revista biomecanica ibv 55

7/26/2019 Revista Biomecanica IBV 55

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BIOMECNICARevista de

P u b l i c a c i n s e m e s t r a l a l c u i d a d o d e l a c a l i d a d d e v i d a

55E n e r

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revista.ibv.org

Revista deBIOMECNICA

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tus capacidades fsicasy mejorarlas. Al saltar

pones en marcha ms de400 msculos de los 650

que tienes. En el momentodel despegue puedellegarse a una fuerza de

impulso de 250 kg.


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sumario

3 editorial

5 proyectos

7 Primer Foro sobre innovacin, economa y calidad de vida

11 Nuevos recursos para el IBV: Pruebas de vehculo en pista de asfaltoy conduccin 4x4

15 Percepcin de la imagen del transporte de viajeros por autobs:potencialidades y acciones de mejora

19 ECOTURF. Implementacin de un sistema eco-eficiente de gestin yrevalorizacin de los campos de ftbol de csped artificial

23

Gradas accesibles

25 Curso de acreditacin de instaladores de pavimentos continuos decaucho en reas de juego

29 4Senses: Generacin de conocimiento sobre la interaccinmultisensorial del ser humano con los entornos para el desarrollode nuevos productos y servicios en el sector cermico

35 PieSanto, empresa valenciana de calzado, reorienta su producto alnuevo consumidor mujer snior

39 El IBV acoge la primera conferencia WEAR en Espaa sobreinnovacin a travs de la antropometra

43 Garantizar la facilidad de uso en el desarrollo de productos 47 Tras 30 aos de investigacin, el IBV ha implantado sus metodologas

de valoracin funcional en ms de 280 centros

51 Desarrollo de materiales para la formacin ergonmica de lostrabajadores del sector de la construccin

55 Desarrollo de implantes de alto valor aadido mediante tcnicas defabricacin rpida. Proyecto MEDIFUTUR

57 Asesoramiento y diseo ergonmico de la camilla para el mamgrafoMAMMI

61 Calidad percibida en el sector de salones de celebraciones y eventos

64 asociacin IBV

77 OTRI / IBV informa

85 servicios y productos

87 formacin

90 libros

94 noticias breves

98 IBV en medios


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Revista semestral creada en 1993por el Instituto de Biomecnicade Valencia (IBV).

Esta publicacin pone a disposicin deempresas, entidades y personas con fines

anlogos a los del IBV, los resultados de laslneas de trabajo que en l se desarrollan as

como aquellas noticias consideradas de interspara los sectores hacia los que el IBV orienta

su actividad y su oferta de servicios.

Coordina:Irene Hoyos

Edita:Instituto de Biomecnica de Valencia

Universidad Politcnica de ValenciaEdificio 9C

Camino de Vera s/nE-46022 Valencia (ESPAA)

Telfono: 96 387 91 60Fax: 96 387 91 69Internet: www.ibv.org

Informacin y suscripciones:

Su distribucin es restringida y est acotadaa las instituciones y empresas, quedando las

peticiones particulares excluidas. Si deseainformacin puede dirigirse a:

e-mail: [email protected]

No puede reproducirse, almacenarse enun sistema de recuperacin o transmitirse

en forma alguna por medio de cualquierprocedimiento sea ste mecnico, electrnico,

de fotocopia, grabacin o cualquier otro, sin elprevio permiso escrito del editor.

Diseo: Instituto de Biomecnica de ValenciaImprime: Textos & Imgenes.

Distribuye:

Instituto de Biomecnica de ValenciaN de ejemplares:

3.400Precio:

7 Depsito legal:

V-874-1999ISSN:

1575-5622

El Instituto de Biomecnica de Valencia(IBV)es un Centro Tecnolgico que estudia

el comportamiento del cuerpo humanoy su relacin con los productos, entornos y

servicios que utilizan las personas.

El IBV combina conocimientos provenientesde la Biomecnicay la Ergonomao la

Ingeniera Emocional y Cognitivay los aplicaen mbitos muy diversos con el objetivo de

mejorar la competitividad del tejido empresariala travs de la mejora de la calidad de vida.

C u i d a m o s t u c a l i d a d d e v i d a

Esta publicacinest confeccionada

con papel sometido aun sistema de gestin de

cadena de custodia multi-siteimplantado por Inapa Espaa.As contribuimos a la consecucin

del desarrollo sostenibleoptimizando el consumo de

recursos naturales, con el mximorespeto a nuestro entorno,

asegurndonos de que el papelest fabricado con pastaque proviene de madera

gestionada de formasostenible.


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3

Instituto de Biomecnica de Valencia

editorial

Son muchas las definiciones de innovacin aunque todasellas pueden reducirse a una frmula que la identifica comoel resultado del proceso o procesos que dan lugar a un cre-cimiento del cociente entre el valor del bien o servicio sobreel que se ha innovado y el precio que ha de pagarse por l:

Innovacin DValorPrecio

A partir de esta frmula resulta sencillo considerar las condi-ciones que favorecen la aparicin de oportunidades de inno-vacin segn afecten al valor de la propuesta innovadora(numerador), a su precio (denominador) o a ambos trminos.

Entre las condiciones que incrementan el valor destacan,adems de las posibilidades que ofrece la tecnologa (quepaulatinamente ha ido convirtindose en una commodity),la capacidad de adaptar esos bienes y servicios a los usua-rios, los prescriptores, los gestores pblicos y el resto deprofesionales que toman decisiones sobre su adquisicin,razn por la que son especialmente tiles los modelos deinnovacin en los que stos participan activamente comococreadores de los mismos, asegurando que se adecuan asus caractersticas, necesidades y preferencias. Lo mismoocurre con las acciones dirigidas a mejorar la gestin delas administraciones pblicas a travs de la formacin delos profesionales que trabajan en ellas, para garantizar quecomprenden las caractersticas de los recursos que gestio-nan y su potencial para contribuir a mejorar los resultadosde su desempeo, o con las dirigidas a mejorar la formacin

de los ciudadanos como consumidores que reconocen lacapacidad de los bienes y servicios para mejorar su calidadde vida.

De forma parecida, las condiciones que afectan al preciode los bienes y servicios estn determinadas, adems depor los costes de su produccin, en los que la tecnologa,la organizacin y la logstica juegan roles muy importantes,por la consideracin de los costes de la sostenibilidad. En lamedida en que sta se entienda en un sentido amplio (eco-nmic0, social y ambiental), se propiciar un cambio en los

>


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>

editorial4

productos, servicios, procesos y materiales utilizados, as como en los modelos de negocio; es decir, ser unafuente importante de innovacin. Es de esperar, ya sea por la actuacin reguladora de las administracioneso por la presin de los propios ciudadanos, que a los costes econmicos actuales se aadan paulatinamentelos derivados de su impacto ambiental y social. En esas circunstancias desaparecern progresivamente los

bienes y servicios que, por insostenibles, resulten inadecuados, dando paso a otros que ofrezcan mejorescostes globales siempre que mantengan el valor percibido por sus destinatarios. En esas circunstancias,las empresas seguirn distribuyendo sus productos en el mercado pero el coste de la energa y su impactoambiental y social acortarn la distancia a la que ser rentable llegar. Ya no se tratar de vender all losproductos que hayan demostrado sus prestaciones aqu, lo que modificar la forma en que se valorarnlas tecnologas productivas, situando en mejor posicin a las que permitan fabricar pequeas series deforma ms gil, local y, sobre todo, adaptadas a las caractersticas de sus clientes, personalizndolas ytransformando los productos en servicios.

Por ltimo, al considerar las condiciones que afectan tanto al valor como al precio de los bienes y servicios,el carcter local al que nos referamos en el prrafo anterior y la necesidad de dar respuestas integrales

a las necesidades de los ciudadanos, teniendo en cuenta sus caractersticas y preferencias particulares,demandarn nuevas formas de disear, fabricar, comunicar y distribuir para ofrecer soluciones con el menorcoste econmico, ambiental y social posible, a la vez que con un alto valor aadido basado en los benefi-cios aportados por las soluciones integrales en comparacin con la suma aritmtica de los beneficios queaportan los recursos de que constan considerados por separado. La integracin alargar la cadena de valorsectorial para, en colaboracin con los tcnicos comerciales, prescriptores, gestores municipales, etc., llegara satisfacer a los ciudadanos, lo que har necesario mecanismos de colaboracin diferentes y generar unanueva cultura de cooperacin intersectorial. En particular, la colaboracin entre establecimientos comercialespara integrar sus ofertas y ofrecer soluciones completas plantear retos de cooperacin inexplorados entrelos propios comercios y entre stos y sus proveedores industriales.

stas son algunas de las ideas y conclusiones alcanzadas en el Primer Foro sobre Innovacin, Economa yCalidad de Vida, celebrado los das 11 y 12 de noviembre de 2010, a cuyos contenidos puede accederse enhttp://www.foro-icv.org


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proyectos

7 Primer Foro sobre innovacin, economa ycalidad de vida

11 Nuevos recursos para el IBV: Pruebas devehculo en pista de asfalto y conduccin 4x4

15 Percepcin de la imagen del transportede viajeros por autobs: potencialidades y

acciones de mejora

19 ECOTURF. Implementacin de un sistemaeco-eficiente de gestin y revalorizacin de los

campos de ftbol de csped artificial

23 Gradas accesibles

25 Curso de acreditacin de instaladores depavimentos continuos de caucho en reas de

juego

29 4Senses: Generacin de conocimiento sobrela interaccin multisensorial del ser humano

con los entornos para el desarrollo de nuevos

productos y servicios en el sector cermico

35 PieSanto, empresa valenciana de calzado,reorienta su producto al nuevo consumidor

mujer snior

39 El IBV acoge la primera conferencia WEARen Espaa sobre innovacin a travs de la

antropometra

43 Garantizar la facilidad de uso en el desarrollo de

productos

47 Tras 30 aos de investigacin, el IBV haimplantado sus metodologas de valoracin

funcional en ms de 280 centros

51 Desarrollo de materiales para la formacinergonmica de los trabajadores del sector de

la construccin


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proyectos6

55 Desarrollo de implantes de alto valor aadidomediante tcnicas de fabricacin rpida.

Proyecto MEDIFUTUR

57 Asesoramiento y diseo ergonmico de lacamilla para el mamgrafo MAMMI

61 Calidad percibida en el sector de salones decelebraciones y eventos


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Enrique Alcntara Alcover, Pedro Vera Luna


Primer Foro sobre innovacin, economay calidad de vida

La asociacin CVIDA y el IBV

organizaron en Valencia, los das

11 y 12 de noviembre, el PrimerForo sobre Innovacin, Economa y

Calidad de Vida, un encuentro para

el debate sobre un nuevo modelo

de desarrollo socioeconmico

basado en la innovacin orientada

por la calidad de vida sostenible

de las personas. El Foro fue un

xito de asistencia y participacin.Se clausur presentando una

declaracin con propuestas

concretas de accin cuyo desarrollo

ser analizado en el segundo foro a

celebrar en 2011.

First Forum on Innovation, Economy and

Quality of Life

CVIDA and the IBV organized in Valencia on11thand 12thNovember, the First Forum on

Innovation, Economy and Quality of Life. A

meeting for discussion on a new model of

economic development based on innovation

led by people sustainable quality of life.

The forum was a success in attendance

and participation. The Forum was Closed

by presenting a declaration with concrete

proposals for action, which will be discussed

at the second forum to be held in 2011.

INTRODUCCINLos das 11 y 12 de noviembre de 2010 se celebr en la sede de

la Fundacin ADEIT en Valencia el Primer Foro sobre Innovacin,

Economa y Calidad de Vida, una iniciativa organizada por la AsociacinCVIDA y el Instituto de Biomecnica (IBV) apoyado por el Plan Sectorial

de Competitividad de la Empresa Valenciana, con el objetivo de pre-

sentar y debatir con los diferentes agentes econmicos y sociales de

la Comunidad Valenciana un modelo de desarrollo socioeconmico

alternativo al actual que presenta claros signos de insostenibilidad. Un

modelo en el que la innovacin est orientada por y para la calidad de

vida de las personas dentro de las condiciones insoslayables marcadas

por la sostenibilidad ambiental, social y econmica.

El evento fue la culminacin de un complejo proceso de debate y

reflexin iniciado en 2008. Dos aos necesarios por la complejidad

de disear y desarrollar un debate sobre tres campos en apariencia

alejados y que hasta la fecha no haban sido abordados en conjunto:

innovacin, economa y calidad de vida. En este camino ha sido fun-

damental el concurso de un comit cientfico formado por expertos de

reconocido prestigio en el campo de la innovacin, la economa, las

ciencias sociales y la tecnologa, adems de contar con la presencia

de representantes de la Asociacin CVIDA y del IBV.

Asimismo, ha sido parte importante en ese proceso un ambicioso plan

de comunicacin en el que ha destacado el uso de herramientas de

Figura 1. Acto de apertura del Foro.


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proyectos8

gran impacto en Internet como los canales audiovisuales

Youtube y Vimeo, la presencia en Facebook a travs de una

pgina actualmente seguida por ms de 1200 personas, las

galeras fotogrficas en Flickr y la instalacin de una bitcora

electrnica sobre la celebracin del foro. El seguimiento a

travs de blogs y terceras webs ha arrastrado a ms de 3.000

personas y la emisin en streaming del foro fue seguida pornumerosos internautas. Tanto en presencia en buscadores

como en aparicin en citas el foro ha adquirido gran noto-

riedad y, sobre todo, las conversaciones iniciadas mediante

Twitter han generado miles de impactos.

Con ello, en esta primera edicin se han conseguido aproxi-

madamente unos 10.000 impactos entre medios de comu-

nicacin, redes sociales y plataformas propias de difusin.

A lo largo de da y medio se formalizaron, perfeccionaron y

difundieron ideas y propuestas sobre Innovacin, Economa

y Calidad de Vida. Durante el primer da se present la situa-

cin de la Comunidad Valenciana, identificando las tendencias

sociales y econmicas ms relevantes y las perspectivas de

futuro que se abren, as como la necesidad y oportunidadde plantear un nuevo modelo de desarrollo socioeconmico.

Como alternativa se propuso la Economa de la Calidad de

Vida impulsada por un modelo de innovacin orientado por la

calidad de vida sostenible de las personas. La gestin de la

calidad de vida, la integracin de recursos y la medicin de

sus costes econmicos, sociales y ambientales fueron pre-

sentados como los procesos clave de este modelo, ilustrados

por las iniciativas que est desarrollando la Asociacin CVIDA.

Se cerr el primer da presentando herramientas y metodo-

logas que hacen posible la integracin de las personas en las

diferentes fases del ciclo de vida de un producto. El segundo

da estuvo dedicado a ilustrar cmo este nuevo modelo est

dando frutos en las empresas que lo estn adoptando. Se

cerr el foro presentando una serie de propuestas de accinpara avanzar en el desarrollo de la Economa de la Calidad de

Vida. Estas propuestas estn recogidas en un audiovisual que,

a modo de declaracin, se proyect en primicia (este video

est disponible en http://www.foro-icv.org/video_decla-

racion). De igual forma, las propuestas han quedado reco-

gidas en el libro de ponencias del foro y en una declaracin

escrita. El libro est disponible onlinea travs del siguiente

enlace: http://www.foro-icv.org/libro_ponencias .

Dicho documento tambin se encuentra disponible onlinea

travs de los siguientes enlaces en los distintos formatos

generados: http://www.foro-icv.org/declaracion. La

documentacin generada se encuentra disponible en el

siguiente enlace: http://www.foro-icv.org/presenta-

ciones. Asimismo, el vdeo de cada una de las ponencias

se encuentra disponible a travs de la propia web del foro:

http://www.foro-icv.org/.

El foro se concibi en s mismo como un ejemplo de en qu

manera las ideas debatidas en el mismo eran posibles y

podan dar lugar a innovaciones. En ese sentido, tanto el

material editado como las pausas caf y, en especial, la comi-da, se concibieron desde las ideas fuerza de sostenibilidad,

Mediterrneo, calidad de vida, orientacin por las personas y

economa local. Una comida innovadora construida por Masa

Xamandreu con imaginacin a base de productos locales bus-

cando el equilibrio entre salud y disfrute, sin renunciar por

ello a la esttica.

Acabado el Foro, llega el momento de las valoraciones y

de enfrentar el reto de avanzar en las propuestas lanzadas.

Atendiendo al nmero y calidad de los asistentes, as como

al seguimiento onlineque se hizo del mismo, el evento puede

calificarse como sobresaliente. As se ha visto refrendado por

las numerosas felicitaciones recibidas desde los diferentes

agentes participantes en el mismo y los nimos recibidos

Figura 3. Portada del Libro de ponencias.

Figura 2. Intervencin de Garca-Checa.


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proyectos9

para continuar con el debate y el desarrollo de las ideas y

propuestas lanzadas. Asistieron 164 personas en represen-

tacin de 74 entidades y colectivos cuidadosamente selec-

cionados para representar a los principales agentes sociales

y econmicos de la Comunidad Valenciana como recogela tabla 1. Hubo una mayora de representantes del mundo

empresarial, especialmente federaciones y asociaciones

empresariales, destacando, por otra parte, el porcentaje de

medios de comunicacin.

Tabla 1. Relacin de asistentes.

ENTIDADES QUECONFIRMARON

ASISTENCIA

NMERO DEPERSONAS

ASISTENTES

Representantes empresariales 34 54

Administ racin Pblica 7 15

Asociaciones Civ iles 9 15

Centros I+D, Universidades 15 43

Profesionales 3 5

Medios Comunicacin 6 12

Moderadores y Ponentes 20

Totales 74 164

El foro ha sometido a debate un nuevo modelo de desarrollo

socioeconmico basado en la innovacin orientada por la

calidad de vida sostenible de las personas. Un nuevo modelo

de innovacin en el que surgen posibilidades de innovacin,

diversificacin y de mejora de la competitividad de las empre-

sas. Dada la importante asistencia de representantes empre-

sariales, es de esperar que estas propuestas sean recogidas

y sometidas a procesos de reflexin estratgica planteando

nuevos caminos, tan necesarios en estos momentos. La eco-

noma de la calidad de vida se presenta como una propuesta

slida y de futuro liderada por CVIDA. Ahora es el momentode avanzar en su desarrollo.

Para nosotros lo importante es lo que sucede entre evento

y evento. As, una vez concluidas las jornadas de noviembre

2010, todos y cada uno de los canales abiertos en internet

han sido concebidos para dar continuidad al debate y a la

generacin de conocimientos, por lo que todos ellos siguen

en funcionamiento. Al mismo tiempo, estamos abiertos adesarrollar, y as est previsto, actividades en colaboracin

con diferentes entidades que han mostrado su inters en

participar en el desarrollo de las ideas presentadas en el foro.

Todo ello conducir a la celebracin de un segundo foro en

2011 en cuyo diseo ya estamos trabajando.

Figura 4. Pantalla blog foro-icv.org.

Figura 5. Foto sesin mesa 4 (Oportunidades en la economa de la calidad devida. Casos de innovacin orientada por las personas).


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Jos S. Solaz Sanahuja, Elisa Signes i Prez, Helios de Rosario Martnez,Andrs Soler Valero


Nuevos recursos para el IBV: Pruebas devehculo en pista de asfalto y conduccin

4x4

El Instituto de Biomecnica (IBV),

ampla sus medios para el anlisis

y la evaluacin de sistemas

embarcados en vehculos con

un acuerdo marco entre el IBV,

el Centro de Apoyo Tecnolgico

(CAT) de la Universitat Politcnica

de Valncia (UPV) y la Escuela

de Conduccin Luis Climent. Este

acuerdo permite la realizacin de

ensayos en pista, bajo condiciones

controladas y seguras, para analizar

el comportamiento del conductor

y la interferencia durante la

conduccin.

New IBV resources: Vehicle trials on track

and four-wheel drive

The Instituto de Biomecnica (IBV) improves

its means to analyse and evaluate in-vehicle

systems, through a Frame Agreement among

IBV, Centro de Apoyo Tecnolgico (C.A.T.) of the

Universitat Politcnica de Valncia, and Luis

Climent Driving School. This agreement allows

performing track tests in controlled and safe

conditions, to analyze drivers behavior and

interference while driving.

INTRODUCCINEn los ltimos aos el mbito de Automocin y Medios de Transporteha experimentado un notable crecimiento. En primer lugar se cre

el Laboratorio de Anlisis del Comportamiento del Conductor, quecuenta con un simulador de conduccin en el que se integra toda la

tecnologa desarrollada por el IBV para la monitorizacin del usuario.Posteriormente, se incorpor el software de diseo Altia Design para

reproducir y disear diferentes tipos de controles e indicadores, con

la finalidad de evaluar diseos y configuraciones de los HMIs (inter-

faces hombre-mquina) del vehculo desde fases muy tempranas de

su desarrollo.

Ante la necesidad de ofrecer un mejor servicio y ampliar las posi-

bilidades de experimentacin, se ha establecido un acuerdo marco

entre el IBV, el Centro de Apoyo Tecnolgico (C.A.T.) de la UniversitatPolitcnica de Valncia y la Escuela de Conduccin Luis Climent, que

ofrece la posibilidad de realizar ensayos, tanto en las instalaciones de

uso exclusivo de la Escuela como en el resto de la infraestructura delCircuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, para el anlisis

de sistemas embarcados en vehculos, nuevos conceptos de vehculoo cualquier elemento que afecte a la conduccin, de manera segura

y controlada.

DESARROLLOLa Escuela de Conduccin Luis Climent ubicada en el Circuito de la

Comunidad Valenciana Ricardo Tormo (Cheste) cuenta entre sus insta-

Figura 1. Pistas de conduccin de circuito de asfalto.


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proyectos12

laciones con una pista de conduccin de asfalto y un circuito

de montaa para 4x4.

La pista de conduccin en asfalto abarca una superficie total

de 55.000 m2y est preparada para soportar el trfico de

vehculos de hasta 40 toneladas. Dispone de superficies con

diferentes agarres, desde asfaltos con el mayor rozamientohasta los ms deslizantes, contando con la posibilidad de

riego en la mayor parte de la instalacin. Dentro de esta

superficie, se encuentra un trazado con una anchura de

8 metros, una recta principal de 230 m y una longitud total

cercana al kilmetro,pudiendo llegar hasta prcticamente

los dos kilmetros (Figuras 1 y 2).

La pista de conduccin todoterreno est diseada en un

entorno totalmente natural y dentro de las instalaciones delCircuito Ricardo Tormo, extendindose a lo largo de ms

de 100.000 m2. A lo largo de los 5 km de rutasse puedenencontrar diferentes tipos de dificultad, por lo que es apta

para trabajar con todo tipo de vehculos (desde todoterrenos

hasta camiones pesados). La orografa del terreno (monte

bajo con vegetacin autctona) permite que la mayor partede los obstculos como dubies, zonas rocosas, vadeos,

pendientes, laterales y rampasde hasta el 70%, sean

totalmente naturales (Figura 3 y 4).

En ambos circuitos, se puede obtener informacin en tiempo

real de los parmetros relacionados con el rendimiento de la

conduccin, como tiempo, velocidad, distancia, aceleracin

y orientacin del vehculo. El sistema implantado en el cir-

cuito permite superponer la trayectoria del vehculo sobre el

trazado y calcular las desviaciones en cada uno de los girosque se han completado (Figura 5).

Por otro lado, el C.A.T. dispone de mltiples equipos pensa-

dos para llevar a cabo verif icaciones tcnicas en vehculos,

ya sea para comprobar el estado general del mismo o parasu diagnstico.

Entre otros equipos, cabe destacar los tres bancos de poten-

cia disponibles (hasta 200 kW, hasta 400 kW y hasta 750

kW) que permiten valorar objetivamente las prestaciones

del vehculo, tanto en lo que respecta al motor como al con-junto cinemtico (caja de cambios, transmisin, ruedas, etc.).

Tambin dispone de una completa lnea de inspeccin tcnica

que ayuda a la deteccin de anomalas en los sistemas de

seguridad activa del vehculo. Con ello se facilita las laboresde puesta a punto de frenos, suspensin y geometra de

direccin, as como la comprobacin y ajuste de diferentes

parmetros del motor (avance de encendido, estado de sen-sores, emisiones contaminantes, etc.).

Figura 3. Pistas de conduccin de todoterreno.

Figura 4. Pruebas en el circuito de todoterreno.

Figura 2.Pruebas en asfalto.


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proyectos13

En este marco de colaboracin se pueden realizar pruebas

en vehculo real para:

- Evaluar y comparar diferentes tipos de sistemas embarca-

dos en el vehculo (navegador, sistemas de comunicacin)en diferentes situaciones de conduccin desde el punto devista de la ergonoma, la accesibilidad, la usabilidad y la

ingeniera cognitiva.

- Evaluar el nivel de percepcin, comprensin y carga mental

asociados al uso de los mandos e indicadores.

- Evaluar la reduccin en la calidad de la tarea principal de

conduccin (prdida de atencin) mientras se realiza una

tarea secundaria (por ejemplo, manipular una pantalla deinformacin) con diferentes variables de medida y deter-

minar el riesgo que implica su utilizacin.

- Complementar y comparar los resultados extrados en el

simulador de conduccin del Instituto de Biomecnica.

- Evaluar las diferentes interfaces del vehculo en distintascondiciones del conductor (privacin de sueo, fatiga, etc.)

en un medio controlado y seguro. En caso necesario, es

posible contar con conductores profesionales para llevar

a cabo pruebas en pista que pongan al lmite el vehculo.

- Generar recomendaciones de diseo teniendo en cuenta el

nivel de satisfaccin y las necesidades del usuario.

- Comprobar nuevos conceptos de vehculo o sistemas de

conduccin en condiciones de seguridad y control.

CONCLUSIONESEste nuevo acuerdo ampla el abanico de posibilidades parala investigacin en sistemas integrados o embarcados en

vehculos y su efecto sobre el conductor, proporcionando nue-vas oportunidades y ventajas para las empresas que deseen

hacer uso del mismo.

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos el apoyo de la Escuela de Conducc in Luis Climent- Cir cuit de la Comunit at

Valenciana as como del Centr o de Apoyo Tecnolgico (C.A.T.) del depar tamento de Mquinas

y Motores Trmicos de la Universidad Politcnica de Valencia que han hecho posible el

establecimiento de este acuerdo marco.

Figura 5. Medida de variables.


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Carol Soriano Garca1, Paula Cembrero Coca1,Nadia Campos Soriano1,Jos S. Solaz Sanahuja1, Elisa Signes i Prez1, Jos Joaqun Tarazaga2

1 Instituto de Biomecnica de Valencia2Asociacin Empresarial de Transporte de Viajeros de Valencia

Percepcin de la imagen del transportede viajeros por autobs: potencialidades

y acciones de mejora

En los mercados actuales, la

capacidad de las empresas para

aportar valor a sus productos es

fundamental para mantener o

incrementar su competitividad. La

finalidad de este proyecto ha sido

determinar el posicionamiento de un

determinado medio de transporte

(autobuses de media y larga

distancia) respecto a la competencia,

detectando cules son sus puntos

fuertes y dbiles con el fin de

mantener unos y mejorar los otros.

Este objetivo se ha conseguido

integrando al usuario en el proceso

de diseo realizado por la empresa

mediante tcnicas de Ingeniera

Emocional.

El uso de estas herramientaspermite realizar un anlisis de

la oferta y de la demanda de

productos basado en la percepcin

de los consumidores. De esta forma

es posible conocer los atributos

del producto que ms influyen

en la respuesta del mercado

como agregado de consumidores

y cules son los elementos de

diseo clave para transmitir estos

atributos emocionales. A partir de

los resultados del estudio ha sido

posible proponer acciones de mejora

y de comunicacin que lleven a

una posicin ms ventajosa a las

empresas del sector.

Image perception of bus transportation: potentials and

improvement actions

In todays market, the ability of firms to add value to their products

is essential to maintain or increase their competitiveness. The

purpose of this project was to determine the positioning of a

particular mode of transport (medium and long distance bus)

with respect to competitors, identifying what their strengths andweaknesses are in order to maintain the first ones and improve the

last.

This goal was achieved by integrating the user in the design process

of the company using Emotional Engineering techniques. These

tools enable an analysis of product supply and demand based on

consumer perceptions. It is possible to know product which attributes

influence more the market response and what are the key design

elements to convey these emotional attributes. From the results of

the study, it is possible to propose improvement and communication

actions that lead to a more advantageous position of companies in

the sector.

INTRODUCCINEn los mercados actuales, la capacidad de las empresas para aportar

valor a sus productos o servicios es fundamental para incrementar

su competitividad. Para que una empresa sea competitiva e innove

debe tener en cuenta a su cliente en todas las acciones que realice.

Si las empresas consideran la opinin de los consumidores tendrn

ms posibilidades de acertar en sus objetivos. Desde el Instituto de

Biomecnica (IBV) se apuesta por el Diseo Orientado por las Personas

en el proceso de innovacin y mejora de la calidad de vida.

Este estudio analiza el sector privado de transporte de viajeros por

autobs desde la ptica de los usuarios de este servicio. El principal

objetivo, por tanto, es conocer la percepcin de la imagen del

transporte de pasajeros en autobs metropolitano y en larga

distancia por parte de los usuarios, comparndolo con otros

transportes y proponiendo acciones de mejora y de comunicacin. El

estudio responde a la necesidad de las empresas del sector en conocer

qu aspectos son bien valorados por el usuario pero no estn siendo

adecuadamente promocionados y qu aspectos del servicio se perciben

como mejorables y deben ser priorizados al planificar inversiones y

proyectos futuros.


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proyectos16

En definitiva, estas acciones de mejora guiadas por el usua-

rio suponen una herramienta poderosa para las empresas

como apoyo tcnico para hacer conscientes a los organismos

pblicos sobre cules son las orientaciones adecuadas en la

mejora de los servicios y la calidad de vida de las personas.

PROCESOMETODOLGICOEl proceso de anlisis de la percepcin de la imagen del

transporte en autobs por parte de los usuarios se ha cen-

trado en los siguientes puntos:

- Determinar los criterios funcionales y emocionales

relacionados con la decisin de eleccin del autobs

frente a otro tipo de transporte (vehculo privado, tren y

metro).

- Conocer la posicin del autobs respecto a otros

medios de transporte(vehculo privado, tren y metro),

permitiendo identificar sus principales fortalezas.

- Conocer la percepcinque el usuariotiene del transporteen autobsy de la imagen transmitida por ste.

- Generar recomendaciones de mejora del autobs en

s, del servicio o de las infraestructuras para ofrecer valor

aadido y mejorar su experiencia frente a otros medios

de transporte.

- Identificaracciones para mejorarel posicionamiento

competitivo del transporte en autobs.

El proceso metodolgico seguido ha comprendido las siguien-

tes fases (Figura 1):

El objetivo de la fase 1fue detectar los factores que son

importantes en el servicio de autobs y cules son los crite-

rios de eleccin del autobs frente a otros medios transpor-

tes, para posteriormente validarlos en un estudio cuantitativo

con una muestra de 226 entrevistas (Tabla 1).

Con el estudio cuantitativo se obtuvo la importancia de los

factores y el nivel de satisfaccin de los usuarios en cada

uno de ellos, lo que nos permiti en la fase 2trazar un plan

de accin sobre el servicio teniendo en cuenta dos aspectos:

- Dnde debe invertirel sector: en aquellos factores impor-

tantes con una satisfaccin por debajo de la media.

- Qu debe comunicar: aquellos factores importantes y que

segn los usuarios estn bien resueltos.

Por ltimo, la fase 3se centr en la comunicacin y difusin

de los resultados de las fases anteriores.

RESULTADOS

Criterios funcionales y emocionales relacionados conla decisin de eleccin y posicionamiento del autobsfrente a otro tipo de transporteLos trminos en los que los usuarios han comparado los dis-

tintos transportes (vehculo privado, tren, metro, autobs)

son: ecolgico, relajante, seguro, accesible, econmico

y servicio en ciudad (Figura 2).Estos trminos han sido com-

paradostanto para desplazamientos de larga distancia como

para desplazamientos metropolitanos.

El autobs es el medio considerado ms econmicoy que

presta mayor servicio en la ciudad, es el que llega a todas

partes segn los usuarios. En cambio, es percibido como el

menos ecolgico, relajantey seguro, junto con el trans-

porte particular.

La percepcin tanto del autobs metropolitanocomo del de

larga distanciaes muy parecida, salvo en que el autobs

metropolitano es considerado menos ecolgico y en cambio

presta mayor servicio en la ciudad.

DIFUSIN DE LOS RESULTADOS

ANL ISIS CUANTITATIVO

T1.3. Estudio de Campo

ANL ISIS CUALITATIVO

T1.1.Grupo de discusin T1.2. Repertory Grid

EXPLOTACIN DE FORTALEZAS

T2.1. Fase Estratgica T2.2. Plan de AccinFASE

2

FASE

3

FASE

1

Figura 1. Proceso metodolgico.

Tabla 1. Ficha muestral.

PRODUCTO Autobuses

UNIVERSO

Hombres y mujeres residentes en la provinciade Valencia mayores de 18 aos que utilizan eltransporte en autobs metropolitano y/o de largadistancia

MUESTREO

Muestreo estratificado segn tipo de movilidad:

Urbana-Metropolitana Interurbana-Largadistancia

Autobs con pla taformade viajeros a pie,correas, barandillas

Distribucin de asientoscon pasillo central.Todos los pasajerosestn sentados en elvehculo

MUESTRA 226 Entrevistas

TIPO DE ENTREVISTA Personal a pie de calle / Online(Survey Monkey)

LUGAR Valencia, del 16 de octubre al 3 de diciembre de2009


19/104BIOMECNICA 55

>

proyectos17

Porque es econmico

Los horarios se adecuana mis necesidades

Es el ltimo medio quetengo para desplazarme

Me resulta ms cmodo

que otros mediosCumplimiento dehorarios/frecuencia

Me gusta ir viendo elpaisaje, la ciudad y susciudadanos

Por la libertad demovimientos que meproporciona

Es menos contaminanteque otros transportes

La regularidad de paso

Por la seguridad a lahora de llegar a midestino

3,70%

8,33%

7,41%

7,41%

1,85%

1,85% 0,93%

5,75%1,15%

3,45%1,15%

40,23%

34,48%

13,79%35,19%

18,52%14,81%

Es el ltimo medio quetengo para desplazarme

Me resulta ms cmodoque otros medios

Porque es econmico

Los horarios se adecuan

a mis necesidadesMe gusta ir viendo elpaisaje, la ciudad y susciudadanos

Por la libertad demovimientos que meproporciona

Es menos contaminanteque otros transportes

De los otros transportes destacan:

- El metroy trenson los transportes considerados ms

ecolgicos y relajantes.

- El trenes el transporte percibido como ms seguro.

- El cochees el considerado ms accesible.

Motivos por los que los usuarios escogen el autobsLos principales motivos (Figura 3) por los que se usa el autobs

de larga distancia son porque es ms econmicoque los otros

transportes y los horarios se adecuan ms a las necesida-

desdel usuario. En cuanto a los motivos por los que usa el

metropolitano, destacan que es el ltimo medio que tienen

para desplazarse y les resulta ms cmodoque otros medios.

Puntos fuertes, dbiles y accionesAnalizar la importancia y satisfaccin de los factores (Figura 4)

que conforman un servicio define los puntos fuertes y dbiles,

y sirve para proponer un itinerario de acciones a realizar. En

Autobs L ARGA DISTANCIA

Ecolgico

Relajante

Seguro

Accesib le

Econmico

100%

80%

60%

40%

20%

0%

Servicioen ciudad

Autobs METROPOLITANO

Ecolgico

Relajante

Seguro

Accesible

Econmico

100%

80%

60%

40%

20%

0%

Servicioen ciudad

Figura 2. Comparacin entre los distintos trasportes metropolitano y de larga distancia.

Figura 3. Motivos por los que los usuarios escogen el autobs.

Autobs L ARGA DISTANCIA Autobs METROPOLITANO


20/104BIOMECNICA 55

>

proyectos18

general en los autobuses -sin diferenciar entre el servicio

metropolitano y el de larga distancia se deben mejorarlos

aspectos relacionados con las siguientes reas:

- Seguridad, entendida como sensacin de proteccin per-

sonal experimentada por el cliente, derivada de las medidas

actualmente implantadas y las actividades diseadas para

asegurar que los clientes son conscientes de las mismas.

- Impacto ambiental: Efecto sobre el medio ambiente.

- Infraestructura: Servicios a travs de internet, carril

exclusivo o de alta ocupacin.

- Confort: Elementos del servicio introducidos para conse-

guir desplazamientos relajantes y agradables.

Los aspectos importantes y bien valorados, y que por tanto

debencomunicarse adecuadamente son los relacionados

con las siguientes reas:

- Conduccin: Modo de conduccin para un viaje agradable

y seguro.

- Duracin: Tiempo necesario para programar y efectuar los

viajes.

- Servicio ofertado: Alcance del servicio ofertado en tr-

minos de zona geogrfica, horarios, frecuencia y modo de

transporte.

- Acceso / Intermodalidad: Acceso al sistema de trans-

porte incluyendo la conexin con otros modos.

CONCLUSIONESEl anlisis de un servicio incorporando al usuario permite

definir los factores importantes para el cliente, detectar los

puntos fuertes y los aspectos a mejorar, obteniendo un mapa

de la situacin actual del servicio.

Las fortalezas y debilidades se contextualizan en la compa-

racin con otros transportes, lo que permite saber en qu se

tiene que mejorar respecto a stos y qu se debe comunicar

como puntos fuertes frente a la competencia.

A partir de este mismo anlisis en profundidad de los factores

se ha obtenido un plan de accin en el sector privado de

autobuses en dos sentidos: el sector sabe qu acciones debe

realizar para mejorar el servicioy cules debe comunicarcomo bien resueltas.

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos el apoyo del IMP IVA que ha financi ado el proyecto a t ravs del Progr ama Chequede Innovacin Tecnolgica 2009. Las empresas participantes en el mismo fueron: AUTOBUSESBUOL, S.L., AUTOCARES ROYMAR, S.L., AUTOCARES YUSTE, S.L., EDETANI A BUS, S.A.,FERNANBUS, S.A., T RANSVIA , S.L. Agradecemos tambin la dedicacin de la AsociacinEmpresarial de Transporte de Viajeros de Valencia (ADIVA) que coordin con las empresas elestudio realizado por el IBV.

Figura 4. Puntos fuertes y dbiles.

IMPACTO AMBIENTAL

SEGURIDAD

CONFORT

SERVICIO OFERTADO

ATENCIN AL CLIENTE

DURACIN

ACCESO/

INTERMODALIDAD

CONDUCCIN

2,0

2,1

2,2

2,3

2,4

2,52,6

2,7

2,8

2,9

3,0

3,1

3,2

3,3

3,4

3,5

3,6

3,7

3,8

3,94,0

4,1

4,2

4,3

4,4

4,5

2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,1

INFORMACIN

MANTENIMIENTO

INFRAESTRUCTURA

IMPORTANCIA

SATISFACCIN

BIEN VALORADOS MAL VALORADOS

Conduccin Seguridad

Duracin Impacto AmbientalServicio Ofertado Infraestructura

Acceso / Intermodalidad Confor t

Tarifa y coste billete

INVERTIR COMUNICAR


21/104BIOMECNICA 55

>

19

Mercedes Sanchis Almenara, David Rosa Mez, Laura Magraner Llavador,Silvia San Jernimo Ropero, Francisco Matey Gonzlez


ECOTURF. Implementacin de un sistemaeco-eficiente de gestin y revalorizacin

de los campos de ftbol de cspedartificialEl mantenimiento de los campos

de csped artificial mejora sus

propiedades e incrementa su ciclo

de vida til. Al final de este ciclo, la

cantidad de material presente en

el campo es de aproximadamente

100 toneladas que, en la actualidad,son trasladadas directamente

a un vertedero controlado. Este

proyecto ha permitido desarrollar

una herramienta de apoyo a los

responsables de mantenimiento

de los campos de csped artificial

durante su vida til y un sistema

de revalorizacin de los materialesretirados de los campos al final de

su ciclo de vida.

ECOTURF. Implementation of an eco-

efficient and cost-effective extended

lifecycle management service for artificial

turf based on improved maintenance

operations and waste revalue (reuse and

recycling)

Maintenance of artificial turf pitches improves

their properties and increases the useful

lifetime. At the end of this time, the quantity

of material in a pitch is approximately 100

tons, which are carried to a controlled dump.

This project shows a web tool for helping

artificial turf keepers during the useful

lifetime of pitches and a system for reuse and

recycling the materials removed at the end of

this useful lifetime.

INTRODUCCINEl nmero de campos de ftbol de csped artificial ha crecido enor-

memente en los ltimos aos. Estos campos son sometidos a ciclos de

uso y mantenimiento durante toda su vida til, siendo posible alargarlasustancialmente con un mantenimiento adecuado aunque, cuando llega

a su fin, es necesario retirarlos.

La cantidad de material existente en un campo de ftbol en el momen-

to de su retirada es de aproximadamente 100 toneladas. Los materia-

les que en la actualidad constituyen este tipo de superf icies de csped

artificial convierten a sus residuos en no peligrosos, si bien no se

evita que deban trasladarse a un vertedero controlado con el coste

que ello supone (Figura 1).

Figura 1. Ciclo seguido en la actualidad por los materiales que constituyen un campo de

csped artificial.

Final del ciclo de vida til


22/104BIOMECNICA 55

>

proyectos20

No obstante, existen materiales instalados en los campos de

csped artificial que pueden ser reutilizados directamente en

otros campos (es el caso de la arena y parte del caucho) y

otros que pueden ser reciclados para la fabricacin de nuevos

productos. Esta es la razn por la que el proyecto ECOTURF

plantea como objetivo cambiar el actual ciclo de los materia-

les instalados en un campo (Figura 1) por un nuevo ciclo en elque se revalorice parte de los productos (Figura 2).

El proyecto ECOTURF plantea tres objetivos fundamentales:

- Crear una herramienta web de apoyo a los responsables

de mantenimiento para llevar a cabo las operaciones ade-

cuadas en cada momento.

- Desarrollar una mquina de separacin in-situ de los mate-

riales que constituyen un campo de csped artificial.

- Implementar un sistema de revalorizacin de los materiales

retirados del campo en los que no sea posible su reutiliza-

cin directa.

DESARROLLOComo ha sido comentado, una de las principales causas

del deterioro acelerado de los campos de csped artificial

es la falta de mantenimiento. El tipo y la periodicidad del

mismo dependen del uso que se haga de los campos y en

Figura 2. Ciclo seguido por los materiales que constituyen un campo de csped artificial propuesto en el proyecto ECOTURF.

Final del ciclo de vida til

Figura 3. Mquina de retirada de campos y separacin de materiales in situ.


23/104BIOMECNICA 55

proyectos21

ello se basa la herramienta web de apoyo a los responsables

de mantenimiento. Dicha herramienta asesora sobre las

actuaciones que deben llevar a cabo dependiendo del uso

del campo, de unas medidas que realiza el tcnico y de la

opinin de los deportistas. Con ello se pretende, adems

de alargar al mximo el tiempo de vida til de los campos,

que stos tengan las propiedades ptimas para una prctica

deportiva segura.

No obstante, llega un momento en el que las propiedades del

campo son irrecuperables: se ha alcanzado el fin del ciclo de

su vida til. En ese momento, el csped artificial debe ser

retirado y sustituido por uno nuevo con las propiedades ade-

cuadas para el deporte que se vaya a practicar. Teniendo en

cuenta que la cantidad de material presente en ese momento

en el campo es de aproximadamente 100 toneladas, el coste

de trasladar dicho material al vertedero o a una planta de

reciclaje es elevado y poco respetuoso medioambientalmente.

Por ello, se est trabajando en el desarrollo de una mquina

de retirada del campo y separacin de materiales in-situ,

lo que permitir reutilizar parte del material en la mismainstalacin y evitar trasladar parte del material nuevo a la

instalacin, con el ahorro que ello supondr tanto en trans-

porte como en el propio material.

Finalmente, existen partes del campo como, por ejemplo, la

moqueta o el material de relleno ms f ino, que no pueden

ser reutilizadas en una nueva instalacin. Para ellas se ha

implantado un sistema de revalorizacin con el fin de obtener

otros productos a partir de los materiales que no ha sido

posible reutilizar.

CONCLUSIONES

Los resultados obtenidos del proyecto ECOTURF pretendencontribuir al ejercicio profesional de los responsables de los

campos de csped artificial como asesoramiento en las ope-

raciones de mantenimiento, con el propsito de retrasar al

mximo el momento de sustitucin de los pavimentos y lograr

que los usuarios practiquen deporte en superficies seguras.

Por otra parte, se pretende reducir la cantidad de material

retirada que es transportada a vertederos, dado que parte

de ese material es posible reutilizarlo, lo que supondr un

ahorro en la instalacin del nuevo campo y la reduccin del

impacto medioambiental que puede suponer el depsito del

material procedente de los mltiples campos de csped arti-

ficial existentes.

Por ltimo, es posible obtener nuevos productos del materialno reutilizable directamente en nuevos campos de csped

artificial, lo que supone cerrar el ciclo de los materiales uti-

lizados en este tipo de superficies.

AGRADECIMIENTOS

Los autores agradecen la ayuda a CIP Eco-innovation Pilot and market replication projects (2008),

que ha permitido desarrollar el proyecto ECOTURF.


24/104


25/104BIOMECNICA 55

>

23

Victoria Prez Durbn, Jos Francisco Serrano Ortiz, Marta Valero Martnez,Laura Magraner Llavador, David Rosa Mez


Gradas accesibles

En fechas prximas se publicar

un Informe Tcnico en el que seespecificarn las caractersticas

de las reas de visin en espacios

deportivos para espectadores con

necesidades especiales.

Accessible stands

A technical report specifying the

characteristics of viewing areas in sports

facilities for spectators with special needs will

be published soon.

INTRODUCCINEn la actualidad se estima que existen ms de 90.000 instalaciones

repartidas por todo el territorio espaol. Las instalaciones deportivas

no slo dan servicio a los deportistas, sino que es importante tener encuenta que tambin dan cobijo a diferentes usuarios que intervienen

en ella como espectadores.

La afluencia de espectadores a los eventos deportivos ha aumentado

de forma considerable en los ltimos aos y una buena prueba de ello

es la cantidad de espacios deportivos tipo arena que se han venido

construyendo en las diferentes comunidades autnomas. Se trata

de instalaciones concebidas desde un punto de vista multifuncional

con capacidades entre 3.000 y 9.000 espectadores o incluso grandes

contenedores como son los estadios con capacidades que superan los

15.000 espectadores. Sin embargo, no todas las instalaciones cumplen

con los requisitos adecuados para satisfacer a los espectadores con

necesidades especiales, sobre todo en aspectos como la accesibilidad.

En numerosas ocasiones se asocia la accesibilidad con las necesidadesde los usuarios de sillas de ruedas. Sin embargo, no se debe olvidar

a las personas con otras necesidades especiales, como las personas

mayores, las mujeres embarazadas, los nios o las personas con

discapacidad visual, auditiva, etc. Con este propsito, el Instituto de

Biomecnica (IBV) trabaja en el asesoramiento y la especificacin

de caractersticas para satisfacer los requisitos de los espacios y el

equipamiento para personas con necesidades especiales.

Figura 1. Espacio reservado accesible.


26/104BIOMECNICA 55

>

proyectos24

METODOLOGAEMPLEADAEn las instalaciones deportivas y ms en concreto en los

espacios para visin de los espectadores, es decir, las gradas,

existe un vaco legal en cuanto a la especificacin de requi-

sitos de diseo en materia de accesibilidad.

En Espaa las competencias sobre accesibilidad estn

transferidas a las comunidades autnomas. No obstante, es

necesario contar con documentos a escala estatal que homo-

geneicen esta situacin. En este sentido, el Cdigo Tcnico

de la Edificacin (CTE) aprob en enero de 2010 un nuevo

Documento Bsico sobre Accesibilidad (DB-SUA) en el que

se facilita el acceso y la utilizacin no discriminatoria,

independiente y segura de los edificios a las personas

con discapacidad. Sin embargo, pese a la importancia

de la aprobacin de este documento, el CTE considera las

instalaciones deportivas como edificios de pblica concu-

rrencia, cuyas caractersticas, en ocasiones, no definen las

necesidades especficas de los espacios para espectadores

en una instalacin deportiva.

Esta situacin genera una falta de adecuacin de los espacios

que ocasiona la discriminacin de los usuarios espectadores

con necesidades especiales. Por ejemplo, actualmente la zona

reservada para personas usuarias de sillas de ruedas en los

grandes espacios deportivos se sita a cota cero. De este

modo se evitan las dificultades derivadas del acceso a travs

de rampas o ascensores accesibles pero ocasiona situaciones

de discriminacin al impedir el disfrute del evento deportivo

en compaa.

Es importante disponer de requisitos que regulen dichas

caractersticas desde la etapa de planificacin y diseo

de la instalacin. El IBV ha participado en la redaccin de

manuales y documentos tcnicos de referencia para recoger

estas especificaciones. Adems, prximamente la AsociacinEspaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR) publicar

un Informe Tcnico (CEN/TR 15913) en el que se especifi-

carn los requisitos de diseo para espacios de visin para

espectadores. Con este documento se pretende que dichos

espacios cumplan los requisitos necesarios para garantizar la

asistencia a los eventos deportivos por este numeroso sector

de la poblacin.

Dicho Informe Tcnico ha sido elaborado desde el Comit

Europeo de Normalizacin (CEN-TC-315), organismo

encargado a escala europea de la redaccin de normas

EN, formado por representantes de todos los pases euro-

peos. Desde Espaa el representante es el Comit Tcnico

de Normalizacin CTN 147 Equipamientos e instalaciones

deportivas, del que el Consejo Superior de Deportes asumela presidencia y el IBV la secretara.

Es la primera vez que se recoge en un documento tcnico de

referencia dichas recomendaciones, lo que supone un gran

paso en materia de accesibilidad. Ser una herramienta indis-

pensable para todos los agentes que intervienen en la vida

til de una instalacin deportiva, desde la planificacin y el

diseo hasta la construccin y gestin de la misma.

El Informe Tcnico CEN /TR 15913 contiene, por tanto, infor-

macin muy interesante y necesaria sobre la definicin de los

espacios de visin para personas con necesidades especiales.

Entre las consideraciones que recoge se encuentran:

- Reserva y diseo de plazas accesibles y posicin integra-

da en todos los nivelesdel gradero, garantizando la

visibilidad.

- Caractersticas dimensionales de las circulaciones y los

espacios reservados para usuarios de sillas de ruedas.

- Recomendaciones tanto para personas con discapacidad

visual como la reserva de espacio para el perro lazarillo.

- Consideraciones sobre la proximidad a los aseos y a las

zonas de consumicin, etc.

- Instalacin de accesorios para permitir el seguimiento del

evento deportivo a personas con dificultades visuales y

auditivas.

CONCLUSIONESEn breve se dispondr de un documento de mbito europeo

que recoge las caracterst icas de los espacios de visin en

instalaciones deportivas para espectadores con necesidades

especiales. El documento ser una herramienta importante

para todos los agentes que intervienen en la vida til de una

instalacin deportiva.

AGRADECIMIENTOS

Consejo Superior de Deportes.

Asociaci n Espaola de Normalizacin y Certifi cacin (AENOR).Figura 2. Gradas.

Figura 3. Clculo de la lnea de visin.

Valor C

Aumento dealtura vertical


27/104BIOMECNICA 55

25

>

Marta Valero Martnez, Toms Zamora lvarez, Mara Reyes Cerd Casanoves,Ins Pereira Carrillo


Curso de acreditacin de instaladoresde pavimentos continuos de caucho en

reas de juego

Los pavimentos continuos de

caucho reciclado son productos

medioambientalmente sostenibles

ya que en su fabricacin seutiliza un elevado porcentaje de

caucho reciclado procedente de

neumticos fuera de uso. Sin

embargo, al tratarse de aplicaciones

relativamente nuevas, existe la

necesidad de mejorar el control

sobre las mismas, incrementando

la calidad y seguridad del

pavimento, y garantizando el ptimo

cumplimiento de su funcin.

Por ello, FEDERMUEBLE y su

asociado AFAMOUR propusieron

al Instituto de Biomecnica (IBV)

elaborar una gua que sirviese como

documento de referencia y ayuda

a los prescriptores y fabricantes

para resolver las incertidumbresactuales sobre el comportamiento

del pavimento ante las muchas

situaciones a las que puede verse

sometido durante su vida til. As

mismo, plantearon al IBV una

colaboracin para realizar un curso

basado en dicha gua para acreditar

a los instaladores.

Accreditation course of rubber continuous

pavement installers on playgrounds

Recycled rubber continuous pavements are

environmental sustainable products due to the

fact they are made of recycled rubber coming

from used tyres. However, it is a relatively

new application where exists the need of

improve control, increasing the pavement

quality and safety, and guarantying the

optimum function performance.

INTRODUCCINLos pavimentos continuos de caucho reciclado son productos medio-

ambientalmente sostenibles, idneos para pavimentos multiuso

urbanos en parques infantiles. Sin embargo, se trata de pavimentosy aplicaciones relativamente nuevas sobre las que resulta necesario

mejorar el control. De hecho, un control adecuado de sus propiedades

incrementa la calidad y seguridad ofrecidas por el pavimento, mejo-

rando su competitividad en el mercado.

En la actualidad la nica propiedad regulada es la capacidad de amor-

tiguacin de impactos. No obstante, no existen normas que regulen de

manera completa y global todas las propiedades que deberan cumplir

los pavimentos continuos de caucho. Por esta razn, la Federacin

FEDERMUEBLE y su asociado AFAMOUR propusieron al Instituto de

Biomecnica estudiar dichas propiedades con objeto de establecer

una serie de requisitos tcnicos del pavimento cuyo cumplimiento

asegurara unos rangos ptimos de confort, resistencia, durabilidad,

salubridad y seguridad durante su vida til.

GUADEPAVIMENTOSCONTINUOSDECAUCHOEn la gua (Figura 1) se recogen y analizan las propiedades ms relevan-

tes consideradas, basndose en tres funciones que todo pavimento de

caucho debera considerar:

- Funcin de adecuacin al uso: son las propiedades que definen la

interaccin con el usuario. Influyen en la seguridad de uso, confort,

etc.

- Funcin tcnica: son las propiedades que definen el comporta-

miento general del pavimento, independientemente de los usuarios.

Influyen en la durabilidad, resistencia a agentes climticos, etc.

In this way, FEDERMUEBLE Federation and its associated AFAMOUR

proposed to the Instituto de Biomecnica (IBV) the following actions:

First, the development of a guide, with the objective of become a

reference-helping document to specifiers and manufacturers, in order

to solve the actual uncertainties about pavement performance in all

situations along its lifespan. This guide analyzes the most relevant

properties; Second, the development in collaboration with AFAMOUR

of an accreditation course for rubber continuous pavement installers

on playgrounds based in this guide.


28/104BIOMECNICA 55

>

proyectos26

- Funcin medioambiental: son las propiedades que per-

miten evaluar la salubridad, higiene, impacto medioambien-

tal, etc.

Cada una de las propiedades relevantes detectadas tiene una

influencia diferente en las exigencias del pavimento (confort,

resistencia, durabilidad, salubridad y seguridad) (Figura 2). De

manera general se puede indicar que:

- Las propiedades incluidas en la funcin de adecuacin

al uso ejercen generalmente una mayor influencia en el

confort y la seguridad del pavimento.

- Las propiedades incluidas en la funcin tcnicatienen,

esencialmente influencia sobre la durabilidady la resis-

tencia. No obstante, algunas de ellas pueden influir sobre

el confort, la seguridado la salubridad.

- Finalmente, las propiedades incluidas en la funcin

medioambientalinfluyen en la salubridaddel pavimento.

En la tabla 1se marcan las diferentes relaciones de influencia

entre las propiedades y las distintas exigencias de los pavi-mentos continuos de caucho.

Las propiedades de mayor importancia para parques infan-

tiles se desarrollan en profundidad en fichas independientes.

Adems, a modo de ejemplo, se incluye una ficha con algu-

nas directrices sobre las buenas prcticas en la aplicacin y

ejecucin in situde pavimentos continuos de caucho, segn

recomendaciones de los fabricantes e instaladores. Como

anexo tambin se incluye un modelo de pliego de prescripcin.

CURSODEACREDITACINDEINSTALADORESDEPAVIMENTOSCONTINUOSDECAUCHOENREASDEJUEGOEl curso se ha realizado en colaboracin entre la Asociacinespaola de Fabricantes de Mobiliario Urbano y Parques

Infantiles (AFAMOUR) y el Instituto de Biomecnica (IBV).

La primera edicin del mismo se desarroll los das 13 y 14

de octubre de 2010. Debido a la buena acogida del mismo, se

prev la realizacin de otras ediciones para que pueda asistir

personal de ms empresas instaladoras.

El programa del curso se centr en la formacin de los

contenidos de la Gua de pavimentos continuos de caucho

que incluye las principales propiedades a considerar, mtodos

de ensayo y requisitos. Adems, se presentaron buenas

prcticas de aplicacin por parte de empresas asociadas a

AFAMOUR que cuentan con una dilatada experiencia en este

tipo de pavimentos.

Tambin ha de sealarse que para la obtencin de la

acreditacin (Figura 3), adems de asistir al curso, los

asistentes deban aprobar una evaluacin terica y prctica.

CONCLUSIONESMediante la realizacin de la Gua de pavimentos conti-

nuos de cauchose han determinado y seleccionado las pro-

piedades de inters de los pavimentos continuos de caucho.

Figura 1. Gua de pavimentos continuos de caucho.

Figura 2. Esquema de organizacin de las propiedades relevantes y la influencia sobre las exigencias de un pavimento continuo de caucho.

P R O P I E D A D E S

E X I G E N C I A S

confortdurabilidadresistenciasalubridadseguridad

Amort iguacin a impactos (HIC)Resistencia a deslizamientoDeformacin vertical

Impacto en el sustratoImpacto en la salud de laspersonas y medio ambienteEficacia ante proliferacinde hongos y bacterias

Resistencia a la abrasinResistencia a carga rodanteResistencia a la indentacinEnvejecimiento artificialPlaneidadDrenaje


29/104BIOMECNICA 55

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proyectos27

Tabla 1. Tabla de propiedades y su implicacin.

PROPIEDAD IMPLICACIN

CONFORT

DURABILIDAD

RESISTENCIA

SALUBRIDAD

SEGURIDAD

IMPORTANCIAEN

APLICACIONES

MULTIUSO

URBANAS

IMPORTANCIAENAPLICACIN

ENPARQUESINFANTILES

ADECUACINALUSO

AMORTIGUACINA IMPACTO (HIC)

Determina la seguridad ofrecida por el pavimento, en caso deimpacto por cada, mediante amortiguacin. Adems, una ligeraamortiguacin de los impactos de taln durante la marcha espercibida por los usuarios como una mejora significativa delconfort al deambular.

MEDIA ALTA

FRICCIN ORESISTENCIA ADESLIZAMIENTO

Implicacin en la seguridad de uso y confortabilidad: unafriccin insuficiente (poca resistencia a deslizamiento) aumentael riesgo de cadas por resbalones y una friccin excesivaprovoca sensacin de fatiga, sobrecarga en las articulaciones,

e incrementa el riesgo de tropiezos. Adems, un pavimento conuna friccin excesiva puede resultar abrasivo ante la cada deuna persona.

ALTA ALTA

DEFORMACINVERTICAL

Influye en el confort percibido durante la marcha. Adems, unadeformacin excesiva puede provocar prdidas de equilibrio,falta de estabilidad, e incluso fatiga.

ALTA BAJA

TCNICA

RESISTENCIA ALDESGASTE POR

ABRASIN

Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir,su resistencia a desgaste y deterioro derivado del trnsito depeatones.

ALTA ALTA

RESISTENCIABAJO CARGARODANTE

Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir,su resistencia a desgaste y deterioro derivado del trnsito decargas rodantes. Adems, influye en el confort de las personasque circulan sobre l: carritos, personas en sillas de ruedas, etc.

MEDIA MEDIA

RESISTENCIA ALA INDENTACINO HENDIDURA

Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir,su resistencia a desgaste y deterioro derivado del trnsitode peatones con calzado de tacn, que suponen cargasconcentradas y localizadas.

MEDIA MEDIA

ENVEJECIMIENTOARTIF ICIAL DELCOLOR

Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir, suenvejecimiento por exposicin a la intemperie y los agentesclimticos, y cmo puede afectar a la solidez del color delpavimento.

ALTA ALTA

PLANEIDADInfluye en la seguridad de uso y confort percibido por el usuarioal deambular. Las discontinuidades, irregularidades y relieveexcesivo aumentan el riesgo de cadas por tropiezo.

BAJA BAJA

DRENAJE

Indica la capacidad del pavimento para drenar el agua cadasobre el mismo. El encharcamiento reduce la seguridad de

uso al aumentar la resbaladicidad. Adems, puede influir en lasalubridad de las superficies.

MEDIA MEDIA

MEDIOAMBIENTAL

IMPACTO EN ELSUSTRATO

Establece la posible afeccin al suelo y al agua subterrnea,mediante el anlisis sobre el lixiviado. ALTA ALTA

IMPACTO EN LASALUD DE LASPERSONAS YEN EL MEDIO

AMBIENTE

Evala el comportamiento del producto sobre la salud humanay el medio ambiente, mediante la comprobacin de la existenciade sustancias irritantes, corrosivas, nocivas o txicas paralas personas, o declaradas como peligrosas para el medioambiente.

ALTA ALTA

EFICACIA ANTE LAPROLIFERACINDE HONGOS YBACTERIAS

Evala la eficacia de un producto ante la proliferacin de hongosy bacterias. BAJA MEDIA


30/104BIOMECNICA 55

>

proyectos28

Adems, en la Guase detallan los resultados y conclusio-

nes de las propiedades ms importantes para la utilizacinde este tipo de pavimentos en reas de juego, aportando

directrices generales de ayuda a fabricantes, instaladores

y prescriptores. Por otra parte, como anexo se incluye un

modelo de pliegos de prescripciones tcnicas.

Por ltimo, se ha llevado a cabo la formacin de instala-

dores mediante el desarrollo del Curso de acreditacin

de instaladores de pavimentos continuos de caucho

en reas de juego. Cabe destacar que, debido a la buena

acogida de su primera edicin, se prev la celebracin de

nuevas ediciones para que ms empresas instaladoras tengan

la posibilidad de asistir.

AGRADECIMIENTOS

FEDERMUEBLE, Federacin Espaola de Organizaciones Empresariales de la Industria del Mueble.

AFAMO UR, Asociacin Espaola de Fabricantes de Mobi liario Urbano y Parques Infantiles.

Figura 3. Procedimiento de homologacin para instalador de pavimento continuo de caucho.

Asistencia al cursoAPTO

en prueba prcticaAPTO

en prueba terica

Homologacin instalador

(AFAMOUR)


31/104BIOMECNICA 55

>

29

Natividad Martnez Guillamn, Toms Zamora lvarez, Miguel ngel Artacho Ramrez,Mara Reyes Cerd Casanoves, Amparo Lpez Vicente, Ximena Hernndez Garibaldi ,Enrique Alcntara Alcover, Pedro Antequera Molina, Rubn Lahuerta Martnez


4Senses: Generacin de conocimientosobre la interaccin multisensorial del

ser humano con los entornos parael desarrollo de nuevos productos yservicios en el sector cermico

El sector cermico espaol detect

en 2005 a travs del proyecto

DRAC (Desarrollo y Revalorizacin

de las Aplicaciones Cermicas) la

orientacin al usuario y la oferta

de soluciones integrales como dos

lneas principales de innovacin.

Alineada con ambas, aparece la

iniciativa 4 SENSES, en la que el

sector, liderado por ASCER, haquerido avanzar a travs de la

innovacin para los sentidos.

4Senses: Gaining knowledge in-depth

about sensory interaction between human

beings and environments for new ceramic

products and services development

The Spanish ceramic industry detected in

2005 after the DRAC project (Development and

Revalorization of the ceramic Applications) the

user-centered design and giving completed

solutions to the customers as the two

main lines of innovation. According to both

lines, the 4SENSES initiative appears. In this

initiative, the ceramic sector leaded by ASCER

has advanced at both lines by means of the

innovation for the sensory interaction.

INTRODUCCINA escala mundial, el consumo de las experiencias se est consolidando

como el nuevo paradigma tractor del diseo de productos, entornos

y servicios (Schifferstein H.N.J. et al,20081). Entre otras estrategias,son precisamente las experiencias las que permiten a las empresas

generar valor y crear categoras de posicionamiento. Las empresas que

consigan entender las caractersticas, necesidades y preferencias de

sus clientes podrn anticiparse marcando la diferencia. En el tiempo

de las experiencias, de las sensaciones y de las emociones, el sector

espaol de baldosas cermicas ha promovido el proyecto 4 SENSES

como iniciativa para introducirse en esta nueva corriente que orienta

nuevos conceptos en el diseo, fabricacin, evaluacin y comunicacin

de los entornos. Esta iniciativa aparece alineada con las nuevas estra-

tegias detectadas en el sector para la bsqueda de fuentes inditas

de valor basadas en el desarrollo de productos cermicos centrados

en las personas. El propsito de 4SENSES es generar conocimientos

sobre el funcionamiento de los sentidos y su procesado por el cerebro

en la generacin de experiencias sensoriales.

El camino que plante el proyecto para ir de la situacin actual a un

escenario donde la economa de las experiencias sea el paradigma que

gue el diseo de entornos cermicos se refleja en lafigura 1.

1Schifferstein, H.N.J., Desmet, P.M.A. The effects of sensory impairments on product experi-

ence and personal well-being. ERGONOMICS 50 (12): 2026-2048 (2007).

Figura 1. Avance propuesto para alcanzar la economa de las experiencias en el sector cermico.


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proyectos30

DESARROLLOLa Asociacin Espaola de Fabricantes de Azulejos y

Pavimentos Cermicos (ASCER) present en 2007 la inicia-

tiva 4 SENSES a la convocatoria de Proyectos Estratgicos

y Singulares gestionada por el Ministerio de Ciencia e

Innovacin (MICINN), obteniendo financiacin para los tres

aos de duracin del proyecto.

El proyecto ha contado con la participacin de 28 socios

(entre ellos 10 de las mayores empresas del sector cermico,

adems de centros tecnolgicos, universidades, organismos

pblicos de investigacin y empresas expertas en tecnolo-

gas emergentes de diferentes puntos de Espaa) y ha sido

coordinado por ASCER bajo la direccin tcnica del Instituto

de Biomecnica (IBV), el Instituto de Tecnologa Cermica

(ITC) y la Universidad Jaume I (UJI).

Para conseguir los objetivos planteados, el proyecto se

articul en siete subproyectos (SP) de acuerdo al camino

propuesto para llegar a situar al sector cermico a la cabezade la economa de las experiencias (Figura 2). Bajo el proyecto

4SENSES se ha considerado clave:

- El estudio de la interaccin conductual del usuario con

las aplicaciones cermicas, tanto en uso como en compra

(SP3).

- El avance en el conocimiento de la interaccin sensorial

para el desarrollo de herramientas que permitan disear y

evaluar sistemticamente los productos sobre la base de

su perfil sensorial (SP4).

- Cmo el conjunto de percepciones sensoriales puede llegar

a desencadenar una experiencia segn los factores cogni-

tivos y emocionales del usuario (SP5).

El conocimiento y herramientas generados se transformarn

en instrumentos (SP6) que asistirn a la industria cermica

en cada una de las fases de la cadena de valor para conseguir

el desarrollo tecnolgico de productos cermicos (SP7) de

prestaciones innovadoras que satisfagan los requerimientos

del usuario a nivel sensorial.

CONCLUSIONESLos resultados se presentan resumidos de acuerdo a los

objetivos planteados.

Se ha desarrollado un modelo de la interaccin conduc-

tual del ser humano con las aplicaciones cermicas en

diferentes entornos constructivos en las situaciones

de compra y uso. Se gener la informacin para estable-

cer las pautas actuales de comportamiento de las personas

ante las aplicaciones cermicas tanto durante el uso como

en la compra. La observacin y el registro de la informacin

del usuario en ambas situaciones han permitido obtener las

relaciones necesarias para el establecimiento de patrones.En la figura 3se muestra una de las secuencias identificadas

como ms frecuentes en el proceso de compra de cermica.

Se ha avanzado en el conocimiento de la interaccin

sensorial del usuario con el entorno y se han desa-

rrollado tecnologas de medida para evaluar el perfil

multisensorial de productos y entornos. En cada una de

las cuatro modalidades sensoriales se seleccionaron y pusie-

ron a punto los sistemas de medida que permiten cuantificar

la informacin fsica del entorno de manera simplificada; es

decir, se consigui una trasposicin de las tecnologas que

en la actualidad existen nicamente a nivel de laboratorio.

De manera simultnea, se desarroll la herramienta para

cuantificar la percepcin multisensorial del entorno mediante

SP7.

Transferencia:

retos del sectorSP6. Herramienta

diseo experiencias

SP4.

Sentidos

artificiales

SP5. De los

sentidos a

la experiencia

SP2.D

ifusin

SP1.

Coor

dinacin

Dimensin empresarial

SP3.

Estudio

interaccin

COMPRA USO

Observacin de mercado Dimensin cientfica

Figura 2. Estructura de los subproyectos.


33/104BIOMECNICA 55

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proyectos31

la creacin de un espacio semntico global compuesto por

dimensiones puramente cognitivas. Para estas dimensiones

fue posible adems cuantificar la participacin de los sentidos.

Por ltimo, se integr los modelos cognitivos desarrollados enlos paneles con usuarios, de forma que las unidades de medi-

da de los sentidos artificiales incorporasen los parmetros

fsicos y los parmetros perceptivos humanos (Figuras 4, 5, 6 y 7).

Se ha desarrollado una aplicacin softwareque integra

el conocimiento generado y que sirve de herramienta

para los equipos de diseo de las empresas. Se ha gene-

Vista/Tacto/Audio

Vista/Tacto

Vista cerca/Olfato

Vista lejos

23,3%

27,6% 28,0% 25,0%

25,0%

24,1%

23,3%

23,3%

23,1%

16,7%

16,7%

16,7%

16,0%

13,0%

19,1%

15,8%

33,3%

20,0%

20,0% 20,0%

20,7%

20,7% 23,1% 33,3%

17,9%

20,0%

20,0%

43,3%53,3%

36,7%

46,7%

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Figura 3. Secuencia de acciones en compra ms frecuente.

Figura 4. Nariz artificial.

Figura 5. Vista artificial.

Figura 6. Tacto artificial.

2D translation stage Fiber optic light source

Beamsplitter

Microscope objective

Specimen

Pin-hole &

Photodetector


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proyectos32

rado una aplicacin softwarede evaluacin y diseo de pro-

ductos y entornos para generar experiencias. El IBV realiz

desde el diseo conceptual y la definicin de la herramienta

y sus mdulos, hasta la programacin de la misma. Esta

herramienta asistir al diseador en cada etapa del proceso

de diseo. Estos mdulos cubren el recorrido de diseo de unproducto experiencial en todas sus fases (posicionamiento,

diseo conceptual, diseo de detalle y producto experiencial).

Esta aplicacin se ha cedido a los departamentos de diseo

de las empresas como experiencia piloto con instrucciones de

mejora y adaptacin a sus propios procedimientos (Figura 8).

Se han establecido hojas de ruta tecnolgicas. A travs

del anlisis de las expectativas de los usuarios respecto al

producto cermico (Figura 9), tanto en la situacin de compracomo de uso, fue posible establecer una serie de retos tec-

nolgicos para el sector cermico referidos a distintas fases

de la cadena de valor y para distintos perfiles de consumidor.

Se han desarrollado herramientas tecnolgicas para

generar y evaluar experiencias emocionales positivas

en los procesos de uso y compra de productos del

sector cermico. Por parte de los grupos UJI y Labhumanse han realizado dos desarrollos basados en tecnologas de

realidad virtual y multitctil enfocados a generar experiencias

emocionales positivas estimulando los sentidos durante los

procesos de uso y compra de productos del sector. Un tercer

desarrollo ha sido una herramienta tecnolgica de evaluacin

de los estados emocionales a partir de parmetros fisiol-

gicos. Estas herramientas (Figuras 10, 11 y 12) han permitido

identificar y analizar los factores cognitivos y emocionales

Figura 7. Odo artificial.

Figura 9.Sesin de context mappingpara extraer las demandas del consumidor

de cermica.

Figura 8. Pantalla de inicio de la aplicacin asistente al diseo.

Figura 10. Plataforma de evaluacin de ambientes cermicos.

Figura 11. Demostrador de producto cermico para punto de venta.


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proyectos33

que resultan esenciales en la generacin de experiencias y

que, una vez transferidas a las empresas, permiten delimitar

las claves de diseo, gestin, venta y comunicacin de los

productos del sector, tiles en la generacin de experienciasemocionales positivas.

Se han desarrollado prototipos experimentales de pro-

ductos demostradores de los resultados del proyecto.

Las empresas participantes seleccionaron los desarrollos

ms interesantes y lideraron, junto al Instituto de Tecnologa

Cermica (ITC), los desarrollos experimentales cuyos resul-

tados en el estudio de viabilidad se perfilaban como los ms

viables a corto plazo (Tabla 1).

Las empresas, con el apoyo del consorcio, han llegado al

desarrollo de cinco prototipos iniciales y a otros cuatro en

la fase final de desarrollo, en algunos casos con mejoras o

transferencias a espacios cermicos. En las figuras 13, 14, 15,

Figura 13. Prototipo de nariz

electrnica para deteccin de mal olor

e integracin en entorno cermico(bao).

Figura 14. Prototipo de baldosa extruida para mejora de las propiedades

acsticas de salas.

Figura 12. Sensor inteligente personal

(medida de variables fisiolgicas asociadas

al estado emocional).

Tabla 1. Retos Sensoriales.

RETOS SENSORIALES

R1. Reducir los malos olores

R4. Acondicionar acsticamente el espacio interior (Mejora en latransmisin de sonidos. Reverberacin)

R7. Gestionar la luz

R8. Personalizar la decoracin en techo y paredes mediante la proyeccinde imgenes

R12. Generar materiales capaces de simular trmicamente a otros

R16. Gestionar el confort trmico (ausencia fro/calor y control de lahumedad)

R18. Potenciar el canal de informacin tctil

R19. Desarrollar un demostrador de producto multisensor ial para tienda

R20. Desarrollar un contexto emocional para punto de venta


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proyectos34

16 y 17se muestran imgenes de prototipos desarrollados o

representaciones grficas de los que estn en desarrollo.

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos e l apoyo de Minist erio de Ciencia e Innovacin y de los Fondos FED ER (proyec to

financiado en la convocatoria de Proyectos Singulares y estratgicos del MICINN, 2007).

Agradecemos t ambin la destacable direcci n de la Asociacin Espao la de Fabricantes de

Azulejos y Pav imentos Cermicos (AS CER) y el Ins tituto de Tecnologa Cermica ( ITC), as como

la colaboracin insustituible de las empresas cermicas participantes Colorker, TAU Cermica,

Exagrs, Esmalglass, Azteca Sergrup, Kerabn, Gaya, Gaya Fors, Rocersa, Roca Cermica as

como del resto del consorcio de 4 SENSES.

Figura 17. Prototipo de

baldosa electroluminiscente.

Figura 16. Baldosas con recubrimiento de microesferas de vidrio para optimizar

la proyeccin sobre cermica.

Figura 15. Integracin de prototipo de baldosa cermica con capacidad de

vibracin.


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35

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Raquel Marzo Rosell, Amparo Lpez Vicente, Alejandro Gamn Sanz,Carolina Soriano Garca, Juan Carlos Gonzlez Garca, Clara Solves Camallonga,M Jos Such Prez, Rakel Poveda Puente


PieSanto, empresa valenciana decalzado, reorienta su producto al nuevo

consumidor mujer snior

El grupo de poblacin mayor no slo

se ha incrementado sino que ha

modificado su perfil como consumidor

respecto a pocas anteriores. Msde la cuarta parte de las ventas

de productos y servicios de gran

consumo se concentra en ellos. Algo

ha empezado a cambiar en sus hbitos

de compra, lo que convierte a este

sector en muy atractivo para el mundo

empresarial.

El Instituto de Biomecnica (IBV) ha

aplicado metodologas innovadoras dediseo orientado por las personas a

los productos de PieSanto, empresa de

la Comunidad Valenciana especialista

en calzado cmodo de seora, para

orientarlos a las necesidades y

preferencias de la mujer snior actual.

PieSanto ha integrado al usuario en

las fases preliminares del proceso de

diseo como va para la diferenciacin

y mejora tanto del producto como

de la comunicacin. Esta empresa

es consciente de la importancia de

este factor para el futuro del sector

de calzado como fuente permanente

e inagotable de innovacin y

competitividad.

Gracias a esta actividad, PieSanto

ha desarrollado una completa gama

de productos, incorporando una

plantilla extrable cmoda, VISCOPUR,

orientndola a la nueva mujer madura.

Simultneamente ha actualizado sus

valores de marca: confort, diseo y

especializacin en la mujer, alineando

la comunicacin de la empresa con los

nuevos productos y valores de marca.

INTRODUCCINLa esperanza de vida y la calidad de sta crecen en Espaa. En

la actualidad ms de la cuarta parte de las ventas de productos y

servicios de gran consumo se concentra en los mayores, lo que los

convierte en un atractivo segmento de mercado.

Sin embargo, la poblacin mayor no slo se ha incrementado sino que

ha modificado su perfil como consumidor. Los mayores disponen

de ms tiempo de ocio y, en general, de mejor situacin econmica.

Cada vez ms demandan un diseo mejor, estn ms formados en las

nuevas tecnologas, se sienten ms activos y cuidan ms su imagen.

Algo ha empezado a cambiar en sus hbitos de compra. Los argu-

mentos tradicionales no son suficientes para trabajar con una mujer

actual de 50 aos en adelante que, aunque ha hecho renuncias en la

PieSanto, valencian footwear company, refocuses its products

to the new consumer senior woman

Not only elderly population has increased, but they have alsochanged their consumer profile in relation to the past. Over 25% of

the sales of products and services of great consumption are focusedto them. Something is changing into his habits of purchase, whichturns them into a very attractive sector for the business world.

Instituto de Biomecnica (IBV) has applied innovative methodologiesof design oriented to the persons to the products of PieSanto, a

company of the Valencian Community specialist in womenscomfortable footwear, with

revista biomecanica ibv 55

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