali#ador.

o 6romoer y utili#ar el transporte pu%lico como medio detransporte menos contaminante )ue el transporte indiidual.

o 6romoer la cultura del uso de Gas Natural e&icular >[email protected] Tam%i!n sensi%ili#ar y concienciar a la ciudadan3a a cuidar el

medio am%iente.o Encontrar m!todos alternatios para la produccin de energ3a4 y

sustituir el uso del petrleo por otra sustancia menos da(inapara el medio am%iente.

191624861 sistema de induccion de aire

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